對於國內很多年輕的寶馬粉來說，這次上海車展最期待的一定是全新一代華晨寶馬3系，雖然海外版車型早已亮相，但國產車型直到近期才正式公佈。鑑於上一代車型較高的銷量和用戶口碑，這一代新車被寄予了厚望，本屆車展上，華晨寶馬同時帶來了標軸/長軸兩個版本車型，由於全新一代寶馬3系與5系、7系共享寶馬CLAR模塊化平臺，除了尺寸上有所升級，車輛技術與操控性能也得到一定提升。
外觀方面，全新一代寶馬3系變得更有攻擊性，展出的標軸和長軸兩個版本車型，都使用了M運動套件。家族經典的雙腎式中網格柵，在全新一代3繫上造型有所變化，除了面積更大以外，輪廓也更加銳利，配合周圍與內部的黑化處理，運動氣息更濃郁。全LED大燈造型與老款區別較大，細長的樣式採用了黑色描邊，內部採用L型天使眼日行燈，比上一代更犀利，車內大燈調節改用了按鍵式操作。車頭兩側的黑色進氣口，是M運動套件的部分，帶來更強烈的運動氣息。
車身側面，全新一代寶馬3系的側面造型更加修長舒展，新車型放棄了腰線穿過門把手的設計，好處是相比老款視覺上更有力量感。前翼子板處搭載M金屬標識，黑色後視鏡外殼是M運動套件專屬，集成了LED轉向燈和側視攝像頭。全新3系長軸版車型，取消了後排車門霍夫邁斯特拐角，和末端向後延伸的“小尾巴”。車身尺寸方面，標軸版長寬高分別為4709/1827/1442mm，軸距為2851mm；長軸版長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm。標軸版車型搭載了20英寸輪圈，複雜的樹叉型黑色幅條，非常符合運動型車的定位，輪胎採用倍耐力P-ZERO系列，前輪規格225/35 R20，後輪規格255/30 R20；
車尾部分，新一代3系尾部相比現款變得短促了不少，內凹式尾門和微微翹起的小鴨尾，都是3系的經典細節。尾燈造型比較簡潔，燻黑的燈罩搭配內部紅色LED燈帶，具有不錯的立體感，而且與整體輪廓也非常搭配。M運動套件還包括車尾上沿的小擾流板，亮黑色的車尾排氣，同樣提升了更多運動氣勢，兩款展車都採用了雙邊共雙出式真排氣佈局，同時也都搭載了前6後6倒車雷達+全景影像功能。
內飾方面，華晨寶馬全新一代3系車內造型與海外版基本一致，比起現款變化非常大，新樣式的中控佈局更加簡潔，同時也更具科技氣息。內飾材質和顏色搭配，都變得更豪華精緻，大面積軟性材料覆蓋，配合細節處的金屬拉絲、烤漆面板、以及皮革等，營造出更高的檔次感。
展車搭載了寶馬家族最新的M運動型方向盤，真皮包裹的握環粗壯有力，方向盤功能方面集成了換擋撥片、自適應巡航、限速控制、多媒體調節等功能。新車型搭載了全液晶儀表盤，具備豐富的主題模式，以及較高的行車信息集成度。
中控部分，全新一代3系中控功能區換裝全新家族樣式，空調出風口位置下移、給觸控屏騰出了空間。車載多媒體系統除搭載了手勢控制和寶馬智能個人助理，更加智能化，用戶可在多媒體系統中，自選想要顯示在主頁的功能模塊，個性化程度很高。空調按鍵採用雙色設計，同時也可在屏幕內操作空調。
排擋杆區域的按鍵佈局非常簡潔，功能相當全面，搭載的第七代iDrive系統，針對功能操作進行了優化，操作邏輯更加順手。全景天窗的加入，無疑是讓現款3系車主羨慕的配置，天窗尺寸完全覆蓋到後排區域，帶來更優秀的採光和通風效果。
新車座椅尺寸相比現款車型同樣有所提升，乘坐舒適度方面會有更好表現，座椅除了常規電動調節外，還配備了腿託和腰部支撐，能夠幫助駕駛者更容易找到舒適坐姿。
後排座椅填充與前排一致，坐墊長度和靠背角度都更加人性化。長軸版車型的後排空間感非充裕。後排配備了可單獨調節溫度與風量的空調系統，但下方兩個TYPE-C接口，不如常規USB接口好用。標軸版3系後排座椅距離出風口位置太近，地板中間凸起較高，中間乘客舒適性會收到影響。
動力方面，全新一代華晨寶馬3系的主力車型，仍將搭載B48系列2.0T四缸渦輪增壓發動機，325i車型的最大功率依然是184Ps，峰值扭矩預計提升至300Nm；匹配的依然是來自採埃孚的8AT手自一體變速器。底盤方面，依然採用前雙球節彈簧減振支柱前橋、後五連桿式獨立懸架，全新一代3系依然堅持50:50車身配重比，針對車身剛性、輕量化等都有相應提升。