作為一位備受矚目的上市公司CEO，在任期內業績平平就很有可能被下課，若是任期內“時運不濟”丟失領先優勢，經營業績下滑，那就只能抱憾離場了；而即將履新的齊普策，他的頑強和信念被看作是得到寶馬最高職位的兩種特質。
2015年，掌舵寶馬汽車9年的CEO諾伯特·雷瑟夫將接力棒交給年輕的克魯格，迪斯無奈出走大眾。然而遺憾的是，高位接盤後，克魯格並沒有帶領寶馬守住冠軍寶座。2016年，寶馬品牌以8萬輛的差距被奔馳奪走全球豪華車銷量桂冠，並連續三年未能趕超奔馳。
德系三強在豪華品牌陣營“針尖對麥芒”的較量從未停止過。
作為一位備受矚目的上市公司CEO，在任期內業績平平就很有可能被下課，若是任期內“時運不濟”丟失領先優勢，經營業績下滑，那就只能抱憾離場了；而即將履新的齊普策，他的頑強和信念被看作是得到寶馬最高職位的兩種特質。
2015年，掌舵寶馬汽車9年的CEO諾伯特·雷瑟夫將接力棒交給年輕的克魯格，迪斯無奈出走大眾。然而遺憾的是，高位接盤後，克魯格並沒有帶領寶馬守住冠軍寶座。2016年，寶馬品牌以8萬輛的差距被奔馳奪走全球豪華車銷量桂冠，並連續三年未能趕超奔馳。
德系三強在豪華品牌陣營“針尖對麥芒”的較量從未停止過。
在經營業績方面，2018年寶馬集團營收為974.8億歐元，同比微降0.8%，為其14年首次出現下滑，而其老對頭戴姆勒集團則保持了增長；今年一季度，寶馬集團營收為224.62億歐元，同比下滑0.9%，息稅前利潤為5.89億歐元，同比下滑78.2%。其中汽車業務板塊息稅前利潤為-3.1億歐元，去年同期則為18.81億歐元，這是寶馬集團汽車業務自2009年以來一季度首次出現虧損。
對寶馬董事會而言，必須要有人來承擔公司錯失銷量12連冠和業績虧損的責任。
本來，克魯格的任期到2020年4月才結束，但寶馬董事會貌似已經等不及了。7月18日，寶馬在一份聲明中表示，奧利弗·齊普策(Oliver Zipse)將在8月16日接替53歲的克魯格成為寶馬汽車CEO，後者由於在制定公司發展方向時受挫，不再連任。
作為一位備受矚目的上市公司CEO，在任期內業績平平就很有可能被下課，若是任期內“時運不濟”丟失領先優勢，經營業績下滑，那就只能抱憾離場了；而即將履新的齊普策，他的頑強和信念被看作是得到寶馬最高職位的兩種特質。
2015年，掌舵寶馬汽車9年的CEO諾伯特·雷瑟夫將接力棒交給年輕的克魯格，迪斯無奈出走大眾。然而遺憾的是，高位接盤後，克魯格並沒有帶領寶馬守住冠軍寶座。2016年，寶馬品牌以8萬輛的差距被奔馳奪走全球豪華車銷量桂冠，並連續三年未能趕超奔馳。
德系三強在豪華品牌陣營“針尖對麥芒”的較量從未停止過。
在經營業績方面，2018年寶馬集團營收為974.8億歐元，同比微降0.8%，為其14年首次出現下滑，而其老對頭戴姆勒集團則保持了增長；今年一季度，寶馬集團營收為224.62億歐元，同比下滑0.9%，息稅前利潤為5.89億歐元，同比下滑78.2%。其中汽車業務板塊息稅前利潤為-3.1億歐元，去年同期則為18.81億歐元，這是寶馬集團汽車業務自2009年以來一季度首次出現虧損。
對寶馬董事會而言，必須要有人來承擔公司錯失銷量12連冠和業績虧損的責任。
