在轎跑SUV的世界裡，寶馬X6絕對算得上是一臺啟蒙車型。從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，再到北京車展的國內亮相。至今為止這臺車已經走過了12年的光景，也正是它的出現第一次定義了什麼是真正的轎跑SUV。
在轎跑SUV的世界裡，寶馬X6絕對算得上是一臺啟蒙車型。從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，再到北京車展的國內亮相。至今為止這臺車已經走過了12年的光景，也正是它的出現第一次定義了什麼是真正的轎跑SUV。
不過在12年前，大多數消費者對X6的轎跑造型還是多少有些牴觸的，他們認為這種操控不如跑車越野不如硬派的SUV車型完全就是“四不像”的產物。可大概世間萬物都敵不過真香定律，只要你的產品足夠好，剩下的誰又會在乎呢？且在這股風潮的帶領下，目前國內自主品牌SUV車型的設計也在逐漸向轎跑式SUV靠攏。
在轎跑SUV的世界裡，寶馬X6絕對算得上是一臺啟蒙車型。從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，再到北京車展的國內亮相。至今為止這臺車已經走過了12年的光景，也正是它的出現第一次定義了什麼是真正的轎跑SUV。
不過在12年前，大多數消費者對X6的轎跑造型還是多少有些牴觸的，他們認為這種操控不如跑車越野不如硬派的SUV車型完全就是“四不像”的產物。可大概世間萬物都敵不過真香定律，只要你的產品足夠好，剩下的誰又會在乎呢？且在這股風潮的帶領下，目前國內自主品牌SUV車型的設計也在逐漸向轎跑式SUV靠攏。
而在這段時間裡，寶馬一直也沒有停下對全新X6的研發腳步，終於在近日正式公佈了部分渲染圖，新車預計將於2020年正式發佈。那麼曾經的轎跑SUV定義者，如今還能給這一車系帶來其他領袖設計嗎？下面我們就一起看看全新X6究竟有哪些變化。
首先在第一次看到外觀的時候，我很慶幸沒有出現網上所預言的“前臉都是腎”一樣的造型。畢竟，在近些年的寶馬車型中，前臉雙腎的面積是越來越大。尤其在目前的旗艦SUV X7上，前進氣格柵相比其他車型的尺寸達到了前所未有的高度。
在轎跑SUV的世界裡，寶馬X6絕對算得上是一臺啟蒙車型。從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，再到北京車展的國內亮相。至今為止這臺車已經走過了12年的光景，也正是它的出現第一次定義了什麼是真正的轎跑SUV。
不過在12年前，大多數消費者對X6的轎跑造型還是多少有些牴觸的，他們認為這種操控不如跑車越野不如硬派的SUV車型完全就是“四不像”的產物。可大概世間萬物都敵不過真香定律，只要你的產品足夠好，剩下的誰又會在乎呢？且在這股風潮的帶領下，目前國內自主品牌SUV車型的設計也在逐漸向轎跑式SUV靠攏。
而在這段時間裡，寶馬一直也沒有停下對全新X6的研發腳步，終於在近日正式公佈了部分渲染圖，新車預計將於2020年正式發佈。那麼曾經的轎跑SUV定義者，如今還能給這一車系帶來其他領袖設計嗎？下面我們就一起看看全新X6究竟有哪些變化。
首先在第一次看到外觀的時候，我很慶幸沒有出現網上所預言的“前臉都是腎”一樣的造型。畢竟，在近些年的寶馬車型中，前臉雙腎的面積是越來越大。尤其在目前的旗艦SUV X7上，前進氣格柵相比其他車型的尺寸達到了前所未有的高度。
不過由於新一代X6與全新的X7相同，同樣基於寶馬CLAR平臺打造而來，所以依舊延續了寶馬最新的家族式設計語言。標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。
同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，頗有幾分俯衝之勢。
在轎跑SUV的世界裡，寶馬X6絕對算得上是一臺啟蒙車型。從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，再到北京車展的國內亮相。至今為止這臺車已經走過了12年的光景，也正是它的出現第一次定義了什麼是真正的轎跑SUV。
不過在12年前，大多數消費者對X6的轎跑造型還是多少有些牴觸的，他們認為這種操控不如跑車越野不如硬派的SUV車型完全就是“四不像”的產物。可大概世間萬物都敵不過真香定律，只要你的產品足夠好，剩下的誰又會在乎呢？且在這股風潮的帶領下，目前國內自主品牌SUV車型的設計也在逐漸向轎跑式SUV靠攏。
