'X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?'

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X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?


古有“既生瑜,何生亮”,今有“相愛相殺二十年”。想必奔馳GLE和寶馬X5對此都深有感觸:它們互不相讓,卻又亦敵亦友;它們各有性格,卻又在不停地互相融會貫通。如今,兩者雙雙來到第四代車型,在都已經變得足夠好的同時,能夠做到不忘初心才是最難能可貴的。

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古有“既生瑜,何生亮”,今有“相愛相殺二十年”。想必奔馳GLE和寶馬X5對此都深有感觸:它們互不相讓,卻又亦敵亦友;它們各有性格,卻又在不停地互相融會貫通。如今,兩者雙雙來到第四代車型,在都已經變得足夠好的同時,能夠做到不忘初心才是最難能可貴的。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

北京的夏天總會有那麼一段時間是處於高溫加“桑拿”的雙重摺磨中,再加上霧霾時常的侵襲,天空總是灰濛濛的,空氣中也瀰漫著滿滿的水汽。在如此的氣候條件下,我想大多數人週末都會選擇宅在家中,吹空調吃西瓜,再美美地睡上一覺。不過,總會有一些“不安分”的人,他們不會被外界條件所左右,他們始終有一顆如兒童般好動好玩的心。於是,在京西北昌平酷野谷的河灘溼地中,四道犀利的目光瞬間撕裂了已經快被水汽凝固的空氣,不斷濺起的水花也打破了一直以來可怕的寧靜,彷彿重新為這個世界注入了活力。第四代奔馳GLE SUV與第四代寶馬X5就以這樣一種迴歸本源的方式出現在了我們面前。

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古有“既生瑜,何生亮”,今有“相愛相殺二十年”。想必奔馳GLE和寶馬X5對此都深有感觸:它們互不相讓,卻又亦敵亦友;它們各有性格,卻又在不停地互相融會貫通。如今,兩者雙雙來到第四代車型,在都已經變得足夠好的同時,能夠做到不忘初心才是最難能可貴的。

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X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

事實上,這也是本刊8月號《放客的夏天》旅行主題的延續,在上一期中,大家已經完成了駕駛三款性能掀背轎車、三款敞篷轎跑車來一場說走就走出行的夙願。本期選題,主角已經換成了兩款近一年來推出的經典豪華大型SUV——奔馳GLE與寶馬X5。相比於轎車和敞篷車,SUV毫無疑問在旅途中具備更多的可能性:它們能裝載更多的隨身行李物品,能有更寬鬆舒適的乘坐空間,同時還能從容通過一些轎車只能望而卻步的艱險路況。所以,即便這兩個大傢伙分別掛有令人豔羨的三叉星徽以及藍天白雲車標,它們也都做到了不忘初心,並不因自己的豪華品牌身份就顯出高高在上的姿態,拒絕與大自然親密接觸的機會。

野外:趨於專業

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既然話說到這,我們就先來看看兩款SUV在OFFROAD方面的能力。雖然眾所周知,奔馳GLE與寶馬X5都是不折不扣主打公路性能的SUV,但對於越野方面的素質,兩家卻一點都不含糊,特別是在軟件方面。我們的奔馳GLE 450首先從儀表信息設定方面就讓人知曉了它的野性:雙圓環區域的信息完全可以切換為車身俯仰傾斜角度與空氣懸架高度的組合,另外還有四輪驅動系統動力分佈圖可供選擇。

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X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

MBUX系統中也為越野相關信息的展示設計了專門的界面,除了前面所提到的數據之外,前輪胎的轉角以及油門制動的力度也能夠通過直觀的動畫得到清晰地展示。系統專門增加了一個越野模式,在此模式下,底盤將會升高60毫米,動力、電子系統以及四驅系統也將改變自己的性格,力保車輛能夠從容地通過一些艱難的路面。

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另外,備受矚目的“車震脫困”模式我們並沒有在進入國內的第四代GLE上發現,目前來看也不提供選裝。

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相比而言,寶馬X5雖然同樣採用了全液晶儀表,但可玩性卻遠遠不及奔馳,這也和兩家的品牌風格有關,寶馬無疑更希望駕駛員將注意力放在前方的道路中,而不是沉迷於你眼前的這塊屏幕無法自拔。所以,有關越野方面的信息我們只能從12.3英寸的iDrive7系統中央觸摸屏中調出,它同樣能夠清晰地展示當下車頭的方向、所處海拔、俯仰及傾斜角度以及底盤高度。

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MBUX系統中也為越野相關信息的展示設計了專門的界面,除了前面所提到的數據之外,前輪胎的轉角以及油門制動的力度也能夠通過直觀的動畫得到清晰地展示。系統專門增加了一個越野模式,在此模式下,底盤將會升高60毫米,動力、電子系統以及四驅系統也將改變自己的性格,力保車輛能夠從容地通過一些艱難的路面。

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相比而言,寶馬X5雖然同樣採用了全液晶儀表,但可玩性卻遠遠不及奔馳,這也和兩家的品牌風格有關,寶馬無疑更希望駕駛員將注意力放在前方的道路中,而不是沉迷於你眼前的這塊屏幕無法自拔。所以,有關越野方面的信息我們只能從12.3英寸的iDrive7系統中央觸摸屏中調出,它同樣能夠清晰地展示當下車頭的方向、所處海拔、俯仰及傾斜角度以及底盤高度。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在擋把功能區,兩個極為精緻的撥杆正是X家族對越野能力開始看重的表現,它們包含了全地形模式選擇以及底盤高度的主動調節控制。其中,越野模式下的四種更細分類讓X5在OFFROAD方面甚至可以向專業的路虎看齊,它包含了xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)四種來針對不同的路況,其中xROCKS模式下有著最強的脫困能力,

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相比而言,寶馬X5雖然同樣採用了全液晶儀表,但可玩性卻遠遠不及奔馳,這也和兩家的品牌風格有關,寶馬無疑更希望駕駛員將注意力放在前方的道路中,而不是沉迷於你眼前的這塊屏幕無法自拔。所以,有關越野方面的信息我們只能從12.3英寸的iDrive7系統中央觸摸屏中調出,它同樣能夠清晰地展示當下車頭的方向、所處海拔、俯仰及傾斜角度以及底盤高度。

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在擋把功能區,兩個極為精緻的撥杆正是X家族對越野能力開始看重的表現,它們包含了全地形模式選擇以及底盤高度的主動調節控制。其中,越野模式下的四種更細分類讓X5在OFFROAD方面甚至可以向專業的路虎看齊,它包含了xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)四種來針對不同的路況,其中xROCKS模式下有著最強的脫困能力,

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在酷野谷中一段設置了多個天然越野科目的狹窄道路中,我們的奔馳GLE 450和寶馬X5都能夠做到處變不驚地通過。無論是側坡、涉水、初級的炮彈坑或是交叉軸路況,兩款大傢伙的四驅系統也能在各項智能電子輔助系統的幫助下給予車輛最適合的動力分配,及時制動打滑車輪並將全部動力傳遞給有附著力的車輪,完成脫困。

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古有“既生瑜,何生亮”,今有“相愛相殺二十年”。想必奔馳GLE和寶馬X5對此都深有感觸:它們互不相讓,卻又亦敵亦友;它們各有性格,卻又在不停地互相融會貫通。如今,兩者雙雙來到第四代車型,在都已經變得足夠好的同時,能夠做到不忘初心才是最難能可貴的。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

北京的夏天總會有那麼一段時間是處於高溫加“桑拿”的雙重摺磨中,再加上霧霾時常的侵襲,天空總是灰濛濛的,空氣中也瀰漫著滿滿的水汽。在如此的氣候條件下,我想大多數人週末都會選擇宅在家中,吹空調吃西瓜,再美美地睡上一覺。不過,總會有一些“不安分”的人,他們不會被外界條件所左右,他們始終有一顆如兒童般好動好玩的心。於是,在京西北昌平酷野谷的河灘溼地中,四道犀利的目光瞬間撕裂了已經快被水汽凝固的空氣,不斷濺起的水花也打破了一直以來可怕的寧靜,彷彿重新為這個世界注入了活力。第四代奔馳GLE SUV與第四代寶馬X5就以這樣一種迴歸本源的方式出現在了我們面前。

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事實上,這也是本刊8月號《放客的夏天》旅行主題的延續,在上一期中,大家已經完成了駕駛三款性能掀背轎車、三款敞篷轎跑車來一場說走就走出行的夙願。本期選題,主角已經換成了兩款近一年來推出的經典豪華大型SUV——奔馳GLE與寶馬X5。相比於轎車和敞篷車,SUV毫無疑問在旅途中具備更多的可能性:它們能裝載更多的隨身行李物品,能有更寬鬆舒適的乘坐空間,同時還能從容通過一些轎車只能望而卻步的艱險路況。所以,即便這兩個大傢伙分別掛有令人豔羨的三叉星徽以及藍天白雲車標,它們也都做到了不忘初心,並不因自己的豪華品牌身份就顯出高高在上的姿態,拒絕與大自然親密接觸的機會。

野外:趨於專業

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

既然話說到這,我們就先來看看兩款SUV在OFFROAD方面的能力。雖然眾所周知,奔馳GLE與寶馬X5都是不折不扣主打公路性能的SUV,但對於越野方面的素質,兩家卻一點都不含糊,特別是在軟件方面。我們的奔馳GLE 450首先從儀表信息設定方面就讓人知曉了它的野性:雙圓環區域的信息完全可以切換為車身俯仰傾斜角度與空氣懸架高度的組合,另外還有四輪驅動系統動力分佈圖可供選擇。

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MBUX系統中也為越野相關信息的展示設計了專門的界面,除了前面所提到的數據之外,前輪胎的轉角以及油門制動的力度也能夠通過直觀的動畫得到清晰地展示。系統專門增加了一個越野模式,在此模式下,底盤將會升高60毫米,動力、電子系統以及四驅系統也將改變自己的性格,力保車輛能夠從容地通過一些艱難的路面。

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另外,備受矚目的“車震脫困”模式我們並沒有在進入國內的第四代GLE上發現,目前來看也不提供選裝。

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相比而言,寶馬X5雖然同樣採用了全液晶儀表,但可玩性卻遠遠不及奔馳,這也和兩家的品牌風格有關,寶馬無疑更希望駕駛員將注意力放在前方的道路中,而不是沉迷於你眼前的這塊屏幕無法自拔。所以,有關越野方面的信息我們只能從12.3英寸的iDrive7系統中央觸摸屏中調出,它同樣能夠清晰地展示當下車頭的方向、所處海拔、俯仰及傾斜角度以及底盤高度。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在擋把功能區,兩個極為精緻的撥杆正是X家族對越野能力開始看重的表現,它們包含了全地形模式選擇以及底盤高度的主動調節控制。其中,越野模式下的四種更細分類讓X5在OFFROAD方面甚至可以向專業的路虎看齊,它包含了xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)四種來針對不同的路況,其中xROCKS模式下有著最強的脫困能力,

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在酷野谷中一段設置了多個天然越野科目的狹窄道路中,我們的奔馳GLE 450和寶馬X5都能夠做到處變不驚地通過。無論是側坡、涉水、初級的炮彈坑或是交叉軸路況,兩款大傢伙的四驅系統也能在各項智能電子輔助系統的幫助下給予車輛最適合的動力分配,及時制動打滑車輪並將全部動力傳遞給有附著力的車輪,完成脫困。

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古有“既生瑜,何生亮”,今有“相愛相殺二十年”。想必奔馳GLE和寶馬X5對此都深有感觸:它們互不相讓,卻又亦敵亦友;它們各有性格,卻又在不停地互相融會貫通。如今,兩者雙雙來到第四代車型,在都已經變得足夠好的同時,能夠做到不忘初心才是最難能可貴的。

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在視野不佳的路況下,兩車均用全面的影像系統來為我們保駕護航,清晰的前視影像在大傾角爬坡時幾乎是不可取代的,側方影像也能保證在狹窄的路況下選擇最為適合的路線而不會與側方的障礙物發生磕碰。

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有了這些裝備的加持,我們相信,即便難度有所提升,奔馳GLE 450和寶馬X5也完全有能力一戰。唯一能夠阻礙它們前行的還是無法改變的硬件條件:奔馳GLE 450相對還要寬容一些,更高的最小離地間隙以及大扁平比的輪胎讓我們在進行項目時無需過多擔心託底和爆胎,但這一代寶馬X5直到目前卻僅有兩款M運動套裝車型可選,它的底盤相對更低,即便將懸架升至最高也無法趕上奔馳GLE 450的高度,另外就是那款漂亮的“薄邊輪胎”始終讓我們提心吊膽。

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X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

實話實說,寶馬X5依然還是一部主打公路性能與操控的利器,即便加入了諸多關乎越野的軟件武裝,我們還是需要在野外謹慎小心地對待它。當然,希望未來寶馬X5能夠有越野套件提供給那些童心未泯的車主們。

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實話實說,寶馬X5依然還是一部主打公路性能與操控的利器,即便加入了諸多關乎越野的軟件武裝,我們還是需要在野外謹慎小心地對待它。當然,希望未來寶馬X5能夠有越野套件提供給那些童心未泯的車主們。

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無論如何,兩款豪華品牌SUV能夠在越野場裡有如此出色的表現都有些出乎我們的意料,這並不符合我們印象中它們出入高檔商務場所以及酒店的情景設定,就像駕駛法拉利去路邊擼串一樣,奔馳GLE 450與寶馬X5雙雙通過這次的穿越無限拉近了它們與我們的距離感。不忘初心,這應該是每一款SUV應該具備的特質。一身泥濘過後,我們精心地為兩位洗掉了華麗戎裝上的泥濘和灰塵,三叉星徽與藍天白雲此時彷彿又獲得了重生,散發著耀眼的光芒準備重回公路。

公路:兩種情境

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古有“既生瑜,何生亮”,今有“相愛相殺二十年”。想必奔馳GLE和寶馬X5對此都深有感觸:它們互不相讓,卻又亦敵亦友;它們各有性格,卻又在不停地互相融會貫通。如今,兩者雙雙來到第四代車型,在都已經變得足夠好的同時,能夠做到不忘初心才是最難能可貴的。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

北京的夏天總會有那麼一段時間是處於高溫加“桑拿”的雙重摺磨中,再加上霧霾時常的侵襲,天空總是灰濛濛的,空氣中也瀰漫著滿滿的水汽。在如此的氣候條件下,我想大多數人週末都會選擇宅在家中,吹空調吃西瓜,再美美地睡上一覺。不過,總會有一些“不安分”的人,他們不會被外界條件所左右,他們始終有一顆如兒童般好動好玩的心。於是,在京西北昌平酷野谷的河灘溼地中,四道犀利的目光瞬間撕裂了已經快被水汽凝固的空氣,不斷濺起的水花也打破了一直以來可怕的寧靜,彷彿重新為這個世界注入了活力。第四代奔馳GLE SUV與第四代寶馬X5就以這樣一種迴歸本源的方式出現在了我們面前。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

事實上,這也是本刊8月號《放客的夏天》旅行主題的延續,在上一期中,大家已經完成了駕駛三款性能掀背轎車、三款敞篷轎跑車來一場說走就走出行的夙願。本期選題,主角已經換成了兩款近一年來推出的經典豪華大型SUV——奔馳GLE與寶馬X5。相比於轎車和敞篷車,SUV毫無疑問在旅途中具備更多的可能性:它們能裝載更多的隨身行李物品,能有更寬鬆舒適的乘坐空間,同時還能從容通過一些轎車只能望而卻步的艱險路況。所以,即便這兩個大傢伙分別掛有令人豔羨的三叉星徽以及藍天白雲車標,它們也都做到了不忘初心,並不因自己的豪華品牌身份就顯出高高在上的姿態,拒絕與大自然親密接觸的機會。

野外:趨於專業

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

既然話說到這,我們就先來看看兩款SUV在OFFROAD方面的能力。雖然眾所周知,奔馳GLE與寶馬X5都是不折不扣主打公路性能的SUV,但對於越野方面的素質,兩家卻一點都不含糊,特別是在軟件方面。我們的奔馳GLE 450首先從儀表信息設定方面就讓人知曉了它的野性:雙圓環區域的信息完全可以切換為車身俯仰傾斜角度與空氣懸架高度的組合,另外還有四輪驅動系統動力分佈圖可供選擇。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

MBUX系統中也為越野相關信息的展示設計了專門的界面,除了前面所提到的數據之外,前輪胎的轉角以及油門制動的力度也能夠通過直觀的動畫得到清晰地展示。系統專門增加了一個越野模式,在此模式下,底盤將會升高60毫米,動力、電子系統以及四驅系統也將改變自己的性格,力保車輛能夠從容地通過一些艱難的路面。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

另外,備受矚目的“車震脫困”模式我們並沒有在進入國內的第四代GLE上發現,目前來看也不提供選裝。

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X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

相比而言,寶馬X5雖然同樣採用了全液晶儀表,但可玩性卻遠遠不及奔馳,這也和兩家的品牌風格有關,寶馬無疑更希望駕駛員將注意力放在前方的道路中,而不是沉迷於你眼前的這塊屏幕無法自拔。所以,有關越野方面的信息我們只能從12.3英寸的iDrive7系統中央觸摸屏中調出,它同樣能夠清晰地展示當下車頭的方向、所處海拔、俯仰及傾斜角度以及底盤高度。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在擋把功能區,兩個極為精緻的撥杆正是X家族對越野能力開始看重的表現,它們包含了全地形模式選擇以及底盤高度的主動調節控制。其中,越野模式下的四種更細分類讓X5在OFFROAD方面甚至可以向專業的路虎看齊,它包含了xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)四種來針對不同的路況,其中xROCKS模式下有著最強的脫困能力,

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在酷野谷中一段設置了多個天然越野科目的狹窄道路中,我們的奔馳GLE 450和寶馬X5都能夠做到處變不驚地通過。無論是側坡、涉水、初級的炮彈坑或是交叉軸路況,兩款大傢伙的四驅系統也能在各項智能電子輔助系統的幫助下給予車輛最適合的動力分配,及時制動打滑車輪並將全部動力傳遞給有附著力的車輪,完成脫困。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在視野不佳的路況下,兩車均用全面的影像系統來為我們保駕護航,清晰的前視影像在大傾角爬坡時幾乎是不可取代的,側方影像也能保證在狹窄的路況下選擇最為適合的路線而不會與側方的障礙物發生磕碰。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

有了這些裝備的加持,我們相信,即便難度有所提升,奔馳GLE 450和寶馬X5也完全有能力一戰。唯一能夠阻礙它們前行的還是無法改變的硬件條件:奔馳GLE 450相對還要寬容一些,更高的最小離地間隙以及大扁平比的輪胎讓我們在進行項目時無需過多擔心託底和爆胎,但這一代寶馬X5直到目前卻僅有兩款M運動套裝車型可選,它的底盤相對更低,即便將懸架升至最高也無法趕上奔馳GLE 450的高度,另外就是那款漂亮的“薄邊輪胎”始終讓我們提心吊膽。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

實話實說,寶馬X5依然還是一部主打公路性能與操控的利器,即便加入了諸多關乎越野的軟件武裝,我們還是需要在野外謹慎小心地對待它。當然,希望未來寶馬X5能夠有越野套件提供給那些童心未泯的車主們。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

無論如何,兩款豪華品牌SUV能夠在越野場裡有如此出色的表現都有些出乎我們的意料,這並不符合我們印象中它們出入高檔商務場所以及酒店的情景設定,就像駕駛法拉利去路邊擼串一樣,奔馳GLE 450與寶馬X5雙雙通過這次的穿越無限拉近了它們與我們的距離感。不忘初心,這應該是每一款SUV應該具備的特質。一身泥濘過後,我們精心地為兩位洗掉了華麗戎裝上的泥濘和灰塵,三叉星徽與藍天白雲此時彷彿又獲得了重生,散發著耀眼的光芒準備重回公路。

公路:兩種情境

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在公路上,這是一場難得的“直6”之戰。如今採用直列6缸發動機的車型越來越少,奔馳卻通過48伏電氣系統的加入徹底告別了皮帶或鏈條傳動,直列6缸發動機的長度也可以得到顯著的精簡併媲美V型6缸,加上“直6”先天性具有的高平順性、低震動的特質,被奔馳啟用並不為怪。而寶馬一直是直列6缸的擁躉,即便因為體積和排放的原因在低級別車型中妥協為四缸2.0T,但對於家族中的旗艦系列車型來說,直列6缸依然是不可取代的精神圖騰。兩款發動機的實際排量只差1毫升,也證明了它們就是旗鼓相當的對手。數據上,奔馳GLE 450都要比寶馬X5高出一些——20千瓦、50牛·米這樣的差值。同時,在變速箱上奔馳當然也毫不相讓,不多不少,就比你多一個擋位。這種看似的全盤壓制,在車輛啟動之後你就會立即明白它的欺騙性。實際上,奔馳依然還是我們印象中的奔馳,寶馬也還是寶馬。即便它們近年來早已窺破了對方的精髓,但在這種關乎品牌基因的“大是大非”問題上,兩家還是做到了另一種的不忘初心。

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古有“既生瑜,何生亮”,今有“相愛相殺二十年”。想必奔馳GLE和寶馬X5對此都深有感觸:它們互不相讓,卻又亦敵亦友;它們各有性格,卻又在不停地互相融會貫通。如今,兩者雙雙來到第四代車型,在都已經變得足夠好的同時,能夠做到不忘初心才是最難能可貴的。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

北京的夏天總會有那麼一段時間是處於高溫加“桑拿”的雙重摺磨中,再加上霧霾時常的侵襲,天空總是灰濛濛的,空氣中也瀰漫著滿滿的水汽。在如此的氣候條件下,我想大多數人週末都會選擇宅在家中,吹空調吃西瓜,再美美地睡上一覺。不過,總會有一些“不安分”的人,他們不會被外界條件所左右,他們始終有一顆如兒童般好動好玩的心。於是,在京西北昌平酷野谷的河灘溼地中,四道犀利的目光瞬間撕裂了已經快被水汽凝固的空氣,不斷濺起的水花也打破了一直以來可怕的寧靜,彷彿重新為這個世界注入了活力。第四代奔馳GLE SUV與第四代寶馬X5就以這樣一種迴歸本源的方式出現在了我們面前。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

事實上,這也是本刊8月號《放客的夏天》旅行主題的延續,在上一期中,大家已經完成了駕駛三款性能掀背轎車、三款敞篷轎跑車來一場說走就走出行的夙願。本期選題,主角已經換成了兩款近一年來推出的經典豪華大型SUV——奔馳GLE與寶馬X5。相比於轎車和敞篷車,SUV毫無疑問在旅途中具備更多的可能性:它們能裝載更多的隨身行李物品,能有更寬鬆舒適的乘坐空間,同時還能從容通過一些轎車只能望而卻步的艱險路況。所以,即便這兩個大傢伙分別掛有令人豔羨的三叉星徽以及藍天白雲車標,它們也都做到了不忘初心,並不因自己的豪華品牌身份就顯出高高在上的姿態,拒絕與大自然親密接觸的機會。

野外:趨於專業

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

既然話說到這,我們就先來看看兩款SUV在OFFROAD方面的能力。雖然眾所周知,奔馳GLE與寶馬X5都是不折不扣主打公路性能的SUV,但對於越野方面的素質,兩家卻一點都不含糊,特別是在軟件方面。我們的奔馳GLE 450首先從儀表信息設定方面就讓人知曉了它的野性:雙圓環區域的信息完全可以切換為車身俯仰傾斜角度與空氣懸架高度的組合,另外還有四輪驅動系統動力分佈圖可供選擇。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

MBUX系統中也為越野相關信息的展示設計了專門的界面,除了前面所提到的數據之外,前輪胎的轉角以及油門制動的力度也能夠通過直觀的動畫得到清晰地展示。系統專門增加了一個越野模式,在此模式下,底盤將會升高60毫米,動力、電子系統以及四驅系統也將改變自己的性格,力保車輛能夠從容地通過一些艱難的路面。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

另外,備受矚目的“車震脫困”模式我們並沒有在進入國內的第四代GLE上發現,目前來看也不提供選裝。

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相比而言,寶馬X5雖然同樣採用了全液晶儀表,但可玩性卻遠遠不及奔馳,這也和兩家的品牌風格有關,寶馬無疑更希望駕駛員將注意力放在前方的道路中,而不是沉迷於你眼前的這塊屏幕無法自拔。所以,有關越野方面的信息我們只能從12.3英寸的iDrive7系統中央觸摸屏中調出,它同樣能夠清晰地展示當下車頭的方向、所處海拔、俯仰及傾斜角度以及底盤高度。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在擋把功能區,兩個極為精緻的撥杆正是X家族對越野能力開始看重的表現,它們包含了全地形模式選擇以及底盤高度的主動調節控制。其中,越野模式下的四種更細分類讓X5在OFFROAD方面甚至可以向專業的路虎看齊,它包含了xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)四種來針對不同的路況,其中xROCKS模式下有著最強的脫困能力,

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在酷野谷中一段設置了多個天然越野科目的狹窄道路中,我們的奔馳GLE 450和寶馬X5都能夠做到處變不驚地通過。無論是側坡、涉水、初級的炮彈坑或是交叉軸路況,兩款大傢伙的四驅系統也能在各項智能電子輔助系統的幫助下給予車輛最適合的動力分配,及時制動打滑車輪並將全部動力傳遞給有附著力的車輪,完成脫困。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

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在視野不佳的路況下,兩車均用全面的影像系統來為我們保駕護航,清晰的前視影像在大傾角爬坡時幾乎是不可取代的,側方影像也能保證在狹窄的路況下選擇最為適合的路線而不會與側方的障礙物發生磕碰。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

有了這些裝備的加持,我們相信,即便難度有所提升,奔馳GLE 450和寶馬X5也完全有能力一戰。唯一能夠阻礙它們前行的還是無法改變的硬件條件:奔馳GLE 450相對還要寬容一些,更高的最小離地間隙以及大扁平比的輪胎讓我們在進行項目時無需過多擔心託底和爆胎,但這一代寶馬X5直到目前卻僅有兩款M運動套裝車型可選,它的底盤相對更低,即便將懸架升至最高也無法趕上奔馳GLE 450的高度,另外就是那款漂亮的“薄邊輪胎”始終讓我們提心吊膽。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

實話實說,寶馬X5依然還是一部主打公路性能與操控的利器,即便加入了諸多關乎越野的軟件武裝,我們還是需要在野外謹慎小心地對待它。當然,希望未來寶馬X5能夠有越野套件提供給那些童心未泯的車主們。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

無論如何,兩款豪華品牌SUV能夠在越野場裡有如此出色的表現都有些出乎我們的意料,這並不符合我們印象中它們出入高檔商務場所以及酒店的情景設定,就像駕駛法拉利去路邊擼串一樣,奔馳GLE 450與寶馬X5雙雙通過這次的穿越無限拉近了它們與我們的距離感。不忘初心,這應該是每一款SUV應該具備的特質。一身泥濘過後,我們精心地為兩位洗掉了華麗戎裝上的泥濘和灰塵,三叉星徽與藍天白雲此時彷彿又獲得了重生,散發著耀眼的光芒準備重回公路。

公路:兩種情境

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在公路上,這是一場難得的“直6”之戰。如今採用直列6缸發動機的車型越來越少,奔馳卻通過48伏電氣系統的加入徹底告別了皮帶或鏈條傳動,直列6缸發動機的長度也可以得到顯著的精簡併媲美V型6缸,加上“直6”先天性具有的高平順性、低震動的特質,被奔馳啟用並不為怪。而寶馬一直是直列6缸的擁躉,即便因為體積和排放的原因在低級別車型中妥協為四缸2.0T,但對於家族中的旗艦系列車型來說,直列6缸依然是不可取代的精神圖騰。兩款發動機的實際排量只差1毫升,也證明了它們就是旗鼓相當的對手。數據上,奔馳GLE 450都要比寶馬X5高出一些——20千瓦、50牛·米這樣的差值。同時,在變速箱上奔馳當然也毫不相讓,不多不少,就比你多一個擋位。這種看似的全盤壓制,在車輛啟動之後你就會立即明白它的欺騙性。實際上,奔馳依然還是我們印象中的奔馳,寶馬也還是寶馬。即便它們近年來早已窺破了對方的精髓,但在這種關乎品牌基因的“大是大非”問題上,兩家還是做到了另一種的不忘初心。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

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X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?