本來，克魯格的任期到2020年4月才結束，但寶馬董事會貌似已經等不及了。7月18日，寶馬在一份聲明中表示，奧利弗·齊普策(Oliver Zipse)將在8月16日接替53歲的克魯格成為寶馬汽車CEO，後者由於在制定公司發展方向時受挫，不再連任。
齊普策因何打動董事會？
今年3月，在寶馬年度報告發佈會上，生產主管齊普策對脫歐和寶馬標誌性車型Mini的未來安之若素，沒有像其他同行那樣感到焦慮不安。齊普策表示，除非出現比英國脫歐帶來的預期關稅影響更嚴重的情況，否則寶馬汽車在英國的生產基地不會受到威脅。
6月6日，寶馬設立在墨西哥聖路易斯波託西的總裝廠正式投產，然而這距特朗普威脅“對墨西哥所有產品徵收5%關稅”的限期僅剩4天。當被問及是否會在關稅威脅下改變生產計劃時，齊普策表示將堅持執行已有的計劃，並關注事態發展。因為生產線靈活，目前沒有必要改變計劃。這也被看作是齊普策獲得寶馬最高職位的原因之一，即頑強的意志和堅定的信念。
作為一位備受矚目的上市公司CEO，在任期內業績平平就很有可能被下課，若是任期內“時運不濟”丟失領先優勢，經營業績下滑，那就只能抱憾離場了；而即將履新的齊普策，他的頑強和信念被看作是得到寶馬最高職位的兩種特質。
2015年，掌舵寶馬汽車9年的CEO諾伯特·雷瑟夫將接力棒交給年輕的克魯格，迪斯無奈出走大眾。然而遺憾的是，高位接盤後，克魯格並沒有帶領寶馬守住冠軍寶座。2016年，寶馬品牌以8萬輛的差距被奔馳奪走全球豪華車銷量桂冠，並連續三年未能趕超奔馳。
德系三強在豪華品牌陣營“針尖對麥芒”的較量從未停止過。
在經營業績方面，2018年寶馬集團營收為974.8億歐元，同比微降0.8%，為其14年首次出現下滑，而其老對頭戴姆勒集團則保持了增長；今年一季度，寶馬集團營收為224.62億歐元，同比下滑0.9%，息稅前利潤為5.89億歐元，同比下滑78.2%。其中汽車業務板塊息稅前利潤為-3.1億歐元，去年同期則為18.81億歐元，這是寶馬集團汽車業務自2009年以來一季度首次出現虧損。
對寶馬董事會而言，必須要有人來承擔公司錯失銷量12連冠和業績虧損的責任。
本來，克魯格的任期到2020年4月才結束，但寶馬董事會貌似已經等不及了。7月18日，寶馬在一份聲明中表示，奧利弗·齊普策(Oliver Zipse)將在8月16日接替53歲的克魯格成為寶馬汽車CEO，後者由於在制定公司發展方向時受挫，不再連任。
齊普策因何打動董事會？
今年3月，在寶馬年度報告發佈會上，生產主管齊普策對脫歐和寶馬標誌性車型Mini的未來安之若素，沒有像其他同行那樣感到焦慮不安。齊普策表示，除非出現比英國脫歐帶來的預期關稅影響更嚴重的情況，否則寶馬汽車在英國的生產基地不會受到威脅。
6月6日，寶馬設立在墨西哥聖路易斯波託西的總裝廠正式投產，然而這距特朗普威脅“對墨西哥所有產品徵收5%關稅”的限期僅剩4天。當被問及是否會在關稅威脅下改變生產計劃時，齊普策表示將堅持執行已有的計劃，並關注事態發展。因為生產線靈活，目前沒有必要改變計劃。這也被看作是齊普策獲得寶馬最高職位的原因之一，即頑強的意志和堅定的信念。
