吉姆尼從去年就已經開始喊著換代，雖然海外版車型已經落地跑，但國內因為渠道沒有打通的原因還沒有正式開售，考慮到國內較大的群體需求量，鈴木進口渠道也在快速優化中，過去有很長一段時間內粉絲都在考慮吉姆尼是否會因為長安鈴木的退出而“停更”，其實這原本就不是問題，畢竟老款吉姆尼也是獨立進口渠道銷售。
因為左舵車的原因，其實吉姆尼會引入市場，目前最大的問題是手續問題還沒有搞定，也就是說國內已經有了吉姆尼（新款）的現車，譬如說在剛剛過去的國內某地方車展上，車商就展出了全新一代的吉姆尼，與其他展車不同的是，這些展出的吉姆尼並沒有相關上牌手續，也就是說只能當做展車，不能做來銷售。
關於全新吉姆尼，目前國內已經有二、三道車商對外報價，與天津港此前公佈19萬售價相比，不少車商公佈的是24.5萬的落地價，因為渠道較窄的原因，國內真正銷售吉姆尼的車商並不多，所以過手加價的情況也合情合理。
不過24.5萬的全包落地價已經炒到了豪車價，畢竟今天這一市場環境下， 全新的寶馬X1低配也不足24萬（裸車），咬咬牙也能上入門級的BBA，吉姆尼這樣的報價，車商“要吃人”的心態暴露無遺。
吉姆尼的配置我們不再過多贅述，簡單聊聊手續問題。
車國內是有了，但是沒有辦法上牌就是一堆廢鐵，只能在場地裡跑跑並不能擴大需求量，想要在國內正常銷售車輛，車輛必須要滿足兩個需求，3C與排放標準，目前能做3C認證的機構只有兩家，天津一家上海一家（數據有誤差），做3C認證不僅僅麻煩而且費用較高，吉姆尼遲遲不能在國內上市主要卡在了3C認證上。
啥是3C？強制性產品認證，國內銷售的商品都必須要滿足3C認證，沒有3C就是不合格產品，今天沒有取得3C的吉姆尼，在國內市場就是不合格的。
除了3C之外，還有個比較悲催的問題，那就是國六排放標準，不過國六相比於3C問題不大，畢竟今天國內市場中仍然有很大一部分省份沒有落地國六，所以取得3C的吉姆尼可以通過在西部上牌的方式，轉而向東部地區流通，這不失為一種好的辦法。
但這是曲線救市的一種策略，想要更好的擴大市場，還需要有自己的國六引擎。
如果說此前14萬左右的吉姆尼還能選擇的話，那麼今天24.5萬落地的吉姆尼可真的是惹不起，為情懷買單不是充值智商，全新吉姆尼原本不應該這麼高，但長期的炒作讓其定了一個高價，雖然沒車，但車商卻通過下定金的方式來誘導消費者。
不得不說，這樣的售價，讓粉絲失望了。