13萬買了輛“寶馬X6”,別不信,這事還真有!

要說轎跑SUV的開山鼻祖,還得數寶馬X6,儘管由於其細分市場的定位,銷量比不上同門兄弟X5,但不可否認的是,寶馬X6位BMW品牌贏得了超高的關注度,也為其搶佔了這一細分市場最大的一塊蛋糕。

於是乎,從最直接的競爭對手奔馳到合資品牌再到中國品牌,都在打造自己的轎跑SUV,尤其是中國品牌,這兩年都在說要打造中國人自己的“寶馬X6”。

然而,幾年時間過去後,大多數品牌的X6計劃依舊停留在口號或者設計圖階段,真正在做中國人自己的“寶馬X6”的,在車伕看來,只有這款車。

13萬買了輛“寶馬X6”,別不信,這事還真有!

2019年3月6日,長安CS85 COUPE正式上市發售,售價區間為13.69-16.99萬元。作為長安汽車打造的全新中型轎跑SUV,CS85 COUPE採用了中國品牌中不多見的溜背式設計風格,先期車型搭載一臺藍鯨2.0TGDI發動機。

在昨天開幕的第12屆湖南車展上,湖南地區首輛長安CS85 COUPE登臺亮相,迎來了大量觀展市民駐足圍觀,這不,開幕的第一天我都沒法擠進去拍車,今天才找了個空擋,在現場拍回一些照片,車展現場拍攝環境所限,照片效果一般,大家湊合著看吧。

形神皆備 是X6 更是長安CS85 COUPE

要說寶馬X6最能讓人記住的特點,自然是其溜背式車頂設計帶來耳目一新的側身造型,儘管各大車企都在模仿,然而大多數跟風者都只得其形而失其神,頗有點畫虎不成反類犬的感覺。比如奔馳GLE Coupe的側身,完全就是加高了底盤的轎車的既視感,即便是寶馬自身,在後續推出的X4身上採用了相同的設計,然而,X4的側面始終缺少X6的那種神韻,得了X6的靈動,缺了X6的硬朗。

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(奔馳GLE Coupe 更像是一輛加高了底和車身的轎車)

雖然我不懂設計,卻也看得出這在設計上其實牽涉到一個車身尺寸和比例協調的問題,這就註定了中國人自己的“寶馬X6”車身尺寸不能太小,線條、身段的比例得拿捏的相當精準,這看似簡單的要求其實相當考驗設計師的功力。

從長安CS85 COUPE實車來看,設計師在整體的溜背式設計風格下,以流暢的線條搭配拿捏精準的車身尺寸與比例,營造出非常動感的車身姿態,車頂行李架這種SUV車型必備的傍身武器也有配備,整體感覺是一輛溜背設計的SUV,而不是加高了底盤的長安逸動。

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當然,如果只是一味的模仿或照搬,充其量只能說是依葫蘆畫瓢,畫的再像也不討喜,甚至落下一個抄襲的罵名,比如保時泰。所以,真正意義上的中國人自己的寶馬X6,除了有X6的形,更得有屬於自己的神和魂,因為它是長安CS85 COUPE,而不是長安CSX6。

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值得慶幸的是,長安的設計師帶給我們的是一輛CS85 COUPE。CS85 COUPE的整體設計延續了家族式設計風格,其中前臉採用了蝶翼式格柵設計,黑色高光材質搭配鍍鉻飾條填充了整個前格柵,下半部分的鍍鉻裝飾條則呈現出如意的造型。搭配兩側全部採用LED光源的前大燈組,不僅使CS85 COUPE的前臉造型看上去更為精緻,也帶給人很強的視覺衝擊力。車尾造型的層次感很強,而且溜背的效果相當耐看,貫穿式鍍鉻飾條延展了尾部的視覺寬度。雙邊共四出排氣佈局則營造出運動化氣息。

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而在外部功能配備上,360度全景影像系統攝像頭、ACC自適應巡航探頭、電動摺疊後視鏡、無鑰匙進入系統等實用性配置均有配備,能夠極大程度的給車主的日常用車帶來方便和提供足夠的安全保障。

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同時,在細節的處理上,設計師也顯得相當用心,比如前大燈的內部構造之精緻、尾燈的內腔燻黑處理帶來的時尚感、四出排氣管和後護板導風槽式設計帶來的運動感,都給CS85 COUPE的整體設計增色不少。

除了豪華,還有滿滿的科技感

寶馬X6儘管外觀設計上相比其原型車寶馬X5尤其獨特之處,但是在內飾設計上,卻沒有太多出彩的地方。而CS85 COUPE在這方面顯然就更為用心了,儘管某種程度上我們可以將CS85 COUPE看作是CS75的高配轎跑SUV,但是在內飾設計上,我們在這輛車上能看到長安廠家的足夠誠意和設計上所花的心思。

