新 BMW 7 系:寶馬的「獨立思考」答卷

新 BMW 7 系:寶馬的「獨立思考」答卷

繼創新 BMW X7 之後,寶馬轎車產品線的最大號雙腎也來了:5 月 24 日,作為第六代 BMW 7 系的中期改款車型,「新 BMW 7 系」在成都上市,從 730Li 到 760Li xDrive,涵蓋四種動力,售價區間為 82.8 萬元-242.8 萬元。

新 BMW 7 系:寶馬的「獨立思考」答卷

寶馬宣揚價值觀的能力毋庸置疑,每當有新車上市,寶馬總是能在發佈會上把自己想表達的精神內核,清晰地傳達給每一位觀眾。而這些精神內核,越來越與這個劇烈變革的時代相關聯。

兩年前,第七代 BMW 5 繫上市時,寶馬定下的基調叫「時不我待」。面對這個深受數字化影響的變革時代,很多事情不能等待,只能靠行動去驗證。兩年後,在成都,新 BMW 7 繫上市發佈會的主題則是「獨立思考」。怎麼理解這四個字?用寶馬(中國)汽貿有限公司總裁劉智博士的話說:「「獨立思考」不是人云亦云。寶馬會研究行業中的許多趨勢,並在這些方面進行一些嘗試或準備。我覺得對於一個品牌和一個企業,最重要的是要有自己對行業變化的判斷,要形成自己的觀點,以及自己獨特的核心競爭優勢。」

我來試著翻譯一下:所謂「獨立思考」,實際上是寶馬想借新 BMW 7 系,建立起大型豪華車的新秩序。

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2015 年,第六代 BMW 7 繫上市,如果說從那時起,科技感、智能化開始成為大型豪華車不得不面對的課題,也讓寶馬開始意識到 BMW 7 系與奔馳 S 級差異化競爭的一大方向,那麼在四年後的新 BMW 7 繫上,這條路線變得更加「堅定不移」,不管是在產品還是在營銷和傳播層面。

為這輛車站臺的,是以搜狗 CEO 王小川為首的一群創業者,這群極客的共同點是,都希望通過技術變革來改變世界。這其實也是寶馬最近幾年的發力方向:重視科技層面的創新,並且將其落地到具體產品上。

而通過中期改款,寶馬在科技、智能維度上的全部最新技術和配置,都搭載到了新 BMW 7 繫上,這也讓它在科技感上達到同級領先的水平。

主要有以下幾部分:

首先是第七代 BMW iDrive 智能人機交互系統。新 BMW 7 系用上了寶馬最新的 12.3 寸全液晶儀表盤,儀表盤主題可以根據駕駛模式不同而改變。中控大屏的尺寸也達到 10.25 寸,這是目前寶馬在智能座艙層面的最頂級硬件配置。而第七代 BMW iDrive 智能人機交互系統在 UI 層面最大變化是高度可定製化,通過中控屏的菜單,可以創建最多 10 個個性化頁面,每個頁面顯示 2-4 個實時動態內容板塊,基本上不需要進入二級菜單就可以在主屏上獲取導航、音頻等最常用信息。

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在大屏的交互方式上,仍然是涵蓋 iDrive 旋鈕、方向盤多功能按鍵、觸摸、語音、手勢控制這五種方式的五維人機交互系統。

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不過值得一提的是語音交互。新 BMW 7 系應用了「BMW 智能個人助理」功能。通過「你好,寶馬」來喚醒,也可以自定義喚醒詞。寶馬拿來演示的一個場景是,你對車子說「我很疲勞」,它就能自動打開天窗、打開座椅按摩、把空調風量調大,並且給你播放更舒緩的音樂。更值得一提的是,它還具備自學習能力。很顯然,寶馬想讓它更有人格化特徵。

智能駕駛層面,新 BMW 7 系也代表了寶馬目前在量產車裡的最高水平。功能包括:

變道輔助系統:在車道線清晰的高速公路和雙車道道路上,車速在 70-210km/h 時,駕駛員可以通過控制轉向燈撥杆,來讓車子完成自動變道。

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解放雙手低速跟車功能:在車道線清晰的高速公路和城市快速路,車速 60km/h 以下,允許駕駛員放開雙手,車子會自動保持在當前車道內行駛。所謂的「解放雙手」,是通過儀表盤上的駕駛員注意力監控攝像頭實現的,在注意力集中的前提下,你可以徹底解放雙手,而不會像其他 L2 級自動駕駛系統那樣,只有 10-20 秒左右的脫手時間。

