作者：Bright
在今年最想試駕的車型名單裡，全新寶馬3系穩穩地排在了第一位！當本編上週收到全新寶馬3系Li試駕邀請函的時候，終於感覺要圓夢了，辦公室裡投來一陣陣豔羨的目光，因為在編輯部裡就有三位寶馬3系車主，咱們都身體力行地去完成了“人生繞不過一臺寶馬3系”的理想。
而作為上一代F30老車主，全新寶馬3系Li車型駕駛起來到底如何？想必還是具備一定的發言權，而本篇文章就是要回答你這個核心的問題。
上週五從上海虹橋抵達天津濱海機場時已近黃昏，再坐著GL8上開上50多公里前往天津武清V1賽車場，想著週六全天都將待在那裡試駕長軸距3系，所有的疲憊都一掃而光。
週六早上8:00就來到賽車場，數臺嶄新全新3系排列整齊在P房門口，讓人著實興奮。
此次，國內首發的是長軸距版3系（G28）車型，分為豪華套裝、M運動套裝以及M運動曜夜版提供為廣大消費者選擇。鐵西工廠優先供給長軸3系，而標準軸距版3系（G20）車型9月份才能排產，有意全新3系的朋友可得提前下訂單才能儘早提車了，兩款車型都將在6月22號正式上市發售。標軸325i起售價為：31.39萬元，長軸版325Li起售價為32.39萬元。
在上一代車型中，就數320i/Li的銷量最大了，而長軸版320Li的銷量更是更高，此次，全新3系325Li車型在標號提升的同時，會不會給我們帶來驚喜呢？我們可得好好探究一下。
讓人怦然心動的外觀設計！
3系歷來都是能上廳堂能下賽道的代表車型，賽道中的3系更能詮釋寶馬為其營造的運動感。M運動套裝配合亮黑雙腎進氣格柵既有傳承亦有新意，再加上頗有致敬E46的自適應LED大燈（帶有隨動轉向功能），凶猛的前臉衝擊力明顯比上一代M運動套裝要強勢很多。
標準的短前懸長後懸的運動設定依舊在全新3系的側身表露無遺，車身降低10mm後，姿態更加地運動，全新3系的腰線採用了“銳稜成型”的衝壓技術，勾勒出比上一代車型更加動感地銳利的腰線，配上19英寸的車輪組，足夠讓你一見傾心。
科技感十足的3D懸浮式LED尾燈配合經典雋永的L型設計你完全挑不出毛病，不管是熄滅還是點亮的時候都十分好看，而配合全系標配的雙邊單出排氣，全新3系的運動氛圍襯托的極為到位。
值得一提的是，全新3系Li車型將標配兩段式全景天窗，無論是天窗面積和開啟角度都大大領先於對手。
而長軸車型也將配備Alcantara舒適頭枕，讓後排的舒適性更進一步。現場看到這款舒適頭枕是可拆卸式的，感覺其他車型後期也可以訂貨呢，讓後排舒適度提升一個等級
要知道長軸版3系的軸距已增至2960mm，在同級之中無出其右，擁有闊綽的腿部空間的同時，為中國用戶專屬研發的舒適型座椅帶來更柔軟的乘坐感受，這樣的後排乘坐表現，完美詮釋了“開寶馬，坐寶馬”的口號。
人無我有，人有我優的創新配置！
聊完了靜態，咱們再看一看全新3系的動態表現吧，此次率先體驗的第一個項目是全新寶馬3系的科技創新配置。
1、自動泊車輔助系統
自動泊車功能已是十分成熟的一項科技裝備，能夠識別橫向及側向泊車位，當識別到車位之後，不僅能夠自動前進退出，速度還非常快，對於很多泊車困難戶而言可謂是福音。
2、50米自動循跡倒車功能
這套系統能時速低於35公里/小時前進的情況下自動記憶最後50米的行駛軌跡。自動倒車前需要確認點選倒車輔助功能，通過剎車控制車輛在時速小於9公里/每小時的情況下，您可以放開雙手，車輛會沿之前前進行駛路徑自動倒車，倒車過程中如果遇到障礙物車輛會自動剎車，在障礙物移除之後可以沿原有軌跡繼續進行倒車輔助功能。
姿態完美的繞樁體驗！
毫無疑問，以上僅是前菜，正菜現在開始，S型繞樁項目走起，上車系好安全帶，調整好坐姿及方向盤，掛上S檔，將iD7系統裡個性化駕駛模式統統勾選SPORT模式，握緊粗壯的Nappa皮革M運動方向盤。
全新3系的動力響應還是熟悉的配方，提速輕盈，B48+ZF 8AT的動力及傳動組合令人愉悅，而轉向手感回饋比上一代車型SPORT模式還要稍稍偏硬了一點。
325Li採用了創新的液壓減震技術，可以理解為雙液壓可變阻尼減震器，在正常駕駛的時候過減震帶如同5系般舒適，而在激烈駕駛的時候，減震偏硬，懸掛的支撐給予很強的信心應對S型繞樁。
