'對話BMW品牌設計總監杜克：理想的設計是在經典與創新實現平衡'
BMW品牌設計總監杜克與BMW Concept 4
文：懂車帝原創 楊亞楠
9月10日的法蘭克福車展上，BMW品牌設計總監杜克（Domagoj Dukec）接受了懂車帝的採訪。這位生於法蘭克福的年輕設計師，今年春天才剛剛接替約瑟夫·卡班（Jozef Kabaň）出任BMW品牌設計總監，此前他在寶馬集團主要負責i品牌與M品牌的設計。
當天，BMW Concept 4概念車的亮相吸引了寶馬粉絲們的關注，杜克顯然對此非常滿意：“這款車也向世人宣佈了全新設計語言大膽演進，寶馬在設計風格上追求大膽、卓越，以及運動氣質。”
杜克畢業於德國普福爾茨海姆（Pforzheim）應用科技大學設計學院，這是與英國皇家設計學院、美國設計藝術中心齊名的世界三大頂級汽車設計學院。而他此前在寶馬集團最廣為人知的兩款代表作，恰恰都是概念車。一款是Concept Vision Connected Drive概念車，也就是後來的BMW i8；另一款是Concept Active Tourer，也就是後來的BMW 2系旅行車。
BMW品牌設計總監杜克與BMW Concept 4
文：懂車帝原創 楊亞楠
9月10日的法蘭克福車展上，BMW品牌設計總監杜克（Domagoj Dukec）接受了懂車帝的採訪。這位生於法蘭克福的年輕設計師，今年春天才剛剛接替約瑟夫·卡班（Jozef Kabaň）出任BMW品牌設計總監，此前他在寶馬集團主要負責i品牌與M品牌的設計。
當天，BMW Concept 4概念車的亮相吸引了寶馬粉絲們的關注，杜克顯然對此非常滿意：“這款車也向世人宣佈了全新設計語言大膽演進，寶馬在設計風格上追求大膽、卓越，以及運動氣質。”
杜克畢業於德國普福爾茨海姆（Pforzheim）應用科技大學設計學院，這是與英國皇家設計學院、美國設計藝術中心齊名的世界三大頂級汽車設計學院。而他此前在寶馬集團最廣為人知的兩款代表作，恰恰都是概念車。一款是Concept Vision Connected Drive概念車，也就是後來的BMW i8；另一款是Concept Active Tourer，也就是後來的BMW 2系旅行車。
對於概念車的設計，杜克似乎頗有心得。他表示，儘管Concept 4目前是概念車階段，但它將來的量產版本，將會基本保留現在的創新設計元素，“只有很小的差異”。
事實上，如何在品牌基因的傳承與未來趨勢的引領之間做到平衡，始終是困擾著汽車設計師的大問題。杜克的理解是，在遵循傳統和歷史的基礎上，儘可能地去做一些創新，好比是“戴著鐐銬舞蹈”，儘管艱難，但又勢在必為。
“BMW Concept 4概念車運用的也是寶馬歷史上或DNA中已經有過的經典的設計元素。”杜克強調說，類似雙腎型格柵、霍氏彎角的保留都是為達成這一目的，“我們希望保留視覺上的經典元素，確保受眾和消費者，無論是現在還是潛在的消費者，能夠一眼識別出這是一款寶馬車。”
BMW品牌設計總監杜克與BMW Concept 4
文：懂車帝原創 楊亞楠
9月10日的法蘭克福車展上，BMW品牌設計總監杜克（Domagoj Dukec）接受了懂車帝的採訪。這位生於法蘭克福的年輕設計師，今年春天才剛剛接替約瑟夫·卡班（Jozef Kabaň）出任BMW品牌設計總監，此前他在寶馬集團主要負責i品牌與M品牌的設計。
當天，BMW Concept 4概念車的亮相吸引了寶馬粉絲們的關注，杜克顯然對此非常滿意：“這款車也向世人宣佈了全新設計語言大膽演進，寶馬在設計風格上追求大膽、卓越，以及運動氣質。”
杜克畢業於德國普福爾茨海姆（Pforzheim）應用科技大學設計學院，這是與英國皇家設計學院、美國設計藝術中心齊名的世界三大頂級汽車設計學院。而他此前在寶馬集團最廣為人知的兩款代表作，恰恰都是概念車。一款是Concept Vision Connected Drive概念車，也就是後來的BMW i8；另一款是Concept Active Tourer，也就是後來的BMW 2系旅行車。