古有“既生瑜,何生亮”,今有“相愛相殺二十年”。想必奔馳GLE和寶馬X5對此都深有感觸:它們互不相讓,卻又亦敵亦友;它們各有性格,卻又在不停地互相融會貫通。如今,兩者雙雙來到第四代車型,在都已經變得足夠好的同時,能夠做到不忘初心才是最難能可貴的。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

北京的夏天總會有那麼一段時間是處於高溫加“桑拿”的雙重摺磨中,再加上霧霾時常的侵襲,天空總是灰濛濛的,空氣中也瀰漫著滿滿的水汽。在如此的氣候條件下,我想大多數人週末都會選擇宅在家中,吹空調吃西瓜,再美美地睡上一覺。不過,總會有一些“不安分”的人,他們不會被外界條件所左右,他們始終有一顆如兒童般好動好玩的心。於是,在京西北昌平酷野谷的河灘溼地中,四道犀利的目光瞬間撕裂了已經快被水汽凝固的空氣,不斷濺起的水花也打破了一直以來可怕的寧靜,彷彿重新為這個世界注入了活力。第四代奔馳GLE SUV與第四代寶馬X5就以這樣一種迴歸本源的方式出現在了我們面前。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

事實上,這也是本刊8月號《放客的夏天》旅行主題的延續,在上一期中,大家已經完成了駕駛三款性能掀背轎車、三款敞篷轎跑車來一場說走就走出行的夙願。本期選題,主角已經換成了兩款近一年來推出的經典豪華大型SUV——奔馳GLE與寶馬X5。相比於轎車和敞篷車,SUV毫無疑問在旅途中具備更多的可能性:它們能裝載更多的隨身行李物品,能有更寬鬆舒適的乘坐空間,同時還能從容通過一些轎車只能望而卻步的艱險路況。所以,即便這兩個大傢伙分別掛有令人豔羨的三叉星徽以及藍天白雲車標,它們也都做到了不忘初心,並不因自己的豪華品牌身份就顯出高高在上的姿態,拒絕與大自然親密接觸的機會。

野外:趨於專業

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

既然話說到這,我們就先來看看兩款SUV在OFFROAD方面的能力。雖然眾所周知,奔馳GLE與寶馬X5都是不折不扣主打公路性能的SUV,但對於越野方面的素質,兩家卻一點都不含糊,特別是在軟件方面。我們的奔馳GLE 450首先從儀表信息設定方面就讓人知曉了它的野性:雙圓環區域的信息完全可以切換為車身俯仰傾斜角度與空氣懸架高度的組合,另外還有四輪驅動系統動力分佈圖可供選擇。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

MBUX系統中也為越野相關信息的展示設計了專門的界面,除了前面所提到的數據之外,前輪胎的轉角以及油門制動的力度也能夠通過直觀的動畫得到清晰地展示。系統專門增加了一個越野模式,在此模式下,底盤將會升高60毫米,動力、電子系統以及四驅系統也將改變自己的性格,力保車輛能夠從容地通過一些艱難的路面。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

另外,備受矚目的“車震脫困”模式我們並沒有在進入國內的第四代GLE上發現,目前來看也不提供選裝。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

相比而言,寶馬X5雖然同樣採用了全液晶儀表,但可玩性卻遠遠不及奔馳,這也和兩家的品牌風格有關,寶馬無疑更希望駕駛員將注意力放在前方的道路中,而不是沉迷於你眼前的這塊屏幕無法自拔。所以,有關越野方面的信息我們只能從12.3英寸的iDrive7系統中央觸摸屏中調出,它同樣能夠清晰地展示當下車頭的方向、所處海拔、俯仰及傾斜角度以及底盤高度。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在擋把功能區,兩個極為精緻的撥杆正是X家族對越野能力開始看重的表現,它們包含了全地形模式選擇以及底盤高度的主動調節控制。其中,越野模式下的四種更細分類讓X5在OFFROAD方面甚至可以向專業的路虎看齊,它包含了xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)四種來針對不同的路況,其中xROCKS模式下有著最強的脫困能力,

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在酷野谷中一段設置了多個天然越野科目的狹窄道路中,我們的奔馳GLE 450和寶馬X5都能夠做到處變不驚地通過。無論是側坡、涉水、初級的炮彈坑或是交叉軸路況,兩款大傢伙的四驅系統也能在各項智能電子輔助系統的幫助下給予車輛最適合的動力分配,及時制動打滑車輪並將全部動力傳遞給有附著力的車輪,完成脫困。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

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在視野不佳的路況下,兩車均用全面的影像系統來為我們保駕護航,清晰的前視影像在大傾角爬坡時幾乎是不可取代的,側方影像也能保證在狹窄的路況下選擇最為適合的路線而不會與側方的障礙物發生磕碰。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

有了這些裝備的加持,我們相信,即便難度有所提升,奔馳GLE 450和寶馬X5也完全有能力一戰。唯一能夠阻礙它們前行的還是無法改變的硬件條件:奔馳GLE 450相對還要寬容一些,更高的最小離地間隙以及大扁平比的輪胎讓我們在進行項目時無需過多擔心託底和爆胎,但這一代寶馬X5直到目前卻僅有兩款M運動套裝車型可選,它的底盤相對更低,即便將懸架升至最高也無法趕上奔馳GLE 450的高度,另外就是那款漂亮的“薄邊輪胎”始終讓我們提心吊膽。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

實話實說,寶馬X5依然還是一部主打公路性能與操控的利器,即便加入了諸多關乎越野的軟件武裝,我們還是需要在野外謹慎小心地對待它。當然,希望未來寶馬X5能夠有越野套件提供給那些童心未泯的車主們。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

無論如何,兩款豪華品牌SUV能夠在越野場裡有如此出色的表現都有些出乎我們的意料,這並不符合我們印象中它們出入高檔商務場所以及酒店的情景設定,就像駕駛法拉利去路邊擼串一樣,奔馳GLE 450與寶馬X5雙雙通過這次的穿越無限拉近了它們與我們的距離感。不忘初心,這應該是每一款SUV應該具備的特質。一身泥濘過後,我們精心地為兩位洗掉了華麗戎裝上的泥濘和灰塵,三叉星徽與藍天白雲此時彷彿又獲得了重生,散發著耀眼的光芒準備重回公路。

公路:兩種情境

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在公路上,這是一場難得的“直6”之戰。如今採用直列6缸發動機的車型越來越少,奔馳卻通過48伏電氣系統的加入徹底告別了皮帶或鏈條傳動,直列6缸發動機的長度也可以得到顯著的精簡併媲美V型6缸,加上“直6”先天性具有的高平順性、低震動的特質,被奔馳啟用並不為怪。而寶馬一直是直列6缸的擁躉,即便因為體積和排放的原因在低級別車型中妥協為四缸2.0T,但對於家族中的旗艦系列車型來說,直列6缸依然是不可取代的精神圖騰。兩款發動機的實際排量只差1毫升,也證明了它們就是旗鼓相當的對手。數據上,奔馳GLE 450都要比寶馬X5高出一些——20千瓦、50牛·米這樣的差值。同時,在變速箱上奔馳當然也毫不相讓,不多不少,就比你多一個擋位。這種看似的全盤壓制,在車輛啟動之後你就會立即明白它的欺騙性。實際上,奔馳依然還是我們印象中的奔馳,寶馬也還是寶馬。即便它們近年來早已窺破了對方的精髓,但在這種關乎品牌基因的“大是大非”問題上,兩家還是做到了另一種的不忘初心。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

得益於48伏電氣系統的使用,奔馳GLE 450的啟動悄無聲息, 車輛起步後也幾乎不聞發動機的轟鳴。當然它不是一部嚴格意義上的混動車型,所以這裡的“不聞”恰恰反應了其在NVH上的不俗造詣,事實上這也是奔馳一貫的強項。落在這款百萬級的豪華SUV中,就更要用上全部的實力。9速變速箱也是一個加分項,低級別車型中一二擋間的輕微頓挫在這部豪華SUV也已經消失無蹤,剩下的就都是優點。超過360馬力的動力儲備以及500牛·米的扭矩在它的梳理下大部分時間以一種不急不躁的方式進行輸出,因此,你很難聽到前機艙中那臺6缸心臟發出聲響。

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古有“既生瑜,何生亮”,今有“相愛相殺二十年”。想必奔馳GLE和寶馬X5對此都深有感觸:它們互不相讓,卻又亦敵亦友;它們各有性格,卻又在不停地互相融會貫通。如今,兩者雙雙來到第四代車型,在都已經變得足夠好的同時,能夠做到不忘初心才是最難能可貴的。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

北京的夏天總會有那麼一段時間是處於高溫加“桑拿”的雙重摺磨中,再加上霧霾時常的侵襲,天空總是灰濛濛的,空氣中也瀰漫著滿滿的水汽。在如此的氣候條件下,我想大多數人週末都會選擇宅在家中,吹空調吃西瓜,再美美地睡上一覺。不過,總會有一些“不安分”的人,他們不會被外界條件所左右,他們始終有一顆如兒童般好動好玩的心。於是,在京西北昌平酷野谷的河灘溼地中,四道犀利的目光瞬間撕裂了已經快被水汽凝固的空氣,不斷濺起的水花也打破了一直以來可怕的寧靜,彷彿重新為這個世界注入了活力。第四代奔馳GLE SUV與第四代寶馬X5就以這樣一種迴歸本源的方式出現在了我們面前。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

事實上,這也是本刊8月號《放客的夏天》旅行主題的延續,在上一期中,大家已經完成了駕駛三款性能掀背轎車、三款敞篷轎跑車來一場說走就走出行的夙願。本期選題,主角已經換成了兩款近一年來推出的經典豪華大型SUV——奔馳GLE與寶馬X5。相比於轎車和敞篷車,SUV毫無疑問在旅途中具備更多的可能性:它們能裝載更多的隨身行李物品,能有更寬鬆舒適的乘坐空間,同時還能從容通過一些轎車只能望而卻步的艱險路況。所以,即便這兩個大傢伙分別掛有令人豔羨的三叉星徽以及藍天白雲車標,它們也都做到了不忘初心,並不因自己的豪華品牌身份就顯出高高在上的姿態,拒絕與大自然親密接觸的機會。

野外:趨於專業

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

既然話說到這,我們就先來看看兩款SUV在OFFROAD方面的能力。雖然眾所周知,奔馳GLE與寶馬X5都是不折不扣主打公路性能的SUV,但對於越野方面的素質,兩家卻一點都不含糊,特別是在軟件方面。我們的奔馳GLE 450首先從儀表信息設定方面就讓人知曉了它的野性:雙圓環區域的信息完全可以切換為車身俯仰傾斜角度與空氣懸架高度的組合,另外還有四輪驅動系統動力分佈圖可供選擇。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

MBUX系統中也為越野相關信息的展示設計了專門的界面,除了前面所提到的數據之外,前輪胎的轉角以及油門制動的力度也能夠通過直觀的動畫得到清晰地展示。系統專門增加了一個越野模式,在此模式下,底盤將會升高60毫米,動力、電子系統以及四驅系統也將改變自己的性格,力保車輛能夠從容地通過一些艱難的路面。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

另外,備受矚目的“車震脫困”模式我們並沒有在進入國內的第四代GLE上發現,目前來看也不提供選裝。

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相比而言,寶馬X5雖然同樣採用了全液晶儀表,但可玩性卻遠遠不及奔馳,這也和兩家的品牌風格有關,寶馬無疑更希望駕駛員將注意力放在前方的道路中,而不是沉迷於你眼前的這塊屏幕無法自拔。所以,有關越野方面的信息我們只能從12.3英寸的iDrive7系統中央觸摸屏中調出,它同樣能夠清晰地展示當下車頭的方向、所處海拔、俯仰及傾斜角度以及底盤高度。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在擋把功能區,兩個極為精緻的撥杆正是X家族對越野能力開始看重的表現,它們包含了全地形模式選擇以及底盤高度的主動調節控制。其中,越野模式下的四種更細分類讓X5在OFFROAD方面甚至可以向專業的路虎看齊,它包含了xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)四種來針對不同的路況,其中xROCKS模式下有著最強的脫困能力,

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在酷野谷中一段設置了多個天然越野科目的狹窄道路中,我們的奔馳GLE 450和寶馬X5都能夠做到處變不驚地通過。無論是側坡、涉水、初級的炮彈坑或是交叉軸路況,兩款大傢伙的四驅系統也能在各項智能電子輔助系統的幫助下給予車輛最適合的動力分配,及時制動打滑車輪並將全部動力傳遞給有附著力的車輪,完成脫困。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在視野不佳的路況下,兩車均用全面的影像系統來為我們保駕護航,清晰的前視影像在大傾角爬坡時幾乎是不可取代的,側方影像也能保證在狹窄的路況下選擇最為適合的路線而不會與側方的障礙物發生磕碰。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

有了這些裝備的加持,我們相信,即便難度有所提升,奔馳GLE 450和寶馬X5也完全有能力一戰。唯一能夠阻礙它們前行的還是無法改變的硬件條件:奔馳GLE 450相對還要寬容一些,更高的最小離地間隙以及大扁平比的輪胎讓我們在進行項目時無需過多擔心託底和爆胎,但這一代寶馬X5直到目前卻僅有兩款M運動套裝車型可選,它的底盤相對更低,即便將懸架升至最高也無法趕上奔馳GLE 450的高度,另外就是那款漂亮的“薄邊輪胎”始終讓我們提心吊膽。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

實話實說,寶馬X5依然還是一部主打公路性能與操控的利器,即便加入了諸多關乎越野的軟件武裝,我們還是需要在野外謹慎小心地對待它。當然,希望未來寶馬X5能夠有越野套件提供給那些童心未泯的車主們。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

無論如何,兩款豪華品牌SUV能夠在越野場裡有如此出色的表現都有些出乎我們的意料,這並不符合我們印象中它們出入高檔商務場所以及酒店的情景設定,就像駕駛法拉利去路邊擼串一樣,奔馳GLE 450與寶馬X5雙雙通過這次的穿越無限拉近了它們與我們的距離感。不忘初心,這應該是每一款SUV應該具備的特質。一身泥濘過後,我們精心地為兩位洗掉了華麗戎裝上的泥濘和灰塵,三叉星徽與藍天白雲此時彷彿又獲得了重生,散發著耀眼的光芒準備重回公路。

公路:兩種情境

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在公路上,這是一場難得的“直6”之戰。如今採用直列6缸發動機的車型越來越少,奔馳卻通過48伏電氣系統的加入徹底告別了皮帶或鏈條傳動,直列6缸發動機的長度也可以得到顯著的精簡併媲美V型6缸,加上“直6”先天性具有的高平順性、低震動的特質,被奔馳啟用並不為怪。而寶馬一直是直列6缸的擁躉,即便因為體積和排放的原因在低級別車型中妥協為四缸2.0T,但對於家族中的旗艦系列車型來說,直列6缸依然是不可取代的精神圖騰。兩款發動機的實際排量只差1毫升,也證明了它們就是旗鼓相當的對手。數據上,奔馳GLE 450都要比寶馬X5高出一些——20千瓦、50牛·米這樣的差值。同時,在變速箱上奔馳當然也毫不相讓,不多不少,就比你多一個擋位。這種看似的全盤壓制,在車輛啟動之後你就會立即明白它的欺騙性。實際上,奔馳依然還是我們印象中的奔馳,寶馬也還是寶馬。即便它們近年來早已窺破了對方的精髓,但在這種關乎品牌基因的“大是大非”問題上,兩家還是做到了另一種的不忘初心。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

得益於48伏電氣系統的使用,奔馳GLE 450的啟動悄無聲息, 車輛起步後也幾乎不聞發動機的轟鳴。當然它不是一部嚴格意義上的混動車型,所以這裡的“不聞”恰恰反應了其在NVH上的不俗造詣,事實上這也是奔馳一貫的強項。落在這款百萬級的豪華SUV中,就更要用上全部的實力。9速變速箱也是一個加分項,低級別車型中一二擋間的輕微頓挫在這部豪華SUV也已經消失無蹤,剩下的就都是優點。超過360馬力的動力儲備以及500牛·米的扭矩在它的梳理下大部分時間以一種不急不躁的方式進行輸出,因此,你很難聽到前機艙中那臺6缸心臟發出聲響。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

實際上在道路駕駛時,我並不會因為它強大的動力而有衝動去將油門踩得更深一些。相反,勻速巡航是我認為這部奔馳GLE 450最悠然自得的狀態,配合總功率590瓦帶有13個揚聲器的柏林之聲音響系統內傳出的悠揚樂曲,你會覺得這已經完完全全變為一種享受。只有將駕駛模式切換為運動模式後,車輛才會給你感覺提起了一些精神。腳下的油門更加積極,換擋時機稍作延後,我們也終於能一聞其6缸發動機悅耳的轟鳴了。只是,這個轟鳴聲依然感覺離我們很遙遠,像是從天上傳來,它依然不會對車內的氛圍有任何破壞,只有迅速提升的時速以及不斷切換著的擋位數字才能讓你意識到目前並非處在常規的舒適模式中。幾分鐘後,我就切換回了舒適模式,它才是駕駛這部GLE 450最適合的方式。唯一要吐槽的地方在於這一代GLE使用了與全系A級一樣的新樣式懷擋擋把,它的塑料感極強,完全與百萬元級別的車型不匹配。直到現在我也不明白,為什麼奔馳會對原本很得體的懷擋擋把甚至門上的座椅調節按鍵進行如此魯莽的“改款”。

換到寶馬X5上,像沙發一樣的座椅與精緻的座艙氛圍很容易會給你一種錯覺——這一代X5“淪陷”了。同樣是在按下閃耀著水晶光澤的啟動按鍵後,一切對其的質疑都會煙消雲散。6缸發動機陡然發出的一聲吼叫會將你的情緒從冥想中拉回現實,這就是我說它依然是一部寶馬的原因。帶有X字樣的璀璨水晶質感小擋把具備極佳的手感,很小幅度的操作就能將之切換為D擋。踩下油門,伴隨著發動機毫不遮掩的轟鳴,寶馬X5像一名運動健將那樣迅捷地向前衝出,與奔馳GLE的淡然完全屬於兩種性格。8速手自一體變速箱秉承了寶馬車型上的一貫風格,換擋迅捷,降擋犀利,無論在任何情況下都不會有絲毫的猶豫不決。即便在COMFORT舒適模式下駕駛,寶馬X5也並不會讓你感到這是一部車長將近5米的大SUV,而是一部如3系那樣的偏運動型的轎車。特別是剛剛從奔馳GLE 450上換到這裡,我需要立即完成情緒的轉換,從剛才那種淡然中走出來去適應寶馬的駕駛取向。

"


X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?


古有“既生瑜,何生亮”,今有“相愛相殺二十年”。想必奔馳GLE和寶馬X5對此都深有感觸:它們互不相讓,卻又亦敵亦友;它們各有性格,卻又在不停地互相融會貫通。如今,兩者雙雙來到第四代車型,在都已經變得足夠好的同時,能夠做到不忘初心才是最難能可貴的。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

北京的夏天總會有那麼一段時間是處於高溫加“桑拿”的雙重摺磨中,再加上霧霾時常的侵襲,天空總是灰濛濛的,空氣中也瀰漫著滿滿的水汽。在如此的氣候條件下,我想大多數人週末都會選擇宅在家中,吹空調吃西瓜,再美美地睡上一覺。不過,總會有一些“不安分”的人,他們不會被外界條件所左右,他們始終有一顆如兒童般好動好玩的心。於是,在京西北昌平酷野谷的河灘溼地中,四道犀利的目光瞬間撕裂了已經快被水汽凝固的空氣,不斷濺起的水花也打破了一直以來可怕的寧靜,彷彿重新為這個世界注入了活力。第四代奔馳GLE SUV與第四代寶馬X5就以這樣一種迴歸本源的方式出現在了我們面前。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

事實上,這也是本刊8月號《放客的夏天》旅行主題的延續,在上一期中,大家已經完成了駕駛三款性能掀背轎車、三款敞篷轎跑車來一場說走就走出行的夙願。本期選題,主角已經換成了兩款近一年來推出的經典豪華大型SUV——奔馳GLE與寶馬X5。相比於轎車和敞篷車,SUV毫無疑問在旅途中具備更多的可能性:它們能裝載更多的隨身行李物品,能有更寬鬆舒適的乘坐空間,同時還能從容通過一些轎車只能望而卻步的艱險路況。所以,即便這兩個大傢伙分別掛有令人豔羨的三叉星徽以及藍天白雲車標,它們也都做到了不忘初心,並不因自己的豪華品牌身份就顯出高高在上的姿態,拒絕與大自然親密接觸的機會。

野外:趨於專業

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既然話說到這,我們就先來看看兩款SUV在OFFROAD方面的能力。雖然眾所周知,奔馳GLE與寶馬X5都是不折不扣主打公路性能的SUV,但對於越野方面的素質,兩家卻一點都不含糊,特別是在軟件方面。我們的奔馳GLE 450首先從儀表信息設定方面就讓人知曉了它的野性:雙圓環區域的信息完全可以切換為車身俯仰傾斜角度與空氣懸架高度的組合,另外還有四輪驅動系統動力分佈圖可供選擇。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

MBUX系統中也為越野相關信息的展示設計了專門的界面,除了前面所提到的數據之外,前輪胎的轉角以及油門制動的力度也能夠通過直觀的動畫得到清晰地展示。系統專門增加了一個越野模式,在此模式下,底盤將會升高60毫米,動力、電子系統以及四驅系統也將改變自己的性格,力保車輛能夠從容地通過一些艱難的路面。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

另外,備受矚目的“車震脫困”模式我們並沒有在進入國內的第四代GLE上發現,目前來看也不提供選裝。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

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相比而言,寶馬X5雖然同樣採用了全液晶儀表,但可玩性卻遠遠不及奔馳,這也和兩家的品牌風格有關,寶馬無疑更希望駕駛員將注意力放在前方的道路中,而不是沉迷於你眼前的這塊屏幕無法自拔。所以,有關越野方面的信息我們只能從12.3英寸的iDrive7系統中央觸摸屏中調出,它同樣能夠清晰地展示當下車頭的方向、所處海拔、俯仰及傾斜角度以及底盤高度。

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在擋把功能區,兩個極為精緻的撥杆正是X家族對越野能力開始看重的表現,它們包含了全地形模式選擇以及底盤高度的主動調節控制。其中,越野模式下的四種更細分類讓X5在OFFROAD方面甚至可以向專業的路虎看齊,它包含了xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)四種來針對不同的路況,其中xROCKS模式下有著最強的脫困能力,

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在酷野谷中一段設置了多個天然越野科目的狹窄道路中,我們的奔馳GLE 450和寶馬X5都能夠做到處變不驚地通過。無論是側坡、涉水、初級的炮彈坑或是交叉軸路況,兩款大傢伙的四驅系統也能在各項智能電子輔助系統的幫助下給予車輛最適合的動力分配,及時制動打滑車輪並將全部動力傳遞給有附著力的車輪,完成脫困。

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在視野不佳的路況下,兩車均用全面的影像系統來為我們保駕護航,清晰的前視影像在大傾角爬坡時幾乎是不可取代的,側方影像也能保證在狹窄的路況下選擇最為適合的路線而不會與側方的障礙物發生磕碰。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

有了這些裝備的加持,我們相信,即便難度有所提升,奔馳GLE 450和寶馬X5也完全有能力一戰。唯一能夠阻礙它們前行的還是無法改變的硬件條件:奔馳GLE 450相對還要寬容一些,更高的最小離地間隙以及大扁平比的輪胎讓我們在進行項目時無需過多擔心託底和爆胎,但這一代寶馬X5直到目前卻僅有兩款M運動套裝車型可選,它的底盤相對更低,即便將懸架升至最高也無法趕上奔馳GLE 450的高度,另外就是那款漂亮的“薄邊輪胎”始終讓我們提心吊膽。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

實話實說,寶馬X5依然還是一部主打公路性能與操控的利器,即便加入了諸多關乎越野的軟件武裝,我們還是需要在野外謹慎小心地對待它。當然,希望未來寶馬X5能夠有越野套件提供給那些童心未泯的車主們。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

無論如何,兩款豪華品牌SUV能夠在越野場裡有如此出色的表現都有些出乎我們的意料,這並不符合我們印象中它們出入高檔商務場所以及酒店的情景設定,就像駕駛法拉利去路邊擼串一樣,奔馳GLE 450與寶馬X5雙雙通過這次的穿越無限拉近了它們與我們的距離感。不忘初心,這應該是每一款SUV應該具備的特質。一身泥濘過後,我們精心地為兩位洗掉了華麗戎裝上的泥濘和灰塵,三叉星徽與藍天白雲此時彷彿又獲得了重生,散發著耀眼的光芒準備重回公路。

公路:兩種情境

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在公路上,這是一場難得的“直6”之戰。如今採用直列6缸發動機的車型越來越少,奔馳卻通過48伏電氣系統的加入徹底告別了皮帶或鏈條傳動,直列6缸發動機的長度也可以得到顯著的精簡併媲美V型6缸,加上“直6”先天性具有的高平順性、低震動的特質,被奔馳啟用並不為怪。而寶馬一直是直列6缸的擁躉,即便因為體積和排放的原因在低級別車型中妥協為四缸2.0T,但對於家族中的旗艦系列車型來說,直列6缸依然是不可取代的精神圖騰。兩款發動機的實際排量只差1毫升,也證明了它們就是旗鼓相當的對手。數據上,奔馳GLE 450都要比寶馬X5高出一些——20千瓦、50牛·米這樣的差值。同時,在變速箱上奔馳當然也毫不相讓,不多不少,就比你多一個擋位。這種看似的全盤壓制,在車輛啟動之後你就會立即明白它的欺騙性。實際上,奔馳依然還是我們印象中的奔馳,寶馬也還是寶馬。即便它們近年來早已窺破了對方的精髓,但在這種關乎品牌基因的“大是大非”問題上,兩家還是做到了另一種的不忘初心。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

得益於48伏電氣系統的使用,奔馳GLE 450的啟動悄無聲息, 車輛起步後也幾乎不聞發動機的轟鳴。當然它不是一部嚴格意義上的混動車型,所以這裡的“不聞”恰恰反應了其在NVH上的不俗造詣,事實上這也是奔馳一貫的強項。落在這款百萬級的豪華SUV中,就更要用上全部的實力。9速變速箱也是一個加分項,低級別車型中一二擋間的輕微頓挫在這部豪華SUV也已經消失無蹤,剩下的就都是優點。超過360馬力的動力儲備以及500牛·米的扭矩在它的梳理下大部分時間以一種不急不躁的方式進行輸出,因此,你很難聽到前機艙中那臺6缸心臟發出聲響。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

實際上在道路駕駛時,我並不會因為它強大的動力而有衝動去將油門踩得更深一些。相反,勻速巡航是我認為這部奔馳GLE 450最悠然自得的狀態,配合總功率590瓦帶有13個揚聲器的柏林之聲音響系統內傳出的悠揚樂曲,你會覺得這已經完完全全變為一種享受。只有將駕駛模式切換為運動模式後,車輛才會給你感覺提起了一些精神。腳下的油門更加積極,換擋時機稍作延後,我們也終於能一聞其6缸發動機悅耳的轟鳴了。只是,這個轟鳴聲依然感覺離我們很遙遠,像是從天上傳來,它依然不會對車內的氛圍有任何破壞,只有迅速提升的時速以及不斷切換著的擋位數字才能讓你意識到目前並非處在常規的舒適模式中。幾分鐘後,我就切換回了舒適模式,它才是駕駛這部GLE 450最適合的方式。唯一要吐槽的地方在於這一代GLE使用了與全系A級一樣的新樣式懷擋擋把,它的塑料感極強,完全與百萬元級別的車型不匹配。直到現在我也不明白,為什麼奔馳會對原本很得體的懷擋擋把甚至門上的座椅調節按鍵進行如此魯莽的“改款”。

