告別i3，寶馬的純電動之路逐漸明朗
雅斯頓原創文章 | 麥琪
寶馬i3的去留問題被討論了整整一年之後，寶馬研發部門主管Klaus Frölich在最近的一次採訪中透露了最終決定：寶馬將停止對i3和i8的研發，不再推出換代車型。
不久前，寶馬宣佈了品牌的新能源車規劃，其中包括2025年前推出市場的13款插混以及12款純電動，另外還有MINI品牌的電動化。而在最近被確認的，還有2025年推出的氫燃料電池車。
從創新到務實，寶馬仍在調整它的電氣化戰略。
1不能用常規眼光看待i3
即便到了2019年，寶馬i3 依舊不是一款符合常規審美的車型，無論是放在燃油車領域還是新能源車陣營。不過，在寶馬的規劃裡，i3本來就不是走常規量產迭代的產品，它更像是寶馬對新能源汽車研發思路和概念落地的一個展示品。
2011年寶馬設立了一個新能源子品牌，寶馬i。彼時全球汽車市場紛紛投入到新能源車研發，寶馬i品牌的願景是在未來繁忙而擁擠的城市交通中，提供一套環保便捷的出行方案，所以可以看到，寶馬i3整個設定更趨向於實用，概念車的名字就是Megacity。
寶馬i3的設計充滿未來感，在保證品牌調性的駕駛優勢上，並沒有過分強調純電動汽車的性能和續航，車身大量採用了碳纖維材質，可以更好地做到輕量化、以平衡電池組的重量，儘可能地提高續航里程和用電效率。只不過，由於碳纖維車身與降低風阻的設計，使得寶馬i3的配色和線條足夠前衛，整體觀感卻協調性不足。
2013年i3正式量產之時，寶馬對這款車的期待是「汽車革命」「改寫歷史」，在新能源汽車尚未大舉進軍之時，用一種顛覆性的產品改變人們對於純電動汽車的觀念。不可否認，寶馬i3推出的純電版本、增程版本、以及多種充電模式，都是在純電動汽車真正被接納之前，為用戶提供一種儘可能便捷的使用方式，而不是以一種顛覆過往的用車習慣來讓消費者被動適應。
寶馬i3從2013年上市至今，全球銷量僅次於日產聆風和特斯拉Model S，不過實際銷售數據不到20萬，主要銷售領域在歐洲和美國，不同於特斯拉的性能和科技，寶馬i3打動消費者的賣點還是在便捷出行上。比如在中國，寶馬i3進入市場的方式就是共享汽車。
2概念落地之前，插混作為緩衝
寶馬在最早成立i品牌的時候表示，純電動汽車的研發應該是給予消費者全新出行體驗，因此無論是i3還是i8，寶馬對這兩款車的研發都採用了創新的研發思路，比如寶馬i8作為一款跑車搭載了一套三缸發動機的混動系統，在過去就經常被詬病不夠「硬核」。
但即便如此，寶馬對於新能源車的研發和發展思路仍舊值得被肯定。時間回到2013年，寶馬i3的誕生與其他基於傳統燃油車改造而來的新能源車相比，確實起到了很好的市場認知作用。
不過，從寶馬決定停產i3、i8的舉動來看，在未來數年受制於環保法規約束的節點，寶馬更傾向於重新回常規統的新能源車發展道路。可以看到，最近幾年寶馬在主力車型上推出的插混版本銷量持續攀升，而在寶馬的2025年規劃裡，擁有13款插電混動車型，覆蓋了寶馬品牌的所有車系。
比起奔馳的EQ系列和奧迪的e-tron，寶馬似乎在純電動領域的步伐更慢一些，去年底亮相的iNext概念車最快也要到2021年才會上市。從2013年寶馬i3上市到最終告別市場，很長一段時間寶馬的純電動量產車幾乎空白。寶馬多次在公開場合提到了對純電動技術的要求，包括模塊化和高效集成等理念，最終目的都是提高功率密度和車型適配性，這些可能是拖慢寶馬研發節奏的主要原因。
另外，從寶馬在新能源領域規劃裡，還可以看到兩個想法：
未來幾年插混仍舊是寶馬在新能源領域的重要組成部分。寶馬認為，目前的插混技術可以更好地滿足消費者對於車輛性能的訴求，而在純電技術完成研發之前，插混可能是寶馬應對環保法規的最好緩衝。
關於新能源的未來是否完全依賴純電動，寶馬似乎還沒有確切答案。從寶馬與豐田多年來的合作上可以看到，寶馬同樣傾向於依靠氫燃料電池技術來實現新能源車的發展。比如，在有效降低氫燃料電池的成本之前，寶馬將會在明年開始少量推出X5的氫燃料版本。
3寶馬、MINI、寶馬i
去年，寶馬和寧德時代簽訂了價值40億歐元的合作，而寧德時代也落實了德國建廠的計劃。這項合作至少肯定了寶馬的未來發展必然是電氣化方向的。
寶馬曾經表示i3和i8不會繼續換代，很重要的原因是，這樣兩款概念性的產品並不是傳統意義上的量產車，產品設計的出發點更多的是新技術的展示，無論從車身架構、技術平臺等方面，都不符合傳統的生產迭代思路。
未來寶馬的生產規劃是能夠在一個兼容平臺上誕生燃油、插混和純電車型，從如今整合的CLAR前驅平臺和FAAR後驅平臺上可以看到這種趨勢。
實際上，從寶馬最初在i3上採用的諸多創新技術、到後續在插混、純電車型的投入平衡，可以看到寶馬關於新能源車的研發經歷了一次從激進到務實的變化。不可否認，i3雖然充滿了顛覆性意義，也很好地向消費者描繪了未來出行的方式，但因為價格相對較高、尤其是產品造價，以致於i3始終不能很好地在市場上推廣，反而只能通過租賃方式生存。
至於iNext誕生以及寶馬對於下一個十年的規劃，除了電氣化以外、更多地將重點放在了自動駕駛領域。如果重新再看寶馬2025年的新車投放計劃，就會發現，寶馬主要還是在傳統燃油車基礎上推出純電動車型，以更好地完成市場滲透。只不過，按照寶馬的預期，25款新能源車的銷量只佔整體集團的15-25%，這裡還包括全面電氣化的MINI。
可以肯定的是，在未來寶馬的純電動發展規劃裡，很少會再看到i3這種充當著概念落地的創新車型了，追趕奔馳奧迪、全面擁抱電氣化的訴求之下，寶馬的新能源車發展步伐會更穩重一些。
圖 | 來源於網絡
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