北京這幾天陰雨綿綿，溼滑的路面對於很多大排量自吸發動機的車型來說簡直就是噩夢，這個時候就會覺得“四驅“是個好玩意兒（這是一位曾經擁有大排自吸車並在地庫上坡瘋狂打滑的心裡話），有了“四驅”生活就會變得特別美好；北京這幾天也有陽光夢寐的時候，最高溫度達到了40°左右，藍天白雲不開車出去玩玩有點可惜了，對於很多四驅性能車來說，此時此刻，“四驅”有點“累贅”，不如“後驅”來的美好…..
最近我上大學的時候特別愛玩的“跑跑卡丁車”出手遊版了，在繁忙的工作之餘玩玩上學時候最喜歡玩的遊戲，又讓我找回了學生時代的感覺，如何連漂、拖漂等等技術，就像過電影一樣在我腦海裡浮現。只不過遊戲還是那個遊戲，但是心態完全不一樣，曾經我必須每個彎道、每個比賽都要爭奪第一，而現在排名不重要、等級不重要，通過遊戲讓我想起曾經的“匆匆歲月”我想這才是最美好的……
無論是對於大排量自吸後驅車的懷念，還是對於曾經學生時代熱愛遊戲的一種回憶，美好的事物總是很短暫，就像這幾天陪伴我的寶馬M5一樣，瘋狂、短暫、很不捨……
其實這並不是我第一次試駕M5了，但每次試駕的感受是不一樣的，回憶起第一次看到這代M5心裡還有點不爽，曾經那臺V10的大後驅，居然變成了四驅？！寶馬是瘋了嗎？但是第一次試駕後給我的感覺就是震撼，那途中加速撕扯的感覺至今都令我印象深刻……
第二次試駕我才認真品味了一次M5，無論是外觀還是內飾，確實變得很多很多，有人說它變得凶了？也有人說它變得更加“親民”，也許這個級別的人物都喜歡“扮豬吃老虎”，那麼到底這代M5還有什麼值得我再去試駕的呢？今天就給您答案。
到底低不低調？
我在路上不止一次看到很多普通版5系改裝車M5的樣子，那麼這代M5低調不低調？其實說句心裡話特別低調，低調的讓你覺得原廠M5不如後期普通版5系改裝來的凶狠，儘管車頭處採用了三段式的M樣式的前包圍，但是要不是黑色的中網以及低調的“M5”標識，您真會覺得這就是一臺普通版5系，因為就連大燈燈組也跟普通版5系沒有任何差別。
當然如果您識貨的話，通過反光鏡還是可以看出M5和普通版5系的差別，但是我可以很負責的告訴您，這玩意兒淘寶有的是還不貴。
我覺得如何區分M5和普通版5系最快的辦法的就是看側面，首先M5是標軸，所以長度相比普通版5系要短一些，第二就是車身高度，儘管我知道懸架高度後期改裝也可以調，但是20英寸的輪輞確實很難模仿出來，更何況還有制動系統。
這臺M5使用標配複合制動系統，前6後1活塞卡鉗，前制動盤395*36mm，後製動盤380*28mm，相比傳統鋼製剎車盤，M複合制動系統採用鋼-鋁複合部件，單盤減重高達6.5公斤。與此同時，M5還提供碳陶瓷制動系統選裝，前制動盤尺寸增至400×38毫米。制動盤表面附有經1700度高溫燒結形成的碳纖維增強碳化硅塗層，因此兼具碳纖維的強度（斷裂韌性）和碳化硅的硬度（耐磨性），在M複合制動系統基礎上單盤再減重6.25公斤，熱穩定性和抗腐蝕性更強。
車尾低調嘛？四出排氣並非裝飾，清晨點火從排氣管發出的聲音真心有點“擾民”，別忘了底部還有擴散器來分散氣流，但是車尾張揚嗎？與普通版5系十分相似的設計，我相信只有“M5”的徽標看著更醒目…..
