跨過4年時間，全新7系迎來了它的中期改款，有部分媒體同行甚至將其視為"換代"產品，雖說有點誇張，然而從新7系裡外的改變和配置動力的升級，多少能看出寶馬的確下了一番苦工。畢竟寶馬7系全球銷售量中，中國市場就消化了50%，而7系在初期不如寶馬預期的表現，著實不能不讓寶馬高層費勁心思，為新7系的再一次征戰準備更多更具吸引力的元素。
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中國人有句俗話："創業難，守業更難"。始於前寶馬設計總監班戈所主導設計的E和F系列7系所帶來的震撼力與影響力過於巨大，以至於G世代7系難免被寄予更高期望。不過從市場表現來說，不難看出G世代7系該怎麼走才能跳脫原有經典的枷鎖，變身為獨樹一幟的新生代產品，寶馬高層似乎並沒有絕對信心，為此選擇更為穩妥的方案實施在新7繫上。
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與前兩代相比，2016年上市的全新7系車身修長，配上細長的前臉，給人的觀感是年輕了清秀了。可以看出，經歷了兩代變遷後，寶馬想吸納年代化更為年輕的青年才俊，只是這個初衷在市場上卻並未奏效，加上經歷多年低谷的奔馳強勢迴歸，新一代S級無論是設計還是產品力方面都更能把脈到消費者的需求，因此在同級市場中的表現可謂一騎絕塵。
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雖說這一代旗艦大戰的大局已定，新7系要實現絕地大反擊不見得是件易事。然而，寶馬依舊為中期改款的全新7系的外觀和內飾做了許多改變。首先是前臉的變化，前進氣格柵高度增加約50毫米，表面積增加約40％，配合全新造型的前頭燈組，說是改頭換面一點都不為過。
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雖說這一代旗艦大戰的大局已定，新7系要實現絕地大反擊不見得是件易事。然而，寶馬依舊為中期改款的全新7系的外觀和內飾做了許多改變。首先是前臉的變化，前進氣格柵高度增加約50毫米，表面積增加約40％，配合全新造型的前頭燈組，說是改頭換面一點都不為過。
跨過4年時間，全新7系迎來了它的中期改款，有部分媒體同行甚至將其視為"換代"產品，雖說有點誇張，然而從新7系裡外的改變和配置動力的升級，多少能看出寶馬的確下了一番苦工。畢竟寶馬7系全球銷售量中，中國市場就消化了50%，而7系在初期不如寶馬預期的表現，著實不能不讓寶馬高層費勁心思，為新7系的再一次征戰準備更多更具吸引力的元素。
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雖說這一代旗艦大戰的大局已定，新7系要實現絕地大反擊不見得是件易事。然而，寶馬依舊為中期改款的全新7系的外觀和內飾做了許多改變。首先是前臉的變化，前進氣格柵高度增加約50毫米，表面積增加約40％，配合全新造型的前頭燈組，說是改頭換面一點都不為過。
增大後的格柵雖說有愛有不愛，但在氣勢上為全新7系添上了重重一筆，辨識度比現款強。與其同時，全新7系針對側裙和將尾燈更換為全新貫穿式3D立體懸浮LED尾燈，使得整車看起來既顯現旗艦車型該有的霸氣總裁氣質。並且依舊提供豪華版和M運動套裝版，為不同品味的消費者提供更多的選擇。
跨過4年時間，全新7系迎來了它的中期改款，有部分媒體同行甚至將其視為"換代"產品，雖說有點誇張，然而從新7系裡外的改變和配置動力的升級，多少能看出寶馬的確下了一番苦工。畢竟寶馬7系全球銷售量中，中國市場就消化了50%，而7系在初期不如寶馬預期的表現，著實不能不讓寶馬高層費勁心思，為新7系的再一次征戰準備更多更具吸引力的元素。
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與前兩代相比，2016年上市的全新7系車身修長，配上細長的前臉，給人的觀感是年輕了清秀了。可以看出，經歷了兩代變遷後，寶馬想吸納年代化更為年輕的青年才俊，只是這個初衷在市場上卻並未奏效，加上經歷多年低谷的奔馳強勢迴歸，新一代S級無論是設計還是產品力方面都更能把脈到消費者的需求，因此在同級市場中的表現可謂一騎絕塵。