現年55歲的齊普策說話時常面帶微笑，他希望為寶馬汽車重新注入動力。寶馬董事長諾伯特•雷瑟夫表示，“果斷的戰略分析家齊普策成為CEO，將提供給寶馬集團塑造未來出行的新動力。”
齊普策的自信和說服力，在他對記者耐心細緻的解釋中表現得淋漓盡致；而這些品質無疑是被需要的，因為前任CEO克魯格在重大決策上搖擺不定，讓寶馬管理委員會產生了無益的分歧。
齊普策接管了一家可以塑造未來的公司，因為汽車規則正在被改寫。在克魯格治下（當時齊普策是生產主管），寶馬汽車開始推出創紀錄的產品，旨在為電動汽車和自動駕駛變革積累必要的利潤，例如推出寶馬X7跨界車和8系雙門跑車等。
作為一位備受矚目的上市公司CEO，在任期內業績平平就很有可能被下課，若是任期內“時運不濟”丟失領先優勢，經營業績下滑，那就只能抱憾離場了；而即將履新的齊普策，他的頑強和信念被看作是得到寶馬最高職位的兩種特質。
2015年，掌舵寶馬汽車9年的CEO諾伯特·雷瑟夫將接力棒交給年輕的克魯格，迪斯無奈出走大眾。然而遺憾的是，高位接盤後，克魯格並沒有帶領寶馬守住冠軍寶座。2016年，寶馬品牌以8萬輛的差距被奔馳奪走全球豪華車銷量桂冠，並連續三年未能趕超奔馳。
德系三強在豪華品牌陣營“針尖對麥芒”的較量從未停止過。
在經營業績方面，2018年寶馬集團營收為974.8億歐元，同比微降0.8%，為其14年首次出現下滑，而其老對頭戴姆勒集團則保持了增長；今年一季度，寶馬集團營收為224.62億歐元，同比下滑0.9%，息稅前利潤為5.89億歐元，同比下滑78.2%。其中汽車業務板塊息稅前利潤為-3.1億歐元，去年同期則為18.81億歐元，這是寶馬集團汽車業務自2009年以來一季度首次出現虧損。
對寶馬董事會而言，必須要有人來承擔公司錯失銷量12連冠和業績虧損的責任。
本來，克魯格的任期到2020年4月才結束，但寶馬董事會貌似已經等不及了。7月18日，寶馬在一份聲明中表示，奧利弗·齊普策(Oliver Zipse)將在8月16日接替53歲的克魯格成為寶馬汽車CEO，後者由於在制定公司發展方向時受挫，不再連任。
齊普策因何打動董事會？
今年3月，在寶馬年度報告發佈會上，生產主管齊普策對脫歐和寶馬標誌性車型Mini的未來安之若素，沒有像其他同行那樣感到焦慮不安。齊普策表示，除非出現比英國脫歐帶來的預期關稅影響更嚴重的情況，否則寶馬汽車在英國的生產基地不會受到威脅。
6月6日，寶馬設立在墨西哥聖路易斯波託西的總裝廠正式投產，然而這距特朗普威脅“對墨西哥所有產品徵收5%關稅”的限期僅剩4天。當被問及是否會在關稅威脅下改變生產計劃時，齊普策表示將堅持執行已有的計劃，並關注事態發展。因為生產線靈活，目前沒有必要改變計劃。這也被看作是齊普策獲得寶馬最高職位的原因之一，即頑強的意志和堅定的信念。
現年55歲的齊普策說話時常面帶微笑，他希望為寶馬汽車重新注入動力。寶馬董事長諾伯特•雷瑟夫表示，“果斷的戰略分析家齊普策成為CEO，將提供給寶馬集團塑造未來出行的新動力。”
齊普策的自信和說服力，在他對記者耐心細緻的解釋中表現得淋漓盡致；而這些品質無疑是被需要的，因為前任CEO克魯格在重大決策上搖擺不定，讓寶馬管理委員會產生了無益的分歧。