而全新3系的前輪距加款52mm，後輪距加寬27mm，更寬的輪距能夠為車輛提供更強的穩定性以及動態駕駛感受，這就是寶馬極致操控的運動DNA！
前置後驅讓漂移變得更加簡單
作為一輛擁有44年曆史的前置後驅車型，正經地漂移也是寶馬3系能夠完全給予到你的，關閉DSC，切換到M1模式，這才是最刺激的項目，低速行駛的狀態下，一腳油門，反打方向，車屁股瞬間不安分起來，325Li搭載的是2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，相對於上一代B48發動機，最大扭矩升至300N·m，起步的力道明顯比上一代車型更足。
享受漂移帶來的那種刺激感受，鬆油門，再補油門，不斷地微調角度，能橫行就是霸道，輪胎摩擦水泥地的味道讓人難以忘懷。
操控依舊精準犀利！
寶馬駕駛培訓師在賽車場旁邊擺出了一個“THE 3”形狀的金卡納賽道，這不僅考驗車輛的動力及操控性，更考驗駕駛者的油門剎車以及細膩的轉向角度。
全新3系在金卡納賽道的表現優秀，靈巧的身姿在金卡納賽道里遊刃有餘，得益於50:50的車輛前後平衡重量分配，以及車輛重心相對上代降低10mm，駕駛起來不僅樂趣十足，而且車身姿態表現優雅從容，宛若外科醫生的手術刀犀利而又精準。
在賽道上，3系就是3系！
終於開始令人期待的賽道環節了，天津武清V1賽車場是近年新建的賽車場，達到FIA認證的G2級別，可以滿足不同的使用需求。有一部分賽道為街道，類似於澳門格林披治賽道。
賽道總長為3.5公里，並可延伸至4.3公里，擁有多個賽道組合。賽道平均寬度為12米，其中最長直道約800米，起點至終點之間的寬度為15米。賽道有19個彎道，8個左彎，11個右彎。最高的升高坡度在第10至第11個彎道之間，地面高度升高2.5%，而在大的坡度落差是在第17至第18個彎道之間，地面高度降低3.8%。
賽道中混合著街道風格，顯然在這裡駕駛3系將會十分有趣。在駕駛培訓師的帶隊下，熟悉每一個彎道的走線及剎車位置，全新3系是一輛能夠讓你感受到人車合一的車型，油門深踩到底，ZF 8AT能夠聰明的領略你的意圖，可以直接由8檔降至2檔，發動機轉速攀速提高加速度，而剎車腳感也是一如既往的好評，在攻彎前的重剎能在瞬間減速，創造出更好的出彎時機。
簡單的賽道體驗，足以讓人震撼淋漓，並非專業的賽車手，但對於全新3系Li運動性能給予好評。此次駕駛的是標準功率的325Li車型，如果可以的話，更期待駕駛330Li車型馳騁在這條賽道上，畢竟高功率B48TU發動機的最大功率達到了190kw，最大扭矩直接調到400N·m，這樣的動力參數可以滿足絕大多數人的駕駛需求了。
下拉查看更多全新3系高清美圖：
總結：
開完長軸全新3系後，我看到了寶馬的野心，這是著重提升駕駛樂趣的一代的3系！而換代3系提升的不僅僅於駕駛樂趣和機械素質，更讓人感到驚歎的是科技感和豪華舒適性赫然成為了長軸距全新3系的殺手鐗，這些人性化配置的提升以及科技配置的加載，或將成為選擇長軸車型的關鍵因素。
而立之年的小編開著上一代標軸3系，逐漸開始明白為何有那麼多車友選擇3系長軸距車型了！在日常使用場景下，把3系往極限上來開的機會並不多，追求極致駕駛樂趣的，可以堅定的選擇標軸全新3系。而在有妻有子的情況下，你會考慮全景天窗後排乘坐會減少壓抑感；坐墊加長加厚小孩子可以坐著更舒服；軸距加長後腿部空間更寬裕，這些往往成為首要考慮因素。
15號當天試駕完畢就回上海了，落地虹橋機場已是半夜11點，回到住處還要開車趕回蘇州，還有著80km的路程，這一天下來真的是累爆了。上了自己車後，想切歌時，不經意地用手勢去切歌了，堵車的時候，想念Level 2級別的駕駛輔助功能了，車內溫度過高，想動口不動手地說著“你好，寶馬，我太熱”進而激活智能個人助理功能。懶，才是推動文明發展的終極原因！綜上所述：全新寶馬3系更好開，配置更好用，乘坐更舒適！
你會買寶馬3系嗎？
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