對於概念車的設計，杜克似乎頗有心得。他表示，儘管Concept 4目前是概念車階段，但它將來的量產版本，將會基本保留現在的創新設計元素，“只有很小的差異”。
事實上，如何在品牌基因的傳承與未來趨勢的引領之間做到平衡，始終是困擾著汽車設計師的大問題。杜克的理解是，在遵循傳統和歷史的基礎上，儘可能地去做一些創新，好比是“戴著鐐銬舞蹈”，儘管艱難，但又勢在必為。
“BMW Concept 4概念車運用的也是寶馬歷史上或DNA中已經有過的經典的設計元素。”杜克強調說，類似雙腎型格柵、霍氏彎角的保留都是為達成這一目的，“我們希望保留視覺上的經典元素，確保受眾和消費者，無論是現在還是潛在的消費者，能夠一眼識別出這是一款寶馬車。”
BMW Concept 4
不過杜克也非常清楚，消費者並不會滿足於一些經典元素的重複，他們期待“新的元素或者傳統車型演繹出新奇的效果”，尤其是中國市場的消費者，似乎有著更挑剔的口味。
“作為設計師，儘可能做一些創新，滿足和迎合新一代消費者尤其是中國消費者的需要。”杜克表示，自己的目標是既能夠不斷突破創新，又能夠把經典元素在一代代車型上得到延續，在兩者之間實現平衡。
而這種微妙的平衡，顯然不只是針對於BMW的車型而言，也包括了BMW整個的品牌形象。在過往的歷史中，寶馬給業界的形象整體是更偏向於運動的，而在當下的豪華汽車市場，尤其是中國的消費者們，似乎對於運動性和豪華感都有著頗高的要求。
BMW品牌設計總監杜克與BMW Concept 4
文：懂車帝原創 楊亞楠
9月10日的法蘭克福車展上，BMW品牌設計總監杜克（Domagoj Dukec）接受了懂車帝的採訪。這位生於法蘭克福的年輕設計師，今年春天才剛剛接替約瑟夫·卡班（Jozef Kabaň）出任BMW品牌設計總監，此前他在寶馬集團主要負責i品牌與M品牌的設計。
當天，BMW Concept 4概念車的亮相吸引了寶馬粉絲們的關注，杜克顯然對此非常滿意：“這款車也向世人宣佈了全新設計語言大膽演進，寶馬在設計風格上追求大膽、卓越，以及運動氣質。”
杜克畢業於德國普福爾茨海姆（Pforzheim）應用科技大學設計學院，這是與英國皇家設計學院、美國設計藝術中心齊名的世界三大頂級汽車設計學院。而他此前在寶馬集團最廣為人知的兩款代表作，恰恰都是概念車。一款是Concept Vision Connected Drive概念車，也就是後來的BMW i8；另一款是Concept Active Tourer，也就是後來的BMW 2系旅行車。
對於概念車的設計，杜克似乎頗有心得。他表示，儘管Concept 4目前是概念車階段，但它將來的量產版本，將會基本保留現在的創新設計元素，“只有很小的差異”。
事實上，如何在品牌基因的傳承與未來趨勢的引領之間做到平衡，始終是困擾著汽車設計師的大問題。杜克的理解是，在遵循傳統和歷史的基礎上，儘可能地去做一些創新，好比是“戴著鐐銬舞蹈”，儘管艱難，但又勢在必為。
“BMW Concept 4概念車運用的也是寶馬歷史上或DNA中已經有過的經典的設計元素。”杜克強調說，類似雙腎型格柵、霍氏彎角的保留都是為達成這一目的，“我們希望保留視覺上的經典元素，確保受眾和消費者，無論是現在還是潛在的消費者，能夠一眼識別出這是一款寶馬車。”
BMW Concept 4
不過杜克也非常清楚，消費者並不會滿足於一些經典元素的重複，他們期待“新的元素或者傳統車型演繹出新奇的效果”，尤其是中國市場的消費者，似乎有著更挑剔的口味。
“作為設計師，儘可能做一些創新，滿足和迎合新一代消費者尤其是中國消費者的需要。”杜克表示，自己的目標是既能夠不斷突破創新，又能夠把經典元素在一代代車型上得到延續，在兩者之間實現平衡。