而在這段時間裡，寶馬一直也沒有停下對全新X6的研發腳步，終於在近日正式公佈了部分渲染圖，新車預計將於2020年正式發佈。那麼曾經的轎跑SUV定義者，如今還能給這一車系帶來其他領袖設計嗎？下面我們就一起看看全新X6究竟有哪些變化。
首先在第一次看到外觀的時候，我很慶幸沒有出現網上所預言的“前臉都是腎”一樣的造型。畢竟，在近些年的寶馬車型中，前臉雙腎的面積是越來越大。尤其在目前的旗艦SUV X7上，前進氣格柵相比其他車型的尺寸達到了前所未有的高度。
不過由於新一代X6與全新的X7相同，同樣基於寶馬CLAR平臺打造而來，所以依舊延續了寶馬最新的家族式設計語言。標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。
同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，頗有幾分俯衝之勢。
而對於一臺轎跑SUV來說，側面造型可以算的上是整個外觀中最重要的部分。在輪廓上新一代寶馬X6相比現款區別並不大，側面上下兩條線條貫穿整個側面，勾勒出豐富的視覺層次和動感，尤其是上部腰線從大燈後端一直延伸至尾燈部分，立體感極強。
在轎跑SUV的世界裡，寶馬X6絕對算得上是一臺啟蒙車型。從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，再到北京車展的國內亮相。至今為止這臺車已經走過了12年的光景，也正是它的出現第一次定義了什麼是真正的轎跑SUV。
不過在12年前，大多數消費者對X6的轎跑造型還是多少有些牴觸的，他們認為這種操控不如跑車越野不如硬派的SUV車型完全就是“四不像”的產物。可大概世間萬物都敵不過真香定律，只要你的產品足夠好，剩下的誰又會在乎呢？且在這股風潮的帶領下，目前國內自主品牌SUV車型的設計也在逐漸向轎跑式SUV靠攏。
而在這段時間裡，寶馬一直也沒有停下對全新X6的研發腳步，終於在近日正式公佈了部分渲染圖，新車預計將於2020年正式發佈。那麼曾經的轎跑SUV定義者，如今還能給這一車系帶來其他領袖設計嗎？下面我們就一起看看全新X6究竟有哪些變化。
首先在第一次看到外觀的時候，我很慶幸沒有出現網上所預言的“前臉都是腎”一樣的造型。畢竟，在近些年的寶馬車型中，前臉雙腎的面積是越來越大。尤其在目前的旗艦SUV X7上，前進氣格柵相比其他車型的尺寸達到了前所未有的高度。
不過由於新一代X6與全新的X7相同，同樣基於寶馬CLAR平臺打造而來，所以依舊延續了寶馬最新的家族式設計語言。標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。
同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，頗有幾分俯衝之勢。
而對於一臺轎跑SUV來說，側面造型可以算的上是整個外觀中最重要的部分。在輪廓上新一代寶馬X6相比現款區別並不大，側面上下兩條線條貫穿整個側面，勾勒出豐富的視覺層次和動感，尤其是上部腰線從大燈後端一直延伸至尾燈部分，立體感極強。
同時為了強調運動特質，新一代X6還配備了帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈，視覺效果十分不錯。
尾部造型相比現款也有了翻天覆地的變化，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，如果不注意，你可能會覺得新一代X6的雙出排氣不夠高調，但其實這是隱藏起來的雙邊共四出佈局，頗有扮豬吃老虎的意思。
在轎跑SUV的世界裡，寶馬X6絕對算得上是一臺啟蒙車型。從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，再到北京車展的國內亮相。至今為止這臺車已經走過了12年的光景，也正是它的出現第一次定義了什麼是真正的轎跑SUV。
不過在12年前，大多數消費者對X6的轎跑造型還是多少有些牴觸的，他們認為這種操控不如跑車越野不如硬派的SUV車型完全就是“四不像”的產物。可大概世間萬物都敵不過真香定律，只要你的產品足夠好，剩下的誰又會在乎呢？且在這股風潮的帶領下，目前國內自主品牌SUV車型的設計也在逐漸向轎跑式SUV靠攏。
