文 Jeff Zurschmeide
汽車總是在不斷地進化，現代汽車在各個方面都會比舊車更好。雖然說老爺車的造型和奇特的駕駛體驗確實很吸引人，但是它們確實已經跟不上時代。汽車製造商們每年都投入了大量的資金去研究比上一款汽車更快、更安全、更便利的車型。
文 Jeff Zurschmeide
汽車總是在不斷地進化，現代汽車在各個方面都會比舊車更好。雖然說老爺車的造型和奇特的駕駛體驗確實很吸引人，但是它們確實已經跟不上時代。汽車製造商們每年都投入了大量的資金去研究比上一款汽車更快、更安全、更便利的車型。
現代技術可以提升汽車的性能，還可以彌補駕駛者的不足。但是具體的形式是怎樣的，卻並不是所有人都清楚的，所以為了一探究竟外媒去了位於加州棕櫚泉地區的寶馬性能體驗中心，寶馬在這個地區設置的這一設施，配備著迷宮似的複雜賽道，以及完善的設備，讓你可以在這裡體驗到各種不同的駕駛體驗，並且提供了幾乎所有的寶馬車型，從MINI車到寶馬的摩托車，寶馬的常見車型都可以在這裡找到，讓消費者們體驗到完善的寶馬駕駛體驗。
選擇寶馬套餐
為了儘可能的體驗到完整的寶馬駕駛體驗，我們選擇了兩個小時的套餐，包含了一段道路教程和自由練習時間，在這兩個小時裡我們可以體驗到M2, M4, M840i，以及X5M和X6MSUV，這些車都是未經改造的，你可以在仍和的經銷商處買到相同的車型。
在對所有的車型都進行過試駕之後，我們甚至嘗試了駕駛著M4轎車進行一場跑圈測試，通過車內搭載的各種技術，體驗到了駕駛著汽車急速通過各種彎角和斜道的感覺。
文 Jeff Zurschmeide
汽車總是在不斷地進化，現代汽車在各個方面都會比舊車更好。雖然說老爺車的造型和奇特的駕駛體驗確實很吸引人，但是它們確實已經跟不上時代。汽車製造商們每年都投入了大量的資金去研究比上一款汽車更快、更安全、更便利的車型。
現代技術可以提升汽車的性能，還可以彌補駕駛者的不足。但是具體的形式是怎樣的，卻並不是所有人都清楚的，所以為了一探究竟外媒去了位於加州棕櫚泉地區的寶馬性能體驗中心，寶馬在這個地區設置的這一設施，配備著迷宮似的複雜賽道，以及完善的設備，讓你可以在這裡體驗到各種不同的駕駛體驗，並且提供了幾乎所有的寶馬車型，從MINI車到寶馬的摩托車，寶馬的常見車型都可以在這裡找到，讓消費者們體驗到完善的寶馬駕駛體驗。
選擇寶馬套餐
為了儘可能的體驗到完整的寶馬駕駛體驗，我們選擇了兩個小時的套餐，包含了一段道路教程和自由練習時間，在這兩個小時裡我們可以體驗到M2, M4, M840i，以及X5M和X6MSUV，這些車都是未經改造的，你可以在仍和的經銷商處買到相同的車型。
在對所有的車型都進行過試駕之後，我們甚至嘗試了駕駛著M4轎車進行一場跑圈測試，通過車內搭載的各種技術，體驗到了駕駛著汽車急速通過各種彎角和斜道的感覺。
寶馬的技術體驗十分的奇妙，儘管配備著許多的先進技術，但是在平時的使用中，駕駛者們很難觸發他們的汽車的穩定性控制，不過一旦這個功能被觸發，就會在關鍵時刻挽回不好的趨勢，通過在試駕中刻意的進行極限的駕駛，我們體驗到了寶馬的駕駛輔助技術在使用中是如何改善司機的駕駛體驗。
控制系統
寶馬的所有車型都配備了一個動態穩定控制(DSC)系統，使用一個綜合系統的傳感器和控制單元，以維護和最大限度地牽引和駕駛控制。一旦任何輪胎開始失去抓地力，系統可以決定是否採用引擎動力或施加制動力恢復牽引。
文 Jeff Zurschmeide