齊普策接管了一家可以塑造未來的公司，因為汽車規則正在被改寫。在克魯格治下（當時齊普策是生產主管），寶馬汽車開始推出創紀錄的產品，旨在為電動汽車和自動駕駛變革積累必要的利潤，例如推出寶馬X7跨界車和8系雙門跑車等。
瑞士信貸分析師丹尼爾•施瓦茨（Daniel Schwarz）在報告中稱，“很多問題都擺在桌面上。儘管如此，現在看起來是（齊普策）成為CEO的好時機。寶馬儘管利潤率處於低谷，但仍創造了現金流。”
雖然面臨貿易緊張和市場放緩，但寶馬今年的銷量仍領先對手，其上半年銷量增長了1.6%，而同期梅賽德斯-奔馳銷量下降了4.6%，奧迪銷量則下降了5.8%。
謹慎之舉，遵循傳統
在選擇公司CEO繼任者時，寶馬汽車延續了傳統，即選拔那些深諳大規模組裝高端汽車需要詳細互動之道的領導者。雷瑟夫、克魯格，曾經都是生產主管。
現在面臨的問題是，在這家追求終極駕馭機器的公司裡，高精度製造操作所需的技能，是否能夠轉換成日新月異的技術和滿足客戶習慣的產品。
作為一位備受矚目的上市公司CEO，在任期內業績平平就很有可能被下課，若是任期內“時運不濟”丟失領先優勢，經營業績下滑，那就只能抱憾離場了；而即將履新的齊普策，他的頑強和信念被看作是得到寶馬最高職位的兩種特質。
2015年，掌舵寶馬汽車9年的CEO諾伯特·雷瑟夫將接力棒交給年輕的克魯格，迪斯無奈出走大眾。然而遺憾的是，高位接盤後，克魯格並沒有帶領寶馬守住冠軍寶座。2016年，寶馬品牌以8萬輛的差距被奔馳奪走全球豪華車銷量桂冠，並連續三年未能趕超奔馳。
德系三強在豪華品牌陣營“針尖對麥芒”的較量從未停止過。
在經營業績方面，2018年寶馬集團營收為974.8億歐元，同比微降0.8%，為其14年首次出現下滑，而其老對頭戴姆勒集團則保持了增長；今年一季度，寶馬集團營收為224.62億歐元，同比下滑0.9%，息稅前利潤為5.89億歐元，同比下滑78.2%。其中汽車業務板塊息稅前利潤為-3.1億歐元，去年同期則為18.81億歐元，這是寶馬集團汽車業務自2009年以來一季度首次出現虧損。
對寶馬董事會而言，必須要有人來承擔公司錯失銷量12連冠和業績虧損的責任。
本來，克魯格的任期到2020年4月才結束，但寶馬董事會貌似已經等不及了。7月18日，寶馬在一份聲明中表示，奧利弗·齊普策(Oliver Zipse)將在8月16日接替53歲的克魯格成為寶馬汽車CEO，後者由於在制定公司發展方向時受挫，不再連任。
齊普策因何打動董事會？
今年3月，在寶馬年度報告發佈會上，生產主管齊普策對脫歐和寶馬標誌性車型Mini的未來安之若素，沒有像其他同行那樣感到焦慮不安。齊普策表示，除非出現比英國脫歐帶來的預期關稅影響更嚴重的情況，否則寶馬汽車在英國的生產基地不會受到威脅。
6月6日，寶馬設立在墨西哥聖路易斯波託西的總裝廠正式投產，然而這距特朗普威脅“對墨西哥所有產品徵收5%關稅”的限期僅剩4天。當被問及是否會在關稅威脅下改變生產計劃時，齊普策表示將堅持執行已有的計劃，並關注事態發展。因為生產線靈活，目前沒有必要改變計劃。這也被看作是齊普策獲得寶馬最高職位的原因之一，即頑強的意志和堅定的信念。
現年55歲的齊普策說話時常面帶微笑，他希望為寶馬汽車重新注入動力。寶馬董事長諾伯特•雷瑟夫表示，“果斷的戰略分析家齊普策成為CEO，將提供給寶馬集團塑造未來出行的新動力。”