換到寶馬X5上,像沙發一樣的座椅與精緻的座艙氛圍很容易會給你一種錯覺——這一代X5“淪陷”了。同樣是在按下閃耀著水晶光澤的啟動按鍵後,一切對其的質疑都會煙消雲散。6缸發動機陡然發出的一聲吼叫會將你的情緒從冥想中拉回現實,這就是我說它依然是一部寶馬的原因。帶有X字樣的璀璨水晶質感小擋把具備極佳的手感,很小幅度的操作就能將之切換為D擋。踩下油門,伴隨著發動機毫不遮掩的轟鳴,寶馬X5像一名運動健將那樣迅捷地向前衝出,與奔馳GLE的淡然完全屬於兩種性格。8速手自一體變速箱秉承了寶馬車型上的一貫風格,換擋迅捷,降擋犀利,無論在任何情況下都不會有絲毫的猶豫不決。即便在COMFORT舒適模式下駕駛,寶馬X5也並不會讓你感到這是一部車長將近5米的大SUV,而是一部如3系那樣的偏運動型的轎車。特別是剛剛從奔馳GLE 450上換到這裡,我需要立即完成情緒的轉換,從剛才那種淡然中走出來去適應寶馬的駕駛取向。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

對比兩者的駕駛模式,寶馬X5更多出了一個SPORT+模式。在此模式下,直列6缸發動機與8速變速箱將發揮出它們的全部潛力,模擬聲浪也會在此模式下加入伴奏,加上只有在性能車上才會出現的擋間“放炮”聲,寶馬為X5所打造的一切精緻、奢華、舒適的小細節此時都已成“過眼雲煙”,不會再被關注。至少,握著粗壯的M“丁字褲”方向盤,我已經心無旁騖,完全沉浸在寶馬所帶來的最原始最純粹的駕駛樂趣中。為了不超過法定限速,我選擇將駕駛模式切換回舒適模式或是ECO PRO。只有在這兩種模式下,你的頭腦才會保持一個理性的狀態去駕駛X5。在與它相處的幾天中,我依然會時不時地短暫使用SPORT+去享受一下發動機聲浪以及擋間的“炮聲”,也許這就是駕駛X5最大的樂趣所在。

其實說到這裡,對於這最新一代的奔馳GLE 450與寶馬X5 40i,相信大家都已經非常清晰地瞭解到了二者在性格方面的迥異之處。它們看似“相愛相殺20年”,實則有著完全不同的風格設定。奔馳將自己的動力系統性能參數調得再高,依然是一副淡然處世的樣子,強大的動力儲備甚至可能會被車主永遠封印;而寶馬X5無論如何營造奢華與舒適的氛圍,它的骨子裡依然流淌著運動的基因,即便在數據上比同排量的奔馳GLE略遜一籌,但作為它的車主,會一直將所有的動力儲備用到枯竭,這是寶馬的工程師最樂意看到的一幕。在這裡,要對兩個品牌對於自己品牌精髓的“不忘初心”給予大大的讚美。

靜態:難分伯仲

剩下的就是一些我們很容易看到的東西,包括空間表現、裝備水準、座艙氛圍以及造型設計。在這些方面,可以說奔馳GLE 450與寶馬X5保持了較為一致的取向,那就是極力為車主營造出一款百萬級豪華SUV應有的氣質。

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古有“既生瑜,何生亮”,今有“相愛相殺二十年”。想必奔馳GLE和寶馬X5對此都深有感觸:它們互不相讓,卻又亦敵亦友;它們各有性格,卻又在不停地互相融會貫通。如今,兩者雙雙來到第四代車型,在都已經變得足夠好的同時,能夠做到不忘初心才是最難能可貴的。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

北京的夏天總會有那麼一段時間是處於高溫加“桑拿”的雙重摺磨中,再加上霧霾時常的侵襲,天空總是灰濛濛的,空氣中也瀰漫著滿滿的水汽。在如此的氣候條件下,我想大多數人週末都會選擇宅在家中,吹空調吃西瓜,再美美地睡上一覺。不過,總會有一些“不安分”的人,他們不會被外界條件所左右,他們始終有一顆如兒童般好動好玩的心。於是,在京西北昌平酷野谷的河灘溼地中,四道犀利的目光瞬間撕裂了已經快被水汽凝固的空氣,不斷濺起的水花也打破了一直以來可怕的寧靜,彷彿重新為這個世界注入了活力。第四代奔馳GLE SUV與第四代寶馬X5就以這樣一種迴歸本源的方式出現在了我們面前。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

事實上,這也是本刊8月號《放客的夏天》旅行主題的延續,在上一期中,大家已經完成了駕駛三款性能掀背轎車、三款敞篷轎跑車來一場說走就走出行的夙願。本期選題,主角已經換成了兩款近一年來推出的經典豪華大型SUV——奔馳GLE與寶馬X5。相比於轎車和敞篷車,SUV毫無疑問在旅途中具備更多的可能性:它們能裝載更多的隨身行李物品,能有更寬鬆舒適的乘坐空間,同時還能從容通過一些轎車只能望而卻步的艱險路況。所以,即便這兩個大傢伙分別掛有令人豔羨的三叉星徽以及藍天白雲車標,它們也都做到了不忘初心,並不因自己的豪華品牌身份就顯出高高在上的姿態,拒絕與大自然親密接觸的機會。

野外:趨於專業

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

既然話說到這,我們就先來看看兩款SUV在OFFROAD方面的能力。雖然眾所周知,奔馳GLE與寶馬X5都是不折不扣主打公路性能的SUV,但對於越野方面的素質,兩家卻一點都不含糊,特別是在軟件方面。我們的奔馳GLE 450首先從儀表信息設定方面就讓人知曉了它的野性:雙圓環區域的信息完全可以切換為車身俯仰傾斜角度與空氣懸架高度的組合,另外還有四輪驅動系統動力分佈圖可供選擇。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

MBUX系統中也為越野相關信息的展示設計了專門的界面,除了前面所提到的數據之外,前輪胎的轉角以及油門制動的力度也能夠通過直觀的動畫得到清晰地展示。系統專門增加了一個越野模式,在此模式下,底盤將會升高60毫米,動力、電子系統以及四驅系統也將改變自己的性格,力保車輛能夠從容地通過一些艱難的路面。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

另外,備受矚目的“車震脫困”模式我們並沒有在進入國內的第四代GLE上發現,目前來看也不提供選裝。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

相比而言,寶馬X5雖然同樣採用了全液晶儀表,但可玩性卻遠遠不及奔馳,這也和兩家的品牌風格有關,寶馬無疑更希望駕駛員將注意力放在前方的道路中,而不是沉迷於你眼前的這塊屏幕無法自拔。所以,有關越野方面的信息我們只能從12.3英寸的iDrive7系統中央觸摸屏中調出,它同樣能夠清晰地展示當下車頭的方向、所處海拔、俯仰及傾斜角度以及底盤高度。

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在酷野谷中一段設置了多個天然越野科目的狹窄道路中,我們的奔馳GLE 450和寶馬X5都能夠做到處變不驚地通過。無論是側坡、涉水、初級的炮彈坑或是交叉軸路況,兩款大傢伙的四驅系統也能在各項智能電子輔助系統的幫助下給予車輛最適合的動力分配,及時制動打滑車輪並將全部動力傳遞給有附著力的車輪,完成脫困。

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X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

有了這些裝備的加持,我們相信,即便難度有所提升,奔馳GLE 450和寶馬X5也完全有能力一戰。唯一能夠阻礙它們前行的還是無法改變的硬件條件:奔馳GLE 450相對還要寬容一些,更高的最小離地間隙以及大扁平比的輪胎讓我們在進行項目時無需過多擔心託底和爆胎,但這一代寶馬X5直到目前卻僅有兩款M運動套裝車型可選,它的底盤相對更低,即便將懸架升至最高也無法趕上奔馳GLE 450的高度,另外就是那款漂亮的“薄邊輪胎”始終讓我們提心吊膽。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

實話實說,寶馬X5依然還是一部主打公路性能與操控的利器,即便加入了諸多關乎越野的軟件武裝,我們還是需要在野外謹慎小心地對待它。當然,希望未來寶馬X5能夠有越野套件提供給那些童心未泯的車主們。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

無論如何,兩款豪華品牌SUV能夠在越野場裡有如此出色的表現都有些出乎我們的意料,這並不符合我們印象中它們出入高檔商務場所以及酒店的情景設定,就像駕駛法拉利去路邊擼串一樣,奔馳GLE 450與寶馬X5雙雙通過這次的穿越無限拉近了它們與我們的距離感。不忘初心,這應該是每一款SUV應該具備的特質。一身泥濘過後,我們精心地為兩位洗掉了華麗戎裝上的泥濘和灰塵,三叉星徽與藍天白雲此時彷彿又獲得了重生,散發著耀眼的光芒準備重回公路。

公路:兩種情境

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在公路上,這是一場難得的“直6”之戰。如今採用直列6缸發動機的車型越來越少,奔馳卻通過48伏電氣系統的加入徹底告別了皮帶或鏈條傳動,直列6缸發動機的長度也可以得到顯著的精簡併媲美V型6缸,加上“直6”先天性具有的高平順性、低震動的特質,被奔馳啟用並不為怪。而寶馬一直是直列6缸的擁躉,即便因為體積和排放的原因在低級別車型中妥協為四缸2.0T,但對於家族中的旗艦系列車型來說,直列6缸依然是不可取代的精神圖騰。兩款發動機的實際排量只差1毫升,也證明了它們就是旗鼓相當的對手。數據上,奔馳GLE 450都要比寶馬X5高出一些——20千瓦、50牛·米這樣的差值。同時,在變速箱上奔馳當然也毫不相讓,不多不少,就比你多一個擋位。這種看似的全盤壓制,在車輛啟動之後你就會立即明白它的欺騙性。實際上,奔馳依然還是我們印象中的奔馳,寶馬也還是寶馬。即便它們近年來早已窺破了對方的精髓,但在這種關乎品牌基因的“大是大非”問題上,兩家還是做到了另一種的不忘初心。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

得益於48伏電氣系統的使用,奔馳GLE 450的啟動悄無聲息, 車輛起步後也幾乎不聞發動機的轟鳴。當然它不是一部嚴格意義上的混動車型,所以這裡的“不聞”恰恰反應了其在NVH上的不俗造詣,事實上這也是奔馳一貫的強項。落在這款百萬級的豪華SUV中,就更要用上全部的實力。9速變速箱也是一個加分項,低級別車型中一二擋間的輕微頓挫在這部豪華SUV也已經消失無蹤,剩下的就都是優點。超過360馬力的動力儲備以及500牛·米的扭矩在它的梳理下大部分時間以一種不急不躁的方式進行輸出,因此,你很難聽到前機艙中那臺6缸心臟發出聲響。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

實際上在道路駕駛時,我並不會因為它強大的動力而有衝動去將油門踩得更深一些。相反,勻速巡航是我認為這部奔馳GLE 450最悠然自得的狀態,配合總功率590瓦帶有13個揚聲器的柏林之聲音響系統內傳出的悠揚樂曲,你會覺得這已經完完全全變為一種享受。只有將駕駛模式切換為運動模式後,車輛才會給你感覺提起了一些精神。腳下的油門更加積極,換擋時機稍作延後,我們也終於能一聞其6缸發動機悅耳的轟鳴了。只是,這個轟鳴聲依然感覺離我們很遙遠,像是從天上傳來,它依然不會對車內的氛圍有任何破壞,只有迅速提升的時速以及不斷切換著的擋位數字才能讓你意識到目前並非處在常規的舒適模式中。幾分鐘後,我就切換回了舒適模式,它才是駕駛這部GLE 450最適合的方式。唯一要吐槽的地方在於這一代GLE使用了與全系A級一樣的新樣式懷擋擋把,它的塑料感極強,完全與百萬元級別的車型不匹配。直到現在我也不明白,為什麼奔馳會對原本很得體的懷擋擋把甚至門上的座椅調節按鍵進行如此魯莽的“改款”。

換到寶馬X5上,像沙發一樣的座椅與精緻的座艙氛圍很容易會給你一種錯覺——這一代X5“淪陷”了。同樣是在按下閃耀著水晶光澤的啟動按鍵後,一切對其的質疑都會煙消雲散。6缸發動機陡然發出的一聲吼叫會將你的情緒從冥想中拉回現實,這就是我說它依然是一部寶馬的原因。帶有X字樣的璀璨水晶質感小擋把具備極佳的手感,很小幅度的操作就能將之切換為D擋。踩下油門,伴隨著發動機毫不遮掩的轟鳴,寶馬X5像一名運動健將那樣迅捷地向前衝出,與奔馳GLE的淡然完全屬於兩種性格。8速手自一體變速箱秉承了寶馬車型上的一貫風格,換擋迅捷,降擋犀利,無論在任何情況下都不會有絲毫的猶豫不決。即便在COMFORT舒適模式下駕駛,寶馬X5也並不會讓你感到這是一部車長將近5米的大SUV,而是一部如3系那樣的偏運動型的轎車。特別是剛剛從奔馳GLE 450上換到這裡,我需要立即完成情緒的轉換,從剛才那種淡然中走出來去適應寶馬的駕駛取向。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

對比兩者的駕駛模式,寶馬X5更多出了一個SPORT+模式。在此模式下,直列6缸發動機與8速變速箱將發揮出它們的全部潛力,模擬聲浪也會在此模式下加入伴奏,加上只有在性能車上才會出現的擋間“放炮”聲,寶馬為X5所打造的一切精緻、奢華、舒適的小細節此時都已成“過眼雲煙”,不會再被關注。至少,握著粗壯的M“丁字褲”方向盤,我已經心無旁騖,完全沉浸在寶馬所帶來的最原始最純粹的駕駛樂趣中。為了不超過法定限速,我選擇將駕駛模式切換回舒適模式或是ECO PRO。只有在這兩種模式下,你的頭腦才會保持一個理性的狀態去駕駛X5。在與它相處的幾天中,我依然會時不時地短暫使用SPORT+去享受一下發動機聲浪以及擋間的“炮聲”,也許這就是駕駛X5最大的樂趣所在。

其實說到這裡,對於這最新一代的奔馳GLE 450與寶馬X5 40i,相信大家都已經非常清晰地瞭解到了二者在性格方面的迥異之處。它們看似“相愛相殺20年”,實則有著完全不同的風格設定。奔馳將自己的動力系統性能參數調得再高,依然是一副淡然處世的樣子,強大的動力儲備甚至可能會被車主永遠封印;而寶馬X5無論如何營造奢華與舒適的氛圍,它的骨子裡依然流淌著運動的基因,即便在數據上比同排量的奔馳GLE略遜一籌,但作為它的車主,會一直將所有的動力儲備用到枯竭,這是寶馬的工程師最樂意看到的一幕。在這裡,要對兩個品牌對於自己品牌精髓的“不忘初心”給予大大的讚美。

靜態:難分伯仲

剩下的就是一些我們很容易看到的東西,包括空間表現、裝備水準、座艙氛圍以及造型設計。在這些方面,可以說奔馳GLE 450與寶馬X5保持了較為一致的取向,那就是極力為車主營造出一款百萬級豪華SUV應有的氣質。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

奔馳GLE 450與寶馬X5都是五座車型(僅GLE 350豪華型為7座,而寶馬將7座留給了X7),在接近3米的軸距下,二者的乘坐空間都無需大家擔心。只不過在乘坐感受上,前面也提到過,寶馬X5在座椅的舒適性方面下了功夫,甚至有一種大沙發的感覺,這也會使大部分人在啟動發動機前被誤導。而奔馳GLE 450的座椅則完全出乎我們預料的硬,但是它具備極強的支撐力,長途駕駛時也不會感到疲勞。另外,奔馳GLE 450的後排座椅還可以左右單獨進行包含前後移動、靠背角度等多項目的電動調節,在功能方面比X5豐富一些。

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X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?


古有“既生瑜,何生亮”,今有“相愛相殺二十年”。想必奔馳GLE和寶馬X5對此都深有感觸:它們互不相讓,卻又亦敵亦友;它們各有性格,卻又在不停地互相融會貫通。如今,兩者雙雙來到第四代車型,在都已經變得足夠好的同時,能夠做到不忘初心才是最難能可貴的。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

北京的夏天總會有那麼一段時間是處於高溫加“桑拿”的雙重摺磨中,再加上霧霾時常的侵襲,天空總是灰濛濛的,空氣中也瀰漫著滿滿的水汽。在如此的氣候條件下,我想大多數人週末都會選擇宅在家中,吹空調吃西瓜,再美美地睡上一覺。不過,總會有一些“不安分”的人,他們不會被外界條件所左右,他們始終有一顆如兒童般好動好玩的心。於是,在京西北昌平酷野谷的河灘溼地中,四道犀利的目光瞬間撕裂了已經快被水汽凝固的空氣,不斷濺起的水花也打破了一直以來可怕的寧靜,彷彿重新為這個世界注入了活力。第四代奔馳GLE SUV與第四代寶馬X5就以這樣一種迴歸本源的方式出現在了我們面前。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

事實上,這也是本刊8月號《放客的夏天》旅行主題的延續,在上一期中,大家已經完成了駕駛三款性能掀背轎車、三款敞篷轎跑車來一場說走就走出行的夙願。本期選題,主角已經換成了兩款近一年來推出的經典豪華大型SUV——奔馳GLE與寶馬X5。相比於轎車和敞篷車,SUV毫無疑問在旅途中具備更多的可能性:它們能裝載更多的隨身行李物品,能有更寬鬆舒適的乘坐空間,同時還能從容通過一些轎車只能望而卻步的艱險路況。所以,即便這兩個大傢伙分別掛有令人豔羨的三叉星徽以及藍天白雲車標,它們也都做到了不忘初心,並不因自己的豪華品牌身份就顯出高高在上的姿態,拒絕與大自然親密接觸的機會。

野外:趨於專業

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

既然話說到這,我們就先來看看兩款SUV在OFFROAD方面的能力。雖然眾所周知,奔馳GLE與寶馬X5都是不折不扣主打公路性能的SUV,但對於越野方面的素質,兩家卻一點都不含糊,特別是在軟件方面。我們的奔馳GLE 450首先從儀表信息設定方面就讓人知曉了它的野性:雙圓環區域的信息完全可以切換為車身俯仰傾斜角度與空氣懸架高度的組合,另外還有四輪驅動系統動力分佈圖可供選擇。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

MBUX系統中也為越野相關信息的展示設計了專門的界面,除了前面所提到的數據之外,前輪胎的轉角以及油門制動的力度也能夠通過直觀的動畫得到清晰地展示。系統專門增加了一個越野模式,在此模式下,底盤將會升高60毫米,動力、電子系統以及四驅系統也將改變自己的性格,力保車輛能夠從容地通過一些艱難的路面。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

另外,備受矚目的“車震脫困”模式我們並沒有在進入國內的第四代GLE上發現,目前來看也不提供選裝。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

相比而言,寶馬X5雖然同樣採用了全液晶儀表,但可玩性卻遠遠不及奔馳,這也和兩家的品牌風格有關,寶馬無疑更希望駕駛員將注意力放在前方的道路中,而不是沉迷於你眼前的這塊屏幕無法自拔。所以,有關越野方面的信息我們只能從12.3英寸的iDrive7系統中央觸摸屏中調出,它同樣能夠清晰地展示當下車頭的方向、所處海拔、俯仰及傾斜角度以及底盤高度。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在擋把功能區,兩個極為精緻的撥杆正是X家族對越野能力開始看重的表現,它們包含了全地形模式選擇以及底盤高度的主動調節控制。其中,越野模式下的四種更細分類讓X5在OFFROAD方面甚至可以向專業的路虎看齊,它包含了xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)四種來針對不同的路況,其中xROCKS模式下有著最強的脫困能力,

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在酷野谷中一段設置了多個天然越野科目的狹窄道路中,我們的奔馳GLE 450和寶馬X5都能夠做到處變不驚地通過。無論是側坡、涉水、初級的炮彈坑或是交叉軸路況,兩款大傢伙的四驅系統也能在各項智能電子輔助系統的幫助下給予車輛最適合的動力分配,及時制動打滑車輪並將全部動力傳遞給有附著力的車輪,完成脫困。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在視野不佳的路況下,兩車均用全面的影像系統來為我們保駕護航,清晰的前視影像在大傾角爬坡時幾乎是不可取代的,側方影像也能保證在狹窄的路況下選擇最為適合的路線而不會與側方的障礙物發生磕碰。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

有了這些裝備的加持,我們相信,即便難度有所提升,奔馳GLE 450和寶馬X5也完全有能力一戰。唯一能夠阻礙它們前行的還是無法改變的硬件條件:奔馳GLE 450相對還要寬容一些,更高的最小離地間隙以及大扁平比的輪胎讓我們在進行項目時無需過多擔心託底和爆胎,但這一代寶馬X5直到目前卻僅有兩款M運動套裝車型可選,它的底盤相對更低,即便將懸架升至最高也無法趕上奔馳GLE 450的高度,另外就是那款漂亮的“薄邊輪胎”始終讓我們提心吊膽。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

實話實說,寶馬X5依然還是一部主打公路性能與操控的利器,即便加入了諸多關乎越野的軟件武裝,我們還是需要在野外謹慎小心地對待它。當然,希望未來寶馬X5能夠有越野套件提供給那些童心未泯的車主們。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

無論如何,兩款豪華品牌SUV能夠在越野場裡有如此出色的表現都有些出乎我們的意料,這並不符合我們印象中它們出入高檔商務場所以及酒店的情景設定,就像駕駛法拉利去路邊擼串一樣,奔馳GLE 450與寶馬X5雙雙通過這次的穿越無限拉近了它們與我們的距離感。不忘初心,這應該是每一款SUV應該具備的特質。一身泥濘過後,我們精心地為兩位洗掉了華麗戎裝上的泥濘和灰塵,三叉星徽與藍天白雲此時彷彿又獲得了重生,散發著耀眼的光芒準備重回公路。

公路:兩種情境

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在公路上,這是一場難得的“直6”之戰。如今採用直列6缸發動機的車型越來越少,奔馳卻通過48伏電氣系統的加入徹底告別了皮帶或鏈條傳動,直列6缸發動機的長度也可以得到顯著的精簡併媲美V型6缸,加上“直6”先天性具有的高平順性、低震動的特質,被奔馳啟用並不為怪。而寶馬一直是直列6缸的擁躉,即便因為體積和排放的原因在低級別車型中妥協為四缸2.0T,但對於家族中的旗艦系列車型來說,直列6缸依然是不可取代的精神圖騰。兩款發動機的實際排量只差1毫升,也證明了它們就是旗鼓相當的對手。數據上,奔馳GLE 450都要比寶馬X5高出一些——20千瓦、50牛·米這樣的差值。同時,在變速箱上奔馳當然也毫不相讓,不多不少,就比你多一個擋位。這種看似的全盤壓制,在車輛啟動之後你就會立即明白它的欺騙性。實際上,奔馳依然還是我們印象中的奔馳,寶馬也還是寶馬。即便它們近年來早已窺破了對方的精髓,但在這種關乎品牌基因的“大是大非”問題上,兩家還是做到了另一種的不忘初心。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

得益於48伏電氣系統的使用,奔馳GLE 450的啟動悄無聲息, 車輛起步後也幾乎不聞發動機的轟鳴。當然它不是一部嚴格意義上的混動車型,所以這裡的“不聞”恰恰反應了其在NVH上的不俗造詣,事實上這也是奔馳一貫的強項。落在這款百萬級的豪華SUV中,就更要用上全部的實力。9速變速箱也是一個加分項,低級別車型中一二擋間的輕微頓挫在這部豪華SUV也已經消失無蹤,剩下的就都是優點。超過360馬力的動力儲備以及500牛·米的扭矩在它的梳理下大部分時間以一種不急不躁的方式進行輸出,因此,你很難聽到前機艙中那臺6缸心臟發出聲響。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

實際上在道路駕駛時,我並不會因為它強大的動力而有衝動去將油門踩得更深一些。相反,勻速巡航是我認為這部奔馳GLE 450最悠然自得的狀態,配合總功率590瓦帶有13個揚聲器的柏林之聲音響系統內傳出的悠揚樂曲,你會覺得這已經完完全全變為一種享受。只有將駕駛模式切換為運動模式後,車輛才會給你感覺提起了一些精神。腳下的油門更加積極,換擋時機稍作延後,我們也終於能一聞其6缸發動機悅耳的轟鳴了。只是,這個轟鳴聲依然感覺離我們很遙遠,像是從天上傳來,它依然不會對車內的氛圍有任何破壞,只有迅速提升的時速以及不斷切換著的擋位數字才能讓你意識到目前並非處在常規的舒適模式中。幾分鐘後,我就切換回了舒適模式,它才是駕駛這部GLE 450最適合的方式。唯一要吐槽的地方在於這一代GLE使用了與全系A級一樣的新樣式懷擋擋把,它的塑料感極強,完全與百萬元級別的車型不匹配。直到現在我也不明白,為什麼奔馳會對原本很得體的懷擋擋把甚至門上的座椅調節按鍵進行如此魯莽的“改款”。

換到寶馬X5上,像沙發一樣的座椅與精緻的座艙氛圍很容易會給你一種錯覺——這一代X5“淪陷”了。同樣是在按下閃耀著水晶光澤的啟動按鍵後,一切對其的質疑都會煙消雲散。6缸發動機陡然發出的一聲吼叫會將你的情緒從冥想中拉回現實,這就是我說它依然是一部寶馬的原因。帶有X字樣的璀璨水晶質感小擋把具備極佳的手感,很小幅度的操作就能將之切換為D擋。踩下油門,伴隨著發動機毫不遮掩的轟鳴,寶馬X5像一名運動健將那樣迅捷地向前衝出,與奔馳GLE的淡然完全屬於兩種性格。8速手自一體變速箱秉承了寶馬車型上的一貫風格,換擋迅捷,降擋犀利,無論在任何情況下都不會有絲毫的猶豫不決。即便在COMFORT舒適模式下駕駛,寶馬X5也並不會讓你感到這是一部車長將近5米的大SUV,而是一部如3系那樣的偏運動型的轎車。特別是剛剛從奔馳GLE 450上換到這裡,我需要立即完成情緒的轉換,從剛才那種淡然中走出來去適應寶馬的駕駛取向。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

對比兩者的駕駛模式,寶馬X5更多出了一個SPORT+模式。在此模式下,直列6缸發動機與8速變速箱將發揮出它們的全部潛力,模擬聲浪也會在此模式下加入伴奏,加上只有在性能車上才會出現的擋間“放炮”聲,寶馬為X5所打造的一切精緻、奢華、舒適的小細節此時都已成“過眼雲煙”,不會再被關注。至少,握著粗壯的M“丁字褲”方向盤,我已經心無旁騖,完全沉浸在寶馬所帶來的最原始最純粹的駕駛樂趣中。為了不超過法定限速,我選擇將駕駛模式切換回舒適模式或是ECO PRO。只有在這兩種模式下,你的頭腦才會保持一個理性的狀態去駕駛X5。在與它相處的幾天中,我依然會時不時地短暫使用SPORT+去享受一下發動機聲浪以及擋間的“炮聲”,也許這就是駕駛X5最大的樂趣所在。

其實說到這裡,對於這最新一代的奔馳GLE 450與寶馬X5 40i,相信大家都已經非常清晰地瞭解到了二者在性格方面的迥異之處。它們看似“相愛相殺20年”,實則有著完全不同的風格設定。奔馳將自己的動力系統性能參數調得再高,依然是一副淡然處世的樣子,強大的動力儲備甚至可能會被車主永遠封印;而寶馬X5無論如何營造奢華與舒適的氛圍,它的骨子裡依然流淌著運動的基因,即便在數據上比同排量的奔馳GLE略遜一籌,但作為它的車主,會一直將所有的動力儲備用到枯竭,這是寶馬的工程師最樂意看到的一幕。在這裡,要對兩個品牌對於自己品牌精髓的“不忘初心”給予大大的讚美。

靜態:難分伯仲

剩下的就是一些我們很容易看到的東西,包括空間表現、裝備水準、座艙氛圍以及造型設計。在這些方面,可以說奔馳GLE 450與寶馬X5保持了較為一致的取向,那就是極力為車主營造出一款百萬級豪華SUV應有的氣質。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

奔馳GLE 450與寶馬X5都是五座車型(僅GLE 350豪華型為7座,而寶馬將7座留給了X7),在接近3米的軸距下,二者的乘坐空間都無需大家擔心。只不過在乘坐感受上,前面也提到過,寶馬X5在座椅的舒適性方面下了功夫,甚至有一種大沙發的感覺,這也會使大部分人在啟動發動機前被誤導。而奔馳GLE 450的座椅則完全出乎我們預料的硬,但是它具備極強的支撐力,長途駕駛時也不會感到疲勞。另外,奔馳GLE 450的後排座椅還可以左右單獨進行包含前後移動、靠背角度等多項目的電動調節,在功能方面比X5豐富一些。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

X5的後排乘客只需靜靜地舒服地坐在那裡,什麼都不用考慮,美美地睡上一覺。奔馳GLE 450的後排乘客在上車後有可能會不停地操作座椅調節按鍵,無論是因為好玩還是要讓自己的座位變得更加貼合,總之它會帶給你很多好奇心。如果讓我選,我還是比較傾向於寶馬X5的後排來進行長途旅程。

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X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?


