本期是寶馬客《長期評測》2019年2月的第三篇，本期亮相的三款車型是：G38 5系、F30 3系、F32 4系。

本期亮點：

• 全新寶馬5系四驅版在北方的冰雪路面下表現如何？會打滑嗎？
• F30 3系的互聯駕駛到底好不好用？有哪些使用技巧？
• 多次嘗試地板油起步後，F32 4系的剎車出現熱衰減，是什麼原因？春節期間，車主為車子拍了一組漂亮的大片。

2018款320i M運動曜夜版（F30）

車主：劉陽 J.Liu 所在地：北京

第二期說說F30的互聯駕駛體驗。在我看來這套“硬件+軟件+服務”毫不過時，實際體驗爆棚，毫不誇張地說實用性、易用性完勝同級競品。

硬件：8.8寸觸屏，儘管黑邊仍然較寬，但勝在顯示面積也足夠大，觸摸準確度基本到平板電腦水平，且每次點擊均伴有聲音提示。iDrive旋鈕阻尼感強，旋轉控制精確，按壓操作反饋乾淨利索。熟悉周圍的按鍵佈局，可以實現通過盲操作快速訪問主要一級菜單的內容。

軟件：ID6系統邏輯清晰，常用項目均在上層子目錄當中；配合iDrive旋鈕的旋轉和單擊操作，主要的次級功能都可以通過2-3次點擊達到。

重點說一下導航。之前BMW的導航不友好，原因之一是延續了德國（歐洲？）用郵編查地址的邏輯，明顯不符合我國國情。但現在ID6加入了自然語音識別（NLU）功能，完全可以取代傳統的地址輸入方式：

1、只要按下方向盤上的語音控制鍵。

2、無需說明使用導航服務，直接說出目的地名稱。

3、接下來直接說“是”，或者單擊iDrive按鈕選定地址。

4、再次單擊iDrive按鈕，分分鐘起飛。

整體來說NLU的識別率非常高，當然會要求車內環境不能過於嘈雜：如果副駕或者後座的乘客同時也在說話，識別率確實會下降。這個時候就需要先請乘客們安靜，可以拍一下驚堂木或者來段定場詩之類的。

路線引導方面，實測在帝都準確性沒有問題。實時路況更新很及時，並且可以在行程中推薦更改線路。發現一個小問題是默認選擇路線的標準是距離最短，不知是否可以設置為時間最短。當然這裡有個客觀情況：路況更新需要一定時間，因此車輛剛啟動時可能無法立刻給出時間最短的方案。

此外還可以使用BMW旅程服務：首先呼叫服務中心，電話接通後告知客服目的地；客服在查詢地址並確認後，會將目的地發送至車輛；此時通過iDrive旋鈕確認開始導航即可。不過個人認為這種方式相對效率較低。

總體來說在導航服務方面，現在這套“硬件+軟件+服務”的組合基本可以實現“交流靠吼”的效果（據說還可以用四川話或者粵語吼，可惜本人不會）。這在車輛行駛過程中最大限度地保證了司機的注意力能夠集中在駕駛上，從而極大的提升了安全性。

此外，因為不需要外放手機導航的語音提示，不會影響開車聽廣播或播放車內音樂。

2019年2月車輛信息

本月行駛里程（km）：1000

總里程（km）：10523

本月平均油耗（L/100km）：8.2

車輛原配輪胎：倍耐力P7，前：225/40/R18，後：255/40/R18。

本月花費（元）：650元油費，100元補胎，合計：750元。

2018款430i M運動型（F32）

車主：孟洋 所在地：山東青島

經過近三個月的駕駛使用，在動態駕駛感受方面，已經逐漸適應了底盤懸架的硬度。路面上的井蓋、坑窪還是要儘可能的避開；減速帶較多的地下車庫降低車速或斜線通過。在城市快速幹道和高速公路上使用ECO模式，城市道路採用均衡模式，偶爾超車使用Sport模式。Sport+模式以及彈射起步模式都還沒有使用過。

本月的油耗有了略微的下降，從上個月的9.3 L/100km下降到了8.9 L/100km。

乘坐的感受方面，座椅的包裹性，舒適性都比較好，腰部支撐可以較好的調節到舒適位置，頭部空間非常不錯，座椅的記憶功能非常實用。

哈曼卡頓音響是430i的標準配置，USB接口僅有一個，比較少，位置在扶手箱內，但是支持FLAC無損音頻格式的確是需要點讚的（FLAC音源可以在QQ音樂購買會員後下載）。430i保留了CD功能，於我個人來說是比較方便的， CD還有很多存貨，講真，現在也只能在車裡聽聽CD了。

Carplay功能在提車的時候，並沒有立即出現，在BMW雲端互聯app註冊成功之後，在車上進行升級後，大約過了一個星期才出現的，個人在駕駛中並沒有使用過Carplay功能，感覺音質方面CD>FLAC>Carplay，不知道各位車友是怎麼覺得的呢？歡迎在評論區交流。