而在這段時間裡，寶馬一直也沒有停下對全新X6的研發腳步，終於在近日正式公佈了部分渲染圖，新車預計將於2020年正式發佈。那麼曾經的轎跑SUV定義者，如今還能給這一車系帶來其他領袖設計嗎？下面我們就一起看看全新X6究竟有哪些變化。
首先在第一次看到外觀的時候，我很慶幸沒有出現網上所預言的“前臉都是腎”一樣的造型。畢竟，在近些年的寶馬車型中，前臉雙腎的面積是越來越大。尤其在目前的旗艦SUV X7上，前進氣格柵相比其他車型的尺寸達到了前所未有的高度。
不過由於新一代X6與全新的X7相同，同樣基於寶馬CLAR平臺打造而來，所以依舊延續了寶馬最新的家族式設計語言。標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。
同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，頗有幾分俯衝之勢。
而對於一臺轎跑SUV來說，側面造型可以算的上是整個外觀中最重要的部分。在輪廓上新一代寶馬X6相比現款區別並不大，側面上下兩條線條貫穿整個側面，勾勒出豐富的視覺層次和動感，尤其是上部腰線從大燈後端一直延伸至尾燈部分，立體感極強。
同時為了強調運動特質，新一代X6還配備了帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈，視覺效果十分不錯。
尾部造型相比現款也有了翻天覆地的變化，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，如果不注意，你可能會覺得新一代X6的雙出排氣不夠高調，但其實這是隱藏起來的雙邊共四出佈局，頗有扮豬吃老虎的意思。
內飾方面，由於新一代X6使用了X7與寶馬X5上使用了同樣的家族式設計，雖然效果出眾但總覺得顯得少了一分驚豔。中控臺依舊遵循著寶馬“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，科幻感十足。
值得一提的是，新一代X6還使用了全新X7同款水晶檔把，搭配上炫影光幕格柵與車內氛圍燈和寶馬為人熟知的迎賓光毯，在夜晚所散發出的魅力恐怕沒有幾個人能夠的抵擋得住。
在轎跑SUV的世界裡，寶馬X6絕對算得上是一臺啟蒙車型。從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，再到北京車展的國內亮相。至今為止這臺車已經走過了12年的光景，也正是它的出現第一次定義了什麼是真正的轎跑SUV。
不過在12年前，大多數消費者對X6的轎跑造型還是多少有些牴觸的，他們認為這種操控不如跑車越野不如硬派的SUV車型完全就是“四不像”的產物。可大概世間萬物都敵不過真香定律，只要你的產品足夠好，剩下的誰又會在乎呢？且在這股風潮的帶領下，目前國內自主品牌SUV車型的設計也在逐漸向轎跑式SUV靠攏。
而在這段時間裡，寶馬一直也沒有停下對全新X6的研發腳步，終於在近日正式公佈了部分渲染圖，新車預計將於2020年正式發佈。那麼曾經的轎跑SUV定義者，如今還能給這一車系帶來其他領袖設計嗎？下面我們就一起看看全新X6究竟有哪些變化。
首先在第一次看到外觀的時候，我很慶幸沒有出現網上所預言的“前臉都是腎”一樣的造型。畢竟，在近些年的寶馬車型中，前臉雙腎的面積是越來越大。尤其在目前的旗艦SUV X7上，前進氣格柵相比其他車型的尺寸達到了前所未有的高度。
不過由於新一代X6與全新的X7相同，同樣基於寶馬CLAR平臺打造而來，所以依舊延續了寶馬最新的家族式設計語言。標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。
同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，頗有幾分俯衝之勢。
而對於一臺轎跑SUV來說，側面造型可以算的上是整個外觀中最重要的部分。在輪廓上新一代寶馬X6相比現款區別並不大，側面上下兩條線條貫穿整個側面，勾勒出豐富的視覺層次和動感，尤其是上部腰線從大燈後端一直延伸至尾燈部分，立體感極強。
同時為了強調運動特質，新一代X6還配備了帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈，視覺效果十分不錯。
尾部造型相比現款也有了翻天覆地的變化，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，如果不注意，你可能會覺得新一代X6的雙出排氣不夠高調，但其實這是隱藏起來的雙邊共四出佈局，頗有扮豬吃老虎的意思。
