G20、G28，寶馬3系的歷次迭代都讓人萬分期待。6月22日，華晨寶馬新一代3系，即第七代3系國產版車型正式投放國內市場，全系共推出6款車型，包含2款標準軸距車型與4款長軸版本，官方指導價區間為31.39-36.39萬元。
此外，320i、320Li、330i和330Li車型，也將於明年投放市場，進一步豐富新一代3系的產品陣容，以迎合不同消費者需求，而國產版X2車型將於今年年內推出，屆時，寶馬在華的國產車型陣容將增至7款。
正如寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂所言：“中國不僅是我們最大的單一銷售市場，也引領最新客戶趨勢和潮流。”，為此寶馬不僅將2019定位該品牌的豪華之年，也是寶馬的運動之年。
而新一代3系的導入，除了預示著寶馬“運動潮”的開始，作為2+4戰略的組成部分，BMW與MINI品牌也將加速向自動化、互聯化、電動化和共享化邁進。同時，“2019BMW3行動”正式啟動，活動為期5個月，遍及全國200餘座城市，讓新一代3系和新體驗與消費者零距離。
在寶馬品牌發展的歷史長河中，從“E21”到如今的3系，多年的沉澱將“運動”注入了3系的基因，而詮釋豪華與標榜科技高度的重任，則交給了處於上游的5系、7系等車型，以至於部分消費者已將寶馬的操控與3系綁定。
加之在很長的一段時間內，3系都是BMW旗下的入門車型，從品牌普及、擴大認知、攻佔市場份額等層面來說，3系一直是寶馬家族的先鋒力量，也可以說，消費者對寶馬發展趨勢與產品實力的初步認識，來自於3系。
當然，其中也包含中國市場。
僅以今年1-5月寶馬在國內的總銷量來看，288506輛的“成績單”同比上漲了15.9%，其中58203輛屬於3系，佔比高達20.2%。即便瀕臨改款的第六代車型，仍在2019年4月的銷量排行中超過了老對手奔馳C級，所以說3系是寶馬品牌與運動基因的普及者毫不為過。
不過3系在延續本品牌操控基因的同時，持續擴大該車型的受眾面，也成為了寶馬持續關注的課題，因而豪華、舒適和科技感等關鍵詞在3繫上逐漸生根發芽。發展到如今的第七代車型，3系進化為寶馬堅守運動的前沿科技普及者。
1、全新設計與營造豪華氛圍
新一代3系引入國內後，外觀造型與海外版本保持高度一致，寶馬設計師以“精準與詩意”為設計理念，較之前作，新車更具視覺衝擊力。以本次上市的“首發版”和“M運動曜夜套裝”車型為例，差異化的造型設計除了迎合不同消費者的審美需求外，引入主動啟閉功能的進氣格柵，進一步優化了車身空氣動力學表現。同時全新樣式的自適應LED頭燈，通過調節光域分佈強化了彎道及側面照明效果。
作為寶馬3系的經典元素，新一代車型不僅重新演繹了霍夫邁斯特拐角，前作標軸與長軸版本在C柱的差異化設計也不復存在，二者軸距分別為2851mm和2961mm，空間表現得以強化。尾部造型更加飽滿，採用LED光源的3D立體懸浮尾燈，則融入了6.5代7系車型的設計元素。
將目光移至車內，迭代後的3系雖仍具有濃郁的家族化氣息，但12.3英寸全液晶儀表與10.25英寸中控觸屏，搭配大量金屬質感飾條，大幅強化了“寶馬3系”的豪華氛圍，加之真皮面料、軟性材質與皮質包裹面積的增大，新車在觸感與視覺層面足以改變你對“3系”的認知。
值得一提的是，可伸長的腿託、加厚的前排頭枕、針對後座長度與填充物軟硬度的優化設計，甚至後排出風口處的鍍鉻飾條，均為國產版第七代3系進行的本土化改良。不僅如此，新車還引入了智能動態環境氛圍燈、前風擋聲學玻璃、A柱填充結構性泡沫材料等設計，以提升自身在隔音方面的表現。而長軸距車型，還標配有全景天窗與後排頭部軟枕。
可見，新一代3系不僅更加註重用戶體驗，根據不同地區消費者偏好進行鍼對性升級，則是寶馬重視中國用戶的縮影。
2、進階的運動性
運動與操控不僅是寶馬品牌的核心，更是“3系”車型難以割捨的DNA，基於CLAR平臺研發的第七代產品，車身剛性較前作提升25%，部分區域甚至提升了50%，前、後輪輪距分別增加43mm與21mm，且車身重量降低了55kg，實現了動態穩定性與操控表現的齊頭並進。