汽車總是在不斷地進化，現代汽車在各個方面都會比舊車更好。雖然說老爺車的造型和奇特的駕駛體驗確實很吸引人，但是它們確實已經跟不上時代。汽車製造商們每年都投入了大量的資金去研究比上一款汽車更快、更安全、更便利的車型。
現代技術可以提升汽車的性能，還可以彌補駕駛者的不足。但是具體的形式是怎樣的，卻並不是所有人都清楚的，所以為了一探究竟外媒去了位於加州棕櫚泉地區的寶馬性能體驗中心，寶馬在這個地區設置的這一設施，配備著迷宮似的複雜賽道，以及完善的設備，讓你可以在這裡體驗到各種不同的駕駛體驗，並且提供了幾乎所有的寶馬車型，從MINI車到寶馬的摩托車，寶馬的常見車型都可以在這裡找到，讓消費者們體驗到完善的寶馬駕駛體驗。
選擇寶馬套餐
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在對所有的車型都進行過試駕之後，我們甚至嘗試了駕駛著M4轎車進行一場跑圈測試，通過車內搭載的各種技術，體驗到了駕駛著汽車急速通過各種彎角和斜道的感覺。
寶馬的技術體驗十分的奇妙，儘管配備著許多的先進技術，但是在平時的使用中，駕駛者們很難觸發他們的汽車的穩定性控制，不過一旦這個功能被觸發，就會在關鍵時刻挽回不好的趨勢，通過在試駕中刻意的進行極限的駕駛，我們體驗到了寶馬的駕駛輔助技術在使用中是如何改善司機的駕駛體驗。
控制系統
寶馬的所有車型都配備了一個動態穩定控制(DSC)系統，使用一個綜合系統的傳感器和控制單元，以維護和最大限度地牽引和駕駛控制。一旦任何輪胎開始失去抓地力，系統可以決定是否採用引擎動力或施加制動力恢復牽引。
當然寶馬汽車允許DSC系統部分關閉或完全停用。滿足駕駛者們進行極限操作的要求，讓汽車可以在光滑的條件下行駛，或允許在乾燥的路面上從拐角處完全加速。在性能版的車型中還有著一個M動態模式(MDM)，它允許額外的車輪滑移和以後的穩定性和牽引力控制系統的干預。
DSC系統是所有的技術核心，當司機操作失誤的時候，汽車會及時修正方向，但是在DSC系統之下還有著其他的系統分工合作共同為駕駛者帶來極好的駕駛體驗。
自動穩定控制調節發動機扭矩為牽引。該系統防止車輪在硬加速度作用下旋轉。
動態牽引控制自動減少穩定性控制干預，失去了它汽車整體的技術會顯得很分散。
性能控制調整發動機的功率和剎車力，適用於每個車輪，以減少轉向不足在轉彎。
電子制動力分配調節前後車軸之間的制動力，以穩定車輛的硬制動。
角制動控制在轉彎時調節制動壓力，以幫助穩定車輛和防止旋轉。
動態制動控制幫助駕駛員在緊急制動下施加最大制動壓力，縮短停車距離。
正是由於這些技術的配合，寶馬車才擁有了極好的駕駛體驗。而在這個體驗中心的課程中，正是通過一次次的極限操作，觸發這些技術，讓消費者們體驗到這些技術是如何在關鍵時刻保護著駕駛者。
文 Jeff Zurschmeide
汽車總是在不斷地進化，現代汽車在各個方面都會比舊車更好。雖然說老爺車的造型和奇特的駕駛體驗確實很吸引人，但是它們確實已經跟不上時代。汽車製造商們每年都投入了大量的資金去研究比上一款汽車更快、更安全、更便利的車型。
現代技術可以提升汽車的性能，還可以彌補駕駛者的不足。但是具體的形式是怎樣的，卻並不是所有人都清楚的，所以為了一探究竟外媒去了位於加州棕櫚泉地區的寶馬性能體驗中心，寶馬在這個地區設置的這一設施，配備著迷宮似的複雜賽道，以及完善的設備，讓你可以在這裡體驗到各種不同的駕駛體驗，並且提供了幾乎所有的寶馬車型，從MINI車到寶馬的摩托車，寶馬的常見車型都可以在這裡找到，讓消費者們體驗到完善的寶馬駕駛體驗。