雖說這一代旗艦大戰的大局已定，新7系要實現絕地大反擊不見得是件易事。然而，寶馬依舊為中期改款的全新7系的外觀和內飾做了許多改變。首先是前臉的變化，前進氣格柵高度增加約50毫米，表面積增加約40％，配合全新造型的前頭燈組，說是改頭換面一點都不為過。
增大後的格柵雖說有愛有不愛，但在氣勢上為全新7系添上了重重一筆，辨識度比現款強。與其同時，全新7系針對側裙和將尾燈更換為全新貫穿式3D立體懸浮LED尾燈，使得整車看起來既顯現旗艦車型該有的霸氣總裁氣質。並且依舊提供豪華版和M運動套裝版，為不同品味的消費者提供更多的選擇。
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雖說這一代旗艦大戰的大局已定，新7系要實現絕地大反擊不見得是件易事。然而，寶馬依舊為中期改款的全新7系的外觀和內飾做了許多改變。首先是前臉的變化，前進氣格柵高度增加約50毫米，表面積增加約40％，配合全新造型的前頭燈組，說是改頭換面一點都不為過。
增大後的格柵雖說有愛有不愛，但在氣勢上為全新7系添上了重重一筆，辨識度比現款強。與其同時，全新7系針對側裙和將尾燈更換為全新貫穿式3D立體懸浮LED尾燈，使得整車看起來既顯現旗艦車型該有的霸氣總裁氣質。並且依舊提供豪華版和M運動套裝版，為不同品味的消費者提供更多的選擇。
內飾方面，全系配備帶有擴展縫線的高級Nappa真皮內飾，如果不滿意還可選擇個性化定製細線紋的Merino全真皮內飾。其次，12.3英寸的液晶儀表盤顯示模樣也變了，顯示效果更有衝擊感。而中控臺10.1英寸觸摸液晶屏結合第7代iDrive系統後，具有更豐富的自定義界面和人機互動功能，結合智能化程度更高的語音識別個人助手功能，進一步增化使用的便捷性。
跨過4年時間，全新7系迎來了它的中期改款，有部分媒體同行甚至將其視為"換代"產品，雖說有點誇張，然而從新7系裡外的改變和配置動力的升級，多少能看出寶馬的確下了一番苦工。畢竟寶馬7系全球銷售量中，中國市場就消化了50%，而7系在初期不如寶馬預期的表現，著實不能不讓寶馬高層費勁心思，為新7系的再一次征戰準備更多更具吸引力的元素。
中國人有句俗話："創業難，守業更難"。始於前寶馬設計總監班戈所主導設計的E和F系列7系所帶來的震撼力與影響力過於巨大，以至於G世代7系難免被寄予更高期望。不過從市場表現來說，不難看出G世代7系該怎麼走才能跳脫原有經典的枷鎖，變身為獨樹一幟的新生代產品，寶馬高層似乎並沒有絕對信心，為此選擇更為穩妥的方案實施在新7繫上。
與前兩代相比，2016年上市的全新7系車身修長，配上細長的前臉，給人的觀感是年輕了清秀了。可以看出，經歷了兩代變遷後，寶馬想吸納年代化更為年輕的青年才俊，只是這個初衷在市場上卻並未奏效，加上經歷多年低谷的奔馳強勢迴歸，新一代S級無論是設計還是產品力方面都更能把脈到消費者的需求，因此在同級市場中的表現可謂一騎絕塵。
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內飾方面，全系配備帶有擴展縫線的高級Nappa真皮內飾，如果不滿意還可選擇個性化定製細線紋的Merino全真皮內飾。其次，12.3英寸的液晶儀表盤顯示模樣也變了，顯示效果更有衝擊感。而中控臺10.1英寸觸摸液晶屏結合第7代iDrive系統後，具有更豐富的自定義界面和人機互動功能，結合智能化程度更高的語音識別個人助手功能，進一步增化使用的便捷性。
跨過4年時間，全新7系迎來了它的中期改款，有部分媒體同行甚至將其視為"換代"產品，雖說有點誇張，然而從新7系裡外的改變和配置動力的升級，多少能看出寶馬的確下了一番苦工。畢竟寶馬7系全球銷售量中，中國市場就消化了50%，而7系在初期不如寶馬預期的表現，著實不能不讓寶馬高層費勁心思，為新7系的再一次征戰準備更多更具吸引力的元素。
中國人有句俗話："創業難，守業更難"。始於前寶馬設計總監班戈所主導設計的E和F系列7系所帶來的震撼力與影響力過於巨大，以至於G世代7系難免被寄予更高期望。不過從市場表現來說，不難看出G世代7系該怎麼走才能跳脫原有經典的枷鎖，變身為獨樹一幟的新生代產品，寶馬高層似乎並沒有絕對信心，為此選擇更為穩妥的方案實施在新7繫上。
與前兩代相比，2016年上市的全新7系車身修長，配上細長的前臉，給人的觀感是年輕了清秀了。可以看出，經歷了兩代變遷後，寶馬想吸納年代化更為年輕的青年才俊，只是這個初衷在市場上卻並未奏效，加上經歷多年低谷的奔馳強勢迴歸，新一代S級無論是設計還是產品力方面都更能把脈到消費者的需求，因此在同級市場中的表現可謂一騎絕塵。
