3系，一直被稱為是寶馬的“靈魂”車型，為何如此稱呼，並沒有確切的答案，或許是3系讓寶馬走向輝煌，也或許是，3系在駕駛、操控上，代表了寶馬的特色。
而站在消費者角度，5系太貴，大多數人根本買不起，而就算買得起，那個年齡或許也早已沒了想要駕駛激情的慾望。1系就夠便宜了，但三缸發動機、6AT變速箱、前置前驅等一系列特徵，也讓消費者吐槽這輛寶馬根本沒有靈魂。所以，如果你的年齡不太大，預算不是特別多，那麼，3系絕對是最適合你的一輛寶馬。
今年6月份，第七代寶馬3系終於來了，指導售價31.39-36.39萬，由於現在暫無銷量數據，我也不是很確定這一代寶馬3系是不是很受歡迎。不過，從身邊小夥伴們的反應來看，不少人的錢包都在躁動，對這臺新3系躍躍欲試。
3系的對手，無疑就是A4L和C級，其中C級偏商務性一些，預估看得上C級的消費者並不會考慮3系，而喜歡3系的消費者也基本不會多瞧一眼C級。至於A4L，性價比是其強項，如果你的預算不是很足，但又想上一輛豪車，那麼就推薦A4L，但如果你想要一輛相對純粹的豪車，不妨添幾萬，考慮新3系。
新3系的改變相比老款還挺大的，主要就是雙腎格柵的尺寸，新3系比老款雙腎格柵尺寸大了不少，經過鍍鉻飾條的裝飾，視覺衝擊感強烈，不僅如此，大燈造型也比老款更炯炯有神，整個前臉看起來甚至有點5系的氣場。大燈全系標配LED光源，夜晚照射效果出眾。
車身側面，整體車身平直，修長，但這種修長並不是展現出優雅感，而是運動和力量。全系標配18英寸輪轂，再搭配扁平胎，運動感相當出眾。
車身尺寸方面，新3系也分長軸版和標軸版，標軸版車身長度為4719mm，軸距2851mm，而長軸版車身長度達到4829mm，軸距2961mm，兩個版本相比老款都有大幅提升，中國消費者喜歡大尺寸車身，這豈不是正對口？
車尾，不得不說，這可能是3繫有史以來最好看的尾部設計。整個尾部造型凹凸有致，力量感出眾，而L狀尾燈與整個尾部搭配也是相得益彰，雙邊尾排也是剛剛好，我甚至認為尾部是3系整個外觀最成功的地方。
內飾方面，新3系採用了寶馬家族最新的內飾設計，如果搭載在更高級別的車型上，可能會有些檔次感不夠，但在3系身上，則剛剛好。設計相對簡潔，符合時下年輕消費者的審美，通過鍍鉻飾條增加了整個內飾的精緻感。
緊挨儀表盤的懸浮液晶屏也是新內飾的一大特色，液晶屏支持觸控，對駕駛員的使用應該也有幫助，並且全系支持導航、藍牙、手機互聯，語音識別以及車聯網功能，多媒體配置豐富，至於手勢配置，則全系都需要選裝。
此外，多媒體配置方面，哈曼卡頓音響還是值得一提的，尤其是32.99萬的325i曜夜版就有此項配置，算是相當有誠意了。
檔把雖然沒有采用像X7那樣的水晶檔把，但造型還是與其相似，並且周圍也有佈局大量功能按鍵和一鍵啟動按鈕。
駕駛席位置，比較讓人驚訝的是新3系全系標配12.3英寸全液晶儀表盤，論科技感，好像一點也不熟奧迪A4L。方向盤全系真皮包裹，並且尺寸大小剛好合適，握起來剛剛好。
而在安全配置方面，新3系全系標配6個安全氣囊、胎壓顯示，主動剎車也是全系標配，只是併線輔助、車道偏離預警等輔助操控配置全系都需要選配。
而後排空間方面，增加了車身尺寸後，後排空間的表現確實出眾。實測身高1.78米乘客腿部會有接近3拳的腿部空間，並且座椅的寬度表現不錯，比X1好太多。後排整體乘坐舒適性值得認可，但也就是中間地板太高，並不太適合三個人乘坐。
動力方面，簡單來說，新車和老款都搭載的是2.0T發動機，並且最大功率完全一樣，為184馬力，只是最大扭矩提升了30Nm，為300Nm，搭載的依舊是ZF的8AT變速箱。官方給出的0-100km/h加速成績為7.3秒（標軸版）和8.1秒（長軸版），因為車身尺寸的增加，加速成績甚至比老款還差點。
3系新老換代，只是在顏值、配置上做了改變，動力完全沒有進步？答案並不是如此，從車身尺寸增加，但實際加速表現並沒有變差就能明白，這套動力相比之前還是有進步的。
這臺發動機相比老款，減重達到8kg，並且燃油噴射系統也由以前的180-250bar非恆定壓力固定到了現在的350bar，更高的壓力能夠將燃油更好的霧化，達到更好的燃燒效果，以達到省油、降低排放和增強動力的目的。
其實簡單來說，這臺發動機，會比之前那臺更省油一些。
綜上，新3系最讓人眼前一亮的是顏值，在如今這個看臉的時代，新3系的顏值無疑非常成功，並且車身尺寸也是符合中國消費者的胃口。配置方面新3繫好像也毫不吝嗇，全液晶儀表盤以及主動剎車等，都是很有誠意的配置。至於動力，雖然動力參數上沒有增加，但在技術上還是做出了一系列優化，在這個油價日益攀升的時代，好像省油也算是一種優勢。所以，對於新3系，我承認，我好像找不到缺點。不知道A4L和C級會不會因為新3系的上市而倍感壓力呢？