選擇寶馬套餐
為了儘可能的體驗到完整的寶馬駕駛體驗，我們選擇了兩個小時的套餐，包含了一段道路教程和自由練習時間，在這兩個小時裡我們可以體驗到M2, M4, M840i，以及X5M和X6MSUV，這些車都是未經改造的，你可以在仍和的經銷商處買到相同的車型。
在對所有的車型都進行過試駕之後，我們甚至嘗試了駕駛著M4轎車進行一場跑圈測試，通過車內搭載的各種技術，體驗到了駕駛著汽車急速通過各種彎角和斜道的感覺。
寶馬的技術體驗十分的奇妙，儘管配備著許多的先進技術，但是在平時的使用中，駕駛者們很難觸發他們的汽車的穩定性控制，不過一旦這個功能被觸發，就會在關鍵時刻挽回不好的趨勢，通過在試駕中刻意的進行極限的駕駛，我們體驗到了寶馬的駕駛輔助技術在使用中是如何改善司機的駕駛體驗。
控制系統
寶馬的所有車型都配備了一個動態穩定控制(DSC)系統，使用一個綜合系統的傳感器和控制單元，以維護和最大限度地牽引和駕駛控制。一旦任何輪胎開始失去抓地力，系統可以決定是否採用引擎動力或施加制動力恢復牽引。
當然寶馬汽車允許DSC系統部分關閉或完全停用。滿足駕駛者們進行極限操作的要求，讓汽車可以在光滑的條件下行駛，或允許在乾燥的路面上從拐角處完全加速。在性能版的車型中還有著一個M動態模式(MDM)，它允許額外的車輪滑移和以後的穩定性和牽引力控制系統的干預。
DSC系統是所有的技術核心，當司機操作失誤的時候，汽車會及時修正方向，但是在DSC系統之下還有著其他的系統分工合作共同為駕駛者帶來極好的駕駛體驗。
自動穩定控制調節發動機扭矩為牽引。該系統防止車輪在硬加速度作用下旋轉。
動態牽引控制自動減少穩定性控制干預，失去了它汽車整體的技術會顯得很分散。
性能控制調整發動機的功率和剎車力，適用於每個車輪，以減少轉向不足在轉彎。
電子制動力分配調節前後車軸之間的制動力，以穩定車輛的硬制動。
角制動控制在轉彎時調節制動壓力，以幫助穩定車輛和防止旋轉。
動態制動控制幫助駕駛員在緊急制動下施加最大制動壓力，縮短停車距離。
正是由於這些技術的配合，寶馬車才擁有了極好的駕駛體驗。而在這個體驗中心的課程中，正是通過一次次的極限操作，觸發這些技術，讓消費者們體驗到這些技術是如何在關鍵時刻保護著駕駛者。
在系統全力工作的時候，駕駛者們可以感受到油門之下的脈動，因為技術的支持，不用擔心車輪在硬制動情況下鎖定，所以你可以很隨意的進行著加速或是減速的操作。而在轉彎的時候，你可以很明顯的感受到系統在通過方向盤干預，改變個別車輪的轉向，在導航的配合下順利的通過彎道。而且在極端的情況下，系統會決定是否進行加速或是減速，駕駛者們只需要控制著油門和方向盤就足夠。
後輪轉向功能
在所有的試駕車型中，有一輛車顯得獨一無二。M850ixDrive是一款大型豪華車，寶馬為其配備了後輪整體主動轉向，加上一些相關的技術功能。在低速轉彎時，後輪會向前輪相反的方向輕微轉動，以創造一個較小的轉彎圈，以適應狹窄的環境，如停車場或狹窄車道。在較高的速度下，後輪轉向與前輪相同的方向，以實現更快的方向機動，如緊急進行車道的改變。
文 Jeff Zurschmeide
汽車總是在不斷地進化，現代汽車在各個方面都會比舊車更好。雖然說老爺車的造型和奇特的駕駛體驗確實很吸引人，但是它們確實已經跟不上時代。汽車製造商們每年都投入了大量的資金去研究比上一款汽車更快、更安全、更便利的車型。