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CS85 COUPE的內飾雖然也採用了長安家族式設計風格,但是進入車內後你會收穫滿滿的驚喜,極簡化的整體風格加上略向駕駛側傾斜的設計,在環抱式座艙和超大中控屏的映襯下,顯得檔次感十足。

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在內飾的做工用料方面,中控臺部分採用了大面積的皮質進行包裹,搭配白色縫線顯得豪華感十足。而提供三種顯示模式10.25英寸全液晶儀表盤及12.3英寸中控液晶屏的加入,則提升了車內的科技化氛圍。

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值得一提的是,12.3英寸中控液晶屏集成了功能豐富的騰訊智能車聯網系統,不但提供了三種不同的主題,屏幕分辨率也比較高,實際體驗反應速度足夠令人滿意,包括在線收聽、語音控制、360°全景影像以及CarPlay功能都配備在內。

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與我們常見的配備360度全景影像系統車型不同的是,CS85 COUPE在此基礎上進行了進一步的升級,支持前後左右四個角度隨時切換,略帶廣角的鏡頭也能帶來更寬廣的畫面,而3D立體顯示模式的加入則進一步增強了這輛車的科技感。

在中控液晶屏下方,包括座椅加熱、座椅通風、自動泊車等功能被設置成實體按鍵,被獨立了出來。

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中控按鍵區域的下方這一片隱藏式的空調控制區域的設計進一步增強了車內的科技感,在車輛熄火狀態,除了兩側的滾軸式設計實體按鈕,中間這一片是不顯示的,車輛啟動後,這一區域以白色背光和鋼琴烤漆面板結合的設計盡顯檔次與科技感。

乘坐空間表現超出預期

長安CS85 COUPE的長寬高為4720×1845×1665mm,軸距為2705mm,車身長度和軸距均超過我們熟悉的全新款長安CS75,不過由於其溜背式設計,相對較低的車身高度讓我對這款車的空間表現並不抱太大預期。畢竟這樣的情況我在別的兄弟車型的COUPE上有著比較深的體會,比如奔馳GLC的COUPE版空間遠不如常規版。

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不過,當我坐入這輛展車親身體驗後,發現了設計師的巧妙佈局。對這個級別的車型來說,前排空間顯然是無需擔心的,這裡說下後排就好。

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由於沒有模特示範,我只能說下我個人的體驗,車伕光腳身高178cm,當我在後排以舒適的坐姿坐好時,頭頂餘量恰好1拳,膝部空間超過2拳。顯然,它的頭部空間是超乎想象的,畢竟從車外看來,這輛車在後排頭部位置有著明顯的溜背設計。

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不過當我細看車頂時發現了設計師的用心,在後排乘客頭部位置的上方,設計師對車頂內部進行了上凹的設計,增加了大概3cm的車內高度,這樣一來,就給後排乘客帶來了足夠的空間享受。

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此外,必須誇一波的是它的後排地板相當平整,對於滿載時中間乘客的乘坐舒適性有了可靠的保障。

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由於車頂的造型問題,車輛無法設計消費者們喜聞樂見的全景天窗,不過設計師依舊給了儘可能大的天窗尺寸,不難看出它的天窗面積遠大於常規尺寸的非全景天窗,並且可開啟幅度也很是可觀,帶給車內乘客足夠的空間通透感。

先期搭載藍鯨2.0TGDI發動機

動力系統部分,CS85 COUPE先期搭載一臺藍鯨2.0TGDI發動機,最大輸出功率171kW(233Ps),峰值扭矩360Nm。

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傳動部分,匹配8速手自一體變速箱。此外,還提供了經濟、舒適、運動、雪地四種駕駛模式。據悉,年內還將推出1.5T車型,1.5T發動機最大輸出功率138kW(178Ps)。傳動部分,匹配7速雙離合變速箱。

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而在底盤配置上,前麥弗遜式獨立懸掛加後多連桿式的獨立懸掛在新款的長安CS75上有著出色的表現,此番工程師對全新上市的CS85 COUPE的底盤在CS75的基礎上進行了更出色的調教,當然,具體表現還有待之後試駕車到位後的實測體驗才好和大家說。

車伕點評:當下的傳統SUV市場早已滿足不了消費者的口味,隨著轎跑SUV市場的異軍突起,兼顧時尚外形與良好通過性的轎跑SUV正逐漸成為年輕消費者心中的新寵。然而目前轎跑SUV市場裡中國品牌車型少之又少,CS85 COUPE的上市有利於更早的搶佔市場,而各方面實力均衡的CS85 COUPE也給注重個性化的年輕消費者提供了新的選擇。此外,隨著後期1.5T車型的上市,伴隨著售價門檻的下探,CS85 COUPE整體競爭力還將得到進一步提升。

最後的最後,雖然這款車一定程度上借鑑了寶馬X6,堪稱中國品牌打造的第一款中國消費者自己的“寶馬X6”,但是一番體驗下來不難發現,它是“國產X6”不假,但更是長安CS85 COUPE。

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