齊普策的自信和說服力，在他對記者耐心細緻的解釋中表現得淋漓盡致；而這些品質無疑是被需要的，因為前任CEO克魯格在重大決策上搖擺不定，讓寶馬管理委員會產生了無益的分歧。
齊普策接管了一家可以塑造未來的公司，因為汽車規則正在被改寫。在克魯格治下（當時齊普策是生產主管），寶馬汽車開始推出創紀錄的產品，旨在為電動汽車和自動駕駛變革積累必要的利潤，例如推出寶馬X7跨界車和8系雙門跑車等。
瑞士信貸分析師丹尼爾•施瓦茨（Daniel Schwarz）在報告中稱，“很多問題都擺在桌面上。儘管如此，現在看起來是（齊普策）成為CEO的好時機。寶馬儘管利潤率處於低谷，但仍創造了現金流。”
雖然面臨貿易緊張和市場放緩，但寶馬今年的銷量仍領先對手，其上半年銷量增長了1.6%，而同期梅賽德斯-奔馳銷量下降了4.6%，奧迪銷量則下降了5.8%。
謹慎之舉，遵循傳統
在選擇公司CEO繼任者時，寶馬汽車延續了傳統，即選拔那些深諳大規模組裝高端汽車需要詳細互動之道的領導者。雷瑟夫、克魯格，曾經都是生產主管。
現在面臨的問題是，在這家追求終極駕馭機器的公司裡，高精度製造操作所需的技能，是否能夠轉換成日新月異的技術和滿足客戶習慣的產品。
艾佛考爾（Evercore）在一份研究報告中稱，齊普策一直保持低調，在寶馬之外並不出名，但是他被提升為CEO似乎是這家汽車製造商的謹慎之舉。“寶馬通過任命一位經驗豐富的團隊管理成員以保持穩定性和連續性。在一個動盪無常和不可預測的世界裡，這可能是一個明智的決定。”
儘管像發條一樣不停地推出X2和X7跨界車等車型，寶馬汽車公司對電動汽車更多的是試探。它浪費了2013年即推出插電混動車型i3所取得的領先優勢，其下一代電池動力電池車型將是Mini和寶馬X3的改款。
董事會的緊張關係
今年第一季度，在汽車價格下跌、貿易局勢緊張和涉嫌違法勾結影響下，寶馬汽車業務部門宣佈10年來首次出現虧損。3月，寶馬汽車公佈了一項120億歐元（135億美元）的節約計劃，該公司將於8月1日公佈第二季度收益。
作為一位備受矚目的上市公司CEO，在任期內業績平平就很有可能被下課，若是任期內“時運不濟”丟失領先優勢，經營業績下滑，那就只能抱憾離場了；而即將履新的齊普策，他的頑強和信念被看作是得到寶馬最高職位的兩種特質。
2015年，掌舵寶馬汽車9年的CEO諾伯特·雷瑟夫將接力棒交給年輕的克魯格，迪斯無奈出走大眾。然而遺憾的是，高位接盤後，克魯格並沒有帶領寶馬守住冠軍寶座。2016年，寶馬品牌以8萬輛的差距被奔馳奪走全球豪華車銷量桂冠，並連續三年未能趕超奔馳。
德系三強在豪華品牌陣營“針尖對麥芒”的較量從未停止過。
在經營業績方面，2018年寶馬集團營收為974.8億歐元，同比微降0.8%，為其14年首次出現下滑，而其老對頭戴姆勒集團則保持了增長；今年一季度，寶馬集團營收為224.62億歐元，同比下滑0.9%，息稅前利潤為5.89億歐元，同比下滑78.2%。其中汽車業務板塊息稅前利潤為-3.1億歐元，去年同期則為18.81億歐元，這是寶馬集團汽車業務自2009年以來一季度首次出現虧損。
對寶馬董事會而言，必須要有人來承擔公司錯失銷量12連冠和業績虧損的責任。