春節假期期間與攝影好友進行了一次車輛寫真拍攝，此次拍攝為非正式拍攝，本想拍攝前洗洗車、打打蠟，結果汽車美容店不是關門就是排起了長龍，無奈就先進行拍攝踩點，等到3月份春暖花開時，進行一次正式拍攝。

青島海岸線

青島算得上國內知名的旅遊景點了，春節期間景區的車輛比較少，我們儘量選擇車輛能夠開到近前的景點，沿著海岸線從西到東，然後一路向北抵達青島高新開發區，不斷地尋找合適拍照的風光與建築，一天下來大約行駛了近200公里，也是提車以來行程最多的一天。

在高新區寬闊的馬路上，嘗試了地板油起步，經過多次嘗試後，剎車逐漸出現了熱衰減，是因為溫度過低，還是原廠這個剎車性能就是這樣呢，該不該換個剎車呢？

2019年2月車輛信息

本月行駛里程（km）：600

總里程（km）：2100

本月平均油耗（L/100km）：8.9

車輛原配輪胎：倍耐力P ZERO，前：225/40/R19，後：255/35/R19。

本月花費：600元油費。

2018款530Li xDrive（G38）

車主：L.Q 所在地：北京

我的“一腚紅”（530Li xDrive）是四驅型，2月12日，終於盼來了北京今年的第一場大雪，心花怒放，趕快出來試試xDrive的性能到底咋樣哈！

我從公司出來，上玉蜓橋沿二環一路向西，經豐北路上京港澳高速到19A出口，全程30公里，涵蓋了城市路、快速路和高速路。

當時雪下得正大，沒有灑到融雪劑的地方已經有了5釐米左右的積雪，路面上沒有結冰，只是有些地方的積雪被前車不斷碾壓後的車轍有些打滑，車道間的劃線處由於還沒撒上融雪劑都成了一道長長厚厚的雪線，當需要併線的時候車輪會同時分別壓上有雪和無雪的路面，正是測試xDrive性能的好機會。

路上還算順利，在灑過融雪劑的路上也開到過70-80km/h的速度，但明顯沒有我以前那輛某眾牌的帶T前驅車穩，心裡還挺納悶呢，這公認操控最好的四驅寶馬怎麼會有點不穩呢？我可是個24年駕齡的老司機啊。心中的擔憂果然變成現實，在出高速的匝道上，我的四驅“一腚紅”竟然失-控-打-滑！

就是這個匝道，當時滿是白雪，沒有撒融雪劑，我的速度在30-40km/h之間，不快啊。打滑持續了十米左右，車體蛇行來回側移，但我打方向、點剎車終於把“一腚紅”帶上了正軌，幸虧當時旁邊沒車。

這幾天一直反思這次經歷，也跟4S店的技術人員溝通過，結論是：這是寶馬配的寬胎造成的，我以前玩越野車時曾誤以為寬胎才穩，結果花高價換了大寬胎後卻在雪天瞬間就失控掉溝裡了。

這才弄明白有一種物理現象叫“雪板效應”，就是寬胎比窄胎在雨雪路面更容易打滑。寶馬530i M運動款配的是前245；後275的運動寬胎，公路性能那是沒得說，但是碰上雨雪天氣，揚長避短，即使開的是xDrive四驅車，還是要慢點，一定得比開前驅窄胎車的朋友更低調哦！

話說這春節假期我還來了場說走就走的旅行，去山西大同看了雲岡石窟，真是藝術瑰寶啊！

往返700多公里，車內坐4人，後備箱裝滿行李，油耗是8.9L/100km，回程多數時間是在下坡，終於有機會好好使用了一次ECO模式，覺得特別好玩。

跟大家分享一下我的感受，ECO模式升檔快，所以提速慢，但是溜車距離特別長，據說這是寶馬的獨門絕技，在60km/h以上的速度鬆開油門，ECO模式會自動切換到空檔滑行來節省燃油，並且會在儀表的中心用數字顯示出滑行過的距離，我快到家時滑行了共73.6公里，總里程才380公里啊，感覺好像賺了五分之一的油費一樣爽！

以前總覺得ECO提速太“肉”不愛用，這次發現用左手撥片迅速降兩檔解決提速問題，超車後ECO會迅速變回D檔繼續節能，好聰明的變速箱啊。而且ECO最多開到130km/h多的速度，在限速120km/h的高速路上還能有效防止超速呢。

下一期我想跟大家分享一下關於“直噴渦輪增壓發動機”廠家要求的每兩萬公里更換火花塞的話題，我有20萬公里的經驗哈。

2019年2月車輛信息

本月行駛里程（km）：2500

車輛總里程（km）：32500

本月平均油耗（L/100km）：8.9

車輛原配輪胎：倍耐力新P7，前：245/40/R19，後：275/35/R19防爆胎。

本月花費（元）：1600元油費。

編輯點評：

小編很高興，各位寶馬客的長測作者們給Bimmer分享了各自最真實的用車感受。有一說一呈現出車輛最真實的狀況以及最真實的車主用車反饋。希望幾位車主的分享能夠幫助到準備買寶馬的粉絲們。同時車主們的問題也請粉絲來一起出主意！

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