內飾方面，由於新一代X6使用了X7與寶馬X5上使用了同樣的家族式設計，雖然效果出眾但總覺得顯得少了一分驚豔。中控臺依舊遵循著寶馬“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，科幻感十足。
值得一提的是，新一代X6還使用了全新X7同款水晶檔把，搭配上炫影光幕格柵與車內氛圍燈和寶馬為人熟知的迎賓光毯，在夜晚所散發出的魅力恐怕沒有幾個人能夠的抵擋得住。
同時作為寶馬在SUV車型中的次旗艦車型，在配置上新一代X6還搭載了語音助手、手勢控制、CarPlay、無線充電、主動駕駛輔助、盲點監測、前方碰撞預警、車道保持輔助，更有後排娛樂系統、獨立數控空調、Bowers&Wilkins3D環繞立體音響。總而言之，寶馬又一次在乘坐舒適性上有了飛躍式的進步。
在尺寸方面，新一代寶馬X6長寬高分別為4935/2004/1696mm，軸距為2975mm，相比現款車型，尺寸得到全面提升。不過在這一級別的車型中，你其實大可不必為空間擔心，寬大的尺寸足以滿足你的各種需求。但至於後續是否會有七座車型發佈，至今還是未知數。
在轎跑SUV的世界裡，寶馬X6絕對算得上是一臺啟蒙車型。從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，再到北京車展的國內亮相。至今為止這臺車已經走過了12年的光景，也正是它的出現第一次定義了什麼是真正的轎跑SUV。
不過在12年前，大多數消費者對X6的轎跑造型還是多少有些牴觸的，他們認為這種操控不如跑車越野不如硬派的SUV車型完全就是“四不像”的產物。可大概世間萬物都敵不過真香定律，只要你的產品足夠好，剩下的誰又會在乎呢？且在這股風潮的帶領下，目前國內自主品牌SUV車型的設計也在逐漸向轎跑式SUV靠攏。
而在這段時間裡，寶馬一直也沒有停下對全新X6的研發腳步，終於在近日正式公佈了部分渲染圖，新車預計將於2020年正式發佈。那麼曾經的轎跑SUV定義者，如今還能給這一車系帶來其他領袖設計嗎？下面我們就一起看看全新X6究竟有哪些變化。
首先在第一次看到外觀的時候，我很慶幸沒有出現網上所預言的“前臉都是腎”一樣的造型。畢竟，在近些年的寶馬車型中，前臉雙腎的面積是越來越大。尤其在目前的旗艦SUV X7上，前進氣格柵相比其他車型的尺寸達到了前所未有的高度。
不過由於新一代X6與全新的X7相同，同樣基於寶馬CLAR平臺打造而來，所以依舊延續了寶馬最新的家族式設計語言。標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。
同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，頗有幾分俯衝之勢。
而對於一臺轎跑SUV來說，側面造型可以算的上是整個外觀中最重要的部分。在輪廓上新一代寶馬X6相比現款區別並不大，側面上下兩條線條貫穿整個側面，勾勒出豐富的視覺層次和動感，尤其是上部腰線從大燈後端一直延伸至尾燈部分，立體感極強。
同時為了強調運動特質，新一代X6還配備了帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈，視覺效果十分不錯。
尾部造型相比現款也有了翻天覆地的變化，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，如果不注意，你可能會覺得新一代X6的雙出排氣不夠高調，但其實這是隱藏起來的雙邊共四出佈局，頗有扮豬吃老虎的意思。
內飾方面，由於新一代X6使用了X7與寶馬X5上使用了同樣的家族式設計，雖然效果出眾但總覺得顯得少了一分驚豔。中控臺依舊遵循著寶馬“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，科幻感十足。
值得一提的是，新一代X6還使用了全新X7同款水晶檔把，搭配上炫影光幕格柵與車內氛圍燈和寶馬為人熟知的迎賓光毯，在夜晚所散發出的魅力恐怕沒有幾個人能夠的抵擋得住。
同時作為寶馬在SUV車型中的次旗艦車型，在配置上新一代X6還搭載了語音助手、手勢控制、CarPlay、無線充電、主動駕駛輔助、盲點監測、前方碰撞預警、車道保持輔助，更有後排娛樂系統、獨立數控空調、Bowers&Wilkins3D環繞立體音響。總而言之，寶馬又一次在乘坐舒適性上有了飛躍式的進步。