現代技術可以提升汽車的性能，還可以彌補駕駛者的不足。但是具體的形式是怎樣的，卻並不是所有人都清楚的，所以為了一探究竟外媒去了位於加州棕櫚泉地區的寶馬性能體驗中心，寶馬在這個地區設置的這一設施，配備著迷宮似的複雜賽道，以及完善的設備，讓你可以在這裡體驗到各種不同的駕駛體驗，並且提供了幾乎所有的寶馬車型，從MINI車到寶馬的摩托車，寶馬的常見車型都可以在這裡找到，讓消費者們體驗到完善的寶馬駕駛體驗。
選擇寶馬套餐
為了儘可能的體驗到完整的寶馬駕駛體驗，我們選擇了兩個小時的套餐，包含了一段道路教程和自由練習時間，在這兩個小時裡我們可以體驗到M2, M4, M840i，以及X5M和X6MSUV，這些車都是未經改造的，你可以在仍和的經銷商處買到相同的車型。
在對所有的車型都進行過試駕之後，我們甚至嘗試了駕駛著M4轎車進行一場跑圈測試，通過車內搭載的各種技術，體驗到了駕駛著汽車急速通過各種彎角和斜道的感覺。
寶馬的技術體驗十分的奇妙，儘管配備著許多的先進技術，但是在平時的使用中，駕駛者們很難觸發他們的汽車的穩定性控制，不過一旦這個功能被觸發，就會在關鍵時刻挽回不好的趨勢，通過在試駕中刻意的進行極限的駕駛，我們體驗到了寶馬的駕駛輔助技術在使用中是如何改善司機的駕駛體驗。
控制系統
寶馬的所有車型都配備了一個動態穩定控制(DSC)系統，使用一個綜合系統的傳感器和控制單元，以維護和最大限度地牽引和駕駛控制。一旦任何輪胎開始失去抓地力，系統可以決定是否採用引擎動力或施加制動力恢復牽引。
當然寶馬汽車允許DSC系統部分關閉或完全停用。滿足駕駛者們進行極限操作的要求，讓汽車可以在光滑的條件下行駛，或允許在乾燥的路面上從拐角處完全加速。在性能版的車型中還有著一個M動態模式(MDM)，它允許額外的車輪滑移和以後的穩定性和牽引力控制系統的干預。
DSC系統是所有的技術核心，當司機操作失誤的時候，汽車會及時修正方向，但是在DSC系統之下還有著其他的系統分工合作共同為駕駛者帶來極好的駕駛體驗。
自動穩定控制調節發動機扭矩為牽引。該系統防止車輪在硬加速度作用下旋轉。
動態牽引控制自動減少穩定性控制干預，失去了它汽車整體的技術會顯得很分散。
性能控制調整發動機的功率和剎車力，適用於每個車輪，以減少轉向不足在轉彎。
電子制動力分配調節前後車軸之間的制動力，以穩定車輛的硬制動。
角制動控制在轉彎時調節制動壓力，以幫助穩定車輛和防止旋轉。
動態制動控制幫助駕駛員在緊急制動下施加最大制動壓力，縮短停車距離。
正是由於這些技術的配合，寶馬車才擁有了極好的駕駛體驗。而在這個體驗中心的課程中，正是通過一次次的極限操作，觸發這些技術，讓消費者們體驗到這些技術是如何在關鍵時刻保護著駕駛者。
在系統全力工作的時候，駕駛者們可以感受到油門之下的脈動，因為技術的支持，不用擔心車輪在硬制動情況下鎖定，所以你可以很隨意的進行著加速或是減速的操作。而在轉彎的時候，你可以很明顯的感受到系統在通過方向盤干預，改變個別車輪的轉向，在導航的配合下順利的通過彎道。而且在極端的情況下，系統會決定是否進行加速或是減速，駕駛者們只需要控制著油門和方向盤就足夠。
後輪轉向功能
在所有的試駕車型中，有一輛車顯得獨一無二。M850ixDrive是一款大型豪華車，寶馬為其配備了後輪整體主動轉向，加上一些相關的技術功能。在低速轉彎時，後輪會向前輪相反的方向輕微轉動，以創造一個較小的轉彎圈，以適應狹窄的環境，如停車場或狹窄車道。在較高的速度下，後輪轉向與前輪相同的方向，以實現更快的方向機動，如緊急進行車道的改變。
