1985年透過切割M1、M635CSi搭載的M88型DOHC 3.5升直列6汽缸引擎而來，捨棄2汽缸後將排氣量縮小至2.3升直列4汽缸引擎，也就是大家熟悉的S14引擎，誕生初期最大出力就已經上看195hp/23.4kgm最大出力，雖然最終M3 Sport Evolution將排氣量提升到2.5升，動力也上漲至238hp/24.5kgm，但到現在來看大概就只剩下那經典的可樂瓶身殘留。
1985年透過切割M1、M635CSi搭載的M88型DOHC 3.5升直列6汽缸引擎而來，捨棄2汽缸後將排氣量縮小至2.3升直列4汽缸引擎，也就是大家熟悉的S14引擎，誕生初期最大出力就已經上看195hp/23.4kgm最大出力，雖然最終M3 Sport Evolution將排氣量提升到2.5升，動力也上漲至238hp/24.5kgm，但到現在來看大概就只剩下那經典的可樂瓶身殘留。
美國的玩車風格跟臺灣真的很不同，多半在臺灣都會選擇原廠引擎修復維持其完整度，但在美國寧願花更多心力去移植較有潛質的引擎居多。
1985年透過切割M1、M635CSi搭載的M88型DOHC 3.5升直列6汽缸引擎而來，捨棄2汽缸後將排氣量縮小至2.3升直列4汽缸引擎，也就是大家熟悉的S14引擎，誕生初期最大出力就已經上看195hp/23.4kgm最大出力，雖然最終M3 Sport Evolution將排氣量提升到2.5升，動力也上漲至238hp/24.5kgm，但到現在來看大概就只剩下那經典的可樂瓶身殘留。
美國的玩車風格跟臺灣真的很不同，多半在臺灣都會選擇原廠引擎修復維持其完整度，但在美國寧願花更多心力去移植較有潛質的引擎居多。
當然排氣管部分是絕對需要重新打造的，不過這輛車更屌的地方就是連同F80 M3的後差速器也都一併植入。
1985年透過切割M1、M635CSi搭載的M88型DOHC 3.5升直列6汽缸引擎而來，捨棄2汽缸後將排氣量縮小至2.3升直列4汽缸引擎，也就是大家熟悉的S14引擎，誕生初期最大出力就已經上看195hp/23.4kgm最大出力，雖然最終M3 Sport Evolution將排氣量提升到2.5升，動力也上漲至238hp/24.5kgm，但到現在來看大概就只剩下那經典的可樂瓶身殘留。
美國的玩車風格跟臺灣真的很不同，多半在臺灣都會選擇原廠引擎修復維持其完整度，但在美國寧願花更多心力去移植較有潛質的引擎居多。
當然排氣管部分是絕對需要重新打造的，不過這輛車更屌的地方就是連同F80 M3的後差速器也都一併植入。
大家都知道美國日晒相當可怕，1988年至今也已經超過31年的時間，所以CSF則是將該車重新編上黑色皮革，並且將座椅及門板換上紅色皮革營造熱情。
1985年透過切割M1、M635CSi搭載的M88型DOHC 3.5升直列6汽缸引擎而來，捨棄2汽缸後將排氣量縮小至2.3升直列4汽缸引擎，也就是大家熟悉的S14引擎，誕生初期最大出力就已經上看195hp/23.4kgm最大出力，雖然最終M3 Sport Evolution將排氣量提升到2.5升，動力也上漲至238hp/24.5kgm，但到現在來看大概就只剩下那經典的可樂瓶身殘留。
美國的玩車風格跟臺灣真的很不同，多半在臺灣都會選擇原廠引擎修復維持其完整度，但在美國寧願花更多心力去移植較有潛質的引擎居多。
當然排氣管部分是絕對需要重新打造的，不過這輛車更屌的地方就是連同F80 M3的後差速器也都一併植入。
大家都知道美國日晒相當可怕，1988年至今也已經超過31年的時間，所以CSF則是將該車重新編上黑色皮革，並且將座椅及門板換上紅色皮革營造熱情。
儀表板也是換上美規F80 M3的原廠產品，320km/h的表底（200mph）搭載在E30 M3上絕對是最合適不過。
1985年透過切割M1、M635CSi搭載的M88型DOHC 3.5升直列6汽缸引擎而來，捨棄2汽缸後將排氣量縮小至2.3升直列4汽缸引擎，也就是大家熟悉的S14引擎，誕生初期最大出力就已經上看195hp/23.4kgm最大出力，雖然最終M3 Sport Evolution將排氣量提升到2.5升，動力也上漲至238hp/24.5kgm，但到現在來看大概就只剩下那經典的可樂瓶身殘留。
美國的玩車風格跟臺灣真的很不同，多半在臺灣都會選擇原廠引擎修復維持其完整度，但在美國寧願花更多心力去移植較有潛質的引擎居多。
當然排氣管部分是絕對需要重新打造的，不過這輛車更屌的地方就是連同F80 M3的後差速器也都一併植入。
大家都知道美國日晒相當可怕，1988年至今也已經超過31年的時間，所以CSF則是將該車重新編上黑色皮革，並且將座椅及門板換上紅色皮革營造熱情。
儀表板也是換上美規F80 M3的原廠產品，320km/h的表底（200mph）搭載在E30 M3上絕對是最合適不過。
其實這輛E30 M3已經換上了F80 M3全新的S55B30A增壓引擎，原廠420hp/8300rpm、40.79kgm/3900rpm出力，對於僅1200kg的E30 M3來說已經是相當足夠，不過CSF還是換上了塗上氮化硼的水冷式中冷器，並且將原廠的塑膠進氣管路全數換上鋁製強化材質。除此之外CSF也將F80上的ABS及TCS移植到這輛車上，不過比較可惜的是，這輛車並沒有選擇7速DCT雙離合變速箱，而是保留斯巴達的純6速手排變速箱。
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