在尺寸方面，新一代寶馬X6長寬高分別為4935/2004/1696mm，軸距為2975mm，相比現款車型，尺寸得到全面提升。不過在這一級別的車型中，你其實大可不必為空間擔心，寬大的尺寸足以滿足你的各種需求。但至於後續是否會有七座車型發佈，至今還是未知數。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。
在轎跑SUV的世界裡，寶馬X6絕對算得上是一臺啟蒙車型。從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，再到北京車展的國內亮相。至今為止這臺車已經走過了12年的光景，也正是它的出現第一次定義了什麼是真正的轎跑SUV。
不過在12年前，大多數消費者對X6的轎跑造型還是多少有些牴觸的，他們認為這種操控不如跑車越野不如硬派的SUV車型完全就是“四不像”的產物。可大概世間萬物都敵不過真香定律，只要你的產品足夠好，剩下的誰又會在乎呢？且在這股風潮的帶領下，目前國內自主品牌SUV車型的設計也在逐漸向轎跑式SUV靠攏。
而在這段時間裡，寶馬一直也沒有停下對全新X6的研發腳步，終於在近日正式公佈了部分渲染圖，新車預計將於2020年正式發佈。那麼曾經的轎跑SUV定義者，如今還能給這一車系帶來其他領袖設計嗎？下面我們就一起看看全新X6究竟有哪些變化。
首先在第一次看到外觀的時候，我很慶幸沒有出現網上所預言的“前臉都是腎”一樣的造型。畢竟，在近些年的寶馬車型中，前臉雙腎的面積是越來越大。尤其在目前的旗艦SUV X7上，前進氣格柵相比其他車型的尺寸達到了前所未有的高度。
不過由於新一代X6與全新的X7相同，同樣基於寶馬CLAR平臺打造而來，所以依舊延續了寶馬最新的家族式設計語言。標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。
同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，頗有幾分俯衝之勢。
而對於一臺轎跑SUV來說，側面造型可以算的上是整個外觀中最重要的部分。在輪廓上新一代寶馬X6相比現款區別並不大，側面上下兩條線條貫穿整個側面，勾勒出豐富的視覺層次和動感，尤其是上部腰線從大燈後端一直延伸至尾燈部分，立體感極強。
同時為了強調運動特質，新一代X6還配備了帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈，視覺效果十分不錯。
尾部造型相比現款也有了翻天覆地的變化，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，如果不注意，你可能會覺得新一代X6的雙出排氣不夠高調，但其實這是隱藏起來的雙邊共四出佈局，頗有扮豬吃老虎的意思。
內飾方面，由於新一代X6使用了X7與寶馬X5上使用了同樣的家族式設計，雖然效果出眾但總覺得顯得少了一分驚豔。中控臺依舊遵循著寶馬“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，科幻感十足。
值得一提的是，新一代X6還使用了全新X7同款水晶檔把，搭配上炫影光幕格柵與車內氛圍燈和寶馬為人熟知的迎賓光毯，在夜晚所散發出的魅力恐怕沒有幾個人能夠的抵擋得住。
同時作為寶馬在SUV車型中的次旗艦車型，在配置上新一代X6還搭載了語音助手、手勢控制、CarPlay、無線充電、主動駕駛輔助、盲點監測、前方碰撞預警、車道保持輔助，更有後排娛樂系統、獨立數控空調、Bowers&Wilkins3D環繞立體音響。總而言之，寶馬又一次在乘坐舒適性上有了飛躍式的進步。
在尺寸方面，新一代寶馬X6長寬高分別為4935/2004/1696mm，軸距為2975mm，相比現款車型，尺寸得到全面提升。不過在這一級別的車型中，你其實大可不必為空間擔心，寬大的尺寸足以滿足你的各種需求。但至於後續是否會有七座車型發佈，至今還是未知數。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。
而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