其實這代M5無論從車頭、車側還是車尾看上去都覺得十分低調，只有一處不低調那就是車頂，因為這代M5使用大量鋁合金、碳纖維、高強度鋼等材質，所以在提升性能的同時車身重量進一步降低，最直觀的地方就是碳纖維車頂。是的，你沒看錯，車頂採用全碳纖維材質，太陽光照射還可以呈現不同紋理，BUT沒有天窗！！！這個還不如普通版5系“福利”好。
有人說M5外觀低調內飾其實不低調，實際果然如此嗎？黑白色的內飾看上去跟普通版5系差別並不大，但其實內飾採用Merino真皮包覆，手感一級棒，另外碳纖維的裝飾面板出現以後會讓您覺得，哎，這裡好像確實跟普通版5繫有所差別。
啟動點火開關，“哇”按鈕居然是紅色的，粗壯的方向盤以及“M1”、“M2”的標識，再看看全液晶儀表330km/h的表底，這才是一臺如假包換的M5，細節之處足夠打動你，但是那套熟悉的多媒體操作系統，以及iDrive還是那麼熟悉，與普通版5系並沒有任何差別。
我其實一直糾結這套“Bowers&Wilkins鑽石環繞音響”要不要介紹，因為它的價格不菲，選裝價格71000元，但是M5的車主們會選裝嗎？因為排氣聲浪就蓋過揚聲器音效了。
所以回到剛才的話題，此時此刻您覺得M5低調嘛？我認為它的低不低調完全取決於駕駛員的態度……
標軸很擠嗎？
剛才提到M5是一臺標軸版，我相信很多人都會問，標軸後排擠嗎？嚴格來說，後排腿部空間不如普通加長版，畢竟軸距確實是劣勢，但是我想說盡管是標軸，但是空間表現還算不錯，起碼我坐在後排（主駕駛座椅是我坐姿），並不會感覺很壓抑。
但是一些“硬傷”還是有的，比如後排沒有任何遮陽簾以及化妝鏡，儘管後排提供了獨立的空調控制系統，但是沒有座椅加熱和通風，有些說買這臺車的人其實並不那麼在意後排，那麼好，我們來看看前排。
來到前排，確實味道就不一樣了，前排兩個座椅採用一體式桶形運動座椅，並支持座椅加熱和通風，還可以選裝按摩功能。前排座椅的調節非常之豐富，無論是腰部支撐、側翼包裹還是肩部支撐，細節調整非常多，所以確實前排“可玩度”要比後排強出不少。
不過為了體現出“尊貴感”M5配置了“電吸門”足夠低調，又足夠體現出身份，這符合M5的定位，不張揚間方知其本色。
它凶嗎？
最後的最後才是這臺M5高潮部分，無論你是“扮豬吃老虎”還是“性能王”，動力系統才的比拼，才是最直接也是最簡單的辦法，首先我們來看看M5的賬面信息。
這代M5搭載代號S63B44B的4.4T V8雙渦輪增壓發動機，採用M TwinPower Turbo技術，最大功率：441kW（600Ps）/5600-6700rpm，峰值扭矩750Nm/1800-5600rpm，升功率達到驚人的100.3kW/L。
為了匹配強悍的發動機數據，這代M5變速器使用代號M8HP75的8速Steptronic自動變速器，並採用Drivelogic（換擋邏輯按鈕），共有6級可調，傳動比範圍達到5.000-0.640:1。
除了發動機和變速器之外，這代M5還有很多“看家本領”讓你不禁感嘆它到底有多猛，首先這是寶馬M5第一次出現四驅。在四驅系統的加持下，M5性能得到極大提升，同時還在操控樂趣上提供了更多的可能性。
M xDrive智能全輪驅動系統主要由四驅系統、中央控制器和主式M差速鎖組成，允許在2WD、4WD和4WD Sport三種模式中自由切換，使得M5成為寶馬集團首款實現主動切換驅動方式的汽油車。
