'M-Power馬馬虎虎啦！！這輛M3改到BMW都懷疑人生'
這輛由泰國Uorshlagq Motor Sports所製作的E46 M3，雖然尚未完工，店家也沒有表示打造該車的目的，不過光看Hoosiers光頭胎的搭載，應該是不難猜測為單圈式樣才是。
這輛由泰國Uorshlagq Motor Sports所製作的E46 M3，雖然尚未完工，店家也沒有表示打造該車的目的，不過光看Hoosiers光頭胎的搭載，應該是不難猜測為單圈式樣才是。
E46 M3原廠的單向多活塞卡鉗絕對是無法對應這輛怪物，因此更換上對向的多活塞系統，與雙片式的加大畫線碟。
這輛由泰國Uorshlagq Motor Sports所製作的E46 M3，雖然尚未完工，店家也沒有表示打造該車的目的，不過光看Hoosiers光頭胎的搭載，應該是不難猜測為單圈式樣才是。
E46 M3原廠的單向多活塞卡鉗絕對是無法對應這輛怪物，因此更換上對向的多活塞系統，與雙片式的加大畫線碟。
防滾架採用與車體焊燒的強化方式打造，由於目前車輛還在製作中，所以內裝部分看起來似乎少了一點戰鬥感。
這輛由泰國Uorshlagq Motor Sports所製作的E46 M3，雖然尚未完工，店家也沒有表示打造該車的目的，不過光看Hoosiers光頭胎的搭載，應該是不難猜測為單圈式樣才是。
E46 M3原廠的單向多活塞卡鉗絕對是無法對應這輛怪物，因此更換上對向的多活塞系統，與雙片式的加大畫線碟。
防滾架採用與車體焊燒的強化方式打造，由於目前車輛還在製作中，所以內裝部分看起來似乎少了一點戰鬥感。
動力本體選擇上了LS7 V8作為基礎，並且使用了HPR鍛造下半座來強化耐用度，並且透過行程與衝程的改變，一舉將排氣量提升到7700cc，另外V8最脆弱的機油壓力泵浦部分，也直接更換上ARE 4-stage dry sump oil system來解決這個問題，動力精華的上半座則直接更換PRC CNC強化製品，並且為了對付高角度凸輪軸的換裝，汽門彈簧與汽門帽也全數更換強化產品。
這輛由泰國Uorshlagq Motor Sports所製作的E46 M3，雖然尚未完工，店家也沒有表示打造該車的目的，不過光看Hoosiers光頭胎的搭載，應該是不難猜測為單圈式樣才是。
E46 M3原廠的單向多活塞卡鉗絕對是無法對應這輛怪物，因此更換上對向的多活塞系統，與雙片式的加大畫線碟。
防滾架採用與車體焊燒的強化方式打造，由於目前車輛還在製作中，所以內裝部分看起來似乎少了一點戰鬥感。
動力本體選擇上了LS7 V8作為基礎，並且使用了HPR鍛造下半座來強化耐用度，並且透過行程與衝程的改變，一舉將排氣量提升到7700cc，另外V8最脆弱的機油壓力泵浦部分，也直接更換上ARE 4-stage dry sump oil system來解決這個問題，動力精華的上半座則直接更換PRC CNC強化製品，並且為了對付高角度凸輪軸的換裝，汽門彈簧與汽門帽也全數更換強化產品。
這具就是超級大改的LS7 V8本體，可以看到超亮的CNC鍛造上半座映入眼簾，進氣系統也因為空間關係，需要另外訂製左右獨立的進氣箱。
這輛由泰國Uorshlagq Motor Sports所製作的E46 M3，雖然尚未完工，店家也沒有表示打造該車的目的，不過光看Hoosiers光頭胎的搭載，應該是不難猜測為單圈式樣才是。
E46 M3原廠的單向多活塞卡鉗絕對是無法對應這輛怪物，因此更換上對向的多活塞系統，與雙片式的加大畫線碟。
防滾架採用與車體焊燒的強化方式打造，由於目前車輛還在製作中，所以內裝部分看起來似乎少了一點戰鬥感。
動力本體選擇上了LS7 V8作為基礎，並且使用了HPR鍛造下半座來強化耐用度，並且透過行程與衝程的改變，一舉將排氣量提升到7700cc，另外V8最脆弱的機油壓力泵浦部分，也直接更換上ARE 4-stage dry sump oil system來解決這個問題，動力精華的上半座則直接更換PRC CNC強化製品，並且為了對付高角度凸輪軸的換裝，汽門彈簧與汽門帽也全數更換強化產品。
這具就是超級大改的LS7 V8本體，可以看到超亮的CNC鍛造上半座映入眼簾，進氣系統也因為空間關係，需要另外訂製左右獨立的進氣箱。
好在車體本身就是前置引擎後輪驅動的設定，排氣管的走向有較多的空間得以發揮，另外後差速器為了預防這強大的出力，也一併換上Ford 8.8-inch rear後差速器總成。
這輛由泰國Uorshlagq Motor Sports所製作的E46 M3，雖然尚未完工，店家也沒有表示打造該車的目的，不過光看Hoosiers光頭胎的搭載，應該是不難猜測為單圈式樣才是。
E46 M3原廠的單向多活塞卡鉗絕對是無法對應這輛怪物，因此更換上對向的多活塞系統，與雙片式的加大畫線碟。
防滾架採用與車體焊燒的強化方式打造，由於目前車輛還在製作中，所以內裝部分看起來似乎少了一點戰鬥感。
動力本體選擇上了LS7 V8作為基礎，並且使用了HPR鍛造下半座來強化耐用度，並且透過行程與衝程的改變，一舉將排氣量提升到7700cc，另外V8最脆弱的機油壓力泵浦部分，也直接更換上ARE 4-stage dry sump oil system來解決這個問題，動力精華的上半座則直接更換PRC CNC強化製品，並且為了對付高角度凸輪軸的換裝，汽門彈簧與汽門帽也全數更換強化產品。
這具就是超級大改的LS7 V8本體，可以看到超亮的CNC鍛造上半座映入眼簾，進氣系統也因為空間關係，需要另外訂製左右獨立的進氣箱。
好在車體本身就是前置引擎後輪驅動的設定，排氣管的走向有較多的空間得以發揮，另外後差速器為了預防這強大的出力，也一併換上Ford 8.8-inch rear後差速器總成。
寬體套件及高聳的尾翼全數採用金屬鈑件來製作，雖然施以塗裝後的平整度會比較好，但整體重量卻是也增加不少吧！
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