在轎跑SUV的世界裡，寶馬X6絕對算得上是一臺啟蒙車型。從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，再到北京車展的國內亮相。至今為止這臺車已經走過了12年的光景，也正是它的出現第一次定義了什麼是真正的轎跑SUV。
不過在12年前，大多數消費者對X6的轎跑造型還是多少有些牴觸的，他們認為這種操控不如跑車越野不如硬派的SUV車型完全就是“四不像”的產物。可大概世間萬物都敵不過真香定律，只要你的產品足夠好，剩下的誰又會在乎呢？且在這股風潮的帶領下，目前國內自主品牌SUV車型的設計也在逐漸向轎跑式SUV靠攏。
而在這段時間裡，寶馬一直也沒有停下對全新X6的研發腳步，終於在近日正式公佈了部分渲染圖，新車預計將於2020年正式發佈。那麼曾經的轎跑SUV定義者，如今還能給這一車系帶來其他領袖設計嗎？下面我們就一起看看全新X6究竟有哪些變化。
首先在第一次看到外觀的時候，我很慶幸沒有出現網上所預言的“前臉都是腎”一樣的造型。畢竟，在近些年的寶馬車型中，前臉雙腎的面積是越來越大。尤其在目前的旗艦SUV X7上，前進氣格柵相比其他車型的尺寸達到了前所未有的高度。
不過由於新一代X6與全新的X7相同，同樣基於寶馬CLAR平臺打造而來，所以依舊延續了寶馬最新的家族式設計語言。標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。
同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，頗有幾分俯衝之勢。
而對於一臺轎跑SUV來說，側面造型可以算的上是整個外觀中最重要的部分。在輪廓上新一代寶馬X6相比現款區別並不大，側面上下兩條線條貫穿整個側面，勾勒出豐富的視覺層次和動感，尤其是上部腰線從大燈後端一直延伸至尾燈部分，立體感極強。
同時為了強調運動特質，新一代X6還配備了帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈，視覺效果十分不錯。
尾部造型相比現款也有了翻天覆地的變化，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，如果不注意，你可能會覺得新一代X6的雙出排氣不夠高調，但其實這是隱藏起來的雙邊共四出佈局，頗有扮豬吃老虎的意思。
內飾方面，由於新一代X6使用了X7與寶馬X5上使用了同樣的家族式設計，雖然效果出眾但總覺得顯得少了一分驚豔。中控臺依舊遵循著寶馬“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，科幻感十足。
值得一提的是，新一代X6還使用了全新X7同款水晶檔把，搭配上炫影光幕格柵與車內氛圍燈和寶馬為人熟知的迎賓光毯，在夜晚所散發出的魅力恐怕沒有幾個人能夠的抵擋得住。
同時作為寶馬在SUV車型中的次旗艦車型，在配置上新一代X6還搭載了語音助手、手勢控制、CarPlay、無線充電、主動駕駛輔助、盲點監測、前方碰撞預警、車道保持輔助，更有後排娛樂系統、獨立數控空調、Bowers&Wilkins3D環繞立體音響。總而言之，寶馬又一次在乘坐舒適性上有了飛躍式的進步。
在尺寸方面，新一代寶馬X6長寬高分別為4935/2004/1696mm，軸距為2975mm，相比現款車型，尺寸得到全面提升。不過在這一級別的車型中，你其實大可不必為空間擔心，寬大的尺寸足以滿足你的各種需求。但至於後續是否會有七座車型發佈，至今還是未知數。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。
而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
同時得益於寶馬最新的CLAR架構，更多鋁合金及複合材料被應用到了新一代X6身上，從而實現整車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
在轎跑SUV的世界裡，寶馬X6絕對算得上是一臺啟蒙車型。從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，再到北京車展的國內亮相。至今為止這臺車已經走過了12年的光景，也正是它的出現第一次定義了什麼是真正的轎跑SUV。
不過在12年前，大多數消費者對X6的轎跑造型還是多少有些牴觸的，他們認為這種操控不如跑車越野不如硬派的SUV車型完全就是“四不像”的產物。可大概世間萬物都敵不過真香定律，只要你的產品足夠好，剩下的誰又會在乎呢？且在這股風潮的帶領下，目前國內自主品牌SUV車型的設計也在逐漸向轎跑式SUV靠攏。