古有“既生瑜,何生亮”,今有“相愛相殺二十年”。想必奔馳GLE和寶馬X5對此都深有感觸:它們互不相讓,卻又亦敵亦友;它們各有性格,卻又在不停地互相融會貫通。如今,兩者雙雙來到第四代車型,在都已經變得足夠好的同時,能夠做到不忘初心才是最難能可貴的。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

北京的夏天總會有那麼一段時間是處於高溫加“桑拿”的雙重摺磨中,再加上霧霾時常的侵襲,天空總是灰濛濛的,空氣中也瀰漫著滿滿的水汽。在如此的氣候條件下,我想大多數人週末都會選擇宅在家中,吹空調吃西瓜,再美美地睡上一覺。不過,總會有一些“不安分”的人,他們不會被外界條件所左右,他們始終有一顆如兒童般好動好玩的心。於是,在京西北昌平酷野谷的河灘溼地中,四道犀利的目光瞬間撕裂了已經快被水汽凝固的空氣,不斷濺起的水花也打破了一直以來可怕的寧靜,彷彿重新為這個世界注入了活力。第四代奔馳GLE SUV與第四代寶馬X5就以這樣一種迴歸本源的方式出現在了我們面前。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

事實上,這也是本刊8月號《放客的夏天》旅行主題的延續,在上一期中,大家已經完成了駕駛三款性能掀背轎車、三款敞篷轎跑車來一場說走就走出行的夙願。本期選題,主角已經換成了兩款近一年來推出的經典豪華大型SUV——奔馳GLE與寶馬X5。相比於轎車和敞篷車,SUV毫無疑問在旅途中具備更多的可能性:它們能裝載更多的隨身行李物品,能有更寬鬆舒適的乘坐空間,同時還能從容通過一些轎車只能望而卻步的艱險路況。所以,即便這兩個大傢伙分別掛有令人豔羨的三叉星徽以及藍天白雲車標,它們也都做到了不忘初心,並不因自己的豪華品牌身份就顯出高高在上的姿態,拒絕與大自然親密接觸的機會。

野外:趨於專業

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

既然話說到這,我們就先來看看兩款SUV在OFFROAD方面的能力。雖然眾所周知,奔馳GLE與寶馬X5都是不折不扣主打公路性能的SUV,但對於越野方面的素質,兩家卻一點都不含糊,特別是在軟件方面。我們的奔馳GLE 450首先從儀表信息設定方面就讓人知曉了它的野性:雙圓環區域的信息完全可以切換為車身俯仰傾斜角度與空氣懸架高度的組合,另外還有四輪驅動系統動力分佈圖可供選擇。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

MBUX系統中也為越野相關信息的展示設計了專門的界面,除了前面所提到的數據之外,前輪胎的轉角以及油門制動的力度也能夠通過直觀的動畫得到清晰地展示。系統專門增加了一個越野模式,在此模式下,底盤將會升高60毫米,動力、電子系統以及四驅系統也將改變自己的性格,力保車輛能夠從容地通過一些艱難的路面。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

另外,備受矚目的“車震脫困”模式我們並沒有在進入國內的第四代GLE上發現,目前來看也不提供選裝。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

相比而言,寶馬X5雖然同樣採用了全液晶儀表,但可玩性卻遠遠不及奔馳,這也和兩家的品牌風格有關,寶馬無疑更希望駕駛員將注意力放在前方的道路中,而不是沉迷於你眼前的這塊屏幕無法自拔。所以,有關越野方面的信息我們只能從12.3英寸的iDrive7系統中央觸摸屏中調出,它同樣能夠清晰地展示當下車頭的方向、所處海拔、俯仰及傾斜角度以及底盤高度。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在擋把功能區,兩個極為精緻的撥杆正是X家族對越野能力開始看重的表現,它們包含了全地形模式選擇以及底盤高度的主動調節控制。其中,越野模式下的四種更細分類讓X5在OFFROAD方面甚至可以向專業的路虎看齊,它包含了xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)四種來針對不同的路況,其中xROCKS模式下有著最強的脫困能力,

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在酷野谷中一段設置了多個天然越野科目的狹窄道路中,我們的奔馳GLE 450和寶馬X5都能夠做到處變不驚地通過。無論是側坡、涉水、初級的炮彈坑或是交叉軸路況,兩款大傢伙的四驅系統也能在各項智能電子輔助系統的幫助下給予車輛最適合的動力分配,及時制動打滑車輪並將全部動力傳遞給有附著力的車輪,完成脫困。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在視野不佳的路況下,兩車均用全面的影像系統來為我們保駕護航,清晰的前視影像在大傾角爬坡時幾乎是不可取代的,側方影像也能保證在狹窄的路況下選擇最為適合的路線而不會與側方的障礙物發生磕碰。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

有了這些裝備的加持,我們相信,即便難度有所提升,奔馳GLE 450和寶馬X5也完全有能力一戰。唯一能夠阻礙它們前行的還是無法改變的硬件條件:奔馳GLE 450相對還要寬容一些,更高的最小離地間隙以及大扁平比的輪胎讓我們在進行項目時無需過多擔心託底和爆胎,但這一代寶馬X5直到目前卻僅有兩款M運動套裝車型可選,它的底盤相對更低,即便將懸架升至最高也無法趕上奔馳GLE 450的高度,另外就是那款漂亮的“薄邊輪胎”始終讓我們提心吊膽。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

實話實說,寶馬X5依然還是一部主打公路性能與操控的利器,即便加入了諸多關乎越野的軟件武裝,我們還是需要在野外謹慎小心地對待它。當然,希望未來寶馬X5能夠有越野套件提供給那些童心未泯的車主們。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

無論如何,兩款豪華品牌SUV能夠在越野場裡有如此出色的表現都有些出乎我們的意料,這並不符合我們印象中它們出入高檔商務場所以及酒店的情景設定,就像駕駛法拉利去路邊擼串一樣,奔馳GLE 450與寶馬X5雙雙通過這次的穿越無限拉近了它們與我們的距離感。不忘初心,這應該是每一款SUV應該具備的特質。一身泥濘過後,我們精心地為兩位洗掉了華麗戎裝上的泥濘和灰塵,三叉星徽與藍天白雲此時彷彿又獲得了重生,散發著耀眼的光芒準備重回公路。

公路:兩種情境

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在公路上,這是一場難得的“直6”之戰。如今採用直列6缸發動機的車型越來越少,奔馳卻通過48伏電氣系統的加入徹底告別了皮帶或鏈條傳動,直列6缸發動機的長度也可以得到顯著的精簡併媲美V型6缸,加上“直6”先天性具有的高平順性、低震動的特質,被奔馳啟用並不為怪。而寶馬一直是直列6缸的擁躉,即便因為體積和排放的原因在低級別車型中妥協為四缸2.0T,但對於家族中的旗艦系列車型來說,直列6缸依然是不可取代的精神圖騰。兩款發動機的實際排量只差1毫升,也證明了它們就是旗鼓相當的對手。數據上,奔馳GLE 450都要比寶馬X5高出一些——20千瓦、50牛·米這樣的差值。同時,在變速箱上奔馳當然也毫不相讓,不多不少,就比你多一個擋位。這種看似的全盤壓制,在車輛啟動之後你就會立即明白它的欺騙性。實際上,奔馳依然還是我們印象中的奔馳,寶馬也還是寶馬。即便它們近年來早已窺破了對方的精髓,但在這種關乎品牌基因的“大是大非”問題上,兩家還是做到了另一種的不忘初心。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

得益於48伏電氣系統的使用,奔馳GLE 450的啟動悄無聲息, 車輛起步後也幾乎不聞發動機的轟鳴。當然它不是一部嚴格意義上的混動車型,所以這裡的“不聞”恰恰反應了其在NVH上的不俗造詣,事實上這也是奔馳一貫的強項。落在這款百萬級的豪華SUV中,就更要用上全部的實力。9速變速箱也是一個加分項,低級別車型中一二擋間的輕微頓挫在這部豪華SUV也已經消失無蹤,剩下的就都是優點。超過360馬力的動力儲備以及500牛·米的扭矩在它的梳理下大部分時間以一種不急不躁的方式進行輸出,因此,你很難聽到前機艙中那臺6缸心臟發出聲響。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

實際上在道路駕駛時,我並不會因為它強大的動力而有衝動去將油門踩得更深一些。相反,勻速巡航是我認為這部奔馳GLE 450最悠然自得的狀態,配合總功率590瓦帶有13個揚聲器的柏林之聲音響系統內傳出的悠揚樂曲,你會覺得這已經完完全全變為一種享受。只有將駕駛模式切換為運動模式後,車輛才會給你感覺提起了一些精神。腳下的油門更加積極,換擋時機稍作延後,我們也終於能一聞其6缸發動機悅耳的轟鳴了。只是,這個轟鳴聲依然感覺離我們很遙遠,像是從天上傳來,它依然不會對車內的氛圍有任何破壞,只有迅速提升的時速以及不斷切換著的擋位數字才能讓你意識到目前並非處在常規的舒適模式中。幾分鐘後,我就切換回了舒適模式,它才是駕駛這部GLE 450最適合的方式。唯一要吐槽的地方在於這一代GLE使用了與全系A級一樣的新樣式懷擋擋把,它的塑料感極強,完全與百萬元級別的車型不匹配。直到現在我也不明白,為什麼奔馳會對原本很得體的懷擋擋把甚至門上的座椅調節按鍵進行如此魯莽的“改款”。

換到寶馬X5上,像沙發一樣的座椅與精緻的座艙氛圍很容易會給你一種錯覺——這一代X5“淪陷”了。同樣是在按下閃耀著水晶光澤的啟動按鍵後,一切對其的質疑都會煙消雲散。6缸發動機陡然發出的一聲吼叫會將你的情緒從冥想中拉回現實,這就是我說它依然是一部寶馬的原因。帶有X字樣的璀璨水晶質感小擋把具備極佳的手感,很小幅度的操作就能將之切換為D擋。踩下油門,伴隨著發動機毫不遮掩的轟鳴,寶馬X5像一名運動健將那樣迅捷地向前衝出,與奔馳GLE的淡然完全屬於兩種性格。8速手自一體變速箱秉承了寶馬車型上的一貫風格,換擋迅捷,降擋犀利,無論在任何情況下都不會有絲毫的猶豫不決。即便在COMFORT舒適模式下駕駛,寶馬X5也並不會讓你感到這是一部車長將近5米的大SUV,而是一部如3系那樣的偏運動型的轎車。特別是剛剛從奔馳GLE 450上換到這裡,我需要立即完成情緒的轉換,從剛才那種淡然中走出來去適應寶馬的駕駛取向。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

對比兩者的駕駛模式,寶馬X5更多出了一個SPORT+模式。在此模式下,直列6缸發動機與8速變速箱將發揮出它們的全部潛力,模擬聲浪也會在此模式下加入伴奏,加上只有在性能車上才會出現的擋間“放炮”聲,寶馬為X5所打造的一切精緻、奢華、舒適的小細節此時都已成“過眼雲煙”,不會再被關注。至少,握著粗壯的M“丁字褲”方向盤,我已經心無旁騖,完全沉浸在寶馬所帶來的最原始最純粹的駕駛樂趣中。為了不超過法定限速,我選擇將駕駛模式切換回舒適模式或是ECO PRO。只有在這兩種模式下,你的頭腦才會保持一個理性的狀態去駕駛X5。在與它相處的幾天中,我依然會時不時地短暫使用SPORT+去享受一下發動機聲浪以及擋間的“炮聲”,也許這就是駕駛X5最大的樂趣所在。

其實說到這裡,對於這最新一代的奔馳GLE 450與寶馬X5 40i,相信大家都已經非常清晰地瞭解到了二者在性格方面的迥異之處。它們看似“相愛相殺20年”,實則有著完全不同的風格設定。奔馳將自己的動力系統性能參數調得再高,依然是一副淡然處世的樣子,強大的動力儲備甚至可能會被車主永遠封印;而寶馬X5無論如何營造奢華與舒適的氛圍,它的骨子裡依然流淌著運動的基因,即便在數據上比同排量的奔馳GLE略遜一籌,但作為它的車主,會一直將所有的動力儲備用到枯竭,這是寶馬的工程師最樂意看到的一幕。在這裡,要對兩個品牌對於自己品牌精髓的“不忘初心”給予大大的讚美。

靜態:難分伯仲

剩下的就是一些我們很容易看到的東西,包括空間表現、裝備水準、座艙氛圍以及造型設計。在這些方面,可以說奔馳GLE 450與寶馬X5保持了較為一致的取向,那就是極力為車主營造出一款百萬級豪華SUV應有的氣質。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

奔馳GLE 450與寶馬X5都是五座車型(僅GLE 350豪華型為7座,而寶馬將7座留給了X7),在接近3米的軸距下,二者的乘坐空間都無需大家擔心。只不過在乘坐感受上,前面也提到過,寶馬X5在座椅的舒適性方面下了功夫,甚至有一種大沙發的感覺,這也會使大部分人在啟動發動機前被誤導。而奔馳GLE 450的座椅則完全出乎我們預料的硬,但是它具備極強的支撐力,長途駕駛時也不會感到疲勞。另外,奔馳GLE 450的後排座椅還可以左右單獨進行包含前後移動、靠背角度等多項目的電動調節,在功能方面比X5豐富一些。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

X5的後排乘客只需靜靜地舒服地坐在那裡,什麼都不用考慮,美美地睡上一覺。奔馳GLE 450的後排乘客在上車後有可能會不停地操作座椅調節按鍵,無論是因為好玩還是要讓自己的座位變得更加貼合,總之它會帶給你很多好奇心。如果讓我選,我還是比較傾向於寶馬X5的後排來進行長途旅程。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

座艙氛圍與裝備水準,我要說的是它們真的難分伯仲。如果一定要分,奔馳憑藉著近年來全新的設計風格要稍微佔據上風一些,雙12.3英寸貫通屏、獨具氣場的四個空調出風口、色彩斑斕的氛圍照明系統以及多處鍍鉻及實木材質的運用都恰到好處,中央地臺處的兩個扶手更詮釋了其硬派的一面。裝備方面給我留下最深刻印象的就是大尺寸的HUD投影設備,如今能與它比拼面積的也就是林肯全新領航員了。你所需要的大部分信息都能在其上有所展示,包含車速、轉速、限速、娛樂系統、駕駛輔助系統等等,亮度與高度的調節也完全在投影中操作,新穎度滿分。有了它,我甚至覺得那兩塊驚豔的貫通式屏幕都快要成為擺設了。

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X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?


古有“既生瑜,何生亮”,今有“相愛相殺二十年”。想必奔馳GLE和寶馬X5對此都深有感觸:它們互不相讓,卻又亦敵亦友;它們各有性格,卻又在不停地互相融會貫通。如今,兩者雙雙來到第四代車型,在都已經變得足夠好的同時,能夠做到不忘初心才是最難能可貴的。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

北京的夏天總會有那麼一段時間是處於高溫加“桑拿”的雙重摺磨中,再加上霧霾時常的侵襲,天空總是灰濛濛的,空氣中也瀰漫著滿滿的水汽。在如此的氣候條件下,我想大多數人週末都會選擇宅在家中,吹空調吃西瓜,再美美地睡上一覺。不過,總會有一些“不安分”的人,他們不會被外界條件所左右,他們始終有一顆如兒童般好動好玩的心。於是,在京西北昌平酷野谷的河灘溼地中,四道犀利的目光瞬間撕裂了已經快被水汽凝固的空氣,不斷濺起的水花也打破了一直以來可怕的寧靜,彷彿重新為這個世界注入了活力。第四代奔馳GLE SUV與第四代寶馬X5就以這樣一種迴歸本源的方式出現在了我們面前。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

事實上,這也是本刊8月號《放客的夏天》旅行主題的延續,在上一期中,大家已經完成了駕駛三款性能掀背轎車、三款敞篷轎跑車來一場說走就走出行的夙願。本期選題,主角已經換成了兩款近一年來推出的經典豪華大型SUV——奔馳GLE與寶馬X5。相比於轎車和敞篷車,SUV毫無疑問在旅途中具備更多的可能性:它們能裝載更多的隨身行李物品,能有更寬鬆舒適的乘坐空間,同時還能從容通過一些轎車只能望而卻步的艱險路況。所以,即便這兩個大傢伙分別掛有令人豔羨的三叉星徽以及藍天白雲車標,它們也都做到了不忘初心,並不因自己的豪華品牌身份就顯出高高在上的姿態,拒絕與大自然親密接觸的機會。

野外:趨於專業

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

既然話說到這,我們就先來看看兩款SUV在OFFROAD方面的能力。雖然眾所周知,奔馳GLE與寶馬X5都是不折不扣主打公路性能的SUV,但對於越野方面的素質,兩家卻一點都不含糊,特別是在軟件方面。我們的奔馳GLE 450首先從儀表信息設定方面就讓人知曉了它的野性:雙圓環區域的信息完全可以切換為車身俯仰傾斜角度與空氣懸架高度的組合,另外還有四輪驅動系統動力分佈圖可供選擇。

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MBUX系統中也為越野相關信息的展示設計了專門的界面,除了前面所提到的數據之外,前輪胎的轉角以及油門制動的力度也能夠通過直觀的動畫得到清晰地展示。系統專門增加了一個越野模式,在此模式下,底盤將會升高60毫米,動力、電子系統以及四驅系統也將改變自己的性格,力保車輛能夠從容地通過一些艱難的路面。

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另外,備受矚目的“車震脫困”模式我們並沒有在進入國內的第四代GLE上發現,目前來看也不提供選裝。

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相比而言,寶馬X5雖然同樣採用了全液晶儀表,但可玩性卻遠遠不及奔馳,這也和兩家的品牌風格有關,寶馬無疑更希望駕駛員將注意力放在前方的道路中,而不是沉迷於你眼前的這塊屏幕無法自拔。所以,有關越野方面的信息我們只能從12.3英寸的iDrive7系統中央觸摸屏中調出,它同樣能夠清晰地展示當下車頭的方向、所處海拔、俯仰及傾斜角度以及底盤高度。

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在擋把功能區,兩個極為精緻的撥杆正是X家族對越野能力開始看重的表現,它們包含了全地形模式選擇以及底盤高度的主動調節控制。其中,越野模式下的四種更細分類讓X5在OFFROAD方面甚至可以向專業的路虎看齊,它包含了xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)四種來針對不同的路況,其中xROCKS模式下有著最強的脫困能力,

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在酷野谷中一段設置了多個天然越野科目的狹窄道路中,我們的奔馳GLE 450和寶馬X5都能夠做到處變不驚地通過。無論是側坡、涉水、初級的炮彈坑或是交叉軸路況,兩款大傢伙的四驅系統也能在各項智能電子輔助系統的幫助下給予車輛最適合的動力分配,及時制動打滑車輪並將全部動力傳遞給有附著力的車輪,完成脫困。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在視野不佳的路況下,兩車均用全面的影像系統來為我們保駕護航,清晰的前視影像在大傾角爬坡時幾乎是不可取代的,側方影像也能保證在狹窄的路況下選擇最為適合的路線而不會與側方的障礙物發生磕碰。

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有了這些裝備的加持,我們相信,即便難度有所提升,奔馳GLE 450和寶馬X5也完全有能力一戰。唯一能夠阻礙它們前行的還是無法改變的硬件條件:奔馳GLE 450相對還要寬容一些,更高的最小離地間隙以及大扁平比的輪胎讓我們在進行項目時無需過多擔心託底和爆胎,但這一代寶馬X5直到目前卻僅有兩款M運動套裝車型可選,它的底盤相對更低,即便將懸架升至最高也無法趕上奔馳GLE 450的高度,另外就是那款漂亮的“薄邊輪胎”始終讓我們提心吊膽。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

實話實說,寶馬X5依然還是一部主打公路性能與操控的利器,即便加入了諸多關乎越野的軟件武裝,我們還是需要在野外謹慎小心地對待它。當然,希望未來寶馬X5能夠有越野套件提供給那些童心未泯的車主們。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

無論如何,兩款豪華品牌SUV能夠在越野場裡有如此出色的表現都有些出乎我們的意料,這並不符合我們印象中它們出入高檔商務場所以及酒店的情景設定,就像駕駛法拉利去路邊擼串一樣,奔馳GLE 450與寶馬X5雙雙通過這次的穿越無限拉近了它們與我們的距離感。不忘初心,這應該是每一款SUV應該具備的特質。一身泥濘過後,我們精心地為兩位洗掉了華麗戎裝上的泥濘和灰塵,三叉星徽與藍天白雲此時彷彿又獲得了重生,散發著耀眼的光芒準備重回公路。

公路:兩種情境

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在公路上,這是一場難得的“直6”之戰。如今採用直列6缸發動機的車型越來越少,奔馳卻通過48伏電氣系統的加入徹底告別了皮帶或鏈條傳動,直列6缸發動機的長度也可以得到顯著的精簡併媲美V型6缸,加上“直6”先天性具有的高平順性、低震動的特質,被奔馳啟用並不為怪。而寶馬一直是直列6缸的擁躉,即便因為體積和排放的原因在低級別車型中妥協為四缸2.0T,但對於家族中的旗艦系列車型來說,直列6缸依然是不可取代的精神圖騰。兩款發動機的實際排量只差1毫升,也證明了它們就是旗鼓相當的對手。數據上,奔馳GLE 450都要比寶馬X5高出一些——20千瓦、50牛·米這樣的差值。同時,在變速箱上奔馳當然也毫不相讓,不多不少,就比你多一個擋位。這種看似的全盤壓制,在車輛啟動之後你就會立即明白它的欺騙性。實際上,奔馳依然還是我們印象中的奔馳,寶馬也還是寶馬。即便它們近年來早已窺破了對方的精髓,但在這種關乎品牌基因的“大是大非”問題上,兩家還是做到了另一種的不忘初心。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

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得益於48伏電氣系統的使用,奔馳GLE 450的啟動悄無聲息, 車輛起步後也幾乎不聞發動機的轟鳴。當然它不是一部嚴格意義上的混動車型,所以這裡的“不聞”恰恰反應了其在NVH上的不俗造詣,事實上這也是奔馳一貫的強項。落在這款百萬級的豪華SUV中,就更要用上全部的實力。9速變速箱也是一個加分項,低級別車型中一二擋間的輕微頓挫在這部豪華SUV也已經消失無蹤,剩下的就都是優點。超過360馬力的動力儲備以及500牛·米的扭矩在它的梳理下大部分時間以一種不急不躁的方式進行輸出,因此,你很難聽到前機艙中那臺6缸心臟發出聲響。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

實際上在道路駕駛時,我並不會因為它強大的動力而有衝動去將油門踩得更深一些。相反,勻速巡航是我認為這部奔馳GLE 450最悠然自得的狀態,配合總功率590瓦帶有13個揚聲器的柏林之聲音響系統內傳出的悠揚樂曲,你會覺得這已經完完全全變為一種享受。只有將駕駛模式切換為運動模式後,車輛才會給你感覺提起了一些精神。腳下的油門更加積極,換擋時機稍作延後,我們也終於能一聞其6缸發動機悅耳的轟鳴了。只是,這個轟鳴聲依然感覺離我們很遙遠,像是從天上傳來,它依然不會對車內的氛圍有任何破壞,只有迅速提升的時速以及不斷切換著的擋位數字才能讓你意識到目前並非處在常規的舒適模式中。幾分鐘後,我就切換回了舒適模式,它才是駕駛這部GLE 450最適合的方式。唯一要吐槽的地方在於這一代GLE使用了與全系A級一樣的新樣式懷擋擋把,它的塑料感極強,完全與百萬元級別的車型不匹配。直到現在我也不明白,為什麼奔馳會對原本很得體的懷擋擋把甚至門上的座椅調節按鍵進行如此魯莽的“改款”。

換到寶馬X5上,像沙發一樣的座椅與精緻的座艙氛圍很容易會給你一種錯覺——這一代X5“淪陷”了。同樣是在按下閃耀著水晶光澤的啟動按鍵後,一切對其的質疑都會煙消雲散。6缸發動機陡然發出的一聲吼叫會將你的情緒從冥想中拉回現實,這就是我說它依然是一部寶馬的原因。帶有X字樣的璀璨水晶質感小擋把具備極佳的手感,很小幅度的操作就能將之切換為D擋。踩下油門,伴隨著發動機毫不遮掩的轟鳴,寶馬X5像一名運動健將那樣迅捷地向前衝出,與奔馳GLE的淡然完全屬於兩種性格。8速手自一體變速箱秉承了寶馬車型上的一貫風格,換擋迅捷,降擋犀利,無論在任何情況下都不會有絲毫的猶豫不決。即便在COMFORT舒適模式下駕駛,寶馬X5也並不會讓你感到這是一部車長將近5米的大SUV,而是一部如3系那樣的偏運動型的轎車。特別是剛剛從奔馳GLE 450上換到這裡,我需要立即完成情緒的轉換,從剛才那種淡然中走出來去適應寶馬的駕駛取向。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

對比兩者的駕駛模式,寶馬X5更多出了一個SPORT+模式。在此模式下,直列6缸發動機與8速變速箱將發揮出它們的全部潛力,模擬聲浪也會在此模式下加入伴奏,加上只有在性能車上才會出現的擋間“放炮”聲,寶馬為X5所打造的一切精緻、奢華、舒適的小細節此時都已成“過眼雲煙”,不會再被關注。至少,握著粗壯的M“丁字褲”方向盤,我已經心無旁騖,完全沉浸在寶馬所帶來的最原始最純粹的駕駛樂趣中。為了不超過法定限速,我選擇將駕駛模式切換回舒適模式或是ECO PRO。只有在這兩種模式下,你的頭腦才會保持一個理性的狀態去駕駛X5。在與它相處的幾天中,我依然會時不時地短暫使用SPORT+去享受一下發動機聲浪以及擋間的“炮聲”,也許這就是駕駛X5最大的樂趣所在。

其實說到這裡,對於這最新一代的奔馳GLE 450與寶馬X5 40i,相信大家都已經非常清晰地瞭解到了二者在性格方面的迥異之處。它們看似“相愛相殺20年”,實則有著完全不同的風格設定。奔馳將自己的動力系統性能參數調得再高,依然是一副淡然處世的樣子,強大的動力儲備甚至可能會被車主永遠封印;而寶馬X5無論如何營造奢華與舒適的氛圍,它的骨子裡依然流淌著運動的基因,即便在數據上比同排量的奔馳GLE略遜一籌,但作為它的車主,會一直將所有的動力儲備用到枯竭,這是寶馬的工程師最樂意看到的一幕。在這裡,要對兩個品牌對於自己品牌精髓的“不忘初心”給予大大的讚美。

靜態:難分伯仲

剩下的就是一些我們很容易看到的東西,包括空間表現、裝備水準、座艙氛圍以及造型設計。在這些方面,可以說奔馳GLE 450與寶馬X5保持了較為一致的取向,那就是極力為車主營造出一款百萬級豪華SUV應有的氣質。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