不過初次接觸這個功能的時候會不太適應，因為系統的干預會讓你獲得比你預期的更多的轉向。實際體驗中就像是後輪在試圖掙脫控制，但是它只是在以一種你從未經歷過的方式轉動後輪。
除了轉動後輪外，該系統還包括控制偏航率以穩定和抵消轉向不足的傾向，以及在重製動時對汽車進行偏航力矩補償以穩定汽車。M850i是一輛大轎車，所以在實際操作中，會有轉向不足的趨勢，所以我們會不由自主的採用比正常轉向更多的主管向，而穩定控制系統就會在這種時候出現干涉駕駛。
SUV體驗
而體形更大的SUV則是遇到了更為嚴重的挑戰，X6M的重量為5185磅（4.7噸），X5M的重量更重，為5260磅（4.8噸）。為這些汽車設計的x驅動全輪驅動系統，需要幫助這些較大的車輛迅速改變方向。所以這需要很強的技術支持來達到這一效果。
文 Jeff Zurschmeide
汽車總是在不斷地進化，現代汽車在各個方面都會比舊車更好。雖然說老爺車的造型和奇特的駕駛體驗確實很吸引人，但是它們確實已經跟不上時代。汽車製造商們每年都投入了大量的資金去研究比上一款汽車更快、更安全、更便利的車型。
現代技術可以提升汽車的性能，還可以彌補駕駛者的不足。但是具體的形式是怎樣的，卻並不是所有人都清楚的，所以為了一探究竟外媒去了位於加州棕櫚泉地區的寶馬性能體驗中心，寶馬在這個地區設置的這一設施，配備著迷宮似的複雜賽道，以及完善的設備，讓你可以在這裡體驗到各種不同的駕駛體驗，並且提供了幾乎所有的寶馬車型，從MINI車到寶馬的摩托車，寶馬的常見車型都可以在這裡找到，讓消費者們體驗到完善的寶馬駕駛體驗。
選擇寶馬套餐
為了儘可能的體驗到完整的寶馬駕駛體驗，我們選擇了兩個小時的套餐，包含了一段道路教程和自由練習時間，在這兩個小時裡我們可以體驗到M2, M4, M840i，以及X5M和X6MSUV，這些車都是未經改造的，你可以在仍和的經銷商處買到相同的車型。
在對所有的車型都進行過試駕之後，我們甚至嘗試了駕駛著M4轎車進行一場跑圈測試，通過車內搭載的各種技術，體驗到了駕駛著汽車急速通過各種彎角和斜道的感覺。
寶馬的技術體驗十分的奇妙，儘管配備著許多的先進技術，但是在平時的使用中，駕駛者們很難觸發他們的汽車的穩定性控制，不過一旦這個功能被觸發，就會在關鍵時刻挽回不好的趨勢，通過在試駕中刻意的進行極限的駕駛，我們體驗到了寶馬的駕駛輔助技術在使用中是如何改善司機的駕駛體驗。
控制系統
寶馬的所有車型都配備了一個動態穩定控制(DSC)系統，使用一個綜合系統的傳感器和控制單元，以維護和最大限度地牽引和駕駛控制。一旦任何輪胎開始失去抓地力，系統可以決定是否採用引擎動力或施加制動力恢復牽引。
當然寶馬汽車允許DSC系統部分關閉或完全停用。滿足駕駛者們進行極限操作的要求，讓汽車可以在光滑的條件下行駛，或允許在乾燥的路面上從拐角處完全加速。在性能版的車型中還有著一個M動態模式(MDM)，它允許額外的車輪滑移和以後的穩定性和牽引力控制系統的干預。
DSC系統是所有的技術核心，當司機操作失誤的時候，汽車會及時修正方向，但是在DSC系統之下還有著其他的系統分工合作共同為駕駛者帶來極好的駕駛體驗。
自動穩定控制調節發動機扭矩為牽引。該系統防止車輪在硬加速度作用下旋轉。
動態牽引控制自動減少穩定性控制干預，失去了它汽車整體的技術會顯得很分散。