而在這段時間裡，寶馬一直也沒有停下對全新X6的研發腳步，終於在近日正式公佈了部分渲染圖，新車預計將於2020年正式發佈。那麼曾經的轎跑SUV定義者，如今還能給這一車系帶來其他領袖設計嗎？下面我們就一起看看全新X6究竟有哪些變化。
首先在第一次看到外觀的時候，我很慶幸沒有出現網上所預言的“前臉都是腎”一樣的造型。畢竟，在近些年的寶馬車型中，前臉雙腎的面積是越來越大。尤其在目前的旗艦SUV X7上，前進氣格柵相比其他車型的尺寸達到了前所未有的高度。
不過由於新一代X6與全新的X7相同，同樣基於寶馬CLAR平臺打造而來，所以依舊延續了寶馬最新的家族式設計語言。標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。
同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，頗有幾分俯衝之勢。
而對於一臺轎跑SUV來說，側面造型可以算的上是整個外觀中最重要的部分。在輪廓上新一代寶馬X6相比現款區別並不大，側面上下兩條線條貫穿整個側面，勾勒出豐富的視覺層次和動感，尤其是上部腰線從大燈後端一直延伸至尾燈部分，立體感極強。
同時為了強調運動特質，新一代X6還配備了帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈，視覺效果十分不錯。
尾部造型相比現款也有了翻天覆地的變化，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，如果不注意，你可能會覺得新一代X6的雙出排氣不夠高調，但其實這是隱藏起來的雙邊共四出佈局，頗有扮豬吃老虎的意思。
內飾方面，由於新一代X6使用了X7與寶馬X5上使用了同樣的家族式設計，雖然效果出眾但總覺得顯得少了一分驚豔。中控臺依舊遵循著寶馬“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，科幻感十足。
值得一提的是，新一代X6還使用了全新X7同款水晶檔把，搭配上炫影光幕格柵與車內氛圍燈和寶馬為人熟知的迎賓光毯，在夜晚所散發出的魅力恐怕沒有幾個人能夠的抵擋得住。
同時作為寶馬在SUV車型中的次旗艦車型，在配置上新一代X6還搭載了語音助手、手勢控制、CarPlay、無線充電、主動駕駛輔助、盲點監測、前方碰撞預警、車道保持輔助，更有後排娛樂系統、獨立數控空調、Bowers&Wilkins3D環繞立體音響。總而言之，寶馬又一次在乘坐舒適性上有了飛躍式的進步。
在尺寸方面，新一代寶馬X6長寬高分別為4935/2004/1696mm，軸距為2975mm，相比現款車型，尺寸得到全面提升。不過在這一級別的車型中，你其實大可不必為空間擔心，寬大的尺寸足以滿足你的各種需求。但至於後續是否會有七座車型發佈，至今還是未知數。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。
而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
同時得益於寶馬最新的CLAR架構，更多鋁合金及複合材料被應用到了新一代X6身上，從而實現整車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
此外，部分車型還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
畢竟對於這一細分市場的用戶來說，他們更希望得到一臺真正的全能座駕，而並非單一的耍酷耍帥。
在轎跑SUV的世界裡，寶馬X6絕對算得上是一臺啟蒙車型。從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，再到北京車展的國內亮相。至今為止這臺車已經走過了12年的光景，也正是它的出現第一次定義了什麼是真正的轎跑SUV。
不過在12年前，大多數消費者對X6的轎跑造型還是多少有些牴觸的，他們認為這種操控不如跑車越野不如硬派的SUV車型完全就是“四不像”的產物。可大概世間萬物都敵不過真香定律，只要你的產品足夠好，剩下的誰又會在乎呢？且在這股風潮的帶領下，目前國內自主品牌SUV車型的設計也在逐漸向轎跑式SUV靠攏。