奔馳GLE 450與寶馬X5都是五座車型(僅GLE 350豪華型為7座,而寶馬將7座留給了X7),在接近3米的軸距下,二者的乘坐空間都無需大家擔心。只不過在乘坐感受上,前面也提到過,寶馬X5在座椅的舒適性方面下了功夫,甚至有一種大沙發的感覺,這也會使大部分人在啟動發動機前被誤導。而奔馳GLE 450的座椅則完全出乎我們預料的硬,但是它具備極強的支撐力,長途駕駛時也不會感到疲勞。另外,奔馳GLE 450的後排座椅還可以左右單獨進行包含前後移動、靠背角度等多項目的電動調節,在功能方面比X5豐富一些。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

X5的後排乘客只需靜靜地舒服地坐在那裡,什麼都不用考慮,美美地睡上一覺。奔馳GLE 450的後排乘客在上車後有可能會不停地操作座椅調節按鍵,無論是因為好玩還是要讓自己的座位變得更加貼合,總之它會帶給你很多好奇心。如果讓我選,我還是比較傾向於寶馬X5的後排來進行長途旅程。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

座艙氛圍與裝備水準,我要說的是它們真的難分伯仲。如果一定要分,奔馳憑藉著近年來全新的設計風格要稍微佔據上風一些,雙12.3英寸貫通屏、獨具氣場的四個空調出風口、色彩斑斕的氛圍照明系統以及多處鍍鉻及實木材質的運用都恰到好處,中央地臺處的兩個扶手更詮釋了其硬派的一面。裝備方面給我留下最深刻印象的就是大尺寸的HUD投影設備,如今能與它比拼面積的也就是林肯全新領航員了。你所需要的大部分信息都能在其上有所展示,包含車速、轉速、限速、娛樂系統、駕駛輔助系統等等,亮度與高度的調節也完全在投影中操作,新穎度滿分。有了它,我甚至覺得那兩塊驚豔的貫通式屏幕都快要成為擺設了。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

這一代寶馬車型在座艙質感及豪華氛圍的營造上已經不會再為人詬病,但受限於家族傳統的制約,設計師並不能夠在這裡實現他們天馬行空的想象。以駕駛者為導向,依然是寶馬內飾的精髓所在。於是,我們看到了一套既熟悉又陌生的內飾。說熟悉,因為它各項元素的分佈與前幾代寶馬都沒有太大差異,你很容易就能完成上手操作,所有功能都在它該在的地方。說陌生,因為寶馬對製作工藝進行了大幅的加強,包括選材用料都提升到原來不敢想象的水準,像我們前面提到的水晶質感的擋把,直到現在仍令無數人兩眼放光。事實上,雖然看上去沒有奔馳的內飾那樣驚豔,但寶馬更加註重細節的創新,包括星空車頂、迎賓光毯、智能感應氛圍燈在內的多項裝備初見之下都會令人感到驚訝。NFC手機鑰匙、智能觸控鑰匙、50米倒車輔助、手勢操作都蘊含了滿滿的黑科技意味。如果選裝了B&W音響系統,揚聲器內的氛圍燈也足以讓你對寶馬這個品牌另眼相看。

可以說,奔馳GLE僅需將近幾年已驚豔無數人的這套內飾稍加修改,就能達到符合這個價位級別的豪華氛圍;而寶馬X5則需要設計師完成無數輪次的頭腦風暴,才能在不改變原有內飾風格的情況下將令人感到驚喜的無數小細節加入其中,並與它的老對手完成風格差異的設定。如果你是一個時刻有著好奇心的人,那麼一定不要錯過X5,包括X7,你會從這一個又一個新發現的驚喜中找到不一樣的樂趣。

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古有“既生瑜,何生亮”,今有“相愛相殺二十年”。想必奔馳GLE和寶馬X5對此都深有感觸:它們互不相讓,卻又亦敵亦友;它們各有性格,卻又在不停地互相融會貫通。如今,兩者雙雙來到第四代車型,在都已經變得足夠好的同時,能夠做到不忘初心才是最難能可貴的。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

北京的夏天總會有那麼一段時間是處於高溫加“桑拿”的雙重摺磨中,再加上霧霾時常的侵襲,天空總是灰濛濛的,空氣中也瀰漫著滿滿的水汽。在如此的氣候條件下,我想大多數人週末都會選擇宅在家中,吹空調吃西瓜,再美美地睡上一覺。不過,總會有一些“不安分”的人,他們不會被外界條件所左右,他們始終有一顆如兒童般好動好玩的心。於是,在京西北昌平酷野谷的河灘溼地中,四道犀利的目光瞬間撕裂了已經快被水汽凝固的空氣,不斷濺起的水花也打破了一直以來可怕的寧靜,彷彿重新為這個世界注入了活力。第四代奔馳GLE SUV與第四代寶馬X5就以這樣一種迴歸本源的方式出現在了我們面前。

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事實上,這也是本刊8月號《放客的夏天》旅行主題的延續,在上一期中,大家已經完成了駕駛三款性能掀背轎車、三款敞篷轎跑車來一場說走就走出行的夙願。本期選題,主角已經換成了兩款近一年來推出的經典豪華大型SUV——奔馳GLE與寶馬X5。相比於轎車和敞篷車,SUV毫無疑問在旅途中具備更多的可能性:它們能裝載更多的隨身行李物品,能有更寬鬆舒適的乘坐空間,同時還能從容通過一些轎車只能望而卻步的艱險路況。所以,即便這兩個大傢伙分別掛有令人豔羨的三叉星徽以及藍天白雲車標,它們也都做到了不忘初心,並不因自己的豪華品牌身份就顯出高高在上的姿態,拒絕與大自然親密接觸的機會。

野外:趨於專業

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既然話說到這,我們就先來看看兩款SUV在OFFROAD方面的能力。雖然眾所周知,奔馳GLE與寶馬X5都是不折不扣主打公路性能的SUV,但對於越野方面的素質,兩家卻一點都不含糊,特別是在軟件方面。我們的奔馳GLE 450首先從儀表信息設定方面就讓人知曉了它的野性:雙圓環區域的信息完全可以切換為車身俯仰傾斜角度與空氣懸架高度的組合,另外還有四輪驅動系統動力分佈圖可供選擇。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

MBUX系統中也為越野相關信息的展示設計了專門的界面,除了前面所提到的數據之外,前輪胎的轉角以及油門制動的力度也能夠通過直觀的動畫得到清晰地展示。系統專門增加了一個越野模式,在此模式下,底盤將會升高60毫米,動力、電子系統以及四驅系統也將改變自己的性格,力保車輛能夠從容地通過一些艱難的路面。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

另外,備受矚目的“車震脫困”模式我們並沒有在進入國內的第四代GLE上發現,目前來看也不提供選裝。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

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相比而言,寶馬X5雖然同樣採用了全液晶儀表,但可玩性卻遠遠不及奔馳,這也和兩家的品牌風格有關,寶馬無疑更希望駕駛員將注意力放在前方的道路中,而不是沉迷於你眼前的這塊屏幕無法自拔。所以,有關越野方面的信息我們只能從12.3英寸的iDrive7系統中央觸摸屏中調出,它同樣能夠清晰地展示當下車頭的方向、所處海拔、俯仰及傾斜角度以及底盤高度。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在擋把功能區,兩個極為精緻的撥杆正是X家族對越野能力開始看重的表現,它們包含了全地形模式選擇以及底盤高度的主動調節控制。其中,越野模式下的四種更細分類讓X5在OFFROAD方面甚至可以向專業的路虎看齊,它包含了xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)四種來針對不同的路況,其中xROCKS模式下有著最強的脫困能力,

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在酷野谷中一段設置了多個天然越野科目的狹窄道路中,我們的奔馳GLE 450和寶馬X5都能夠做到處變不驚地通過。無論是側坡、涉水、初級的炮彈坑或是交叉軸路況,兩款大傢伙的四驅系統也能在各項智能電子輔助系統的幫助下給予車輛最適合的動力分配,及時制動打滑車輪並將全部動力傳遞給有附著力的車輪,完成脫困。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

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在視野不佳的路況下,兩車均用全面的影像系統來為我們保駕護航,清晰的前視影像在大傾角爬坡時幾乎是不可取代的,側方影像也能保證在狹窄的路況下選擇最為適合的路線而不會與側方的障礙物發生磕碰。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

有了這些裝備的加持,我們相信,即便難度有所提升,奔馳GLE 450和寶馬X5也完全有能力一戰。唯一能夠阻礙它們前行的還是無法改變的硬件條件:奔馳GLE 450相對還要寬容一些,更高的最小離地間隙以及大扁平比的輪胎讓我們在進行項目時無需過多擔心託底和爆胎,但這一代寶馬X5直到目前卻僅有兩款M運動套裝車型可選,它的底盤相對更低,即便將懸架升至最高也無法趕上奔馳GLE 450的高度,另外就是那款漂亮的“薄邊輪胎”始終讓我們提心吊膽。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

實話實說,寶馬X5依然還是一部主打公路性能與操控的利器,即便加入了諸多關乎越野的軟件武裝,我們還是需要在野外謹慎小心地對待它。當然,希望未來寶馬X5能夠有越野套件提供給那些童心未泯的車主們。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

無論如何,兩款豪華品牌SUV能夠在越野場裡有如此出色的表現都有些出乎我們的意料,這並不符合我們印象中它們出入高檔商務場所以及酒店的情景設定,就像駕駛法拉利去路邊擼串一樣,奔馳GLE 450與寶馬X5雙雙通過這次的穿越無限拉近了它們與我們的距離感。不忘初心,這應該是每一款SUV應該具備的特質。一身泥濘過後,我們精心地為兩位洗掉了華麗戎裝上的泥濘和灰塵,三叉星徽與藍天白雲此時彷彿又獲得了重生,散發著耀眼的光芒準備重回公路。

公路:兩種情境

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在公路上,這是一場難得的“直6”之戰。如今採用直列6缸發動機的車型越來越少,奔馳卻通過48伏電氣系統的加入徹底告別了皮帶或鏈條傳動,直列6缸發動機的長度也可以得到顯著的精簡併媲美V型6缸,加上“直6”先天性具有的高平順性、低震動的特質,被奔馳啟用並不為怪。而寶馬一直是直列6缸的擁躉,即便因為體積和排放的原因在低級別車型中妥協為四缸2.0T,但對於家族中的旗艦系列車型來說,直列6缸依然是不可取代的精神圖騰。兩款發動機的實際排量只差1毫升,也證明了它們就是旗鼓相當的對手。數據上,奔馳GLE 450都要比寶馬X5高出一些——20千瓦、50牛·米這樣的差值。同時,在變速箱上奔馳當然也毫不相讓,不多不少,就比你多一個擋位。這種看似的全盤壓制,在車輛啟動之後你就會立即明白它的欺騙性。實際上,奔馳依然還是我們印象中的奔馳,寶馬也還是寶馬。即便它們近年來早已窺破了對方的精髓,但在這種關乎品牌基因的“大是大非”問題上,兩家還是做到了另一種的不忘初心。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

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得益於48伏電氣系統的使用,奔馳GLE 450的啟動悄無聲息, 車輛起步後也幾乎不聞發動機的轟鳴。當然它不是一部嚴格意義上的混動車型,所以這裡的“不聞”恰恰反應了其在NVH上的不俗造詣,事實上這也是奔馳一貫的強項。落在這款百萬級的豪華SUV中,就更要用上全部的實力。9速變速箱也是一個加分項,低級別車型中一二擋間的輕微頓挫在這部豪華SUV也已經消失無蹤,剩下的就都是優點。超過360馬力的動力儲備以及500牛·米的扭矩在它的梳理下大部分時間以一種不急不躁的方式進行輸出,因此,你很難聽到前機艙中那臺6缸心臟發出聲響。

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實際上在道路駕駛時,我並不會因為它強大的動力而有衝動去將油門踩得更深一些。相反,勻速巡航是我認為這部奔馳GLE 450最悠然自得的狀態,配合總功率590瓦帶有13個揚聲器的柏林之聲音響系統內傳出的悠揚樂曲,你會覺得這已經完完全全變為一種享受。只有將駕駛模式切換為運動模式後,車輛才會給你感覺提起了一些精神。腳下的油門更加積極,換擋時機稍作延後,我們也終於能一聞其6缸發動機悅耳的轟鳴了。只是,這個轟鳴聲依然感覺離我們很遙遠,像是從天上傳來,它依然不會對車內的氛圍有任何破壞,只有迅速提升的時速以及不斷切換著的擋位數字才能讓你意識到目前並非處在常規的舒適模式中。幾分鐘後,我就切換回了舒適模式,它才是駕駛這部GLE 450最適合的方式。唯一要吐槽的地方在於這一代GLE使用了與全系A級一樣的新樣式懷擋擋把,它的塑料感極強,完全與百萬元級別的車型不匹配。直到現在我也不明白,為什麼奔馳會對原本很得體的懷擋擋把甚至門上的座椅調節按鍵進行如此魯莽的“改款”。

換到寶馬X5上,像沙發一樣的座椅與精緻的座艙氛圍很容易會給你一種錯覺——這一代X5“淪陷”了。同樣是在按下閃耀著水晶光澤的啟動按鍵後,一切對其的質疑都會煙消雲散。6缸發動機陡然發出的一聲吼叫會將你的情緒從冥想中拉回現實,這就是我說它依然是一部寶馬的原因。帶有X字樣的璀璨水晶質感小擋把具備極佳的手感,很小幅度的操作就能將之切換為D擋。踩下油門,伴隨著發動機毫不遮掩的轟鳴,寶馬X5像一名運動健將那樣迅捷地向前衝出,與奔馳GLE的淡然完全屬於兩種性格。8速手自一體變速箱秉承了寶馬車型上的一貫風格,換擋迅捷,降擋犀利,無論在任何情況下都不會有絲毫的猶豫不決。即便在COMFORT舒適模式下駕駛,寶馬X5也並不會讓你感到這是一部車長將近5米的大SUV,而是一部如3系那樣的偏運動型的轎車。特別是剛剛從奔馳GLE 450上換到這裡,我需要立即完成情緒的轉換,從剛才那種淡然中走出來去適應寶馬的駕駛取向。

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對比兩者的駕駛模式,寶馬X5更多出了一個SPORT+模式。在此模式下,直列6缸發動機與8速變速箱將發揮出它們的全部潛力,模擬聲浪也會在此模式下加入伴奏,加上只有在性能車上才會出現的擋間“放炮”聲,寶馬為X5所打造的一切精緻、奢華、舒適的小細節此時都已成“過眼雲煙”,不會再被關注。至少,握著粗壯的M“丁字褲”方向盤,我已經心無旁騖,完全沉浸在寶馬所帶來的最原始最純粹的駕駛樂趣中。為了不超過法定限速,我選擇將駕駛模式切換回舒適模式或是ECO PRO。只有在這兩種模式下,你的頭腦才會保持一個理性的狀態去駕駛X5。在與它相處的幾天中,我依然會時不時地短暫使用SPORT+去享受一下發動機聲浪以及擋間的“炮聲”,也許這就是駕駛X5最大的樂趣所在。

其實說到這裡,對於這最新一代的奔馳GLE 450與寶馬X5 40i,相信大家都已經非常清晰地瞭解到了二者在性格方面的迥異之處。它們看似“相愛相殺20年”,實則有著完全不同的風格設定。奔馳將自己的動力系統性能參數調得再高,依然是一副淡然處世的樣子,強大的動力儲備甚至可能會被車主永遠封印;而寶馬X5無論如何營造奢華與舒適的氛圍,它的骨子裡依然流淌著運動的基因,即便在數據上比同排量的奔馳GLE略遜一籌,但作為它的車主,會一直將所有的動力儲備用到枯竭,這是寶馬的工程師最樂意看到的一幕。在這裡,要對兩個品牌對於自己品牌精髓的“不忘初心”給予大大的讚美。

靜態:難分伯仲

剩下的就是一些我們很容易看到的東西,包括空間表現、裝備水準、座艙氛圍以及造型設計。在這些方面,可以說奔馳GLE 450與寶馬X5保持了較為一致的取向,那就是極力為車主營造出一款百萬級豪華SUV應有的氣質。

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奔馳GLE 450與寶馬X5都是五座車型(僅GLE 350豪華型為7座,而寶馬將7座留給了X7),在接近3米的軸距下,二者的乘坐空間都無需大家擔心。只不過在乘坐感受上,前面也提到過,寶馬X5在座椅的舒適性方面下了功夫,甚至有一種大沙發的感覺,這也會使大部分人在啟動發動機前被誤導。而奔馳GLE 450的座椅則完全出乎我們預料的硬,但是它具備極強的支撐力,長途駕駛時也不會感到疲勞。另外,奔馳GLE 450的後排座椅還可以左右單獨進行包含前後移動、靠背角度等多項目的電動調節,在功能方面比X5豐富一些。

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X5的後排乘客只需靜靜地舒服地坐在那裡,什麼都不用考慮,美美地睡上一覺。奔馳GLE 450的後排乘客在上車後有可能會不停地操作座椅調節按鍵,無論是因為好玩還是要讓自己的座位變得更加貼合,總之它會帶給你很多好奇心。如果讓我選,我還是比較傾向於寶馬X5的後排來進行長途旅程。

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座艙氛圍與裝備水準,我要說的是它們真的難分伯仲。如果一定要分,奔馳憑藉著近年來全新的設計風格要稍微佔據上風一些,雙12.3英寸貫通屏、獨具氣場的四個空調出風口、色彩斑斕的氛圍照明系統以及多處鍍鉻及實木材質的運用都恰到好處,中央地臺處的兩個扶手更詮釋了其硬派的一面。裝備方面給我留下最深刻印象的就是大尺寸的HUD投影設備,如今能與它比拼面積的也就是林肯全新領航員了。你所需要的大部分信息都能在其上有所展示,包含車速、轉速、限速、娛樂系統、駕駛輔助系統等等,亮度與高度的調節也完全在投影中操作,新穎度滿分。有了它,我甚至覺得那兩塊驚豔的貫通式屏幕都快要成為擺設了。

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這一代寶馬車型在座艙質感及豪華氛圍的營造上已經不會再為人詬病,但受限於家族傳統的制約,設計師並不能夠在這裡實現他們天馬行空的想象。以駕駛者為導向,依然是寶馬內飾的精髓所在。於是,我們看到了一套既熟悉又陌生的內飾。說熟悉,因為它各項元素的分佈與前幾代寶馬都沒有太大差異,你很容易就能完成上手操作,所有功能都在它該在的地方。說陌生,因為寶馬對製作工藝進行了大幅的加強,包括選材用料都提升到原來不敢想象的水準,像我們前面提到的水晶質感的擋把,直到現在仍令無數人兩眼放光。事實上,雖然看上去沒有奔馳的內飾那樣驚豔,但寶馬更加註重細節的創新,包括星空車頂、迎賓光毯、智能感應氛圍燈在內的多項裝備初見之下都會令人感到驚訝。NFC手機鑰匙、智能觸控鑰匙、50米倒車輔助、手勢操作都蘊含了滿滿的黑科技意味。如果選裝了B&W音響系統,揚聲器內的氛圍燈也足以讓你對寶馬這個品牌另眼相看。

可以說,奔馳GLE僅需將近幾年已驚豔無數人的這套內飾稍加修改,就能達到符合這個價位級別的豪華氛圍;而寶馬X5則需要設計師完成無數輪次的頭腦風暴,才能在不改變原有內飾風格的情況下將令人感到驚喜的無數小細節加入其中,並與它的老對手完成風格差異的設定。如果你是一個時刻有著好奇心的人,那麼一定不要錯過X5,包括X7,你會從這一個又一個新發現的驚喜中找到不一樣的樂趣。

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最後來說說造型以及外部的細節。這裡其實我們也可以套用“不忘初心”這個時下非常流行的詞語,因為即便作為最新一代的換代車型,稍微熟悉一些的路人都能叫出GLE和X5的名稱,兩者的C\\D柱區域就是它們身份的象徵。奔馳GLE在此處毫無懸念地延續了遊艇風格的設計,而寶馬X5的這一部分也有著其獨有的側窗線條。所以,哪怕從全新的前臉上你很難分辨它們,只要它們從你面前駛過,在後部和尾部出現的瞬間二者的身份就會敗露。

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X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?


古有“既生瑜,何生亮”,今有“相愛相殺二十年”。想必奔馳GLE和寶馬X5對此都深有感觸:它們互不相讓,卻又亦敵亦友;它們各有性格,卻又在不停地互相融會貫通。如今,兩者雙雙來到第四代車型,在都已經變得足夠好的同時,能夠做到不忘初心才是最難能可貴的。

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北京的夏天總會有那麼一段時間是處於高溫加“桑拿”的雙重摺磨中,再加上霧霾時常的侵襲,天空總是灰濛濛的,空氣中也瀰漫著滿滿的水汽。在如此的氣候條件下,我想大多數人週末都會選擇宅在家中,吹空調吃西瓜,再美美地睡上一覺。不過,總會有一些“不安分”的人,他們不會被外界條件所左右,他們始終有一顆如兒童般好動好玩的心。於是,在京西北昌平酷野谷的河灘溼地中,四道犀利的目光瞬間撕裂了已經快被水汽凝固的空氣,不斷濺起的水花也打破了一直以來可怕的寧靜,彷彿重新為這個世界注入了活力。第四代奔馳GLE SUV與第四代寶馬X5就以這樣一種迴歸本源的方式出現在了我們面前。

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事實上,這也是本刊8月號《放客的夏天》旅行主題的延續,在上一期中,大家已經完成了駕駛三款性能掀背轎車、三款敞篷轎跑車來一場說走就走出行的夙願。本期選題,主角已經換成了兩款近一年來推出的經典豪華大型SUV——奔馳GLE與寶馬X5。相比於轎車和敞篷車,SUV毫無疑問在旅途中具備更多的可能性:它們能裝載更多的隨身行李物品,能有更寬鬆舒適的乘坐空間,同時還能從容通過一些轎車只能望而卻步的艱險路況。所以,即便這兩個大傢伙分別掛有令人豔羨的三叉星徽以及藍天白雲車標,它們也都做到了不忘初心,並不因自己的豪華品牌身份就顯出高高在上的姿態,拒絕與大自然親密接觸的機會。

野外:趨於專業

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既然話說到這,我們就先來看看兩款SUV在OFFROAD方面的能力。雖然眾所周知,奔馳GLE與寶馬X5都是不折不扣主打公路性能的SUV,但對於越野方面的素質,兩家卻一點都不含糊,特別是在軟件方面。我們的奔馳GLE 450首先從儀表信息設定方面就讓人知曉了它的野性:雙圓環區域的信息完全可以切換為車身俯仰傾斜角度與空氣懸架高度的組合,另外還有四輪驅動系統動力分佈圖可供選擇。

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MBUX系統中也為越野相關信息的展示設計了專門的界面,除了前面所提到的數據之外,前輪胎的轉角以及油門制動的力度也能夠通過直觀的動畫得到清晰地展示。系統專門增加了一個越野模式,在此模式下,底盤將會升高60毫米,動力、電子系統以及四驅系統也將改變自己的性格,力保車輛能夠從容地通過一些艱難的路面。

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另外,備受矚目的“車震脫困”模式我們並沒有在進入國內的第四代GLE上發現,目前來看也不提供選裝。

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相比而言,寶馬X5雖然同樣採用了全液晶儀表,但可玩性卻遠遠不及奔馳,這也和兩家的品牌風格有關,寶馬無疑更希望駕駛員將注意力放在前方的道路中,而不是沉迷於你眼前的這塊屏幕無法自拔。所以,有關越野方面的信息我們只能從12.3英寸的iDrive7系統中央觸摸屏中調出,它同樣能夠清晰地展示當下車頭的方向、所處海拔、俯仰及傾斜角度以及底盤高度。

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在擋把功能區,兩個極為精緻的撥杆正是X家族對越野能力開始看重的表現,它們包含了全地形模式選擇以及底盤高度的主動調節控制。其中,越野模式下的四種更細分類讓X5在OFFROAD方面甚至可以向專業的路虎看齊,它包含了xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)四種來針對不同的路況,其中xROCKS模式下有著最強的脫困能力,

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在酷野谷中一段設置了多個天然越野科目的狹窄道路中,我們的奔馳GLE 450和寶馬X5都能夠做到處變不驚地通過。無論是側坡、涉水、初級的炮彈坑或是交叉軸路況,兩款大傢伙的四驅系統也能在各項智能電子輔助系統的幫助下給予車輛最適合的動力分配,及時制動打滑車輪並將全部動力傳遞給有附著力的車輪,完成脫困。

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在視野不佳的路況下,兩車均用全面的影像系統來為我們保駕護航,清晰的前視影像在大傾角爬坡時幾乎是不可取代的,側方影像也能保證在狹窄的路況下選擇最為適合的路線而不會與側方的障礙物發生磕碰。

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有了這些裝備的加持,我們相信,即便難度有所提升,奔馳GLE 450和寶馬X5也完全有能力一戰。唯一能夠阻礙它們前行的還是無法改變的硬件條件:奔馳GLE 450相對還要寬容一些,更高的最小離地間隙以及大扁平比的輪胎讓我們在進行項目時無需過多擔心託底和爆胎,但這一代寶馬X5直到目前卻僅有兩款M運動套裝車型可選,它的底盤相對更低,即便將懸架升至最高也無法趕上奔馳GLE 450的高度,另外就是那款漂亮的“薄邊輪胎”始終讓我們提心吊膽。

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實話實說,寶馬X5依然還是一部主打公路性能與操控的利器,即便加入了諸多關乎越野的軟件武裝,我們還是需要在野外謹慎小心地對待它。當然,希望未來寶馬X5能夠有越野套件提供給那些童心未泯的車主們。

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無論如何,兩款豪華品牌SUV能夠在越野場裡有如此出色的表現都有些出乎我們的意料,這並不符合我們印象中它們出入高檔商務場所以及酒店的情景設定,就像駕駛法拉利去路邊擼串一樣,奔馳GLE 450與寶馬X5雙雙通過這次的穿越無限拉近了它們與我們的距離感。不忘初心,這應該是每一款SUV應該具備的特質。一身泥濘過後,我們精心地為兩位洗掉了華麗戎裝上的泥濘和灰塵,三叉星徽與藍天白雲此時彷彿又獲得了重生,散發著耀眼的光芒準備重回公路。

公路:兩種情境

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在公路上,這是一場難得的“直6”之戰。如今採用直列6缸發動機的車型越來越少,奔馳卻通過48伏電氣系統的加入徹底告別了皮帶或鏈條傳動,直列6缸發動機的長度也可以得到顯著的精簡併媲美V型6缸,加上“直6”先天性具有的高平順性、低震動的特質,被奔馳啟用並不為怪。而寶馬一直是直列6缸的擁躉,即便因為體積和排放的原因在低級別車型中妥協為四缸2.0T,但對於家族中的旗艦系列車型來說,直列6缸依然是不可取代的精神圖騰。兩款發動機的實際排量只差1毫升,也證明了它們就是旗鼓相當的對手。數據上,奔馳GLE 450都要比寶馬X5高出一些——20千瓦、50牛·米這樣的差值。同時,在變速箱上奔馳當然也毫不相讓,不多不少,就比你多一個擋位。這種看似的全盤壓制,在車輛啟動之後你就會立即明白它的欺騙性。實際上,奔馳依然還是我們印象中的奔馳,寶馬也還是寶馬。即便它們近年來早已窺破了對方的精髓,但在這種關乎品牌基因的“大是大非”問題上,兩家還是做到了另一種的不忘初心。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

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得益於48伏電氣系統的使用,奔馳GLE 450的啟動悄無聲息, 車輛起步後也幾乎不聞發動機的轟鳴。當然它不是一部嚴格意義上的混動車型,所以這裡的“不聞”恰恰反應了其在NVH上的不俗造詣,事實上這也是奔馳一貫的強項。落在這款百萬級的豪華SUV中,就更要用上全部的實力。9速變速箱也是一個加分項,低級別車型中一二擋間的輕微頓挫在這部豪華SUV也已經消失無蹤,剩下的就都是優點。超過360馬力的動力儲備以及500牛·米的扭矩在它的梳理下大部分時間以一種不急不躁的方式進行輸出,因此,你很難聽到前機艙中那臺6缸心臟發出聲響。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

