實拍車型：2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝
官方指導價：86.99萬
不管各位是有錢準備買車，還是心態膨脹點了進來，其實這次全新換代的寶馬X5，加大了尺寸，甚至雙腎鼻孔也史無前例也擴張得巨大，都足以讓這臺寶馬家族的中高端SUV車型成為焦點。本次車主之家對換代寶馬X5進行詳細的靜態實拍體驗，看看這次換代究竟誠意如何。
外觀細節
還是先從外觀說起， 全新一代寶馬X5與大部分換代的SUV車型一樣，都是越來越霸氣的風格。這次X5在雙腎家族設計的基礎上擴大了進氣格柵，擴大了霧燈部門的進氣孔，擴大了前槓中央的進氣孔。總而言之，遠遠看去這臺車的前臉感覺就像由幾塊大而鮮明的塊狀拼接起來的。
其中大燈部分，由於燈眉較上代稍彎曲下壓，所以眼神犀利了不少，搭配上鑲嵌在中央的藍色金屬飾條，質感很棒；而LED燈源點亮的效果也是寶馬一貫“簡潔有力”的風格。
此外，全新X5採用了主動式進氣格柵，在車輛涉水時會主動關閉，而行駛中會更具空氣阻力調節，以達到更好的燃油效率；在前擋風玻璃頂上能看到雨量感應器和道路檢測探頭；作為M空氣動力套件，前槓兩側鏤空為剎車系統散熱也是注重性能的常見設計；而前攝像頭和感應雷達都裝在前槓部分，按我們同事的話來說，現在的車子追尾成本是越來越高了。
移步到車身側面和尾部。首先頂配21吋的輪轂跟接近5米的霸氣車身是完美搭配的，其次腰線較於第三代X5並沒有採用直線貫穿頭尾，個人感覺是增加了肌肉的輪廓感，但卻少了上一代的那種修長和犀利。尾部變化巨大，尤其兩盞尾燈甚至都抹去了寶馬一貫的風格，大氣了不少，但重心也沒有以前低矮了。
輪轂內超大的剎車碟和M套件高性能剎車卡鉗十分醒目，用的也是普利司通ALENZA主打操控和多地形的防爆胎；而十分適配於大馬力四驅車的特點在於，全新寶馬X5較老款更換了前275mm，後315mm寬度的輪胎組合，這麼一來，官方實測的5.5秒破百成績，對這臺2.2噸的大車而言真不是鬧著玩的。
尾燈儘管與以往的寶馬車型出入不小，但其實輪廓造型還是很考究的，層次感強，也不乏切割稜角。而點亮效果的質感也到位。只是在這方面，寶馬始終不屑於玩得太過於花哨。
尺寸空間
來到各位關心的空間部分，寶馬X5這次在尺寸上還是很厚道地全方位加長了，相較於競品奧迪Q7和奔馳GLE，全新寶馬X5屬於終於中等水平，但就本身定位而言，已經完全不用去擔心實用性。
本人173cm胖子一枚，實測全新寶馬X5頭部空間是最為討喜的地方，無論前排還是後排都有一拳多的空間剩餘；而前排標準坐姿下，後排剩餘剛好一拳距離，是夠用的水準，但甚至沒法和Q5L相比，與上個月實測的榮威RX5也完全不在一個水平。
只能說，超大空間並不是寶馬X5用力追求的東西，相反，無論前排還是後排座椅的厚實和舒適程度都無可挑剔，而作為四驅車型，相對較低的地臺隆起也是出色水準。然而有利有弊，保證後排兩側座位舒適的同時，中央座位或由於扶手、杯架的原因，尤其硬，不適合老人家長時間乘坐。
來到尾箱，全新寶馬X5繼續用著上下開啟的尾門結構，實用性頗強。
亮點在於上下門版都支持電動控制。其中下方門版可以單獨控制，而在全開狀態下，按了上門版按鈕，下門板也會同時自動升起。
另外後排座椅是支持4:2:4放倒的，靈活性很強，除了可以擴容，也方便從後排伸手到後備箱拿東西，當全部座椅放倒，基本做到全平，只有些許翹起角度。
儘管不是什麼新鮮的東西了，但這個特別人性化的自動放倒的按鈕還是要點贊。而比較用心的是座椅倒下的過程中，還有明顯的阻尼感，豪華程度塑造得很到位。
至於液壓挺杆開啟的後備箱底格，於寶馬的高端車型而言已經司空見慣；而由於採用的是防爆胎，所以慣常放置備胎的位置可以用來放置工具雜物等。
但有一個槽點在於後備箱的置物簾，目前大部分可伸縮的置物簾，其實都能夠與兩側完美貼合，但全新X5上的這個部分，看似大致貼合了，其實由於簾子材質較軟，兩側面板也有一定弧度，所以有一定程度的鏤空。不是大問題，但有時一些小物件由於車體擺動掉到後備箱還是略煩心。