而在這段時間裡，寶馬一直也沒有停下對全新X6的研發腳步，終於在近日正式公佈了部分渲染圖，新車預計將於2020年正式發佈。那麼曾經的轎跑SUV定義者，如今還能給這一車系帶來其他領袖設計嗎？下面我們就一起看看全新X6究竟有哪些變化。
首先在第一次看到外觀的時候，我很慶幸沒有出現網上所預言的“前臉都是腎”一樣的造型。畢竟，在近些年的寶馬車型中，前臉雙腎的面積是越來越大。尤其在目前的旗艦SUV X7上，前進氣格柵相比其他車型的尺寸達到了前所未有的高度。
不過由於新一代X6與全新的X7相同，同樣基於寶馬CLAR平臺打造而來，所以依舊延續了寶馬最新的家族式設計語言。標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。
同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，頗有幾分俯衝之勢。
而對於一臺轎跑SUV來說，側面造型可以算的上是整個外觀中最重要的部分。在輪廓上新一代寶馬X6相比現款區別並不大，側面上下兩條線條貫穿整個側面，勾勒出豐富的視覺層次和動感，尤其是上部腰線從大燈後端一直延伸至尾燈部分，立體感極強。
同時為了強調運動特質，新一代X6還配備了帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈，視覺效果十分不錯。
尾部造型相比現款也有了翻天覆地的變化，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，如果不注意，你可能會覺得新一代X6的雙出排氣不夠高調，但其實這是隱藏起來的雙邊共四出佈局，頗有扮豬吃老虎的意思。
內飾方面，由於新一代X6使用了X7與寶馬X5上使用了同樣的家族式設計，雖然效果出眾但總覺得顯得少了一分驚豔。中控臺依舊遵循著寶馬“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，科幻感十足。
值得一提的是，新一代X6還使用了全新X7同款水晶檔把，搭配上炫影光幕格柵與車內氛圍燈和寶馬為人熟知的迎賓光毯，在夜晚所散發出的魅力恐怕沒有幾個人能夠的抵擋得住。
同時作為寶馬在SUV車型中的次旗艦車型，在配置上新一代X6還搭載了語音助手、手勢控制、CarPlay、無線充電、主動駕駛輔助、盲點監測、前方碰撞預警、車道保持輔助，更有後排娛樂系統、獨立數控空調、Bowers&Wilkins3D環繞立體音響。總而言之，寶馬又一次在乘坐舒適性上有了飛躍式的進步。
在尺寸方面，新一代寶馬X6長寬高分別為4935/2004/1696mm，軸距為2975mm，相比現款車型，尺寸得到全面提升。不過在這一級別的車型中，你其實大可不必為空間擔心，寬大的尺寸足以滿足你的各種需求。但至於後續是否會有七座車型發佈，至今還是未知數。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。
而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
同時得益於寶馬最新的CLAR架構，更多鋁合金及複合材料被應用到了新一代X6身上，從而實現整車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
此外，部分車型還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
畢竟對於這一細分市場的用戶來說，他們更希望得到一臺真正的全能座駕，而並非單一的耍酷耍帥。
至於消費者最關心的售價方面，據悉新一代寶馬X6將會在美國卡羅來納州斯巴達堡工廠進行生產，其中sDrive40i在美國的起售價為64300美元（約合人民幣44.26萬元），xDrive40i為66600美元（約合人民幣45.84萬元），M50i則為85650美元（約合人民幣58.96萬元）。預計今年國內上市後，新車的價格區間或將為70-100萬元人民幣。
總體來說，在奔馳GLE Coupe、奧迪Q8甚至是今年新出的保時捷卡宴Coupe等強有力競爭對手的窮追不捨下，全新寶馬X6的壓力確實不小。但話說回來，X6作為轎跑SUV這一細分市場的創造者，在全世界範圍內已經擁有了不少忠實擁躉，加之此次產品力的全面提升，市場前景應該十分樂觀。
部分圖片來源於網絡
原創文章，轉載需授權