性能控制調整發動機的功率和剎車力，適用於每個車輪，以減少轉向不足在轉彎。
電子制動力分配調節前後車軸之間的制動力，以穩定車輛的硬制動。
角制動控制在轉彎時調節制動壓力，以幫助穩定車輛和防止旋轉。
動態制動控制幫助駕駛員在緊急制動下施加最大制動壓力，縮短停車距離。
正是由於這些技術的配合，寶馬車才擁有了極好的駕駛體驗。而在這個體驗中心的課程中，正是通過一次次的極限操作，觸發這些技術，讓消費者們體驗到這些技術是如何在關鍵時刻保護著駕駛者。
在系統全力工作的時候，駕駛者們可以感受到油門之下的脈動，因為技術的支持，不用擔心車輪在硬制動情況下鎖定，所以你可以很隨意的進行著加速或是減速的操作。而在轉彎的時候，你可以很明顯的感受到系統在通過方向盤干預，改變個別車輪的轉向，在導航的配合下順利的通過彎道。而且在極端的情況下，系統會決定是否進行加速或是減速，駕駛者們只需要控制著油門和方向盤就足夠。
後輪轉向功能
在所有的試駕車型中，有一輛車顯得獨一無二。M850ixDrive是一款大型豪華車，寶馬為其配備了後輪整體主動轉向，加上一些相關的技術功能。在低速轉彎時，後輪會向前輪相反的方向輕微轉動，以創造一個較小的轉彎圈，以適應狹窄的環境，如停車場或狹窄車道。在較高的速度下，後輪轉向與前輪相同的方向，以實現更快的方向機動，如緊急進行車道的改變。
不過初次接觸這個功能的時候會不太適應，因為系統的干預會讓你獲得比你預期的更多的轉向。實際體驗中就像是後輪在試圖掙脫控制，但是它只是在以一種你從未經歷過的方式轉動後輪。
除了轉動後輪外，該系統還包括控制偏航率以穩定和抵消轉向不足的傾向，以及在重製動時對汽車進行偏航力矩補償以穩定汽車。M850i是一輛大轎車，所以在實際操作中，會有轉向不足的趨勢，所以我們會不由自主的採用比正常轉向更多的主管向，而穩定控制系統就會在這種時候出現干涉駕駛。
SUV體驗
而體形更大的SUV則是遇到了更為嚴重的挑戰，X6M的重量為5185磅（4.7噸），X5M的重量更重，為5260磅（4.8噸）。為這些汽車設計的x驅動全輪驅動系統，需要幫助這些較大的車輛迅速改變方向。所以這需要很強的技術支持來達到這一效果。
通常來說寶馬的驅動系統會把所有的動力發送到後輪，進行後輪驅動。而如果在駕駛過程中後輪達到了它們的抓地力極限，一些動力會被分配到前輪讓汽車可以更好地通過角落。xDrive系統穩定性和牽引力控制一起工作，以向每個車輪提供適當的發動機功率，以最大限度地提高牽引和控制。這也讓X5M和X6M獲得了遠遠超過傳統SUV的性能。
不過即使是有著這麼多的技術加持，在一定程度上對這些SUV駕駛體驗有著很大的提升，但是卻不會完整的改變汽車的駕駛體驗，這些SUV永遠不會有像是一輛M2跑車那樣的駕駛體驗。
總結
而作為收尾，我們選擇了駕駛者M4轎車去進行跑圈測試，我們把汽車調整到了M運動模式，去體驗最優秀的寶馬速度體驗。有了之前的體驗經驗，在體驗中心的長直道上很輕鬆的就突破了三位數的速度。這是一款在合法的汽車範圍內性價比最高的車型，讓你能有機會體驗到專業賽車的速度。
這次的體驗讓我們體驗到了技術的好處，現代汽車都伴隨著足夠的技術水平，幫助現代的汽車提高了性能，還可以為駕駛者提供幫助，保證他們的安全。這個體驗中心讓消費者們有機會針對寶馬車型磨鍊自己的駕駛技術，減少他們對事故的恐懼，讓新手們不會不敢開車上路。
（文 栗子|源自digtaltrends.com）