實際上在道路駕駛時,我並不會因為它強大的動力而有衝動去將油門踩得更深一些。相反,勻速巡航是我認為這部奔馳GLE 450最悠然自得的狀態,配合總功率590瓦帶有13個揚聲器的柏林之聲音響系統內傳出的悠揚樂曲,你會覺得這已經完完全全變為一種享受。只有將駕駛模式切換為運動模式後,車輛才會給你感覺提起了一些精神。腳下的油門更加積極,換擋時機稍作延後,我們也終於能一聞其6缸發動機悅耳的轟鳴了。只是,這個轟鳴聲依然感覺離我們很遙遠,像是從天上傳來,它依然不會對車內的氛圍有任何破壞,只有迅速提升的時速以及不斷切換著的擋位數字才能讓你意識到目前並非處在常規的舒適模式中。幾分鐘後,我就切換回了舒適模式,它才是駕駛這部GLE 450最適合的方式。唯一要吐槽的地方在於這一代GLE使用了與全系A級一樣的新樣式懷擋擋把,它的塑料感極強,完全與百萬元級別的車型不匹配。直到現在我也不明白,為什麼奔馳會對原本很得體的懷擋擋把甚至門上的座椅調節按鍵進行如此魯莽的“改款”。

換到寶馬X5上,像沙發一樣的座椅與精緻的座艙氛圍很容易會給你一種錯覺——這一代X5“淪陷”了。同樣是在按下閃耀著水晶光澤的啟動按鍵後,一切對其的質疑都會煙消雲散。6缸發動機陡然發出的一聲吼叫會將你的情緒從冥想中拉回現實,這就是我說它依然是一部寶馬的原因。帶有X字樣的璀璨水晶質感小擋把具備極佳的手感,很小幅度的操作就能將之切換為D擋。踩下油門,伴隨著發動機毫不遮掩的轟鳴,寶馬X5像一名運動健將那樣迅捷地向前衝出,與奔馳GLE的淡然完全屬於兩種性格。8速手自一體變速箱秉承了寶馬車型上的一貫風格,換擋迅捷,降擋犀利,無論在任何情況下都不會有絲毫的猶豫不決。即便在COMFORT舒適模式下駕駛,寶馬X5也並不會讓你感到這是一部車長將近5米的大SUV,而是一部如3系那樣的偏運動型的轎車。特別是剛剛從奔馳GLE 450上換到這裡,我需要立即完成情緒的轉換,從剛才那種淡然中走出來去適應寶馬的駕駛取向。

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對比兩者的駕駛模式,寶馬X5更多出了一個SPORT+模式。在此模式下,直列6缸發動機與8速變速箱將發揮出它們的全部潛力,模擬聲浪也會在此模式下加入伴奏,加上只有在性能車上才會出現的擋間“放炮”聲,寶馬為X5所打造的一切精緻、奢華、舒適的小細節此時都已成“過眼雲煙”,不會再被關注。至少,握著粗壯的M“丁字褲”方向盤,我已經心無旁騖,完全沉浸在寶馬所帶來的最原始最純粹的駕駛樂趣中。為了不超過法定限速,我選擇將駕駛模式切換回舒適模式或是ECO PRO。只有在這兩種模式下,你的頭腦才會保持一個理性的狀態去駕駛X5。在與它相處的幾天中,我依然會時不時地短暫使用SPORT+去享受一下發動機聲浪以及擋間的“炮聲”,也許這就是駕駛X5最大的樂趣所在。

其實說到這裡,對於這最新一代的奔馳GLE 450與寶馬X5 40i,相信大家都已經非常清晰地瞭解到了二者在性格方面的迥異之處。它們看似“相愛相殺20年”,實則有著完全不同的風格設定。奔馳將自己的動力系統性能參數調得再高,依然是一副淡然處世的樣子,強大的動力儲備甚至可能會被車主永遠封印;而寶馬X5無論如何營造奢華與舒適的氛圍,它的骨子裡依然流淌著運動的基因,即便在數據上比同排量的奔馳GLE略遜一籌,但作為它的車主,會一直將所有的動力儲備用到枯竭,這是寶馬的工程師最樂意看到的一幕。在這裡,要對兩個品牌對於自己品牌精髓的“不忘初心”給予大大的讚美。

靜態:難分伯仲

剩下的就是一些我們很容易看到的東西,包括空間表現、裝備水準、座艙氛圍以及造型設計。在這些方面,可以說奔馳GLE 450與寶馬X5保持了較為一致的取向,那就是極力為車主營造出一款百萬級豪華SUV應有的氣質。

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奔馳GLE 450與寶馬X5都是五座車型(僅GLE 350豪華型為7座,而寶馬將7座留給了X7),在接近3米的軸距下,二者的乘坐空間都無需大家擔心。只不過在乘坐感受上,前面也提到過,寶馬X5在座椅的舒適性方面下了功夫,甚至有一種大沙發的感覺,這也會使大部分人在啟動發動機前被誤導。而奔馳GLE 450的座椅則完全出乎我們預料的硬,但是它具備極強的支撐力,長途駕駛時也不會感到疲勞。另外,奔馳GLE 450的後排座椅還可以左右單獨進行包含前後移動、靠背角度等多項目的電動調節,在功能方面比X5豐富一些。

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X5的後排乘客只需靜靜地舒服地坐在那裡,什麼都不用考慮,美美地睡上一覺。奔馳GLE 450的後排乘客在上車後有可能會不停地操作座椅調節按鍵,無論是因為好玩還是要讓自己的座位變得更加貼合,總之它會帶給你很多好奇心。如果讓我選,我還是比較傾向於寶馬X5的後排來進行長途旅程。

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座艙氛圍與裝備水準,我要說的是它們真的難分伯仲。如果一定要分,奔馳憑藉著近年來全新的設計風格要稍微佔據上風一些,雙12.3英寸貫通屏、獨具氣場的四個空調出風口、色彩斑斕的氛圍照明系統以及多處鍍鉻及實木材質的運用都恰到好處,中央地臺處的兩個扶手更詮釋了其硬派的一面。裝備方面給我留下最深刻印象的就是大尺寸的HUD投影設備,如今能與它比拼面積的也就是林肯全新領航員了。你所需要的大部分信息都能在其上有所展示,包含車速、轉速、限速、娛樂系統、駕駛輔助系統等等,亮度與高度的調節也完全在投影中操作,新穎度滿分。有了它,我甚至覺得那兩塊驚豔的貫通式屏幕都快要成為擺設了。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

這一代寶馬車型在座艙質感及豪華氛圍的營造上已經不會再為人詬病,但受限於家族傳統的制約,設計師並不能夠在這裡實現他們天馬行空的想象。以駕駛者為導向,依然是寶馬內飾的精髓所在。於是,我們看到了一套既熟悉又陌生的內飾。說熟悉,因為它各項元素的分佈與前幾代寶馬都沒有太大差異,你很容易就能完成上手操作,所有功能都在它該在的地方。說陌生,因為寶馬對製作工藝進行了大幅的加強,包括選材用料都提升到原來不敢想象的水準,像我們前面提到的水晶質感的擋把,直到現在仍令無數人兩眼放光。事實上,雖然看上去沒有奔馳的內飾那樣驚豔,但寶馬更加註重細節的創新,包括星空車頂、迎賓光毯、智能感應氛圍燈在內的多項裝備初見之下都會令人感到驚訝。NFC手機鑰匙、智能觸控鑰匙、50米倒車輔助、手勢操作都蘊含了滿滿的黑科技意味。如果選裝了B&W音響系統,揚聲器內的氛圍燈也足以讓你對寶馬這個品牌另眼相看。

可以說,奔馳GLE僅需將近幾年已驚豔無數人的這套內飾稍加修改,就能達到符合這個價位級別的豪華氛圍;而寶馬X5則需要設計師完成無數輪次的頭腦風暴,才能在不改變原有內飾風格的情況下將令人感到驚喜的無數小細節加入其中,並與它的老對手完成風格差異的設定。如果你是一個時刻有著好奇心的人,那麼一定不要錯過X5,包括X7,你會從這一個又一個新發現的驚喜中找到不一樣的樂趣。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

最後來說說造型以及外部的細節。這裡其實我們也可以套用“不忘初心”這個時下非常流行的詞語,因為即便作為最新一代的換代車型,稍微熟悉一些的路人都能叫出GLE和X5的名稱,兩者的C\\D柱區域就是它們身份的象徵。奔馳GLE在此處毫無懸念地延續了遊艇風格的設計,而寶馬X5的這一部分也有著其獨有的側窗線條。所以,哪怕從全新的前臉上你很難分辨它們,只要它們從你面前駛過,在後部和尾部出現的瞬間二者的身份就會敗露。

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變化最大的地方依然還是車頭和車尾,奔馳GLE 450的滿天星式前格柵來自於AMG,幾何多光束LED大燈組中兩道如飛鏢狀的日間行車燈也犀利異常。雖然對於這套前臉設計人們有褒有貶,但不可否認的是它進一步加強了這款大型豪華SUV的氣場,我想“虎視眈眈”這個成語最適合形容它。不過相比如此個性的前臉,奔馳GLE的尾部就有些平淡了,無論是尾燈組造型還是線條勾勒,很難讓人一眼就留下深刻印象。

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X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?


古有“既生瑜,何生亮”,今有“相愛相殺二十年”。想必奔馳GLE和寶馬X5對此都深有感觸:它們互不相讓,卻又亦敵亦友;它們各有性格,卻又在不停地互相融會貫通。如今,兩者雙雙來到第四代車型,在都已經變得足夠好的同時,能夠做到不忘初心才是最難能可貴的。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

北京的夏天總會有那麼一段時間是處於高溫加“桑拿”的雙重摺磨中,再加上霧霾時常的侵襲,天空總是灰濛濛的,空氣中也瀰漫著滿滿的水汽。在如此的氣候條件下,我想大多數人週末都會選擇宅在家中,吹空調吃西瓜,再美美地睡上一覺。不過,總會有一些“不安分”的人,他們不會被外界條件所左右,他們始終有一顆如兒童般好動好玩的心。於是,在京西北昌平酷野谷的河灘溼地中,四道犀利的目光瞬間撕裂了已經快被水汽凝固的空氣,不斷濺起的水花也打破了一直以來可怕的寧靜,彷彿重新為這個世界注入了活力。第四代奔馳GLE SUV與第四代寶馬X5就以這樣一種迴歸本源的方式出現在了我們面前。

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事實上,這也是本刊8月號《放客的夏天》旅行主題的延續,在上一期中,大家已經完成了駕駛三款性能掀背轎車、三款敞篷轎跑車來一場說走就走出行的夙願。本期選題,主角已經換成了兩款近一年來推出的經典豪華大型SUV——奔馳GLE與寶馬X5。相比於轎車和敞篷車,SUV毫無疑問在旅途中具備更多的可能性:它們能裝載更多的隨身行李物品,能有更寬鬆舒適的乘坐空間,同時還能從容通過一些轎車只能望而卻步的艱險路況。所以,即便這兩個大傢伙分別掛有令人豔羨的三叉星徽以及藍天白雲車標,它們也都做到了不忘初心,並不因自己的豪華品牌身份就顯出高高在上的姿態,拒絕與大自然親密接觸的機會。

野外:趨於專業

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

既然話說到這,我們就先來看看兩款SUV在OFFROAD方面的能力。雖然眾所周知,奔馳GLE與寶馬X5都是不折不扣主打公路性能的SUV,但對於越野方面的素質,兩家卻一點都不含糊,特別是在軟件方面。我們的奔馳GLE 450首先從儀表信息設定方面就讓人知曉了它的野性:雙圓環區域的信息完全可以切換為車身俯仰傾斜角度與空氣懸架高度的組合,另外還有四輪驅動系統動力分佈圖可供選擇。

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MBUX系統中也為越野相關信息的展示設計了專門的界面,除了前面所提到的數據之外,前輪胎的轉角以及油門制動的力度也能夠通過直觀的動畫得到清晰地展示。系統專門增加了一個越野模式,在此模式下,底盤將會升高60毫米,動力、電子系統以及四驅系統也將改變自己的性格,力保車輛能夠從容地通過一些艱難的路面。

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另外,備受矚目的“車震脫困”模式我們並沒有在進入國內的第四代GLE上發現,目前來看也不提供選裝。

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相比而言,寶馬X5雖然同樣採用了全液晶儀表,但可玩性卻遠遠不及奔馳,這也和兩家的品牌風格有關,寶馬無疑更希望駕駛員將注意力放在前方的道路中,而不是沉迷於你眼前的這塊屏幕無法自拔。所以,有關越野方面的信息我們只能從12.3英寸的iDrive7系統中央觸摸屏中調出,它同樣能夠清晰地展示當下車頭的方向、所處海拔、俯仰及傾斜角度以及底盤高度。

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在擋把功能區,兩個極為精緻的撥杆正是X家族對越野能力開始看重的表現,它們包含了全地形模式選擇以及底盤高度的主動調節控制。其中,越野模式下的四種更細分類讓X5在OFFROAD方面甚至可以向專業的路虎看齊,它包含了xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)四種來針對不同的路況,其中xROCKS模式下有著最強的脫困能力,

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在酷野谷中一段設置了多個天然越野科目的狹窄道路中,我們的奔馳GLE 450和寶馬X5都能夠做到處變不驚地通過。無論是側坡、涉水、初級的炮彈坑或是交叉軸路況,兩款大傢伙的四驅系統也能在各項智能電子輔助系統的幫助下給予車輛最適合的動力分配,及時制動打滑車輪並將全部動力傳遞給有附著力的車輪,完成脫困。

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在視野不佳的路況下,兩車均用全面的影像系統來為我們保駕護航,清晰的前視影像在大傾角爬坡時幾乎是不可取代的,側方影像也能保證在狹窄的路況下選擇最為適合的路線而不會與側方的障礙物發生磕碰。

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有了這些裝備的加持,我們相信,即便難度有所提升,奔馳GLE 450和寶馬X5也完全有能力一戰。唯一能夠阻礙它們前行的還是無法改變的硬件條件:奔馳GLE 450相對還要寬容一些,更高的最小離地間隙以及大扁平比的輪胎讓我們在進行項目時無需過多擔心託底和爆胎,但這一代寶馬X5直到目前卻僅有兩款M運動套裝車型可選,它的底盤相對更低,即便將懸架升至最高也無法趕上奔馳GLE 450的高度,另外就是那款漂亮的“薄邊輪胎”始終讓我們提心吊膽。

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實話實說,寶馬X5依然還是一部主打公路性能與操控的利器,即便加入了諸多關乎越野的軟件武裝,我們還是需要在野外謹慎小心地對待它。當然,希望未來寶馬X5能夠有越野套件提供給那些童心未泯的車主們。

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無論如何,兩款豪華品牌SUV能夠在越野場裡有如此出色的表現都有些出乎我們的意料,這並不符合我們印象中它們出入高檔商務場所以及酒店的情景設定,就像駕駛法拉利去路邊擼串一樣,奔馳GLE 450與寶馬X5雙雙通過這次的穿越無限拉近了它們與我們的距離感。不忘初心,這應該是每一款SUV應該具備的特質。一身泥濘過後,我們精心地為兩位洗掉了華麗戎裝上的泥濘和灰塵,三叉星徽與藍天白雲此時彷彿又獲得了重生,散發著耀眼的光芒準備重回公路。

公路:兩種情境

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在公路上,這是一場難得的“直6”之戰。如今採用直列6缸發動機的車型越來越少,奔馳卻通過48伏電氣系統的加入徹底告別了皮帶或鏈條傳動,直列6缸發動機的長度也可以得到顯著的精簡併媲美V型6缸,加上“直6”先天性具有的高平順性、低震動的特質,被奔馳啟用並不為怪。而寶馬一直是直列6缸的擁躉,即便因為體積和排放的原因在低級別車型中妥協為四缸2.0T,但對於家族中的旗艦系列車型來說,直列6缸依然是不可取代的精神圖騰。兩款發動機的實際排量只差1毫升,也證明了它們就是旗鼓相當的對手。數據上,奔馳GLE 450都要比寶馬X5高出一些——20千瓦、50牛·米這樣的差值。同時,在變速箱上奔馳當然也毫不相讓,不多不少,就比你多一個擋位。這種看似的全盤壓制,在車輛啟動之後你就會立即明白它的欺騙性。實際上,奔馳依然還是我們印象中的奔馳,寶馬也還是寶馬。即便它們近年來早已窺破了對方的精髓,但在這種關乎品牌基因的“大是大非”問題上,兩家還是做到了另一種的不忘初心。

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得益於48伏電氣系統的使用,奔馳GLE 450的啟動悄無聲息, 車輛起步後也幾乎不聞發動機的轟鳴。當然它不是一部嚴格意義上的混動車型,所以這裡的“不聞”恰恰反應了其在NVH上的不俗造詣,事實上這也是奔馳一貫的強項。落在這款百萬級的豪華SUV中,就更要用上全部的實力。9速變速箱也是一個加分項,低級別車型中一二擋間的輕微頓挫在這部豪華SUV也已經消失無蹤,剩下的就都是優點。超過360馬力的動力儲備以及500牛·米的扭矩在它的梳理下大部分時間以一種不急不躁的方式進行輸出,因此,你很難聽到前機艙中那臺6缸心臟發出聲響。

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實際上在道路駕駛時,我並不會因為它強大的動力而有衝動去將油門踩得更深一些。相反,勻速巡航是我認為這部奔馳GLE 450最悠然自得的狀態,配合總功率590瓦帶有13個揚聲器的柏林之聲音響系統內傳出的悠揚樂曲,你會覺得這已經完完全全變為一種享受。只有將駕駛模式切換為運動模式後,車輛才會給你感覺提起了一些精神。腳下的油門更加積極,換擋時機稍作延後,我們也終於能一聞其6缸發動機悅耳的轟鳴了。只是,這個轟鳴聲依然感覺離我們很遙遠,像是從天上傳來,它依然不會對車內的氛圍有任何破壞,只有迅速提升的時速以及不斷切換著的擋位數字才能讓你意識到目前並非處在常規的舒適模式中。幾分鐘後,我就切換回了舒適模式,它才是駕駛這部GLE 450最適合的方式。唯一要吐槽的地方在於這一代GLE使用了與全系A級一樣的新樣式懷擋擋把,它的塑料感極強,完全與百萬元級別的車型不匹配。直到現在我也不明白,為什麼奔馳會對原本很得體的懷擋擋把甚至門上的座椅調節按鍵進行如此魯莽的“改款”。

換到寶馬X5上,像沙發一樣的座椅與精緻的座艙氛圍很容易會給你一種錯覺——這一代X5“淪陷”了。同樣是在按下閃耀著水晶光澤的啟動按鍵後,一切對其的質疑都會煙消雲散。6缸發動機陡然發出的一聲吼叫會將你的情緒從冥想中拉回現實,這就是我說它依然是一部寶馬的原因。帶有X字樣的璀璨水晶質感小擋把具備極佳的手感,很小幅度的操作就能將之切換為D擋。踩下油門,伴隨著發動機毫不遮掩的轟鳴,寶馬X5像一名運動健將那樣迅捷地向前衝出,與奔馳GLE的淡然完全屬於兩種性格。8速手自一體變速箱秉承了寶馬車型上的一貫風格,換擋迅捷,降擋犀利,無論在任何情況下都不會有絲毫的猶豫不決。即便在COMFORT舒適模式下駕駛,寶馬X5也並不會讓你感到這是一部車長將近5米的大SUV,而是一部如3系那樣的偏運動型的轎車。特別是剛剛從奔馳GLE 450上換到這裡,我需要立即完成情緒的轉換,從剛才那種淡然中走出來去適應寶馬的駕駛取向。

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對比兩者的駕駛模式,寶馬X5更多出了一個SPORT+模式。在此模式下,直列6缸發動機與8速變速箱將發揮出它們的全部潛力,模擬聲浪也會在此模式下加入伴奏,加上只有在性能車上才會出現的擋間“放炮”聲,寶馬為X5所打造的一切精緻、奢華、舒適的小細節此時都已成“過眼雲煙”,不會再被關注。至少,握著粗壯的M“丁字褲”方向盤,我已經心無旁騖,完全沉浸在寶馬所帶來的最原始最純粹的駕駛樂趣中。為了不超過法定限速,我選擇將駕駛模式切換回舒適模式或是ECO PRO。只有在這兩種模式下,你的頭腦才會保持一個理性的狀態去駕駛X5。在與它相處的幾天中,我依然會時不時地短暫使用SPORT+去享受一下發動機聲浪以及擋間的“炮聲”,也許這就是駕駛X5最大的樂趣所在。

其實說到這裡,對於這最新一代的奔馳GLE 450與寶馬X5 40i,相信大家都已經非常清晰地瞭解到了二者在性格方面的迥異之處。它們看似“相愛相殺20年”,實則有著完全不同的風格設定。奔馳將自己的動力系統性能參數調得再高,依然是一副淡然處世的樣子,強大的動力儲備甚至可能會被車主永遠封印;而寶馬X5無論如何營造奢華與舒適的氛圍,它的骨子裡依然流淌著運動的基因,即便在數據上比同排量的奔馳GLE略遜一籌,但作為它的車主,會一直將所有的動力儲備用到枯竭,這是寶馬的工程師最樂意看到的一幕。在這裡,要對兩個品牌對於自己品牌精髓的“不忘初心”給予大大的讚美。

靜態:難分伯仲

剩下的就是一些我們很容易看到的東西,包括空間表現、裝備水準、座艙氛圍以及造型設計。在這些方面,可以說奔馳GLE 450與寶馬X5保持了較為一致的取向,那就是極力為車主營造出一款百萬級豪華SUV應有的氣質。

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奔馳GLE 450與寶馬X5都是五座車型(僅GLE 350豪華型為7座,而寶馬將7座留給了X7),在接近3米的軸距下,二者的乘坐空間都無需大家擔心。只不過在乘坐感受上,前面也提到過,寶馬X5在座椅的舒適性方面下了功夫,甚至有一種大沙發的感覺,這也會使大部分人在啟動發動機前被誤導。而奔馳GLE 450的座椅則完全出乎我們預料的硬,但是它具備極強的支撐力,長途駕駛時也不會感到疲勞。另外,奔馳GLE 450的後排座椅還可以左右單獨進行包含前後移動、靠背角度等多項目的電動調節,在功能方面比X5豐富一些。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

X5的後排乘客只需靜靜地舒服地坐在那裡,什麼都不用考慮,美美地睡上一覺。奔馳GLE 450的後排乘客在上車後有可能會不停地操作座椅調節按鍵,無論是因為好玩還是要讓自己的座位變得更加貼合,總之它會帶給你很多好奇心。如果讓我選,我還是比較傾向於寶馬X5的後排來進行長途旅程。

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座艙氛圍與裝備水準,我要說的是它們真的難分伯仲。如果一定要分,奔馳憑藉著近年來全新的設計風格要稍微佔據上風一些,雙12.3英寸貫通屏、獨具氣場的四個空調出風口、色彩斑斕的氛圍照明系統以及多處鍍鉻及實木材質的運用都恰到好處,中央地臺處的兩個扶手更詮釋了其硬派的一面。裝備方面給我留下最深刻印象的就是大尺寸的HUD投影設備,如今能與它比拼面積的也就是林肯全新領航員了。你所需要的大部分信息都能在其上有所展示,包含車速、轉速、限速、娛樂系統、駕駛輔助系統等等,亮度與高度的調節也完全在投影中操作,新穎度滿分。有了它,我甚至覺得那兩塊驚豔的貫通式屏幕都快要成為擺設了。

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這一代寶馬車型在座艙質感及豪華氛圍的營造上已經不會再為人詬病,但受限於家族傳統的制約,設計師並不能夠在這裡實現他們天馬行空的想象。以駕駛者為導向,依然是寶馬內飾的精髓所在。於是,我們看到了一套既熟悉又陌生的內飾。說熟悉,因為它各項元素的分佈與前幾代寶馬都沒有太大差異,你很容易就能完成上手操作,所有功能都在它該在的地方。說陌生,因為寶馬對製作工藝進行了大幅的加強,包括選材用料都提升到原來不敢想象的水準,像我們前面提到的水晶質感的擋把,直到現在仍令無數人兩眼放光。事實上,雖然看上去沒有奔馳的內飾那樣驚豔,但寶馬更加註重細節的創新,包括星空車頂、迎賓光毯、智能感應氛圍燈在內的多項裝備初見之下都會令人感到驚訝。NFC手機鑰匙、智能觸控鑰匙、50米倒車輔助、手勢操作都蘊含了滿滿的黑科技意味。如果選裝了B&W音響系統,揚聲器內的氛圍燈也足以讓你對寶馬這個品牌另眼相看。

可以說,奔馳GLE僅需將近幾年已驚豔無數人的這套內飾稍加修改,就能達到符合這個價位級別的豪華氛圍;而寶馬X5則需要設計師完成無數輪次的頭腦風暴,才能在不改變原有內飾風格的情況下將令人感到驚喜的無數小細節加入其中,並與它的老對手完成風格差異的設定。如果你是一個時刻有著好奇心的人,那麼一定不要錯過X5,包括X7,你會從這一個又一個新發現的驚喜中找到不一樣的樂趣。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

最後來說說造型以及外部的細節。這裡其實我們也可以套用“不忘初心”這個時下非常流行的詞語,因為即便作為最新一代的換代車型,稍微熟悉一些的路人都能叫出GLE和X5的名稱,兩者的C\\D柱區域就是它們身份的象徵。奔馳GLE在此處毫無懸念地延續了遊艇風格的設計,而寶馬X5的這一部分也有著其獨有的側窗線條。所以,哪怕從全新的前臉上你很難分辨它們,只要它們從你面前駛過,在後部和尾部出現的瞬間二者的身份就會敗露。

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變化最大的地方依然還是車頭和車尾,奔馳GLE 450的滿天星式前格柵來自於AMG,幾何多光束LED大燈組中兩道如飛鏢狀的日間行車燈也犀利異常。雖然對於這套前臉設計人們有褒有貶,但不可否認的是它進一步加強了這款大型豪華SUV的氣場,我想“虎視眈眈”這個成語最適合形容它。不過相比如此個性的前臉,奔馳GLE的尾部就有些平淡了,無論是尾燈組造型還是線條勾勒,很難讓人一眼就留下深刻印象。

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寶馬X5就更不用多說,除了“開眼角”式大燈重新獨立之外,雙腎進氣格柵也進一步加大面積,這也是目前寶馬諸多百萬級豪車都在做的事情,去看看7系,你就不會對X5上這對“腎”的面積感到任何意外了。不過值得一提的是,這一代寶馬X5兩款車型標配X型智能激光大燈。與LED大燈相比,激光大燈可以被稱為“合理的下一步”,它的每瓦流明數要比LED多出70,且激光二極管元件的尺寸可以進一步縮小,為未來汽車大燈的設計帶來更多的可能性。就像LED到如今還沒有完全取代氙氣一樣,激光完全取代LED也許是更為久遠以後的事情。我們為寶馬的科技創新實力點贊,也期待更多的企業能夠開始激光大燈的研發。

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古有“既生瑜,何生亮”,今有“相愛相殺二十年”。想必奔馳GLE和寶馬X5對此都深有感觸:它們互不相讓,卻又亦敵亦友;它們各有性格,卻又在不停地互相融會貫通。如今,兩者雙雙來到第四代車型,在都已經變得足夠好的同時,能夠做到不忘初心才是最難能可貴的。

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北京的夏天總會有那麼一段時間是處於高溫加“桑拿”的雙重摺磨中,再加上霧霾時常的侵襲,天空總是灰濛濛的,空氣中也瀰漫著滿滿的水汽。在如此的氣候條件下,我想大多數人週末都會選擇宅在家中,吹空調吃西瓜,再美美地睡上一覺。不過,總會有一些“不安分”的人,他們不會被外界條件所左右,他們始終有一顆如兒童般好動好玩的心。於是,在京西北昌平酷野谷的河灘溼地中,四道犀利的目光瞬間撕裂了已經快被水汽凝固的空氣,不斷濺起的水花也打破了一直以來可怕的寧靜,彷彿重新為這個世界注入了活力。第四代奔馳GLE SUV與第四代寶馬X5就以這樣一種迴歸本源的方式出現在了我們面前。