本來，克魯格的任期到2020年4月才結束，但寶馬董事會貌似已經等不及了。7月18日，寶馬在一份聲明中表示，奧利弗·齊普策(Oliver Zipse)將在8月16日接替53歲的克魯格成為寶馬汽車CEO，後者由於在制定公司發展方向時受挫，不再連任。
齊普策因何打動董事會？
今年3月，在寶馬年度報告發佈會上，生產主管齊普策對脫歐和寶馬標誌性車型Mini的未來安之若素，沒有像其他同行那樣感到焦慮不安。齊普策表示，除非出現比英國脫歐帶來的預期關稅影響更嚴重的情況，否則寶馬汽車在英國的生產基地不會受到威脅。
6月6日，寶馬設立在墨西哥聖路易斯波託西的總裝廠正式投產，然而這距特朗普威脅“對墨西哥所有產品徵收5%關稅”的限期僅剩4天。當被問及是否會在關稅威脅下改變生產計劃時，齊普策表示將堅持執行已有的計劃，並關注事態發展。因為生產線靈活，目前沒有必要改變計劃。這也被看作是齊普策獲得寶馬最高職位的原因之一，即頑強的意志和堅定的信念。
現年55歲的齊普策說話時常面帶微笑，他希望為寶馬汽車重新注入動力。寶馬董事長諾伯特•雷瑟夫表示，“果斷的戰略分析家齊普策成為CEO，將提供給寶馬集團塑造未來出行的新動力。”
齊普策的自信和說服力，在他對記者耐心細緻的解釋中表現得淋漓盡致；而這些品質無疑是被需要的，因為前任CEO克魯格在重大決策上搖擺不定，讓寶馬管理委員會產生了無益的分歧。
齊普策接管了一家可以塑造未來的公司，因為汽車規則正在被改寫。在克魯格治下（當時齊普策是生產主管），寶馬汽車開始推出創紀錄的產品，旨在為電動汽車和自動駕駛變革積累必要的利潤，例如推出寶馬X7跨界車和8系雙門跑車等。
瑞士信貸分析師丹尼爾•施瓦茨（Daniel Schwarz）在報告中稱，“很多問題都擺在桌面上。儘管如此，現在看起來是（齊普策）成為CEO的好時機。寶馬儘管利潤率處於低谷，但仍創造了現金流。”
雖然面臨貿易緊張和市場放緩，但寶馬今年的銷量仍領先對手，其上半年銷量增長了1.6%，而同期梅賽德斯-奔馳銷量下降了4.6%，奧迪銷量則下降了5.8%。
謹慎之舉，遵循傳統
在選擇公司CEO繼任者時，寶馬汽車延續了傳統，即選拔那些深諳大規模組裝高端汽車需要詳細互動之道的領導者。雷瑟夫、克魯格，曾經都是生產主管。
現在面臨的問題是，在這家追求終極駕馭機器的公司裡，高精度製造操作所需的技能，是否能夠轉換成日新月異的技術和滿足客戶習慣的產品。
艾佛考爾（Evercore）在一份研究報告中稱，齊普策一直保持低調，在寶馬之外並不出名，但是他被提升為CEO似乎是這家汽車製造商的謹慎之舉。“寶馬通過任命一位經驗豐富的團隊管理成員以保持穩定性和連續性。在一個動盪無常和不可預測的世界裡，這可能是一個明智的決定。”
儘管像發條一樣不停地推出X2和X7跨界車等車型，寶馬汽車公司對電動汽車更多的是試探。它浪費了2013年即推出插電混動車型i3所取得的領先優勢，其下一代電池動力電池車型將是Mini和寶馬X3的改款。
董事會的緊張關係
今年第一季度，在汽車價格下跌、貿易局勢緊張和涉嫌違法勾結影響下，寶馬汽車業務部門宣佈10年來首次出現虧損。3月，寶馬汽車公佈了一項120億歐元（135億美元）的節約計劃，該公司將於8月1日公佈第二季度收益。
