辣評寶馬4月銷量：“第一戰略“落地好 中美市場兩開花

2019年4月，寶馬集團公佈官方銷量數據：全球市場共銷售新車196,179輛，同比增長0.7%。其中，中國市場交付新車59,169輛，同比增長18.2%，斬獲豪華品牌銷冠。

美國市場交付新車23,816輛，同樣力壓奔馳，獲得豪華品牌冠軍。今年寶馬在美國已實現連續三個月增長。順帶一提，奔馳已經連續六個月下滑。

二季度伊始，寶馬在全球市場凱歌高奏，銷量表現強勁。

中國市場，BBA三強格局內部一直在發生變化。老大哥奧迪步伐緩慢，奔馳、寶馬高歌猛進。2018年，車市整體降速，BBA也放慢了腳步；增長曲線趨於平坦，三強差距可忽略不計。

進入2019年，“三國戰”有向“二人轉”發展的趨勢。奧迪自3月開始被奔馳,寶馬拉開了差距。維權風波看起來對奔馳4月銷量沒有任何影響，因為被偏愛，所以有恃無恐？

相比於另兩強，寶馬在中國市場的銷量表現和企業形象近期都呈現向好趨勢。1-4月，寶馬在華總銷量22.8萬輛，同比增長12.1%。3系，5系，X3表現穩健，X5及全尺寸X7符合預期。5月24日，全新寶馬7系又將在成都上市，從“X之年”到“豪華之年”，寶馬在華已然兵多將廣。

“3”字當頭：妥協與誠意

在銷量構成中，3系和X3所處的中間地帶佔據最大份額。2018年，X3引進國產。與奔馳GLC和奧迪Q5L不同，X3引進國產時沒有對軸距拉長，而是保留了原汁原味的運動性能。這種對市場的“不妥協”，從銷量看反而受到了消費者認可。

X3作為寶馬SUV銷量支柱，在BBA爭奪最為激烈的中型SUV市場，為寶馬目前的良好表現奠定了基調。

如果說X3是“不妥協“的成功，6月即將上市全新3系則表現出更多對市場的迎合。先期規劃的18萬臺產能中，長軸版有14萬臺，佔了近8成。從老對手奔馳C級和奧迪A4身上，寶馬看到年輕運動並不是中型轎車消費者最普遍關注的因素。全新3系更大的空間和更豪華的內飾，無一不表現出寶馬對銷量的野心。

妥協本身並不是問題，重要的是如何把握好用戶需求，在自身個性和市場銷量間找到平衡。高傲或平庸都會被市場淘汰，在這一方面，德國人比他們的鄰居法國人看起來聰明得多。

豪華新境：利潤與野心

雖然3系和X3是銷量擔當，但寶馬2019年新車計劃最重要的部分，還是7，8開頭組成的大型豪華板塊。

無論是全新7系在中國的全球首發，還是8系雙門轎跑首次引入國內，寶馬2019年核心目標之一就是挑翻奔馳對“豪華”二字的霸權。

雖然同為一線豪華品牌，但BBA給國人的豪華感並不一致，以至於甚至有“開寶馬坐奔馳”這樣的說法。奔馳E系和GLS在大型豪華領域已建立起穩固優勢，寶馬將2019年定義為“豪華之年”，正是要補上在中國豪華市場的最後一塊短板。

除了品牌上的野心，寶馬對利潤的需求也要通過大型豪華市場來實現。2018年，寶馬在全球銷量雖然達到249萬臺，淨利潤卻同比大幅下滑16.9%。進入2019年1季度，淨利潤同比甚至銳減74%。全球材料成本上揚及向未來出行領域的鉅額投資，對寶馬這個級別的企業也是不小壓力。

中國市場旺盛的豪華車需求，股比放開的前期鋪路，對寶馬來說中國市場還有巨大利潤潛力。全新“第一戰略”下，中國市場是寶馬通向未來的重要支點。

第一戰略：當下與未來

隨著奧迪e-tron和奔馳EQ的入華，BBA在新能源領域的全面戰爭也逐漸拉開。目前，包括i3快充版純電動車型以及5系，X1混動版本在內的多款新能源車型，已在中國相繼推出。10萬個公用充電樁也將在年內完成鋪設。由此組成的電動出行生態，是寶馬在中國佈局未來的重要落子。

自2016年提出全新“第一戰略”以來，寶馬一直在探索汽車產業變革期的領先策略。在中國市場，寶馬大中華區總裁高樂提出的“2+4”佈局即這一戰略在中國的落地。

圍繞寶馬，mini兩個品牌以及自動，互聯，電動，共享四個方向，寶馬在中國通過投資，產品，合作，研發多種手段籌備著自己的未來。與長城合作光束汽車，在成都推出網約車業務，與BAT甚至中國政府過從甚密，“更中國“的寶馬，希望從中國這個仍有潛力的增量市場，找到實現”第一戰略“的鑰匙。

而從銷量表現看，寶馬的目標似乎正在實現。