記者|周純粼
如果說寶馬新7系是寶馬旗艦豪華轎車的標杆和圖騰，那麼X7對於寶馬的意義則是進一步開疆擴土。
“之前在X家族的細分市場裡，（最大的車）僅到X5，全尺寸SAV這樣的細分市場是缺失的，現在我們有了X7這樣一個全尺寸SAV的產品，而這個產品極具競爭力，對於客戶來說是進一步升級，還有吸引其他品牌客戶的重要作用。”寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智告訴界面汽車。
作為寶馬“全新第一戰略”的重要組成部分，寶馬正在通過不斷加強大型豪華車級別的競爭力，以及擴充BMW X家族車型，來確保寶馬在未來的全球汽車市場中保持持續增長。
相比於新7系更注重高端商務人士的個人出行體驗，寶馬X7則更注重那些人口眾多的家庭出行。不管是那20個遍佈車艙的寶華韋健揚聲器、還是擁有充足空間的“真第三排”座位，還是配備第三排獨立空調控制和USB接口的實用設計，都代表著這臺車能夠給車上的每個乘員帶來足夠舒適的駕乘體驗。
除此以外，X7當然也可以滿足人們翻過山河大海去追尋遠方的訴求，它擁有足夠強悍的跋山涉水的能力，這點從全新一代X5的升級上就有所預示。
外觀上，作為寶馬全系車型中體型最大的車，X7擁有比全新一代X5和新7繫上更誇張的大鼻孔格柵。
寶馬X7車身長5163毫米，寬2000毫米，高1835毫米，軸距達到3105毫米。垂直方正的前臉突出了寶馬X7所在的大型全尺寸SAV級別。環繞在車身周圍的鍍鉻部件強調了它本就格外醒目的輪廓。
雙腎型進氣格柵與一直延伸到格柵的狹長雙大燈一同突出了車身寬度。X7提供LED隨動控制大燈或X型智能激光大燈供消費者選擇。其中，帶有動態光束的X型智能激光大燈優化了遠光燈功能，其非眩目遠光燈的光程增加到最大500米。
雙大燈內的藍色X形元件將六角形車燈光源分割開來，造成獨特視覺效果。作為標準配置，寬大的進氣口增加了一個水平鍍鉻杆。
如果是選擇了豪華套裝，那麼它還加入了一根外邊緣向上捲起的立體杆。細長型LED前霧燈隱蔽地集成在鋁製下護板的兩端。
此外，它還擁有在新7繫上一樣惹眼的超大尺寸BMW LOGO。
車身側面，大車窗和長流線型車頂線條突出了寬敞而明亮的車內空間。X7的後車門比前車門更長，突出了後艙的寬敞，並且令第三排更方便上下車。
足夠大的離地間隙、環繞迎賓踏板和一直延伸到鯊魚腮側通風口直到後裙板的鍍鉻飾條，以及與車身同色的車輪拱罩，配合可選裝的22英寸鋁合金輪圈，令擁有無與倫比的氣場。
車尾，細長的LED尾燈清晰地將車尾分割成多個區域。兩者之間是一根鍍鉻杆，源自新7系轎車的車尾設計特色。
根據所選豪華套裝或M運動套裝，用戶可以將這臺車打造成更符合自身風格的樣子。
豪華套裝包含啞光鋁合金格柵條、各種高光鍍鉻飾條以及21英寸Y式輪輻鋁合金輪圈。
M運動套裝則擁有超大進氣口、21英寸M雙輻鋁合金輪圈以及前裙板、後裙板和側裙。M運動型方向盤、BMW個性化定製Alcantara墨灰色車頂篷、M風格踏板等。
內飾方面，中控臺部分的設計總體與全新一代X5類似。儀表板和中央控制檯上寬大的裝飾面板帶有電鍍飾條邊框。而12.3英寸控制顯示屏和12.3英寸全數字儀表組則與全新一代X5相同。
X7上的全新水晶換擋桿則是繼全新一代X5之後第二款採用該設計的車型。用來控制中控屏幕的旋鈕也同樣採用了璀璨的內飾水晶反光面設計。同時，擋杆周圍區域排布了豐富的各種常用功能。包括駕駛模式切換、倒車影像、懸架升降等等。
X7標配的三排座椅佈局可選擇2+2+2或2+3+2排列。第二排可標配傳統的橫排三座長椅，亦可選配兩個舒適度極佳的獨立座椅，與前排座椅相同，所有座椅都可進行位置調節。其中，7座版本第二排座椅能縱向滑動14.5釐米。