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事實上,這也是本刊8月號《放客的夏天》旅行主題的延續,在上一期中,大家已經完成了駕駛三款性能掀背轎車、三款敞篷轎跑車來一場說走就走出行的夙願。本期選題,主角已經換成了兩款近一年來推出的經典豪華大型SUV——奔馳GLE與寶馬X5。相比於轎車和敞篷車,SUV毫無疑問在旅途中具備更多的可能性:它們能裝載更多的隨身行李物品,能有更寬鬆舒適的乘坐空間,同時還能從容通過一些轎車只能望而卻步的艱險路況。所以,即便這兩個大傢伙分別掛有令人豔羨的三叉星徽以及藍天白雲車標,它們也都做到了不忘初心,並不因自己的豪華品牌身份就顯出高高在上的姿態,拒絕與大自然親密接觸的機會。

野外:趨於專業

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既然話說到這,我們就先來看看兩款SUV在OFFROAD方面的能力。雖然眾所周知,奔馳GLE與寶馬X5都是不折不扣主打公路性能的SUV,但對於越野方面的素質,兩家卻一點都不含糊,特別是在軟件方面。我們的奔馳GLE 450首先從儀表信息設定方面就讓人知曉了它的野性:雙圓環區域的信息完全可以切換為車身俯仰傾斜角度與空氣懸架高度的組合,另外還有四輪驅動系統動力分佈圖可供選擇。

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MBUX系統中也為越野相關信息的展示設計了專門的界面,除了前面所提到的數據之外,前輪胎的轉角以及油門制動的力度也能夠通過直觀的動畫得到清晰地展示。系統專門增加了一個越野模式,在此模式下,底盤將會升高60毫米,動力、電子系統以及四驅系統也將改變自己的性格,力保車輛能夠從容地通過一些艱難的路面。

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另外,備受矚目的“車震脫困”模式我們並沒有在進入國內的第四代GLE上發現,目前來看也不提供選裝。

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相比而言,寶馬X5雖然同樣採用了全液晶儀表,但可玩性卻遠遠不及奔馳,這也和兩家的品牌風格有關,寶馬無疑更希望駕駛員將注意力放在前方的道路中,而不是沉迷於你眼前的這塊屏幕無法自拔。所以,有關越野方面的信息我們只能從12.3英寸的iDrive7系統中央觸摸屏中調出,它同樣能夠清晰地展示當下車頭的方向、所處海拔、俯仰及傾斜角度以及底盤高度。

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在擋把功能區,兩個極為精緻的撥杆正是X家族對越野能力開始看重的表現,它們包含了全地形模式選擇以及底盤高度的主動調節控制。其中,越野模式下的四種更細分類讓X5在OFFROAD方面甚至可以向專業的路虎看齊,它包含了xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)四種來針對不同的路況,其中xROCKS模式下有著最強的脫困能力,

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在酷野谷中一段設置了多個天然越野科目的狹窄道路中,我們的奔馳GLE 450和寶馬X5都能夠做到處變不驚地通過。無論是側坡、涉水、初級的炮彈坑或是交叉軸路況,兩款大傢伙的四驅系統也能在各項智能電子輔助系統的幫助下給予車輛最適合的動力分配,及時制動打滑車輪並將全部動力傳遞給有附著力的車輪,完成脫困。

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有了這些裝備的加持,我們相信,即便難度有所提升,奔馳GLE 450和寶馬X5也完全有能力一戰。唯一能夠阻礙它們前行的還是無法改變的硬件條件:奔馳GLE 450相對還要寬容一些,更高的最小離地間隙以及大扁平比的輪胎讓我們在進行項目時無需過多擔心託底和爆胎,但這一代寶馬X5直到目前卻僅有兩款M運動套裝車型可選,它的底盤相對更低,即便將懸架升至最高也無法趕上奔馳GLE 450的高度,另外就是那款漂亮的“薄邊輪胎”始終讓我們提心吊膽。

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實話實說,寶馬X5依然還是一部主打公路性能與操控的利器,即便加入了諸多關乎越野的軟件武裝,我們還是需要在野外謹慎小心地對待它。當然,希望未來寶馬X5能夠有越野套件提供給那些童心未泯的車主們。

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無論如何,兩款豪華品牌SUV能夠在越野場裡有如此出色的表現都有些出乎我們的意料,這並不符合我們印象中它們出入高檔商務場所以及酒店的情景設定,就像駕駛法拉利去路邊擼串一樣,奔馳GLE 450與寶馬X5雙雙通過這次的穿越無限拉近了它們與我們的距離感。不忘初心,這應該是每一款SUV應該具備的特質。一身泥濘過後,我們精心地為兩位洗掉了華麗戎裝上的泥濘和灰塵,三叉星徽與藍天白雲此時彷彿又獲得了重生,散發著耀眼的光芒準備重回公路。

公路:兩種情境

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

在公路上,這是一場難得的“直6”之戰。如今採用直列6缸發動機的車型越來越少,奔馳卻通過48伏電氣系統的加入徹底告別了皮帶或鏈條傳動,直列6缸發動機的長度也可以得到顯著的精簡併媲美V型6缸,加上“直6”先天性具有的高平順性、低震動的特質,被奔馳啟用並不為怪。而寶馬一直是直列6缸的擁躉,即便因為體積和排放的原因在低級別車型中妥協為四缸2.0T,但對於家族中的旗艦系列車型來說,直列6缸依然是不可取代的精神圖騰。兩款發動機的實際排量只差1毫升,也證明了它們就是旗鼓相當的對手。數據上,奔馳GLE 450都要比寶馬X5高出一些——20千瓦、50牛·米這樣的差值。同時,在變速箱上奔馳當然也毫不相讓,不多不少,就比你多一個擋位。這種看似的全盤壓制,在車輛啟動之後你就會立即明白它的欺騙性。實際上,奔馳依然還是我們印象中的奔馳,寶馬也還是寶馬。即便它們近年來早已窺破了對方的精髓,但在這種關乎品牌基因的“大是大非”問題上,兩家還是做到了另一種的不忘初心。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

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得益於48伏電氣系統的使用,奔馳GLE 450的啟動悄無聲息, 車輛起步後也幾乎不聞發動機的轟鳴。當然它不是一部嚴格意義上的混動車型,所以這裡的“不聞”恰恰反應了其在NVH上的不俗造詣,事實上這也是奔馳一貫的強項。落在這款百萬級的豪華SUV中,就更要用上全部的實力。9速變速箱也是一個加分項,低級別車型中一二擋間的輕微頓挫在這部豪華SUV也已經消失無蹤,剩下的就都是優點。超過360馬力的動力儲備以及500牛·米的扭矩在它的梳理下大部分時間以一種不急不躁的方式進行輸出,因此,你很難聽到前機艙中那臺6缸心臟發出聲響。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

實際上在道路駕駛時,我並不會因為它強大的動力而有衝動去將油門踩得更深一些。相反,勻速巡航是我認為這部奔馳GLE 450最悠然自得的狀態,配合總功率590瓦帶有13個揚聲器的柏林之聲音響系統內傳出的悠揚樂曲,你會覺得這已經完完全全變為一種享受。只有將駕駛模式切換為運動模式後,車輛才會給你感覺提起了一些精神。腳下的油門更加積極,換擋時機稍作延後,我們也終於能一聞其6缸發動機悅耳的轟鳴了。只是,這個轟鳴聲依然感覺離我們很遙遠,像是從天上傳來,它依然不會對車內的氛圍有任何破壞,只有迅速提升的時速以及不斷切換著的擋位數字才能讓你意識到目前並非處在常規的舒適模式中。幾分鐘後,我就切換回了舒適模式,它才是駕駛這部GLE 450最適合的方式。唯一要吐槽的地方在於這一代GLE使用了與全系A級一樣的新樣式懷擋擋把,它的塑料感極強,完全與百萬元級別的車型不匹配。直到現在我也不明白,為什麼奔馳會對原本很得體的懷擋擋把甚至門上的座椅調節按鍵進行如此魯莽的“改款”。

換到寶馬X5上,像沙發一樣的座椅與精緻的座艙氛圍很容易會給你一種錯覺——這一代X5“淪陷”了。同樣是在按下閃耀著水晶光澤的啟動按鍵後,一切對其的質疑都會煙消雲散。6缸發動機陡然發出的一聲吼叫會將你的情緒從冥想中拉回現實,這就是我說它依然是一部寶馬的原因。帶有X字樣的璀璨水晶質感小擋把具備極佳的手感,很小幅度的操作就能將之切換為D擋。踩下油門,伴隨著發動機毫不遮掩的轟鳴,寶馬X5像一名運動健將那樣迅捷地向前衝出,與奔馳GLE的淡然完全屬於兩種性格。8速手自一體變速箱秉承了寶馬車型上的一貫風格,換擋迅捷,降擋犀利,無論在任何情況下都不會有絲毫的猶豫不決。即便在COMFORT舒適模式下駕駛,寶馬X5也並不會讓你感到這是一部車長將近5米的大SUV,而是一部如3系那樣的偏運動型的轎車。特別是剛剛從奔馳GLE 450上換到這裡,我需要立即完成情緒的轉換,從剛才那種淡然中走出來去適應寶馬的駕駛取向。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

對比兩者的駕駛模式,寶馬X5更多出了一個SPORT+模式。在此模式下,直列6缸發動機與8速變速箱將發揮出它們的全部潛力,模擬聲浪也會在此模式下加入伴奏,加上只有在性能車上才會出現的擋間“放炮”聲,寶馬為X5所打造的一切精緻、奢華、舒適的小細節此時都已成“過眼雲煙”,不會再被關注。至少,握著粗壯的M“丁字褲”方向盤,我已經心無旁騖,完全沉浸在寶馬所帶來的最原始最純粹的駕駛樂趣中。為了不超過法定限速,我選擇將駕駛模式切換回舒適模式或是ECO PRO。只有在這兩種模式下,你的頭腦才會保持一個理性的狀態去駕駛X5。在與它相處的幾天中,我依然會時不時地短暫使用SPORT+去享受一下發動機聲浪以及擋間的“炮聲”,也許這就是駕駛X5最大的樂趣所在。

其實說到這裡,對於這最新一代的奔馳GLE 450與寶馬X5 40i,相信大家都已經非常清晰地瞭解到了二者在性格方面的迥異之處。它們看似“相愛相殺20年”,實則有著完全不同的風格設定。奔馳將自己的動力系統性能參數調得再高,依然是一副淡然處世的樣子,強大的動力儲備甚至可能會被車主永遠封印;而寶馬X5無論如何營造奢華與舒適的氛圍,它的骨子裡依然流淌著運動的基因,即便在數據上比同排量的奔馳GLE略遜一籌,但作為它的車主,會一直將所有的動力儲備用到枯竭,這是寶馬的工程師最樂意看到的一幕。在這裡,要對兩個品牌對於自己品牌精髓的“不忘初心”給予大大的讚美。

靜態:難分伯仲

剩下的就是一些我們很容易看到的東西,包括空間表現、裝備水準、座艙氛圍以及造型設計。在這些方面,可以說奔馳GLE 450與寶馬X5保持了較為一致的取向,那就是極力為車主營造出一款百萬級豪華SUV應有的氣質。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

奔馳GLE 450與寶馬X5都是五座車型(僅GLE 350豪華型為7座,而寶馬將7座留給了X7),在接近3米的軸距下,二者的乘坐空間都無需大家擔心。只不過在乘坐感受上,前面也提到過,寶馬X5在座椅的舒適性方面下了功夫,甚至有一種大沙發的感覺,這也會使大部分人在啟動發動機前被誤導。而奔馳GLE 450的座椅則完全出乎我們預料的硬,但是它具備極強的支撐力,長途駕駛時也不會感到疲勞。另外,奔馳GLE 450的後排座椅還可以左右單獨進行包含前後移動、靠背角度等多項目的電動調節,在功能方面比X5豐富一些。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

X5的後排乘客只需靜靜地舒服地坐在那裡,什麼都不用考慮,美美地睡上一覺。奔馳GLE 450的後排乘客在上車後有可能會不停地操作座椅調節按鍵,無論是因為好玩還是要讓自己的座位變得更加貼合,總之它會帶給你很多好奇心。如果讓我選,我還是比較傾向於寶馬X5的後排來進行長途旅程。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

座艙氛圍與裝備水準,我要說的是它們真的難分伯仲。如果一定要分,奔馳憑藉著近年來全新的設計風格要稍微佔據上風一些,雙12.3英寸貫通屏、獨具氣場的四個空調出風口、色彩斑斕的氛圍照明系統以及多處鍍鉻及實木材質的運用都恰到好處,中央地臺處的兩個扶手更詮釋了其硬派的一面。裝備方面給我留下最深刻印象的就是大尺寸的HUD投影設備,如今能與它比拼面積的也就是林肯全新領航員了。你所需要的大部分信息都能在其上有所展示,包含車速、轉速、限速、娛樂系統、駕駛輔助系統等等,亮度與高度的調節也完全在投影中操作,新穎度滿分。有了它,我甚至覺得那兩塊驚豔的貫通式屏幕都快要成為擺設了。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

這一代寶馬車型在座艙質感及豪華氛圍的營造上已經不會再為人詬病,但受限於家族傳統的制約,設計師並不能夠在這裡實現他們天馬行空的想象。以駕駛者為導向,依然是寶馬內飾的精髓所在。於是,我們看到了一套既熟悉又陌生的內飾。說熟悉,因為它各項元素的分佈與前幾代寶馬都沒有太大差異,你很容易就能完成上手操作,所有功能都在它該在的地方。說陌生,因為寶馬對製作工藝進行了大幅的加強,包括選材用料都提升到原來不敢想象的水準,像我們前面提到的水晶質感的擋把,直到現在仍令無數人兩眼放光。事實上,雖然看上去沒有奔馳的內飾那樣驚豔,但寶馬更加註重細節的創新,包括星空車頂、迎賓光毯、智能感應氛圍燈在內的多項裝備初見之下都會令人感到驚訝。NFC手機鑰匙、智能觸控鑰匙、50米倒車輔助、手勢操作都蘊含了滿滿的黑科技意味。如果選裝了B&W音響系統,揚聲器內的氛圍燈也足以讓你對寶馬這個品牌另眼相看。

可以說,奔馳GLE僅需將近幾年已驚豔無數人的這套內飾稍加修改,就能達到符合這個價位級別的豪華氛圍;而寶馬X5則需要設計師完成無數輪次的頭腦風暴,才能在不改變原有內飾風格的情況下將令人感到驚喜的無數小細節加入其中,並與它的老對手完成風格差異的設定。如果你是一個時刻有著好奇心的人,那麼一定不要錯過X5,包括X7,你會從這一個又一個新發現的驚喜中找到不一樣的樂趣。

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最後來說說造型以及外部的細節。這裡其實我們也可以套用“不忘初心”這個時下非常流行的詞語,因為即便作為最新一代的換代車型,稍微熟悉一些的路人都能叫出GLE和X5的名稱,兩者的C\\D柱區域就是它們身份的象徵。奔馳GLE在此處毫無懸念地延續了遊艇風格的設計,而寶馬X5的這一部分也有著其獨有的側窗線條。所以,哪怕從全新的前臉上你很難分辨它們,只要它們從你面前駛過,在後部和尾部出現的瞬間二者的身份就會敗露。

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變化最大的地方依然還是車頭和車尾,奔馳GLE 450的滿天星式前格柵來自於AMG,幾何多光束LED大燈組中兩道如飛鏢狀的日間行車燈也犀利異常。雖然對於這套前臉設計人們有褒有貶,但不可否認的是它進一步加強了這款大型豪華SUV的氣場,我想“虎視眈眈”這個成語最適合形容它。不過相比如此個性的前臉,奔馳GLE的尾部就有些平淡了,無論是尾燈組造型還是線條勾勒,很難讓人一眼就留下深刻印象。

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寶馬X5就更不用多說,除了“開眼角”式大燈重新獨立之外,雙腎進氣格柵也進一步加大面積,這也是目前寶馬諸多百萬級豪車都在做的事情,去看看7系,你就不會對X5上這對“腎”的面積感到任何意外了。不過值得一提的是,這一代寶馬X5兩款車型標配X型智能激光大燈。與LED大燈相比,激光大燈可以被稱為“合理的下一步”,它的每瓦流明數要比LED多出70,且激光二極管元件的尺寸可以進一步縮小,為未來汽車大燈的設計帶來更多的可能性。就像LED到如今還沒有完全取代氙氣一樣,激光完全取代LED也許是更為久遠以後的事情。我們為寶馬的科技創新實力點贊,也期待更多的企業能夠開始激光大燈的研發。

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說回設計,寶馬X5的尾部相比奔馳GLE具備更強的層次感,尾門也可以實現上下兩段分別開啟,在野外坐在上面釣個魚是一件無比愜意的事情。但是,尾燈的風格卻發生了180度大轉變,它更細長,從視覺上提升了車輛的寬度,但辨識度毫無疑問有所降低,那種“看上去就是一部X5”的時代可能要過幾年才會迴歸。

結語:不忘初心

與奔馳GLE和寶馬X5接觸的這幾天中,我們都過得非常開心。不僅僅是因為能夠有機會與這兩款百萬級別的經典豪華SUV在一起,去發現它們帶來的一個又一個驚喜,更是因為它們通過自己強大的能力帶我們完成了平時無法實現的艱難穿越,忘掉一切,與大自然毫無隔閡地融為一體,這正是如今中國消費者更青睞SUV車型的原因,哪怕它們沒有像GLE和X5這樣強大的通過能力,也能代表一種嚮往自由的精神。

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X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?


古有“既生瑜,何生亮”,今有“相愛相殺二十年”。想必奔馳GLE和寶馬X5對此都深有感觸:它們互不相讓,卻又亦敵亦友;它們各有性格,卻又在不停地互相融會貫通。如今,兩者雙雙來到第四代車型,在都已經變得足夠好的同時,能夠做到不忘初心才是最難能可貴的。

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北京的夏天總會有那麼一段時間是處於高溫加“桑拿”的雙重摺磨中,再加上霧霾時常的侵襲,天空總是灰濛濛的,空氣中也瀰漫著滿滿的水汽。在如此的氣候條件下,我想大多數人週末都會選擇宅在家中,吹空調吃西瓜,再美美地睡上一覺。不過,總會有一些“不安分”的人,他們不會被外界條件所左右,他們始終有一顆如兒童般好動好玩的心。於是,在京西北昌平酷野谷的河灘溼地中,四道犀利的目光瞬間撕裂了已經快被水汽凝固的空氣,不斷濺起的水花也打破了一直以來可怕的寧靜,彷彿重新為這個世界注入了活力。第四代奔馳GLE SUV與第四代寶馬X5就以這樣一種迴歸本源的方式出現在了我們面前。

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事實上,這也是本刊8月號《放客的夏天》旅行主題的延續,在上一期中,大家已經完成了駕駛三款性能掀背轎車、三款敞篷轎跑車來一場說走就走出行的夙願。本期選題,主角已經換成了兩款近一年來推出的經典豪華大型SUV——奔馳GLE與寶馬X5。相比於轎車和敞篷車,SUV毫無疑問在旅途中具備更多的可能性:它們能裝載更多的隨身行李物品,能有更寬鬆舒適的乘坐空間,同時還能從容通過一些轎車只能望而卻步的艱險路況。所以,即便這兩個大傢伙分別掛有令人豔羨的三叉星徽以及藍天白雲車標,它們也都做到了不忘初心,並不因自己的豪華品牌身份就顯出高高在上的姿態,拒絕與大自然親密接觸的機會。

野外:趨於專業

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既然話說到這,我們就先來看看兩款SUV在OFFROAD方面的能力。雖然眾所周知,奔馳GLE與寶馬X5都是不折不扣主打公路性能的SUV,但對於越野方面的素質,兩家卻一點都不含糊,特別是在軟件方面。我們的奔馳GLE 450首先從儀表信息設定方面就讓人知曉了它的野性:雙圓環區域的信息完全可以切換為車身俯仰傾斜角度與空氣懸架高度的組合,另外還有四輪驅動系統動力分佈圖可供選擇。

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MBUX系統中也為越野相關信息的展示設計了專門的界面,除了前面所提到的數據之外,前輪胎的轉角以及油門制動的力度也能夠通過直觀的動畫得到清晰地展示。系統專門增加了一個越野模式,在此模式下,底盤將會升高60毫米,動力、電子系統以及四驅系統也將改變自己的性格,力保車輛能夠從容地通過一些艱難的路面。

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另外,備受矚目的“車震脫困”模式我們並沒有在進入國內的第四代GLE上發現,目前來看也不提供選裝。

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相比而言,寶馬X5雖然同樣採用了全液晶儀表,但可玩性卻遠遠不及奔馳,這也和兩家的品牌風格有關,寶馬無疑更希望駕駛員將注意力放在前方的道路中,而不是沉迷於你眼前的這塊屏幕無法自拔。所以,有關越野方面的信息我們只能從12.3英寸的iDrive7系統中央觸摸屏中調出,它同樣能夠清晰地展示當下車頭的方向、所處海拔、俯仰及傾斜角度以及底盤高度。

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在擋把功能區,兩個極為精緻的撥杆正是X家族對越野能力開始看重的表現,它們包含了全地形模式選擇以及底盤高度的主動調節控制。其中,越野模式下的四種更細分類讓X5在OFFROAD方面甚至可以向專業的路虎看齊,它包含了xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)四種來針對不同的路況,其中xROCKS模式下有著最強的脫困能力,

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在酷野谷中一段設置了多個天然越野科目的狹窄道路中,我們的奔馳GLE 450和寶馬X5都能夠做到處變不驚地通過。無論是側坡、涉水、初級的炮彈坑或是交叉軸路況,兩款大傢伙的四驅系統也能在各項智能電子輔助系統的幫助下給予車輛最適合的動力分配,及時制動打滑車輪並將全部動力傳遞給有附著力的車輪,完成脫困。

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在視野不佳的路況下,兩車均用全面的影像系統來為我們保駕護航,清晰的前視影像在大傾角爬坡時幾乎是不可取代的,側方影像也能保證在狹窄的路況下選擇最為適合的路線而不會與側方的障礙物發生磕碰。

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有了這些裝備的加持,我們相信,即便難度有所提升,奔馳GLE 450和寶馬X5也完全有能力一戰。唯一能夠阻礙它們前行的還是無法改變的硬件條件:奔馳GLE 450相對還要寬容一些,更高的最小離地間隙以及大扁平比的輪胎讓我們在進行項目時無需過多擔心託底和爆胎,但這一代寶馬X5直到目前卻僅有兩款M運動套裝車型可選,它的底盤相對更低,即便將懸架升至最高也無法趕上奔馳GLE 450的高度,另外就是那款漂亮的“薄邊輪胎”始終讓我們提心吊膽。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

實話實說,寶馬X5依然還是一部主打公路性能與操控的利器,即便加入了諸多關乎越野的軟件武裝,我們還是需要在野外謹慎小心地對待它。當然,希望未來寶馬X5能夠有越野套件提供給那些童心未泯的車主們。

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無論如何,兩款豪華品牌SUV能夠在越野場裡有如此出色的表現都有些出乎我們的意料,這並不符合我們印象中它們出入高檔商務場所以及酒店的情景設定,就像駕駛法拉利去路邊擼串一樣,奔馳GLE 450與寶馬X5雙雙通過這次的穿越無限拉近了它們與我們的距離感。不忘初心,這應該是每一款SUV應該具備的特質。一身泥濘過後,我們精心地為兩位洗掉了華麗戎裝上的泥濘和灰塵,三叉星徽與藍天白雲此時彷彿又獲得了重生,散發著耀眼的光芒準備重回公路。

公路:兩種情境

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在公路上,這是一場難得的“直6”之戰。如今採用直列6缸發動機的車型越來越少,奔馳卻通過48伏電氣系統的加入徹底告別了皮帶或鏈條傳動,直列6缸發動機的長度也可以得到顯著的精簡併媲美V型6缸,加上“直6”先天性具有的高平順性、低震動的特質,被奔馳啟用並不為怪。而寶馬一直是直列6缸的擁躉,即便因為體積和排放的原因在低級別車型中妥協為四缸2.0T,但對於家族中的旗艦系列車型來說,直列6缸依然是不可取代的精神圖騰。兩款發動機的實際排量只差1毫升,也證明了它們就是旗鼓相當的對手。數據上,奔馳GLE 450都要比寶馬X5高出一些——20千瓦、50牛·米這樣的差值。同時,在變速箱上奔馳當然也毫不相讓,不多不少,就比你多一個擋位。這種看似的全盤壓制,在車輛啟動之後你就會立即明白它的欺騙性。實際上,奔馳依然還是我們印象中的奔馳,寶馬也還是寶馬。即便它們近年來早已窺破了對方的精髓,但在這種關乎品牌基因的“大是大非”問題上,兩家還是做到了另一種的不忘初心。

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得益於48伏電氣系統的使用,奔馳GLE 450的啟動悄無聲息, 車輛起步後也幾乎不聞發動機的轟鳴。當然它不是一部嚴格意義上的混動車型,所以這裡的“不聞”恰恰反應了其在NVH上的不俗造詣,事實上這也是奔馳一貫的強項。落在這款百萬級的豪華SUV中,就更要用上全部的實力。9速變速箱也是一個加分項,低級別車型中一二擋間的輕微頓挫在這部豪華SUV也已經消失無蹤,剩下的就都是優點。超過360馬力的動力儲備以及500牛·米的扭矩在它的梳理下大部分時間以一種不急不躁的方式進行輸出,因此,你很難聽到前機艙中那臺6缸心臟發出聲響。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

實際上在道路駕駛時,我並不會因為它強大的動力而有衝動去將油門踩得更深一些。相反,勻速巡航是我認為這部奔馳GLE 450最悠然自得的狀態,配合總功率590瓦帶有13個揚聲器的柏林之聲音響系統內傳出的悠揚樂曲,你會覺得這已經完完全全變為一種享受。只有將駕駛模式切換為運動模式後,車輛才會給你感覺提起了一些精神。腳下的油門更加積極,換擋時機稍作延後,我們也終於能一聞其6缸發動機悅耳的轟鳴了。只是,這個轟鳴聲依然感覺離我們很遙遠,像是從天上傳來,它依然不會對車內的氛圍有任何破壞,只有迅速提升的時速以及不斷切換著的擋位數字才能讓你意識到目前並非處在常規的舒適模式中。幾分鐘後,我就切換回了舒適模式,它才是駕駛這部GLE 450最適合的方式。唯一要吐槽的地方在於這一代GLE使用了與全系A級一樣的新樣式懷擋擋把,它的塑料感極強,完全與百萬元級別的車型不匹配。直到現在我也不明白,為什麼奔馳會對原本很得體的懷擋擋把甚至門上的座椅調節按鍵進行如此魯莽的“改款”。

換到寶馬X5上,像沙發一樣的座椅與精緻的座艙氛圍很容易會給你一種錯覺——這一代X5“淪陷”了。同樣是在按下閃耀著水晶光澤的啟動按鍵後,一切對其的質疑都會煙消雲散。6缸發動機陡然發出的一聲吼叫會將你的情緒從冥想中拉回現實,這就是我說它依然是一部寶馬的原因。帶有X字樣的璀璨水晶質感小擋把具備極佳的手感,很小幅度的操作就能將之切換為D擋。踩下油門,伴隨著發動機毫不遮掩的轟鳴,寶馬X5像一名運動健將那樣迅捷地向前衝出,與奔馳GLE的淡然完全屬於兩種性格。8速手自一體變速箱秉承了寶馬車型上的一貫風格,換擋迅捷,降擋犀利,無論在任何情況下都不會有絲毫的猶豫不決。即便在COMFORT舒適模式下駕駛,寶馬X5也並不會讓你感到這是一部車長將近5米的大SUV,而是一部如3系那樣的偏運動型的轎車。特別是剛剛從奔馳GLE 450上換到這裡,我需要立即完成情緒的轉換,從剛才那種淡然中走出來去適應寶馬的駕駛取向。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