當然，寶馬3系經典的50:50前後配重比例、雙球節減震支柱前懸和五連桿後懸設計也得以延續。重點在於，新車前懸掛引入了液壓減震技術，當車輛產生明顯的負荷傳遞變化時，其內部的液壓回彈限制器，將通過提升阻尼力的方式，為車身營造更強的支撐性表現，讓舒適與操控同步進階。
雖然目前新一代3系僅推出了“325”一種動力規格，且沿用了老款“320”車型B48系列發動機+採埃孚8AT變速箱的動力組合，但這並不意味著二者完全相同，相反如下“亮點”足以體現迭代車型的升級幅度：
A、G20/G28搭載代號B48TU的2.0T發動機，較老款引擎，曲軸減重1kg，整體減重8kg；
B、噴油嘴壓力從此前的180-250Bar提升為恆定350Bar，提升了燃油霧化效果與經濟性；
C、冷卻系統採用分體式水道設計，缸蓋、缸體能夠獨立完成冷卻循環，以優化發動機熱效率；
D、低功版本為缸蓋、排氣歧管一體式設計，為廢氣降溫的同時也減少了暖機時間；
E、最大功率仍為135kW，不過峰值扭矩提升至300N•m，且輸出區間調整為1350-4000rpm；
F、源自採埃孚的8AT變速箱，齒比範圍提升至8.2，並通過調整TCU弱化了換擋衝擊。
換言之，新一代3系在強化動力輸出之餘，其燃油經濟性表現也得以改善。
2、iDrive7.0，迭代的數字化體驗
繼中期改款的7系等車型之後，新一代3系也搭載了寶馬最新的iDrive7.0系統，且為全系標配。伴隨可編程全液晶數字儀表盤、全綵HUD顯示系統、10.25英寸觸控屏的引入，導航地圖與多媒體等信息反饋更加直觀，並可根據駕駛模式的不同，顯示差異化界面和信息，烘托科技感之餘，“三屏聯動”將科技與實用合二為一。
得益於BMW與眾多科技公司的強強聯手，iDrive7.0系統集成的“BMW智能個人助理”功能，在中文自然語音識別方面讓人“歎為觀止”。參考寶馬X5車型，通過語音實現保養時間查詢與設定聯繫人專屬名稱等操作，更驗證了該系統並非依靠關鍵詞識別，至於“我餓了、我想看電影”等“常規”指令，對BMW智能個人助理而言更不在話下。
需要說明的是，新一代3系與X5、7系等上游產品均基於寶馬CLAR平臺打造，因此3系也具備RSU遠程升級能力，有別於傳統意義上的OTA升級，該功能可實現包含動力系統與車機等部分在內的整車遠程升級。
此外，該功能的強大之處更體現在自我學習能力，通過分析用戶使用習慣，為車主打造互聯、前沿的駕乘體驗，這便是寶馬進軍“數字化”的初期成果。
3、高階駕駛輔助，兼顧安全與便利
得益於引入“解放雙手低速跟車”功能，在系統可識別路面車道線的情況下，允許駕駛員在時速60km/h以內雙手離開方向盤，並保持車輛跟隨前車自動行駛。不過為了保證突發狀況下駕駛員可隨時接管車輛，儀表盤頂部增加了用於檢測駕駛員視線與注意力的紅外攝像頭，以確保行車安全性。
當車輛位於狹窄路段，全系標配的增強型泊車輔助系統，能夠在時速低於35km/h時，記錄車輛最後一次前進軌跡，駕駛員僅需留意周圍環境的同時，控制剎車與油門踏板即可利用與前行相同的路線倒車50米。
較上一代車型更加完備的駕駛輔助與主被動安全裝備，既是新一代3系產品力升級的閃光點，也是寶馬將用戶體驗與出行生活，作為打造新產品核心的具象化體現。
車雲小結：
誠然，對於國內的消費者而言，第七代寶馬3系或許顯得既熟悉又陌生，在操控與駕駛層面一如既往的不斷進化，無疑是3系車型與寶馬品牌的精髓所在，而從駕乘舒適性到數字化、智能化的大幅升級，甚至是針對中國用戶的本土化改進，則讓“3系”的實力變得更加綜合、全面，可以用“懸殊”形容的升級幅度，也許是迭代車型有些“陌生”的一面。
值得一提的是，無論新車採用的CLAR平臺，還是呈現給用戶的駕駛輔助、語音助手等科技亮點，都能夠在全新X5和7系等車型中見到，換言之，降低新技術、新體驗的“門檻”，將新一代3系打造成本品牌前沿科技的普及者，更是寶馬與華晨寶馬的驚豔之舉。
此外，選擇在奔馳C級改款之後，奧迪A4L中期改款之前投放市場，並輔以頗為誘人的指導價區間，新一代3系的市場表現更加值得我們期待。