而這種微妙的平衡，顯然不只是針對於BMW的車型而言，也包括了BMW整個的品牌形象。在過往的歷史中，寶馬給業界的形象整體是更偏向於運動的，而在當下的豪華汽車市場，尤其是中國的消費者們，似乎對於運動性和豪華感都有著頗高的要求。
BMW Concept 4
杜克相信，在運動性和豪華感之間達到平衡，首先依靠的就是設計語言層面的演繹。
“全新BMW 8系四門轎跑車就是最好的例子。這款車型體現了通過設計語言的良好運用，可以在大型豪華車上烘托出運動氣質。”杜克總結說，在寶馬百年的歷史當中，一貫的追求就是，“強調為駕駛者提供駕駛樂趣的同時，兼顧客戶的舒適性，包括豪華感受和乘坐的舒適性。”
在今年春季，杜克走馬上任BMW品牌設計總監時，他的直接領導，寶馬集團設計高級副總裁阿德里安·範·霍伊頓克（Adrian van Hooydonk）就曾表示：“寶馬集團設計的重新調整是我們未來發展方向的信號。新結構將確保我們的設計過程中更高的效率，速度和靈活性。”
BMW品牌設計總監杜克與BMW Concept 4
文：懂車帝原創 楊亞楠
9月10日的法蘭克福車展上，BMW品牌設計總監杜克（Domagoj Dukec）接受了懂車帝的採訪。這位生於法蘭克福的年輕設計師，今年春天才剛剛接替約瑟夫·卡班（Jozef Kabaň）出任BMW品牌設計總監，此前他在寶馬集團主要負責i品牌與M品牌的設計。
當天，BMW Concept 4概念車的亮相吸引了寶馬粉絲們的關注，杜克顯然對此非常滿意：“這款車也向世人宣佈了全新設計語言大膽演進，寶馬在設計風格上追求大膽、卓越，以及運動氣質。”
杜克畢業於德國普福爾茨海姆（Pforzheim）應用科技大學設計學院，這是與英國皇家設計學院、美國設計藝術中心齊名的世界三大頂級汽車設計學院。而他此前在寶馬集團最廣為人知的兩款代表作，恰恰都是概念車。一款是Concept Vision Connected Drive概念車，也就是後來的BMW i8；另一款是Concept Active Tourer，也就是後來的BMW 2系旅行車。
對於概念車的設計，杜克似乎頗有心得。他表示，儘管Concept 4目前是概念車階段，但它將來的量產版本，將會基本保留現在的創新設計元素，“只有很小的差異”。
事實上，如何在品牌基因的傳承與未來趨勢的引領之間做到平衡，始終是困擾著汽車設計師的大問題。杜克的理解是，在遵循傳統和歷史的基礎上，儘可能地去做一些創新，好比是“戴著鐐銬舞蹈”，儘管艱難，但又勢在必為。
“BMW Concept 4概念車運用的也是寶馬歷史上或DNA中已經有過的經典的設計元素。”杜克強調說，類似雙腎型格柵、霍氏彎角的保留都是為達成這一目的，“我們希望保留視覺上的經典元素，確保受眾和消費者，無論是現在還是潛在的消費者，能夠一眼識別出這是一款寶馬車。”
BMW Concept 4
不過杜克也非常清楚，消費者並不會滿足於一些經典元素的重複，他們期待“新的元素或者傳統車型演繹出新奇的效果”，尤其是中國市場的消費者，似乎有著更挑剔的口味。
“作為設計師，儘可能做一些創新，滿足和迎合新一代消費者尤其是中國消費者的需要。”杜克表示，自己的目標是既能夠不斷突破創新，又能夠把經典元素在一代代車型上得到延續，在兩者之間實現平衡。
而這種微妙的平衡，顯然不只是針對於BMW的車型而言，也包括了BMW整個的品牌形象。在過往的歷史中，寶馬給業界的形象整體是更偏向於運動的，而在當下的豪華汽車市場，尤其是中國的消費者們，似乎對於運動性和豪華感都有著頗高的要求。
BMW Concept 4
杜克相信，在運動性和豪華感之間達到平衡，首先依靠的就是設計語言層面的演繹。