第二排的獨立座椅還帶有一體式扶手和舒適型靠墊；兩個獨立座椅之間留有通往第三排的過道。該設計首次出現在SAV車型上。
X7上擁有豐富的一鍵座椅調節功能，令你車裡的任何位置都能在手之所及處調節你想調節的那個座椅。第一、第二和第三排座椅均配備電動前／後位置調節功能。第二排和第三排座椅靠背可電動調節折倒和收起。這項功能的按鈕位於駕駛者一側的後門上以及行李箱中。第二排座椅還可完全前傾，最大程度地方便第三排乘客上下車。另外，第二排座椅可以通過一個按鈕回到垂直位置。
同時，位於駕駛者側車門的控制面板還可用於調節第二排座椅的前／後位置。
內飾材料的選用上，X7與新7系一樣，加入了Vernasca真皮飾件和BMW個性化定製Merino真皮飾件。
動力上，此次試駕同一採用的是X7 xDrive 40i車型，其搭載的3.0L直列六缸汽油發動機，最大輸出功率為250千瓦（340馬力）／5500–6500rpm，峰值扭矩450牛米／1500–5200rpm。與之搭配的同樣為8速Steptronic變速箱，百公里加速僅需6.1秒； BMW xDrive智能全輪驅動系統經過特別優化，提供偏向後驅的駕駛樂趣。
同樣的道路，X7和7系兩臺車的駕駛感受一定是不同的。但作為一臺大尺寸SAV，X7的循跡性和車身緊湊感完全讓人忘記了它是一頭重達2.5噸，長度超過5米1的巨無霸。
與新7系的順滑轉向相比，X7的方向盤很明顯更為厚重，不論是握感還是操作起來更強的阻尼感。這有利於增加駕駛者的信心，並可保持車身穩定性。
我們在上一篇新7系的試駕中提到，3.0T直六發動機的初段爆發力非常強，而在X7上，這足以使得這臺車變得十分“跟腳”。但同樣的，在連續彎道上超越慢吞吞的油罐車並需要隨時關注逆向來車的環境下，這臺X7 xDrive 40i車型就沒有那麼幹淨利落了。從100km/h往後，即便深踩油門，轉速指針也只是慵懶地緩緩上揚。
但另一方面，X7的高速穩定性十分出色。下山途中，這臺X7的最高車速達到過130km／h。面對超車後迎面而來的急彎，一腳剎車，均勻轉向。在電控全輪驅動系統與動態穩定控制系統（DSC）的作用下，無法由彎道內側無負載車輪傳輸給道路的驅動力將被M運動型差速器轉移到彎道外側的車輪。電動機產生的鎖止效應使創新X7瞬間完成入彎操作。在感官上，就如同輪胎牢牢地抓住地面，車身如軌道列車般劃過彎心。
駕駛者的過彎姿態則得益於自適應雙軸空氣懸架得以進一步穩固。懸架的空氣供應由噪音極低的電動壓縮機對每個車輪單獨控制，因此能夠平衡車輛的載荷不均勻分配。由於與動態穩定控制系統相連，空氣懸架傳感器記錄的車輛載荷還可成為制動調節中的考慮因素。
當在SPORT駕駛模式時，或者車速超過138 km／h的時候，行車高度將自動降低20毫米。
同時，藉助自適應雙軸空氣懸架，車輛還可以實現各種越野模式。例如沙地、岩石、碎石和冰面模式，從而啟用理想的行車高度、油門踏板響應、變速箱控制及動態穩定控制系統的響應。
很可惜，連日下雨使得專為X7挑選的越野場地不適合進行特定科目試駕，因此我們此次並沒有對X7的越野性能進行體驗。
總結其道路表現，動力可以滿足絕大部分的工況需求，過彎毫不拖泥帶水，沒有“開船”感，這在同級別車型中難得一見。
對三排座位的“一視同仁”讓這臺車成為了除駕駛樂趣和豪華感之外，還兼具實用性的可靠大兄弟。
寶馬預見到，隨著中國消費者對豪華感和大家庭出行的需求增長，X7這種全尺寸SAV的細分市場會快速增長，“眼下美國是全尺寸SAV的最大市場，但用不了幾年，在全尺寸SAV的細分市場，中國會成為第一大市場。”劉智說。