作為生產主管，以及在寶馬任職28年的老將，齊普策創建了這樣一種生產體系，允許電動、混動和傳統汽車從同一條生產線上下線，以在需求不確定的情況下提高生產靈活性。2015年5月，齊普策被任命為高級管理人員，接替克魯格擔任產品主管。在那之前，他負責產品策略，監管寶馬英國牛津Mini工廠。
不同於寶馬管理委員會中的多數同行，齊普策曾出國留學，於20世紀80年代在猶他大學學習計算機科學和數學。他在達姆施塔特工業大學獲得機械工程學位，1991年作為實習生加入寶馬集團。
作為一位備受矚目的上市公司CEO，在任期內業績平平就很有可能被下課，若是任期內“時運不濟”丟失領先優勢，經營業績下滑，那就只能抱憾離場了；而即將履新的齊普策，他的頑強和信念被看作是得到寶馬最高職位的兩種特質。
2015年，掌舵寶馬汽車9年的CEO諾伯特·雷瑟夫將接力棒交給年輕的克魯格，迪斯無奈出走大眾。然而遺憾的是，高位接盤後，克魯格並沒有帶領寶馬守住冠軍寶座。2016年，寶馬品牌以8萬輛的差距被奔馳奪走全球豪華車銷量桂冠，並連續三年未能趕超奔馳。
德系三強在豪華品牌陣營“針尖對麥芒”的較量從未停止過。
在經營業績方面，2018年寶馬集團營收為974.8億歐元，同比微降0.8%，為其14年首次出現下滑，而其老對頭戴姆勒集團則保持了增長；今年一季度，寶馬集團營收為224.62億歐元，同比下滑0.9%，息稅前利潤為5.89億歐元，同比下滑78.2%。其中汽車業務板塊息稅前利潤為-3.1億歐元，去年同期則為18.81億歐元，這是寶馬集團汽車業務自2009年以來一季度首次出現虧損。
對寶馬董事會而言，必須要有人來承擔公司錯失銷量12連冠和業績虧損的責任。
本來，克魯格的任期到2020年4月才結束，但寶馬董事會貌似已經等不及了。7月18日，寶馬在一份聲明中表示，奧利弗·齊普策(Oliver Zipse)將在8月16日接替53歲的克魯格成為寶馬汽車CEO，後者由於在制定公司發展方向時受挫，不再連任。
齊普策因何打動董事會？
今年3月，在寶馬年度報告發佈會上，生產主管齊普策對脫歐和寶馬標誌性車型Mini的未來安之若素，沒有像其他同行那樣感到焦慮不安。齊普策表示，除非出現比英國脫歐帶來的預期關稅影響更嚴重的情況，否則寶馬汽車在英國的生產基地不會受到威脅。
6月6日，寶馬設立在墨西哥聖路易斯波託西的總裝廠正式投產，然而這距特朗普威脅“對墨西哥所有產品徵收5%關稅”的限期僅剩4天。當被問及是否會在關稅威脅下改變生產計劃時，齊普策表示將堅持執行已有的計劃，並關注事態發展。因為生產線靈活，目前沒有必要改變計劃。這也被看作是齊普策獲得寶馬最高職位的原因之一，即頑強的意志和堅定的信念。
現年55歲的齊普策說話時常面帶微笑，他希望為寶馬汽車重新注入動力。寶馬董事長諾伯特•雷瑟夫表示，“果斷的戰略分析家齊普策成為CEO，將提供給寶馬集團塑造未來出行的新動力。”
齊普策的自信和說服力，在他對記者耐心細緻的解釋中表現得淋漓盡致；而這些品質無疑是被需要的，因為前任CEO克魯格在重大決策上搖擺不定，讓寶馬管理委員會產生了無益的分歧。