內飾配置
來到內飾部分，這次寶馬X5依舊是延續了家族風格，咋一看變化略小，只是鍍鉻部分多了不少，同時也讓功能分區更加一目瞭然。
但其實細節上還是有不少與時俱進的變更，比方說全液晶儀表盤就是一大亮點。而儀表盤上面的探測裝置，據悉是用來檢測駕駛者是否分心駕駛用的，當然也有提醒疲勞駕駛的作用。
但不知道是否新車屏幕貼了保護膜的緣故，無論是液晶儀表盤還是中控屏幕，都存在了一定程度的反光，在我們拍攝時，陽光正好，所以對兩張屏幕的像素、色彩、成像體驗都是略微欠佳的。
此外寶馬這次在豪華程度上傾注了不少心思，相比起一貫冰冷而簡潔的旋鈕、檔把，這次全新X5採用了質感爆棚的水晶元素，並且貫穿到不少獨立的按鍵上，甚至有種坐進了浪漫調性的DS7裡的感覺。要知道，一直偏執於運動的寶馬，在豪華感上認真發力是少有的舉動。這麼一來，精通豪華調性的奔馳GLE，內飾就真的要實力墊底了。
然而相比起2018款X5，全新X5上鋼琴烤漆面料在提升質感的同時，也成為了指紋收集器，就在我們剛進入車內，中央功能區已經是一片模糊，尤其有反光時，就連上面堆積的少量灰塵也會特別明顯。
此外在配置部分，全新寶馬X5尊享型基本已經是封頂級別的車型了，所以高科技配置如全速域自適應巡航、液晶屏鑰匙、遠程啟動、無線充電等基本都一應俱全了。但值得一提的是，2018款次頂配和頂配都有的可變懸架，在全新X5上只能選配了。而一直被人稱道的手勢操控在全新X5上也得以保留，操作靈敏度可圈可點，十分便利。
但有個問題需要提醒一下，由於前排有一個12V電源設計是在水杯架內部的，會導致兩個點：首先接上電源的線路需要繞道，否則放置水杯、水瓶等有阻礙；其次電源接通後，不建議放置開口的、無蓋的杯子，也不建議放置外表帶水珠的冷飲，畢竟有水滴落到電源裡，那是可大可小的問題。
另外在後排的配置也有不少亮點，其中四分區恆溫空調已經是相對少有的高級配置了，而全新X5在現款的基礎上，更是用到了液晶屏顯示溫度，整體科技感得到進一步的提升。節約出不少空間的同時，全新X5也把後排CD播放器改為儲物格，這是一種累贅轉實用的設計。
整車性能
由於我們車主之家這次沒有進行實車試駕，所以性能部分，只能藉助硬件上可見的裝備去解析一下。其中發動機艙裡，躺著經典的直列六缸發動機，最大馬力340匹，峰值扭矩可達450Nm，匹配上8AT變速箱，這臺2.2噸的大車僅5.5秒便可以達到百公里/時。補充兩點：與懸掛塔頂相連的四根管子於整車剛性，到整體操控性上都有著重要作用；另外X5上的縱置發動機，相比常見的橫置佈局而言，有著更直接的動力傳輸。但正因為這樣，所以長度、軸距都很長的X5，坐乘空間並未沒有特別大。
而在底盤方面，全新寶馬X5依舊採用前雙叉臂獨立懸架、後多連桿獨立懸架的組合，其中雙叉臂懸架在橫向的剛性上會有更好的表現；而從下圖可以看到底盤有不少剛性加強件，包括後懸架的加強鋼筋，還有中央橫向連接的鋼筋，都是保證整車操控性的重要細節。
至於輪胎部分，上文已經說過，全新寶馬X5前/後輪分別是採用275mm和315mm不同的輪胎寬度。由於車子加速時重心後移，所以幾乎所有注重性能的車型都會用更寬的後輪胎。而寶馬X5作為SUV，輪胎甚至超過300mm，可以說是十分誇張的數據了（暴力性能車寶馬M4後輪胎寬285mm，奔馳C63後輪胎寬265mm）。
總結：
全新寶馬X5實車體驗下來，感覺這次換代帶來不少亮點。其中性能硬件上的提升，如高性能煞車卡鉗，更厚更寬的輪轂，直六縱置發動機等無疑都用心延續了寶馬血統裡的運動基因；此外在尺寸上、豪華感上寶馬也進一步跟上了主流節奏，懂得在細節上錦上添花了。當然，這些放在86.99萬的尊享型寶馬X5上都無可厚非，而門檻更低的全新一代寶馬X5將會在日後逐漸補齊整容，屆時配置情況究竟如何，各位可以繼續期待車主之家日後對這臺車詳細的試駕評測。