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沿記錄軌道自動倒車的自動泊車系統:這是一個非常有意思的智能駕駛差異化功能,寶馬首創,在其他品牌上目前還沒看到。在狹窄的空間或駕駛者無法清晰觀察後方情況時,系統可以在車速低於 35km/h 的情況下存儲車輛行駛軌跡,並通過存儲的最後一次前進操作,讓車輛沿著與向前行駛時完全一致的路線倒車行駛 50 米。在那種空間狹窄、無法掉頭的場景裡,這個功能就能發揮作用了。

在整車的數字化、軟件化層面,新 BMW 7 系顯然有備而來。而且容易被忽視的一點是,在現有功能之外,新車還具備整車遠程升級功能,因此未來還有很大的成長空間。就目前來說,在「最智能的汽油車」這個賽道里,寶馬頗具領先優勢。

其實這也是新 BMW 7 系的重要使命:它是寶馬在數字化、軟件化層面領先優勢的最佳載體。

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不過話說回來,當我們聊新 BMW 7 系時,繞不開的就是那個雙腎格柵——可以用「碩大」來形容了。碩大的格柵對於整車霸氣程度的提升是不言而喻的,假如你開著一輛新 BMW 7 繫上街,再沒有人會把它誤認為 5 繫了……

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前臉的另一個改動容易被忽略:寶馬的設計師把車頭的高度提升了 50mm,這其實是讓格柵面積變大的重要原因。高昂的車頭,也直接拉昇了整車的氣場。

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至於尾燈的變化,我倒覺得毋庸置疑。

其實我更想說的是顏色。發佈會結束之後,我往場外走著,這輛藍色的新 BMW 7 系成功吸引了我的注意:

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很難想象,在一輛大型豪華車上,會有這麼靚麗的顏色出現。再往旁邊看,還有多見於性能車的水泥灰配色。我對著配置單細數了一下,新 BMW 7 系共提供 23 種標配與選裝的車身顏色,其中大部分顏色都非常年輕,並且提供非常寬裕的個性化定製空間。

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至於內飾,「豪華」是必修課。新 BMW 7 系採用獨具匠心的頂級內飾,豪華氛圍升級。此外,BMW 740Li xDrive、BMW 750Li xDrive 以及 BMW M760Li xDrive 車型還標配個性化定製細線紋的 Merino 全真皮內飾,無論前後排中央扶手、真皮座椅、還是門板上都裝飾有菱格紋設計的大面積擴展縫線,營造出更加奢華的車內氛圍。

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某種程度上來說,新 BMW 7 系已經和它最大的對手奔馳 S 級「分道揚鑣」了。雖然同為大型豪華車,但隨著新 BMW 7 系的推出,這兩臺車的調性已經有了越來越大的差異,他們的潛在買家,可能也越來越分化了。BMW 7 系國內車主的平均年齡是 38 歲,原因在於這些消費者追求的並非奔馳 S 級那種「雍容華貴」的傳統意義上的的豪華,而是新 BMW 7 系通過全新設計語言、智能創新科技和昇華的駕駛樂趣所傳達出的那種現代豪華。越來越年輕化,其實也是整個寶馬品牌給我的感覺。這裡所謂的「年輕」,並不是完全指用戶群體越來越年輕,而是品牌和企業的整體氣質。

怎麼理解這種「年輕」?梁啟超在《少年中國說》裡說過一段話,我覺得恰如其分:老年人常思既往,少年人常思將來。惟思既往也,故生留戀心;惟思將來也,故生希望心。惟留戀也,故保守;惟希望也,故進取。惟保守也,故永舊;惟進取也,故日新。惟思既往也,事事皆其所已經者,故惟知照例;惟思將來也,事事皆其所未經者,故常敢破格。

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也許我們的經濟能力不足以消費一輛新 BMW 7 系,但卻可以向這個成功的百年品牌學習如何以積極的心態應對社會變革和技術變革。

(本文為推廣)

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