齊普策接管了一家可以塑造未來的公司，因為汽車規則正在被改寫。在克魯格治下（當時齊普策是生產主管），寶馬汽車開始推出創紀錄的產品，旨在為電動汽車和自動駕駛變革積累必要的利潤，例如推出寶馬X7跨界車和8系雙門跑車等。
瑞士信貸分析師丹尼爾•施瓦茨（Daniel Schwarz）在報告中稱，“很多問題都擺在桌面上。儘管如此，現在看起來是（齊普策）成為CEO的好時機。寶馬儘管利潤率處於低谷，但仍創造了現金流。”
雖然面臨貿易緊張和市場放緩，但寶馬今年的銷量仍領先對手，其上半年銷量增長了1.6%，而同期梅賽德斯-奔馳銷量下降了4.6%，奧迪銷量則下降了5.8%。
謹慎之舉，遵循傳統
在選擇公司CEO繼任者時，寶馬汽車延續了傳統，即選拔那些深諳大規模組裝高端汽車需要詳細互動之道的領導者。雷瑟夫、克魯格，曾經都是生產主管。
現在面臨的問題是，在這家追求終極駕馭機器的公司裡，高精度製造操作所需的技能，是否能夠轉換成日新月異的技術和滿足客戶習慣的產品。
艾佛考爾（Evercore）在一份研究報告中稱，齊普策一直保持低調，在寶馬之外並不出名，但是他被提升為CEO似乎是這家汽車製造商的謹慎之舉。“寶馬通過任命一位經驗豐富的團隊管理成員以保持穩定性和連續性。在一個動盪無常和不可預測的世界裡，這可能是一個明智的決定。”
儘管像發條一樣不停地推出X2和X7跨界車等車型，寶馬汽車公司對電動汽車更多的是試探。它浪費了2013年即推出插電混動車型i3所取得的領先優勢，其下一代電池動力電池車型將是Mini和寶馬X3的改款。
董事會的緊張關係
今年第一季度，在汽車價格下跌、貿易局勢緊張和涉嫌違法勾結影響下，寶馬汽車業務部門宣佈10年來首次出現虧損。3月，寶馬汽車公佈了一項120億歐元（135億美元）的節約計劃，該公司將於8月1日公佈第二季度收益。
作為生產主管，以及在寶馬任職28年的老將，齊普策創建了這樣一種生產體系，允許電動、混動和傳統汽車從同一條生產線上下線，以在需求不確定的情況下提高生產靈活性。2015年5月，齊普策被任命為高級管理人員，接替克魯格擔任產品主管。在那之前，他負責產品策略，監管寶馬英國牛津Mini工廠。
不同於寶馬管理委員會中的多數同行，齊普策曾出國留學，於20世紀80年代在猶他大學學習計算機科學和數學。他在達姆施塔特工業大學獲得機械工程學位，1991年作為實習生加入寶馬集團。
齊普策面臨的關鍵挑戰之一，是在未來的合作關係中團結寶馬棘手的領導層。儘管近年來寶馬汽車推動與競爭對手戴姆勒在汽車共享和自動駕駛領域的合作，但董事會的緊張局勢已阻礙了新車型或電動汽車方面更加深入的合作。
K線觀點：
公司業績下滑，CEO將成為眾矢之的；在強強合作已成為大趨勢的情況下，確實需要新任CEO來調節董事會的緊張氛圍，一致向前。
在這幾年裡，寶馬錯失了發展電動車的最好時機，等到年輕的特斯拉異軍突起，等到“宿敵”奔馳奧迪都在推出純電動汽車時，寶馬汽車已非常被動。根據寶馬汽車規劃，其將在2023年前實現25款新能源車型的佈局，比原計劃提前兩年實現，其中超過一半將是純電動車。
齊普策能否帶領寶馬在未來出行領域重新拔得頭籌，董事會和投資者想必都在翹首以待。
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