其次，這代M5還配置了主動式M差速鎖（限滑差速器）。M5是首次採用電動控制的後橋主動式差速鎖，反應速度為150毫秒，並能實現左右車輪0-100%的按需鎖止。主動式M差速鎖多個部件經過重新設計，以適應更大的動力和更高效的M xDrive智能全輪驅動系統，在溼滑、低附著力路面介入改善通過性，所以駕駛M5從此以後您再也不用擔心“溼滑路面”了。
最後，這代M5將前後橋也經過重新設計，前懸架包括塔頂橋型支架、跨接式支撐杆、前橋推力緩衝板，後懸架包括採用鋁合金橫向支撐杆、鋼製十字支撐杆等。
其實不僅僅是我剛才提到的地方，還有很多很多細節之處沒有說到，比如：您可以根據需求自行調整“油門相應速度”、“懸架阻尼”、“轉向力度”，我相信此時很多人都有點蒙，不知道如何調整，那麼這個時候“M1”和“M2”模式就發揮了作用，您可以將調整好的設置直接保存“M1”或“M2”模式，這樣簡單粗暴，就剩下加速體驗了。
駕駛感受如何？
我之前說了這代M5低調不低調完全取決於駕駛員，如果您駕駛它在城區內安逸行駛，那麼這就是一臺普通版5系，儘管後排舒適程度不如普通版5系，但是其他表現那是相當可以了，可能您會覺得懸架會不會很硬，其實在最“舒適”模糊下，它真的沒有像M2、M4那樣的極致，或多或少還是有一定濾震，只不過碰到連續減速帶亦或者高速通過，那麼懸架還是蠻硬的。
我為什麼不說加速反而先說懸架呢？因為對於這臺車的加速，還用介紹嗎？自他出生就連續打破各大賽道最快圈速，而且最重要是在“舒適”模式下它一點都不暴躁，除非此時您一腳油門到底，那麼推背感還是會隨之而來，如果您覺得並不過癮，沒關係，可以選擇4WD Sport模式。
在4WD模式（前後軸動力分配為50:50）、DSC全開的狀態下，即使你從靜止全油門起步，發動機也能夠將最合適的動力有效傳遞給四個車輪，讓M5如離弦的箭一般加速向前衝。
所以您對自己駕駛技術如果有足夠信心，那麼可以在不妨礙其他人的情況下，扎一個空擋打開2WD，此時此刻這臺M5又回到了“扭屁股”的階段，儘管沒有V10，儘管配置了四驅，但是可玩度還是那麼的高，這才是它最迷人的地方。不過出於安全的考慮，後驅模式必須要在DSC完全關閉的情況下才能開啟。
電動助力轉向路感傳遞稍差，但是沉重的手感才是最關鍵的，而且極其精準，連續多彎漂移，轉向不凌亂。
默認4WD模式。而切換到4WD Sport模式，前後軸動力分配變至30:70，至於後驅嗎？如果您想玩的盡興，那麼就多備輪胎吧，畢竟任何一款輪胎也抵擋不住強大的扭矩輸出以及車身重量，畢竟750Nm才是真實力的體現！
智能輔助駕駛都有什麼？
這代M5配有併線輔助、定速巡航、超速提醒、車道保持等多項智能輔助駕駛，但是ACC自適應巡航是需要選裝的。最後噪音測試環節，儘管排氣管聲量很大，但是怠速車內噪音值表現還算說得過去。
總結：其實我們不用在糾結“純粹不純粹”，因為它需要滿足大多人的口味，畢竟熱愛大排自吸的人們還是少數。另外M5高昂的售價以及可憐的二手車殘值率都讓喜歡它的人“望車興嘆”，不過相比於那麼只敢拼直線的車來說，這代M5可玩度非常之高，它就像您的老師一樣，一直教會您各種技巧，沒有任何怨言，這才是這代M5最迷人的地方，表現如此均衡，不愧是寶馬最速四門量產車！