雖說這一代旗艦大戰的大局已定，新7系要實現絕地大反擊不見得是件易事。然而，寶馬依舊為中期改款的全新7系的外觀和內飾做了許多改變。首先是前臉的變化，前進氣格柵高度增加約50毫米，表面積增加約40％，配合全新造型的前頭燈組，說是改頭換面一點都不為過。
增大後的格柵雖說有愛有不愛，但在氣勢上為全新7系添上了重重一筆，辨識度比現款強。與其同時，全新7系針對側裙和將尾燈更換為全新貫穿式3D立體懸浮LED尾燈，使得整車看起來既顯現旗艦車型該有的霸氣總裁氣質。並且依舊提供豪華版和M運動套裝版，為不同品味的消費者提供更多的選擇。
內飾方面，全系配備帶有擴展縫線的高級Nappa真皮內飾，如果不滿意還可選擇個性化定製細線紋的Merino全真皮內飾。其次，12.3英寸的液晶儀表盤顯示模樣也變了，顯示效果更有衝擊感。而中控臺10.1英寸觸摸液晶屏結合第7代iDrive系統後，具有更豐富的自定義界面和人機互動功能，結合智能化程度更高的語音識別個人助手功能，進一步增化使用的便捷性。
而動力性能上，新BMW 750Li xDrive換裝了4.4升V8發動機，不再是現款的中國特供版4.0L的V8渦輪增壓發動機了。管理系統也經過大幅改進，最大功率為390千瓦，比前代發動機增加60千瓦，峰值扭矩也增加100N·m，達到750N·m。此外，BMW 730Li與BMW 740Li車型的發動機輸出功率也得到進一步提升。
跨過4年時間，全新7系迎來了它的中期改款，有部分媒體同行甚至將其視為"換代"產品，雖說有點誇張，然而從新7系裡外的改變和配置動力的升級，多少能看出寶馬的確下了一番苦工。畢竟寶馬7系全球銷售量中，中國市場就消化了50%，而7系在初期不如寶馬預期的表現，著實不能不讓寶馬高層費勁心思，為新7系的再一次征戰準備更多更具吸引力的元素。
中國人有句俗話："創業難，守業更難"。始於前寶馬設計總監班戈所主導設計的E和F系列7系所帶來的震撼力與影響力過於巨大，以至於G世代7系難免被寄予更高期望。不過從市場表現來說，不難看出G世代7系該怎麼走才能跳脫原有經典的枷鎖，變身為獨樹一幟的新生代產品，寶馬高層似乎並沒有絕對信心，為此選擇更為穩妥的方案實施在新7繫上。
與前兩代相比，2016年上市的全新7系車身修長，配上細長的前臉，給人的觀感是年輕了清秀了。可以看出，經歷了兩代變遷後，寶馬想吸納年代化更為年輕的青年才俊，只是這個初衷在市場上卻並未奏效，加上經歷多年低谷的奔馳強勢迴歸，新一代S級無論是設計還是產品力方面都更能把脈到消費者的需求，因此在同級市場中的表現可謂一騎絕塵。
雖說這一代旗艦大戰的大局已定，新7系要實現絕地大反擊不見得是件易事。然而，寶馬依舊為中期改款的全新7系的外觀和內飾做了許多改變。首先是前臉的變化，前進氣格柵高度增加約50毫米，表面積增加約40％，配合全新造型的前頭燈組，說是改頭換面一點都不為過。
增大後的格柵雖說有愛有不愛，但在氣勢上為全新7系添上了重重一筆，辨識度比現款強。與其同時，全新7系針對側裙和將尾燈更換為全新貫穿式3D立體懸浮LED尾燈，使得整車看起來既顯現旗艦車型該有的霸氣總裁氣質。並且依舊提供豪華版和M運動套裝版，為不同品味的消費者提供更多的選擇。
內飾方面，全系配備帶有擴展縫線的高級Nappa真皮內飾，如果不滿意還可選擇個性化定製細線紋的Merino全真皮內飾。其次，12.3英寸的液晶儀表盤顯示模樣也變了，顯示效果更有衝擊感。而中控臺10.1英寸觸摸液晶屏結合第7代iDrive系統後，具有更豐富的自定義界面和人機互動功能，結合智能化程度更高的語音識別個人助手功能，進一步增化使用的便捷性。
而動力性能上，新BMW 750Li xDrive換裝了4.4升V8發動機，不再是現款的中國特供版4.0L的V8渦輪增壓發動機了。管理系統也經過大幅改進，最大功率為390千瓦，比前代發動機增加60千瓦，峰值扭矩也增加100N·m，達到750N·m。此外，BMW 730Li與BMW 740Li車型的發動機輸出功率也得到進一步提升。
售價為82.8萬至242.8萬的全新7系，外觀、內飾、動力、車機…幾乎能變得寶馬都換了，對於一款中期改款版，寶馬的誠意度算是蠻高的。況且以駕乘表現而言，寶馬7系可謂是歷代中最均衡也最高檔化的一代產品，再加上優惠幅度不低的終端售價，未來3~4年的銷售期，新7系理應會比現在賣得更理想。END