曾經網上流傳這樣一段話：“寧願坐在寶馬車裡哭，也不願意坐在自行車上笑。”所以我們這次借來了一臺正兒八經的大寶馬車——750Li xDrive M運動套裝版，體驗一下是什麼原因讓大家激動的在車裡落淚。
因為第六代的寶馬即將迎來中期改款（5月24號正式上市），預計六七月份能在4S店見到實車，所以今天結合著親王們所關心的問題，直接上乾貨！
如果買750Li，適合自己開？還是請司機？
超重的賽車手：
雖然現款750Li xDrive M運動套裝版是一臺四座的車型，但是它可是帶有M套件的呦一臺4.0T大V8的車擺在你面前，難道沒有慾望想要征服它嗎？
所以如果是我買，肯定自己開，特定的商務場合真需要司機，單獨請一下就行了，V8不珍惜，以後估計是開不著了。
在晚上，前排氛圍被營造的很漂亮，而且有點夢幻的感覺。
補充一點，這臺車的官方指導價是178.8萬元起，手握小兩百萬預算的老闆們似乎也不太糾結這些吧。
油耗怎麼樣？
超重的賽車手：
油耗有驚喜，先說日常在城市裡開，不堵車的情況下，百公里油耗在11升~13升上下，對於一臺4.0T V8的機器來說，完全能接受。
但是就怕堵車，在堵車的時候我終於進入了角色，感受到了為何要在寶馬車裡哭的情景，心疼老公下去推車呀，不然油表是刷刷的往下降呀！但其實也不用慌，這車平均油耗和瞬時油耗最高都是20升/百公里，再往上就不顯示了，最多20個油大家好像也能接受吧？只不過各位老闆都懂哈。
可喜可賀的是，廠家提示可以加註90-98號的汽油，並且10%含量的乙醇汽油也行，就看大家敢怎麼選了。
接下來，關於這臺750Li駕駛感受的問題，就由縱橫車圈二十餘載的楊建老師@楊羊楊侃車來和大家聊聊：
寶馬7系能配得上駕駛者之車的稱號嗎？
楊羊楊：
作為D級車型裡最熱門的車型之一，7系對於駕駛樂趣的把控十分到位，張弛有度。特別是此次試駕的750Li xDrive M運動套裝版，基本做到了收放自如。
V8的動力儲備足夠充裕，即使變速箱在舒適模式下，油門的響應依然夠快，且跟車不累。
粗壯的方向盤除了手感上佳，還能讓車身在你手裡變得相當靈活輕快，完全沒有大車在轉向時的慵懶。
同時，xDrive四驅系統時刻準備著在彎道里向你伸出援手，這為我在試駕當天後半程的山路駕駛中，帶來足夠的自信。
當然，鋁材+碳纖維材質的大量應用同樣功不可沒。
如果7系僅僅是“駕駛者之車”，顯然寶馬自身對這個稱號是不滿足的。不難看出，第六代7系在整車的舒適性，豪華和科技感上儘可能做到與身份相符。
相對於大家所熟悉的操控方面，我倒覺著在G12（7系長軸版）上，寶馬刻意在追求舒適，空氣懸掛的“魔毯”效果更大程度上就是為此而裝備的。當然，月底要上的中期改款，在營造豪華氛圍以及整車氣場上會更值得我們期待。
中期改款後的7系
歷代7系，對哪款印象最深刻？
楊羊楊:
6代車型裡，我個人對第二代（1986年-1994年），以及第三代（1994年-2001年）的BMW 7系印象最深。
第二代7系
第三代7系
先說第二代車型E32，在第一代E23的基礎上進行了全面升級，首度讓寶馬7系成為大型豪華車市場的焦點車型。特別是當年750iL裝備的V12發動機，那可是二戰之後德國第一款V12，堪稱經典。而且E32配備了在當時屬首創的很多配置：氙氣大燈、隨速調節的自動雨刷、空調自動切換內外循環、無線分集天線、車窗和天窗同時關閉的中央鎖控系統等等，奠定了自己的江湖地位。
第三代7系E38，則是我最早接觸的寶馬車型之一。99年大學畢業前兩個月，我就去了一家香港車行（錦龍汽車）在北京的進口汽車銷售中心應聘，並順利入職。期間，這一代7系算是我最早接觸的寶馬車型之一。特別是很多時候車還在海上漂著，買家就已經為其埋了單。
劃重點：E38延續了E32修長優雅的車身，728i和740i上的車載電視、車載救援呼叫系統、彩屏的GPS導航、電子可調阻尼懸掛系統，還有全球首創的ITS頭部側氣囊（8氣囊）和胎壓報警系統。以至於在之後的很長一段時間，E38在我腦子裡都神一樣的存在。
7系的哪款車型最值得推薦？
楊羊楊：
7系裡目前帶動銷量的應該是730Li的幾個車型，在網上查到的車主成交價目前只要60多萬，以如此的價格就能感受到BMW 7系的魅力，的確可以讓不少朋友成為D級車的車主而興奮。不過，如果要我來選，740Li更符合需求。直六+3.0T，動力既不會像V8或V12那樣炸裂，還能讓你在必要的時候“一騎絕塵、脫穎而出”。考慮到外觀的協調與具體配置，我推薦售價118.8萬元的740Li xDrive 尊貴M運動套裝版。
超重的賽車手：
我推薦730Li尊享型卓越套裝版，相比最入門的版本多了HUD、全景影像和哈曼卡頓的音響，指導價只貴1萬元（89.80萬元），非常超值呀。沒選M運動套裝版，而選擇了卓越套裝版也是為了看起來更穩重一些。買D級車肯定是為了撐門面，怎麼能自己開呢？必須請司機才能彰顯咱的身份吶，所以既然是司機開，動力稍微弱點，駕駛感受細膩程度比不上六缸的，也無傷大雅。
好了，結尾處稍微感嘆一下，如果能有一臺不在乎油耗的V8車當代步工具，真的是太美妙啦！
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