豪華與運動，是BMW帶給人們最為直接的印象。作為BMW入門級的SUV，採用前驅平臺的X1似乎與品牌調性有些不大一致、甚至讓人有種“叛逆”之感。畢竟，入門車型的價格會更親民，會顯得不夠“豪華”；而前驅平臺更是顯得特別的“不運動”。因此，X1引起了爭議——不過，爭議終究只是嘴上功夫，光說不練是假把式。至於X1是不是如同爭議中的那樣，只要開一開就知道了。
BMW X1的外觀給人一種飽滿、陽剛的視覺感受，相信它的造型風格會贏得不少年輕消費者的認可。
大家所熟悉的家族式雙腎形進氣格柵尺寸較大，成為了整個前臉的視覺中心；而LED大燈的造型採用了較多的折線，有標誌性的“天使眼”加持，讓BMW X1的眼神更加銳利。
從側面看，因為採用了UKL橫置平臺，因此BMW X1的車頭較傳統印象中的其他BMW車型要短。車身側面的高腰線一直延伸至尾燈，舒展流暢，讓整個車身顯得更加修長。
尾部造型非常飽滿厚重，尾燈同樣採用了不少折線勾勒，佔了不小的視覺比例。車尾下部採用雙色護板及雙邊共雙出的排氣管凸顯出硬朗的氣質。
由於國產車型對於軸距有所加長，加上頗有力量感的造型，即使BMW X1依然維持著緊湊型SUV的身材，但依然顯得非常大氣，氣質上也向同門師兄的X3看齊。
BMW X1的中控區域為上下分層設計，還是非常熟悉的寶馬風格。其中上半部分為多媒體及功能控制區域，而下半部分則為儲物區域。功能區劃清晰明瞭，操作習慣也不需要重新適應，便於上手。
8.8英寸的中控大屏採用懸浮式設計，顯示效果細膩，菜單設置清晰，操作起來相當流暢，實用性很高。
功能控制區域為物理按鍵和旋鈕，佈局清晰，操作便利。雙區自動空調自然是不會缺席的，另外還加入了PM2.5空氣過濾功能，非常體貼。
BMW X1並沒有採用品牌標誌性的“雞腿”電子檔杆，取而代之的是普通造型的機械檔杆。不過，多種駕駛模式依然所有提供，控制按鈕就在檔把左側，且模式設置比較細緻。值得一提的是，每種模式還可進行更加細化的設定，以滿足不同需求。此外，最新的iDrive操作系統也出現在了BMW X1上。
BMW X1採用了機械式儀表盤，依然沿用了品牌特有的橙色燈光。雖然並不是時下流行的液晶屏，但顯示信息並無缺失，而且清晰易讀，比較實用。
看得出來，整個中控區域的做工用料還是保持了寶馬一貫的標準。雖然豪華程度不及BMW其他定位更高的車型，但依然保持了應有的高級感。日常經常觸摸到的區域基本都採用了軟質材料，而門板、扶手等位置也採用皮質包裹。
拋光飾板以及鍍鉻飾條質感不錯，也使得車廂氛圍不過於沉悶。
讓車內空間更為明快的還有大尺寸的全景天窗，不僅採光面積和開啟面積都夠大，更重要的是全系標配，值得贊一個！
BMW X1座椅舒適度不錯，雖然填充物並不算特別柔軟，但靠背側翼寬大，提供了不錯的包裹性；除了常規的腰部調節以外，還提供了可以調節的腿託；並可以設置兩組座椅記憶，功能性很到位。
而後排空間就是加長之後受益最大的區域了。得益於加長後達到2780mm的軸距，讓BMW X1的後排空間與同級相比極具優勢，表現可謂越級。平時在各媒體中常見的幾拳幾指來比劃空間的傳統，在這裡算是用不上了，哪怕前排坐了個大高個而把座椅調得靠後，後排乘客依然可以隨意地蹺起二郎腿。
另外後排座椅還可以前後調節，並可以調整靠背角度。這在同級之中也並不多見。
與以往BMW車型均採用後驅平臺不同，BMW X1採用了前驅平臺。這不免讓一些Bimmer們產生了疑問：這還是一臺BMW嗎？
這個問題可以暫時放在一邊，咱們先來看看動力方面。BMW X1採用了1.5T三缸和2.0T四缸兩款發動機。本次試駕的xDrive20Li車型搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，動力當然不需要顧慮；與之匹配的是來自於愛信的8速自動變速箱。
這對動力組合的默契也讓人無可挑剔，變速箱有序而平順的表現，無論是換擋邏輯還是日常行駛時的換擋品質都可圈可點。而發動機的動力並不算暴力但足夠充沛，線性的輸出讓其更加容易掌控，既可以遊刃有餘地完成市區超車，又能夠輕而易舉地在高速巡航時完成進一步提速。
油門響應敏捷，換擋乾脆利落，在常規駕駛時這套動力組合的表現可謂盡職盡責；如果深踩油門想要獲得不同體驗的話，變速箱就會迅速地降檔，善解人意地在進入狀態的瞬間，等候駕駛者的進一步壓榨。
底盤的調校則多了一些舒適的取向，但骨子裡仍然是熟悉的BMW的風格。稍硬的懸掛可以給予車身足夠的支持；但相比同品牌其他車型，韌性會更為友好；即使遇上起伏的路面，底盤的韌勁兒仍然能保證舒適性不打折扣；但面對減速帶或者坑窪不平的地方，底盤的過濾並不會完全消解。駕駛者仍可以從底盤的反饋感知到路況。
至於轉向方面，BMW X1的方向盤相對於以往同品牌車型來說，已經算是偏輕了。但與其他品牌相比，給人的感覺還是比較適中的。而且以往非常敏感的轉向並未在X1上出現，取而代之的是在轉向在前段保留了些虛位、任何人都可以輕鬆把控的指向特質，而且電子轉向助力也會隨著車速的變化而產生相應的線性變化，在低速時很輕鬆靈便，在高速時又足夠沉穩踏實。
從駕駛體驗上，不難得出這樣一個結論：相較極致操控而言，BMW X1更適合偏向於日常實用。也就是說，X1的產品調性，是務實的。
最後回到之前的疑問上來，答案已經很明確：X1仍然是一臺合格的BMW，固有的動力和操控並沒有丟掉。只不過它在稍微淡化了以往BMW強調的運動特性中，又加入了一些舒適的特質。這也讓BMW X1變得更加友好——因為會有更多的人易於、並樂於接受X1的駕控感受，從而更容易獲得駕駛樂趣。
回過頭來看看，無論是空間表現還是機械素質，從中不難發現，BMW X1是一款適應市場的務實之作。與BMW以往追求極致操控而帶有強烈的性格相比，這樣的產品無疑會更合群、更
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