“全新BMW 8系四門轎跑車就是最好的例子。這款車型體現了通過設計語言的良好運用，可以在大型豪華車上烘托出運動氣質。”杜克總結說，在寶馬百年的歷史當中，一貫的追求就是，“強調為駕駛者提供駕駛樂趣的同時，兼顧客戶的舒適性，包括豪華感受和乘坐的舒適性。”
在今年春季，杜克走馬上任BMW品牌設計總監時，他的直接領導，寶馬集團設計高級副總裁阿德里安·範·霍伊頓克（Adrian van Hooydonk）就曾表示：“寶馬集團設計的重新調整是我們未來發展方向的信號。新結構將確保我們的設計過程中更高的效率，速度和靈活性。”
寶馬集團設計高級副總裁阿德里安·範·霍伊頓克
近些年，寶馬集團在設計領域的人事調整頗為頻繁。2017年初，時任BMW品牌設計總監的卡里姆·哈比（Kalim Habib）突然離職，隨後他的職位由卡班接替。今年3月，卡班又轉而出任勞斯萊斯設計總監，以接替之前加盟中國一汽集團的賈爾斯·泰勒（Giles Taylor），杜克因隨之接過了BMW品牌設計向未來方向發展的重擔。
就在法蘭克福車展開幕之前，海外媒體曝光了杜克全新的設計團隊，這意味著杜克已基本完成對BMW設計團隊的改組。或許，從這屆法蘭克福車展開始，BMW品牌的設計風格將被打上鮮明的“杜克烙印”。
BMW品牌設計總監杜克與BMW Concept 4
文：懂車帝原創 楊亞楠
9月10日的法蘭克福車展上，BMW品牌設計總監杜克（Domagoj Dukec）接受了懂車帝的採訪。這位生於法蘭克福的年輕設計師，今年春天才剛剛接替約瑟夫·卡班（Jozef Kabaň）出任BMW品牌設計總監，此前他在寶馬集團主要負責i品牌與M品牌的設計。
當天，BMW Concept 4概念車的亮相吸引了寶馬粉絲們的關注，杜克顯然對此非常滿意：“這款車也向世人宣佈了全新設計語言大膽演進，寶馬在設計風格上追求大膽、卓越，以及運動氣質。”
杜克畢業於德國普福爾茨海姆（Pforzheim）應用科技大學設計學院，這是與英國皇家設計學院、美國設計藝術中心齊名的世界三大頂級汽車設計學院。而他此前在寶馬集團最廣為人知的兩款代表作，恰恰都是概念車。一款是Concept Vision Connected Drive概念車，也就是後來的BMW i8；另一款是Concept Active Tourer，也就是後來的BMW 2系旅行車。
對於概念車的設計，杜克似乎頗有心得。他表示，儘管Concept 4目前是概念車階段，但它將來的量產版本，將會基本保留現在的創新設計元素，“只有很小的差異”。
事實上，如何在品牌基因的傳承與未來趨勢的引領之間做到平衡，始終是困擾著汽車設計師的大問題。杜克的理解是，在遵循傳統和歷史的基礎上，儘可能地去做一些創新，好比是“戴著鐐銬舞蹈”，儘管艱難，但又勢在必為。
“BMW Concept 4概念車運用的也是寶馬歷史上或DNA中已經有過的經典的設計元素。”杜克強調說，類似雙腎型格柵、霍氏彎角的保留都是為達成這一目的，“我們希望保留視覺上的經典元素，確保受眾和消費者，無論是現在還是潛在的消費者，能夠一眼識別出這是一款寶馬車。”
BMW Concept 4
不過杜克也非常清楚，消費者並不會滿足於一些經典元素的重複，他們期待“新的元素或者傳統車型演繹出新奇的效果”，尤其是中國市場的消費者，似乎有著更挑剔的口味。
“作為設計師，儘可能做一些創新，滿足和迎合新一代消費者尤其是中國消費者的需要。”杜克表示，自己的目標是既能夠不斷突破創新，又能夠把經典元素在一代代車型上得到延續，在兩者之間實現平衡。
而這種微妙的平衡，顯然不只是針對於BMW的車型而言，也包括了BMW整個的品牌形象。在過往的歷史中，寶馬給業界的形象整體是更偏向於運動的，而在當下的豪華汽車市場，尤其是中國的消費者們，似乎對於運動性和豪華感都有著頗高的要求。
BMW Concept 4
杜克相信，在運動性和豪華感之間達到平衡，首先依靠的就是設計語言層面的演繹。