對比兩者的駕駛模式,寶馬X5更多出了一個SPORT+模式。在此模式下,直列6缸發動機與8速變速箱將發揮出它們的全部潛力,模擬聲浪也會在此模式下加入伴奏,加上只有在性能車上才會出現的擋間“放炮”聲,寶馬為X5所打造的一切精緻、奢華、舒適的小細節此時都已成“過眼雲煙”,不會再被關注。至少,握著粗壯的M“丁字褲”方向盤,我已經心無旁騖,完全沉浸在寶馬所帶來的最原始最純粹的駕駛樂趣中。為了不超過法定限速,我選擇將駕駛模式切換回舒適模式或是ECO PRO。只有在這兩種模式下,你的頭腦才會保持一個理性的狀態去駕駛X5。在與它相處的幾天中,我依然會時不時地短暫使用SPORT+去享受一下發動機聲浪以及擋間的“炮聲”,也許這就是駕駛X5最大的樂趣所在。

其實說到這裡,對於這最新一代的奔馳GLE 450與寶馬X5 40i,相信大家都已經非常清晰地瞭解到了二者在性格方面的迥異之處。它們看似“相愛相殺20年”,實則有著完全不同的風格設定。奔馳將自己的動力系統性能參數調得再高,依然是一副淡然處世的樣子,強大的動力儲備甚至可能會被車主永遠封印;而寶馬X5無論如何營造奢華與舒適的氛圍,它的骨子裡依然流淌著運動的基因,即便在數據上比同排量的奔馳GLE略遜一籌,但作為它的車主,會一直將所有的動力儲備用到枯竭,這是寶馬的工程師最樂意看到的一幕。在這裡,要對兩個品牌對於自己品牌精髓的“不忘初心”給予大大的讚美。

靜態:難分伯仲

剩下的就是一些我們很容易看到的東西,包括空間表現、裝備水準、座艙氛圍以及造型設計。在這些方面,可以說奔馳GLE 450與寶馬X5保持了較為一致的取向,那就是極力為車主營造出一款百萬級豪華SUV應有的氣質。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

奔馳GLE 450與寶馬X5都是五座車型(僅GLE 350豪華型為7座,而寶馬將7座留給了X7),在接近3米的軸距下,二者的乘坐空間都無需大家擔心。只不過在乘坐感受上,前面也提到過,寶馬X5在座椅的舒適性方面下了功夫,甚至有一種大沙發的感覺,這也會使大部分人在啟動發動機前被誤導。而奔馳GLE 450的座椅則完全出乎我們預料的硬,但是它具備極強的支撐力,長途駕駛時也不會感到疲勞。另外,奔馳GLE 450的後排座椅還可以左右單獨進行包含前後移動、靠背角度等多項目的電動調節,在功能方面比X5豐富一些。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

X5的後排乘客只需靜靜地舒服地坐在那裡,什麼都不用考慮,美美地睡上一覺。奔馳GLE 450的後排乘客在上車後有可能會不停地操作座椅調節按鍵,無論是因為好玩還是要讓自己的座位變得更加貼合,總之它會帶給你很多好奇心。如果讓我選,我還是比較傾向於寶馬X5的後排來進行長途旅程。

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座艙氛圍與裝備水準,我要說的是它們真的難分伯仲。如果一定要分,奔馳憑藉著近年來全新的設計風格要稍微佔據上風一些,雙12.3英寸貫通屏、獨具氣場的四個空調出風口、色彩斑斕的氛圍照明系統以及多處鍍鉻及實木材質的運用都恰到好處,中央地臺處的兩個扶手更詮釋了其硬派的一面。裝備方面給我留下最深刻印象的就是大尺寸的HUD投影設備,如今能與它比拼面積的也就是林肯全新領航員了。你所需要的大部分信息都能在其上有所展示,包含車速、轉速、限速、娛樂系統、駕駛輔助系統等等,亮度與高度的調節也完全在投影中操作,新穎度滿分。有了它,我甚至覺得那兩塊驚豔的貫通式屏幕都快要成為擺設了。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

這一代寶馬車型在座艙質感及豪華氛圍的營造上已經不會再為人詬病,但受限於家族傳統的制約,設計師並不能夠在這裡實現他們天馬行空的想象。以駕駛者為導向,依然是寶馬內飾的精髓所在。於是,我們看到了一套既熟悉又陌生的內飾。說熟悉,因為它各項元素的分佈與前幾代寶馬都沒有太大差異,你很容易就能完成上手操作,所有功能都在它該在的地方。說陌生,因為寶馬對製作工藝進行了大幅的加強,包括選材用料都提升到原來不敢想象的水準,像我們前面提到的水晶質感的擋把,直到現在仍令無數人兩眼放光。事實上,雖然看上去沒有奔馳的內飾那樣驚豔,但寶馬更加註重細節的創新,包括星空車頂、迎賓光毯、智能感應氛圍燈在內的多項裝備初見之下都會令人感到驚訝。NFC手機鑰匙、智能觸控鑰匙、50米倒車輔助、手勢操作都蘊含了滿滿的黑科技意味。如果選裝了B&W音響系統,揚聲器內的氛圍燈也足以讓你對寶馬這個品牌另眼相看。

可以說,奔馳GLE僅需將近幾年已驚豔無數人的這套內飾稍加修改,就能達到符合這個價位級別的豪華氛圍;而寶馬X5則需要設計師完成無數輪次的頭腦風暴,才能在不改變原有內飾風格的情況下將令人感到驚喜的無數小細節加入其中,並與它的老對手完成風格差異的設定。如果你是一個時刻有著好奇心的人,那麼一定不要錯過X5,包括X7,你會從這一個又一個新發現的驚喜中找到不一樣的樂趣。

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最後來說說造型以及外部的細節。這裡其實我們也可以套用“不忘初心”這個時下非常流行的詞語,因為即便作為最新一代的換代車型,稍微熟悉一些的路人都能叫出GLE和X5的名稱,兩者的C\\D柱區域就是它們身份的象徵。奔馳GLE在此處毫無懸念地延續了遊艇風格的設計,而寶馬X5的這一部分也有著其獨有的側窗線條。所以,哪怕從全新的前臉上你很難分辨它們,只要它們從你面前駛過,在後部和尾部出現的瞬間二者的身份就會敗露。

X5?GLE?豪華中大型SUV該如何選?

變化最大的地方依然還是車頭和車尾,奔馳GLE 450的滿天星式前格柵來自於AMG,幾何多光束LED大燈組中兩道如飛鏢狀的日間行車燈也犀利異常。雖然對於這套前臉設計人們有褒有貶,但不可否認的是它進一步加強了這款大型豪華SUV的氣場,我想“虎視眈眈”這個成語最適合形容它。不過相比如此個性的前臉,奔馳GLE的尾部就有些平淡了,無論是尾燈組造型還是線條勾勒,很難讓人一眼就留下深刻印象。

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寶馬X5就更不用多說,除了“開眼角”式大燈重新獨立之外,雙腎進氣格柵也進一步加大面積,這也是目前寶馬諸多百萬級豪車都在做的事情,去看看7系,你就不會對X5上這對“腎”的面積感到任何意外了。不過值得一提的是,這一代寶馬X5兩款車型標配X型智能激光大燈。與LED大燈相比,激光大燈可以被稱為“合理的下一步”,它的每瓦流明數要比LED多出70,且激光二極管元件的尺寸可以進一步縮小,為未來汽車大燈的設計帶來更多的可能性。就像LED到如今還沒有完全取代氙氣一樣,激光完全取代LED也許是更為久遠以後的事情。我們為寶馬的科技創新實力點贊,也期待更多的企業能夠開始激光大燈的研發。

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說回設計,寶馬X5的尾部相比奔馳GLE具備更強的層次感,尾門也可以實現上下兩段分別開啟,在野外坐在上面釣個魚是一件無比愜意的事情。但是,尾燈的風格卻發生了180度大轉變,它更細長,從視覺上提升了車輛的寬度,但辨識度毫無疑問有所降低,那種“看上去就是一部X5”的時代可能要過幾年才會迴歸。

結語:不忘初心

與奔馳GLE和寶馬X5接觸的這幾天中,我們都過得非常開心。不僅僅是因為能夠有機會與這兩款百萬級別的經典豪華SUV在一起,去發現它們帶來的一個又一個驚喜,更是因為它們通過自己強大的能力帶我們完成了平時無法實現的艱難穿越,忘掉一切,與大自然毫無隔閡地融為一體,這正是如今中國消費者更青睞SUV車型的原因,哪怕它們沒有像GLE和X5這樣強大的通過能力,也能代表一種嚮往自由的精神。

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其實,自1997年奔馳在北美推出M級(ML)以來,寶馬必然在2年之後推出一款用於跟其競爭的X5,前三代都是如此。只有這第四代車型,它們選擇同時亮相於2018年巴黎車展。沒有了時代帶來的技術水平差異,兩家工程師都能夠拿出自己的看家本領去武裝它們。好在通過我們的對比,奔馳GLE和寶馬X5在本質上還是有著非常明顯的性格區分,它們將各自服務於有著不同訴求的人群。期待二者之間的“對決”能夠一直繼續下去,也期待它們身上的技術能夠早日下放到低級別的車型中,讓更多的消費者體驗到“三叉星徽”和“藍天白雲”最先進的魅力。最後,感謝“玩路邦”年會的邀請,讓我們奔馳GLE和寶馬X5能夠有機會在河灘溼地以及專業的越野路段展現自己強大的OFFROAD能力。

文/裴雷 圖/李驍 鳴謝/玩路邦


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古有“既生瑜,何生亮”,今有“相愛相殺二十年”。想必奔馳GLE和寶馬X5對此都深有感觸:它們互不相讓,卻又亦敵亦友;它們各有性格,卻又在不停地互相融會貫通。如今,兩者雙雙來到第四代車型,在都已經變得足夠好的同時,能夠做到不忘初心才是最難能可貴的。

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北京的夏天總會有那麼一段時間是處於高溫加“桑拿”的雙重摺磨中,再加上霧霾時常的侵襲,天空總是灰濛濛的,空氣中也瀰漫著滿滿的水汽。在如此的氣候條件下,我想大多數人週末都會選擇宅在家中,吹空調吃西瓜,再美美地睡上一覺。不過,總會有一些“不安分”的人,他們不會被外界條件所左右,他們始終有一顆如兒童般好動好玩的心。於是,在京西北昌平酷野谷的河灘溼地中,四道犀利的目光瞬間撕裂了已經快被水汽凝固的空氣,不斷濺起的水花也打破了一直以來可怕的寧靜,彷彿重新為這個世界注入了活力。第四代奔馳GLE SUV與第四代寶馬X5就以這樣一種迴歸本源的方式出現在了我們面前。

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事實上,這也是本刊8月號《放客的夏天》旅行主題的延續,在上一期中,大家已經完成了駕駛三款性能掀背轎車、三款敞篷轎跑車來一場說走就走出行的夙願。本期選題,主角已經換成了兩款近一年來推出的經典豪華大型SUV——奔馳GLE與寶馬X5。相比於轎車和敞篷車,SUV毫無疑問在旅途中具備更多的可能性:它們能裝載更多的隨身行李物品,能有更寬鬆舒適的乘坐空間,同時還能從容通過一些轎車只能望而卻步的艱險路況。所以,即便這兩個大傢伙分別掛有令人豔羨的三叉星徽以及藍天白雲車標,它們也都做到了不忘初心,並不因自己的豪華品牌身份就顯出高高在上的姿態,拒絕與大自然親密接觸的機會。

野外:趨於專業

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既然話說到這,我們就先來看看兩款SUV在OFFROAD方面的能力。雖然眾所周知,奔馳GLE與寶馬X5都是不折不扣主打公路性能的SUV,但對於越野方面的素質,兩家卻一點都不含糊,特別是在軟件方面。我們的奔馳GLE 450首先從儀表信息設定方面就讓人知曉了它的野性:雙圓環區域的信息完全可以切換為車身俯仰傾斜角度與空氣懸架高度的組合,另外還有四輪驅動系統動力分佈圖可供選擇。

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MBUX系統中也為越野相關信息的展示設計了專門的界面,除了前面所提到的數據之外,前輪胎的轉角以及油門制動的力度也能夠通過直觀的動畫得到清晰地展示。系統專門增加了一個越野模式,在此模式下,底盤將會升高60毫米,動力、電子系統以及四驅系統也將改變自己的性格,力保車輛能夠從容地通過一些艱難的路面。

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另外,備受矚目的“車震脫困”模式我們並沒有在進入國內的第四代GLE上發現,目前來看也不提供選裝。

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相比而言,寶馬X5雖然同樣採用了全液晶儀表,但可玩性卻遠遠不及奔馳,這也和兩家的品牌風格有關,寶馬無疑更希望駕駛員將注意力放在前方的道路中,而不是沉迷於你眼前的這塊屏幕無法自拔。所以,有關越野方面的信息我們只能從12.3英寸的iDrive7系統中央觸摸屏中調出,它同樣能夠清晰地展示當下車頭的方向、所處海拔、俯仰及傾斜角度以及底盤高度。

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在擋把功能區,兩個極為精緻的撥杆正是X家族對越野能力開始看重的表現,它們包含了全地形模式選擇以及底盤高度的主動調節控制。其中,越野模式下的四種更細分類讓X5在OFFROAD方面甚至可以向專業的路虎看齊,它包含了xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)四種來針對不同的路況,其中xROCKS模式下有著最強的脫困能力,

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在酷野谷中一段設置了多個天然越野科目的狹窄道路中,我們的奔馳GLE 450和寶馬X5都能夠做到處變不驚地通過。無論是側坡、涉水、初級的炮彈坑或是交叉軸路況,兩款大傢伙的四驅系統也能在各項智能電子輔助系統的幫助下給予車輛最適合的動力分配,及時制動打滑車輪並將全部動力傳遞給有附著力的車輪,完成脫困。

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在視野不佳的路況下,兩車均用全面的影像系統來為我們保駕護航,清晰的前視影像在大傾角爬坡時幾乎是不可取代的,側方影像也能保證在狹窄的路況下選擇最為適合的路線而不會與側方的障礙物發生磕碰。

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有了這些裝備的加持,我們相信,即便難度有所提升,奔馳GLE 450和寶馬X5也完全有能力一戰。唯一能夠阻礙它們前行的還是無法改變的硬件條件:奔馳GLE 450相對還要寬容一些,更高的最小離地間隙以及大扁平比的輪胎讓我們在進行項目時無需過多擔心託底和爆胎,但這一代寶馬X5直到目前卻僅有兩款M運動套裝車型可選,它的底盤相對更低,即便將懸架升至最高也無法趕上奔馳GLE 450的高度,另外就是那款漂亮的“薄邊輪胎”始終讓我們提心吊膽。

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實話實說,寶馬X5依然還是一部主打公路性能與操控的利器,即便加入了諸多關乎越野的軟件武裝,我們還是需要在野外謹慎小心地對待它。當然,希望未來寶馬X5能夠有越野套件提供給那些童心未泯的車主們。

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無論如何,兩款豪華品牌SUV能夠在越野場裡有如此出色的表現都有些出乎我們的意料,這並不符合我們印象中它們出入高檔商務場所以及酒店的情景設定,就像駕駛法拉利去路邊擼串一樣,奔馳GLE 450與寶馬X5雙雙通過這次的穿越無限拉近了它們與我們的距離感。不忘初心,這應該是每一款SUV應該具備的特質。一身泥濘過後,我們精心地為兩位洗掉了華麗戎裝上的泥濘和灰塵,三叉星徽與藍天白雲此時彷彿又獲得了重生,散發著耀眼的光芒準備重回公路。

公路:兩種情境

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在公路上,這是一場難得的“直6”之戰。如今採用直列6缸發動機的車型越來越少,奔馳卻通過48伏電氣系統的加入徹底告別了皮帶或鏈條傳動,直列6缸發動機的長度也可以得到顯著的精簡併媲美V型6缸,加上“直6”先天性具有的高平順性、低震動的特質,被奔馳啟用並不為怪。而寶馬一直是直列6缸的擁躉,即便因為體積和排放的原因在低級別車型中妥協為四缸2.0T,但對於家族中的旗艦系列車型來說,直列6缸依然是不可取代的精神圖騰。兩款發動機的實際排量只差1毫升,也證明了它們就是旗鼓相當的對手。數據上,奔馳GLE 450都要比寶馬X5高出一些——20千瓦、50牛·米這樣的差值。同時,在變速箱上奔馳當然也毫不相讓,不多不少,就比你多一個擋位。這種看似的全盤壓制,在車輛啟動之後你就會立即明白它的欺騙性。實際上,奔馳依然還是我們印象中的奔馳,寶馬也還是寶馬。即便它們近年來早已窺破了對方的精髓,但在這種關乎品牌基因的“大是大非”問題上,兩家還是做到了另一種的不忘初心。

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得益於48伏電氣系統的使用,奔馳GLE 450的啟動悄無聲息, 車輛起步後也幾乎不聞發動機的轟鳴。當然它不是一部嚴格意義上的混動車型,所以這裡的“不聞”恰恰反應了其在NVH上的不俗造詣,事實上這也是奔馳一貫的強項。落在這款百萬級的豪華SUV中,就更要用上全部的實力。9速變速箱也是一個加分項,低級別車型中一二擋間的輕微頓挫在這部豪華SUV也已經消失無蹤,剩下的就都是優點。超過360馬力的動力儲備以及500牛·米的扭矩在它的梳理下大部分時間以一種不急不躁的方式進行輸出,因此,你很難聽到前機艙中那臺6缸心臟發出聲響。

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實際上在道路駕駛時,我並不會因為它強大的動力而有衝動去將油門踩得更深一些。相反,勻速巡航是我認為這部奔馳GLE 450最悠然自得的狀態,配合總功率590瓦帶有13個揚聲器的柏林之聲音響系統內傳出的悠揚樂曲,你會覺得這已經完完全全變為一種享受。只有將駕駛模式切換為運動模式後,車輛才會給你感覺提起了一些精神。腳下的油門更加積極,換擋時機稍作延後,我們也終於能一聞其6缸發動機悅耳的轟鳴了。只是,這個轟鳴聲依然感覺離我們很遙遠,像是從天上傳來,它依然不會對車內的氛圍有任何破壞,只有迅速提升的時速以及不斷切換著的擋位數字才能讓你意識到目前並非處在常規的舒適模式中。幾分鐘後,我就切換回了舒適模式,它才是駕駛這部GLE 450最適合的方式。唯一要吐槽的地方在於這一代GLE使用了與全系A級一樣的新樣式懷擋擋把,它的塑料感極強,完全與百萬元級別的車型不匹配。直到現在我也不明白,為什麼奔馳會對原本很得體的懷擋擋把甚至門上的座椅調節按鍵進行如此魯莽的“改款”。

換到寶馬X5上,像沙發一樣的座椅與精緻的座艙氛圍很容易會給你一種錯覺——這一代X5“淪陷”了。同樣是在按下閃耀著水晶光澤的啟動按鍵後,一切對其的質疑都會煙消雲散。6缸發動機陡然發出的一聲吼叫會將你的情緒從冥想中拉回現實,這就是我說它依然是一部寶馬的原因。帶有X字樣的璀璨水晶質感小擋把具備極佳的手感,很小幅度的操作就能將之切換為D擋。踩下油門,伴隨著發動機毫不遮掩的轟鳴,寶馬X5像一名運動健將那樣迅捷地向前衝出,與奔馳GLE的淡然完全屬於兩種性格。8速手自一體變速箱秉承了寶馬車型上的一貫風格,換擋迅捷,降擋犀利,無論在任何情況下都不會有絲毫的猶豫不決。即便在COMFORT舒適模式下駕駛,寶馬X5也並不會讓你感到這是一部車長將近5米的大SUV,而是一部如3系那樣的偏運動型的轎車。特別是剛剛從奔馳GLE 450上換到這裡,我需要立即完成情緒的轉換,從剛才那種淡然中走出來去適應寶馬的駕駛取向。

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對比兩者的駕駛模式,寶馬X5更多出了一個SPORT+模式。在此模式下,直列6缸發動機與8速變速箱將發揮出它們的全部潛力,模擬聲浪也會在此模式下加入伴奏,加上只有在性能車上才會出現的擋間“放炮”聲,寶馬為X5所打造的一切精緻、奢華、舒適的小細節此時都已成“過眼雲煙”,不會再被關注。至少,握著粗壯的M“丁字褲”方向盤,我已經心無旁騖,完全沉浸在寶馬所帶來的最原始最純粹的駕駛樂趣中。為了不超過法定限速,我選擇將駕駛模式切換回舒適模式或是ECO PRO。只有在這兩種模式下,你的頭腦才會保持一個理性的狀態去駕駛X5。在與它相處的幾天中,我依然會時不時地短暫使用SPORT+去享受一下發動機聲浪以及擋間的“炮聲”,也許這就是駕駛X5最大的樂趣所在。

其實說到這裡,對於這最新一代的奔馳GLE 450與寶馬X5 40i,相信大家都已經非常清晰地瞭解到了二者在性格方面的迥異之處。它們看似“相愛相殺20年”,實則有著完全不同的風格設定。奔馳將自己的動力系統性能參數調得再高,依然是一副淡然處世的樣子,強大的動力儲備甚至可能會被車主永遠封印;而寶馬X5無論如何營造奢華與舒適的氛圍,它的骨子裡依然流淌著運動的基因,即便在數據上比同排量的奔馳GLE略遜一籌,但作為它的車主,會一直將所有的動力儲備用到枯竭,這是寶馬的工程師最樂意看到的一幕。在這裡,要對兩個品牌對於自己品牌精髓的“不忘初心”給予大大的讚美。

靜態:難分伯仲

剩下的就是一些我們很容易看到的東西,包括空間表現、裝備水準、座艙氛圍以及造型設計。在這些方面,可以說奔馳GLE 450與寶馬X5保持了較為一致的取向,那就是極力為車主營造出一款百萬級豪華SUV應有的氣質。

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奔馳GLE 450與寶馬X5都是五座車型(僅GLE 350豪華型為7座,而寶馬將7座留給了X7),在接近3米的軸距下,二者的乘坐空間都無需大家擔心。只不過在乘坐感受上,前面也提到過,寶馬X5在座椅的舒適性方面下了功夫,甚至有一種大沙發的感覺,這也會使大部分人在啟動發動機前被誤導。而奔馳GLE 450的座椅則完全出乎我們預料的硬,但是它具備極強的支撐力,長途駕駛時也不會感到疲勞。另外,奔馳GLE 450的後排座椅還可以左右單獨進行包含前後移動、靠背角度等多項目的電動調節,在功能方面比X5豐富一些。

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X5的後排乘客只需靜靜地舒服地坐在那裡,什麼都不用考慮,美美地睡上一覺。奔馳GLE 450的後排乘客在上車後有可能會不停地操作座椅調節按鍵,無論是因為好玩還是要讓自己的座位變得更加貼合,總之它會帶給你很多好奇心。如果讓我選,我還是比較傾向於寶馬X5的後排來進行長途旅程。

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座艙氛圍與裝備水準,我要說的是它們真的難分伯仲。如果一定要分,奔馳憑藉著近年來全新的設計風格要稍微佔據上風一些,雙12.3英寸貫通屏、獨具氣場的四個空調出風口、色彩斑斕的氛圍照明系統以及多處鍍鉻及實木材質的運用都恰到好處,中央地臺處的兩個扶手更詮釋了其硬派的一面。裝備方面給我留下最深刻印象的就是大尺寸的HUD投影設備,如今能與它比拼面積的也就是林肯全新領航員了。你所需要的大部分信息都能在其上有所展示,包含車速、轉速、限速、娛樂系統、駕駛輔助系統等等,亮度與高度的調節也完全在投影中操作,新穎度滿分。有了它,我甚至覺得那兩塊驚豔的貫通式屏幕都快要成為擺設了。

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這一代寶馬車型在座艙質感及豪華氛圍的營造上已經不會再為人詬病,但受限於家族傳統的制約,設計師並不能夠在這裡實現他們天馬行空的想象。以駕駛者為導向,依然是寶馬內飾的精髓所在。於是,我們看到了一套既熟悉又陌生的內飾。說熟悉,因為它各項元素的分佈與前幾代寶馬都沒有太大差異,你很容易就能完成上手操作,所有功能都在它該在的地方。說陌生,因為寶馬對製作工藝進行了大幅的加強,包括選材用料都提升到原來不敢想象的水準,像我們前面提到的水晶質感的擋把,直到現在仍令無數人兩眼放光。事實上,雖然看上去沒有奔馳的內飾那樣驚豔,但寶馬更加註重細節的創新,包括星空車頂、迎賓光毯、智能感應氛圍燈在內的多項裝備初見之下都會令人感到驚訝。NFC手機鑰匙、智能觸控鑰匙、50米倒車輔助、手勢操作都蘊含了滿滿的黑科技意味。如果選裝了B&W音響系統,揚聲器內的氛圍燈也足以讓你對寶馬這個品牌另眼相看。

可以說,奔馳GLE僅需將近幾年已驚豔無數人的這套內飾稍加修改,就能達到符合這個價位級別的豪華氛圍;而寶馬X5則需要設計師完成無數輪次的頭腦風暴,才能在不改變原有內飾風格的情況下將令人感到驚喜的無數小細節加入其中,並與它的老對手完成風格差異的設定。如果你是一個時刻有著好奇心的人,那麼一定不要錯過X5,包括X7,你會從這一個又一個新發現的驚喜中找到不一樣的樂趣。

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最後來說說造型以及外部的細節。這裡其實我們也可以套用“不忘初心”這個時下非常流行的詞語,因為即便作為最新一代的換代車型,稍微熟悉一些的路人都能叫出GLE和X5的名稱,兩者的C\\D柱區域就是它們身份的象徵。奔馳GLE在此處毫無懸念地延續了遊艇風格的設計,而寶馬X5的這一部分也有著其獨有的側窗線條。所以,哪怕從全新的前臉上你很難分辨它們,只要它們從你面前駛過,在後部和尾部出現的瞬間二者的身份就會敗露。

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變化最大的地方依然還是車頭和車尾,奔馳GLE 450的滿天星式前格柵來自於AMG,幾何多光束LED大燈組中兩道如飛鏢狀的日間行車燈也犀利異常。雖然對於這套前臉設計人們有褒有貶,但不可否認的是它進一步加強了這款大型豪華SUV的氣場,我想“虎視眈眈”這個成語最適合形容它。不過相比如此個性的前臉,奔馳GLE的尾部就有些平淡了,無論是尾燈組造型還是線條勾勒,很難讓人一眼就留下深刻印象。

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與奔馳GLE和寶馬X5接觸的這幾天中,我們都過得非常開心。不僅僅是因為能夠有機會與這兩款百萬級別的經典豪華SUV在一起,去發現它們帶來的一個又一個驚喜,更是因為它們通過自己強大的能力帶我們完成了平時無法實現的艱難穿越,忘掉一切,與大自然毫無隔閡地融為一體,這正是如今中國消費者更青睞SUV車型的原因,哪怕它們沒有像GLE和X5這樣強大的通過能力,也能代表一種嚮往自由的精神。

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其實,自1997年奔馳在北美推出M級(ML)以來,寶馬必然在2年之後推出一款用於跟其競爭的X5,前三代都是如此。只有這第四代車型,它們選擇同時亮相於2018年巴黎車展。沒有了時代帶來的技術水平差異,兩家工程師都能夠拿出自己的看家本領去武裝它們。好在通過我們的對比,奔馳GLE和寶馬X5在本質上還是有著非常明顯的性格區分,它們將各自服務於有著不同訴求的人群。期待二者之間的“對決”能夠一直繼續下去,也期待它們身上的技術能夠早日下放到低級別的車型中,讓更多的消費者體驗到“三叉星徽”和“藍天白雲”最先進的魅力。最後,感謝“玩路邦”年會的邀請,讓我們奔馳GLE和寶馬X5能夠有機會在河灘溼地以及專業的越野路段展現自己強大的OFFROAD能力。

文/裴雷 圖/李驍 鳴謝/玩路邦


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