“全新BMW 8系四門轎跑車就是最好的例子。這款車型體現了通過設計語言的良好運用，可以在大型豪華車上烘托出運動氣質。”杜克總結說，在寶馬百年的歷史當中，一貫的追求就是，“強調為駕駛者提供駕駛樂趣的同時，兼顧客戶的舒適性，包括豪華感受和乘坐的舒適性。”
在今年春季，杜克走馬上任BMW品牌設計總監時，他的直接領導，寶馬集團設計高級副總裁阿德里安·範·霍伊頓克（Adrian van Hooydonk）就曾表示：“寶馬集團設計的重新調整是我們未來發展方向的信號。新結構將確保我們的設計過程中更高的效率，速度和靈活性。”
寶馬集團設計高級副總裁阿德里安·範·霍伊頓克
近些年，寶馬集團在設計領域的人事調整頗為頻繁。2017年初，時任BMW品牌設計總監的卡里姆·哈比（Kalim Habib）突然離職，隨後他的職位由卡班接替。今年3月，卡班又轉而出任勞斯萊斯設計總監，以接替之前加盟中國一汽集團的賈爾斯·泰勒（Giles Taylor），杜克因隨之接過了BMW品牌設計向未來方向發展的重擔。
就在法蘭克福車展開幕之前，海外媒體曝光了杜克全新的設計團隊，這意味著杜克已基本完成對BMW設計團隊的改組。或許，從這屆法蘭克福車展開始，BMW品牌的設計風格將被打上鮮明的“杜克烙印”。
杜克（中）與BMW外觀、內飾、Color&Trim、i系列、M系列5個板塊的設計負責人
以下為訪談實錄（有刪改）：
杜克：我們都知道BMW車型系列分為奇數車型和偶數車型，奇數車型像大家熟悉的BMW 3系、5系和7系，都屬於市場上正常走量的銷售主力車型，而偶數系列車型基本上比奇數車型的售價更高，同時在情感方面會更有張力，並且設計上更為誇張，在很多方面都會突破我們現有的風格。大家都很喜歡寶馬的運動特質，我們最近推出的全新BMW 8系就是這方面的傑出代表，為大家提供更多極致的運動體驗。
但我們並不想讓所有的寶馬車型看上去都一樣，每款車型都應該提供個性化的獨特體驗。當然，我們有一定的設計元素是相同的，但會為我們的消費者提供儘可能多的選擇。
因此我們現在這款BMW Concept 4概念車，絕對不是8系車型的縮小版本。雙腎型進氣格柵是BMW車型最具標誌性的經典設計元素，在這款概念車上我們也保留了這一經典元素，但其設計風格有所不同。最引人注目的特徵是縱向的雙腎型格柵，BMW Concept 4概念車以自信、優雅的方式對高且寬的雙腎格柵這一復古設計進行重新詮釋，彰顯其強大的運動基因，從而能夠迎合更趨年輕化的消費者需求。
從格柵的設計不難看出，我們精心設計了諸多細節，比如格柵上雕琢的水平裝飾元素與前臉的動感設計形成了鮮明對比，力量感和豪華質感呼之欲出。除此之外，腎型格柵和進氣口內錯綜交雜的格柵則成為前臉另一大設計亮點。我們相信這些細節也是中國消費者會喜歡的，比如拋光的玻璃元素和鍍鉻元素。
當然，這款車是一款轎跑車，大家在購買這樣一款車型時更多的考慮，是因為車型所具有的感召力以及能夠彰顯自己獨特品味的特質。BMW Concept 4概念車在很多設計細節方面都能夠給人留下非常深刻的印象。
比如這款車的前發動機罩，由前貫穿至後一氣呵成，以犀利的線條呈現出輪廓分明的效果，非常有質感。我們希望這款車給人的印象不是冷冰冰的裝飾物，而是擁有生命力和感召力的存在。中國是我們最重要的市場之一，我們做了大量市場調研，發現中國消費者對於現代豪華和科技有著非常高的追求。我們希望將這款車型設計成為造車工藝和藝術內涵融於一體的精品。車身顏色所選用的富有表現力的赫赤紅，我相信這也是中國消費者所喜歡的。
車身周邊的所有線條非常乾淨利落，沒有贅餘或不必要的細節來干擾視覺效果，給人的感覺是非常動感、前衛。之所以採用如此凝練的設計風格，是因為我們認為這種極簡的設計理念能夠自信地傳遞出BMW品牌的價值和內涵，而且精益至細節。
比如外後視鏡與車身完美融合，從車門裝飾條處以一道優雅線條一直延伸出來，完美詮釋了新車絕佳的空氣動力學設計，視覺效果極為動感和諧。另外後視鏡並未採用傳統的鏡面，而是採用打磨拋光處理的鋁質材料來突出金屬質感，這也是BMW Concept 4概念車所獨有的細節。後視鏡內側還鑲嵌有BMW LOGO，這一靈動設計也是希望給大家不一樣的感覺，具有神祕的趣味和藝術性。
我相信車身尾部的大膽設計會給大家留下深刻印象。簡潔的設計理念貫穿了尾部每一個設計元素，創造出獨具一格的車尾造型。這款車型從頭至尾的設計線條簡潔，但在細節設計方面則需要花費更多心思，比如從車燈、後排氣管以及後背部的設計，都有非常好的呼應和強烈的對比。
懂車帝：BMW Concept 4的前臉設計除了致敬經典車型，縱向的雙腎型格柵，在設計上有什麼樣的考慮？
杜克：雙腎型進氣格柵的設計風格，從一開始一直是縱向的、垂直的設計風格，後來到了八、九十年代，才開始出現寬大、橫向的設計。本次BMW Concept 4概念車的設計，一方面是為了向經典致敬，迴歸最初的設計風格；第二方面，通過這款車也向世人宣佈了全新設計語言大膽演進，寶馬在設計風格上追求大膽、卓越，以及運動氣質。有很多經典元素我們沒有用在這款車上，包括在8繫上採用的元素也沒有應用於在這款車型。但是，BMW Concept 4概念車運用的也是寶馬歷史上或DNA中已經有過的經典的設計元素。
還有一個重要的考量，中國是我們最重要的市場，中國消費者期待創新，包括新的元素或者傳統車型演繹出新奇的效果。我們進氣格柵是雙腎型的，也就決定了設計上有很多可能性，可以進一步開拓、探索。作為設計師，儘可能做一些創新，滿足和迎合新一代消費者尤其是中國消費者的需要。
懂車帝：BMW iNEXT和BMW Vision M NEXT概念車還有哪些細節特點？
杜克：BMW iNEXT概念車和BMW Vision M NEXT概念車代表了未來的設計方向。寶馬一直致力於追求純粹的駕駛樂趣。這兩款概念車的發佈，宣告駕駛者可以選擇由人自主駕駛，或者由機器接管駕駛權，讓駕駛樂趣得到充分釋放，也可以說這是“悅享”和“悅駕”之間的區別。兩款車說明了寶馬在這兩方面的研發和突破，BMW M NEXT概念車不具備自動駕駛的功能，BMW iNEXT則可使未來駕駛者可以解放大腦，解放雙手，可以在兩個不同的模式中進行切換。這是我們未來要做的，不斷給大家帶來真正意義上純粹的駕駛體驗。
懂車帝：BMW Concept 4概念車上的創新元素，哪些設計元素可以在量產車上留下來？
杜克：這款車跟我們一年前在北京車展發佈的BMW iX3一樣，雖然是概念車，但是一旦走向市場進行量產，基本上現在所看到的設計元素都會得到保留，只有很小的差異。
懂車帝：寶馬以運動性能著稱，如何實現豪華感和運動之間的平衡？
杜克：通過BMW全新設計語言的演繹，寶馬能夠實現運動性和豪華感之間的平衡，全新BMW 8系四門轎跑車就是最好的例子。這款車型體現了通過設計語言的良好運用，可以在大型豪華車上烘托出運動氣質。百年寶馬非常善於實現這一點，這是我們的一貫追求。每一款車都是不同的，但是一直以來，我們強調的是為駕駛者提供駕駛樂趣的同時，兼顧客戶的舒適性，包括豪華感受和乘坐的舒適性。
懂車帝：作為品牌設計師，要做到每款車有所不同，是不是要定很多不同的方案？有哪些東西在品牌設計師層面是要堅持貫通的？
杜克：作為設計師需要保持一些元素不變，包括傳統、文化、DNA，不管設計如何前衛、現代，這些經典的元素是不會變的。比如，雙腎型格柵、霍氏彎角等。我們希望保留視覺上的經典元素，確保受眾和消費者，無論是現在還是潛在的消費者，能夠一眼識別出這是一款寶馬車。作為設計師，我的目標是既能夠不斷突破創新，又能夠把經典元素在一代代車型上得到延續，在兩者之間實現平衡。
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