說到寶馬M5，帶T的F10雖馬力更強勢，但不少人覺得它已失去M5味。至於搭載V10拉高轉的E60 M5，出自Chris Bangle之手的外形設計，雖大膽但也惹來不少爭議。而E39 M5，外形相比E60顯得更溫順，而E39的確也更有韻味，而且本文的這輛E39 M5經過深度的改裝，將野性融入韻味之中。首先來說動力部分，S62 5.0L V8引擎刷寫了Stage 3 Dinan程式，而且周邊部件也經過改裝，包括Stage 2 aFe進氣和Rogue Engineering皮帶輪，傳動系統也經過強化，換裝上Dinan LSD、UUC高性能離合器片和輕質量飛輪。排氣系統方面，則有SuperSprint X-pipe中段和Meisterschaft GT2尾段。至於升級後的動力輸出是多少，則不得而知，但大家也可參考一下E39 M5的原裝動力，剛好在400Ps的力量級上。
這輛E39的亮點之一，換裝上了Air Lift氣動避震，並使用了AutoPilot V2電子控制系統，來實現車身的升降。行走系統，前20×10、後20×11 RSVForged MS10W輪圈，搭配使用前255/30 R20、後295/25 R20韓泰輪胎。制動也經過全面升級，前剎車為StopTech ST40四活塞剎車卡鉗，搭配355mm剎車碟，後剎車為StopTech ST22兩活塞剎車卡鉗，搭配345mm剎車碟，剎車皮則使用了高性能街道皮。
說到寶馬M5，帶T的F10雖馬力更強勢，但不少人覺得它已失去M5味。至於搭載V10拉高轉的E60 M5，出自Chris Bangle之手的外形設計，雖大膽但也惹來不少爭議。而E39 M5，外形相比E60顯得更溫順，而E39的確也更有韻味，而且本文的這輛E39 M5經過深度的改裝，將野性融入韻味之中。首先來說動力部分，S62 5.0L V8引擎刷寫了Stage 3 Dinan程式，而且周邊部件也經過改裝，包括Stage 2 aFe進氣和Rogue Engineering皮帶輪，傳動系統也經過強化，換裝上Dinan LSD、UUC高性能離合器片和輕質量飛輪。排氣系統方面，則有SuperSprint X-pipe中段和Meisterschaft GT2尾段。至於升級後的動力輸出是多少，則不得而知，但大家也可參考一下E39 M5的原裝動力，剛好在400Ps的力量級上。
這輛E39的亮點之一，換裝上了Air Lift氣動避震，並使用了AutoPilot V2電子控制系統，來實現車身的升降。行走系統，前20×10、後20×11 RSVForged MS10W輪圈，搭配使用前255/30 R20、後295/25 R20韓泰輪胎。制動也經過全面升級，前剎車為StopTech ST40四活塞剎車卡鉗，搭配355mm剎車碟，後剎車為StopTech ST22兩活塞剎車卡鉗，搭配345mm剎車碟，剎車皮則使用了高性能街道皮。
說到寶馬M5，帶T的F10雖馬力更強勢，但不少人覺得它已失去M5味。至於搭載V10拉高轉的E60 M5，出自Chris Bangle之手的外形設計，雖大膽但也惹來不少爭議。而E39 M5，外形相比E60顯得更溫順，而E39的確也更有韻味，而且本文的這輛E39 M5經過深度的改裝，將野性融入韻味之中。首先來說動力部分，S62 5.0L V8引擎刷寫了Stage 3 Dinan程式，而且周邊部件也經過改裝，包括Stage 2 aFe進氣和Rogue Engineering皮帶輪，傳動系統也經過強化，換裝上Dinan LSD、UUC高性能離合器片和輕質量飛輪。排氣系統方面，則有SuperSprint X-pipe中段和Meisterschaft GT2尾段。至於升級後的動力輸出是多少，則不得而知，但大家也可參考一下E39 M5的原裝動力，剛好在400Ps的力量級上。
這輛E39的亮點之一，換裝上了Air Lift氣動避震，並使用了AutoPilot V2電子控制系統，來實現車身的升降。行走系統，前20×10、後20×11 RSVForged MS10W輪圈，搭配使用前255/30 R20、後295/25 R20韓泰輪胎。制動也經過全面升級，前剎車為StopTech ST40四活塞剎車卡鉗，搭配355mm剎車碟，後剎車為StopTech ST22兩活塞剎車卡鉗，搭配345mm剎車碟，剎車皮則使用了高性能街道皮。
圖：刷寫了Stage 3 Dinan程式的S62 5.0L V8引擎，具體動力輸出不得而知。
說到寶馬M5，帶T的F10雖馬力更強勢，但不少人覺得它已失去M5味。至於搭載V10拉高轉的E60 M5，出自Chris Bangle之手的外形設計，雖大膽但也惹來不少爭議。而E39 M5，外形相比E60顯得更溫順，而E39的確也更有韻味，而且本文的這輛E39 M5經過深度的改裝，將野性融入韻味之中。首先來說動力部分，S62 5.0L V8引擎刷寫了Stage 3 Dinan程式，而且周邊部件也經過改裝，包括Stage 2 aFe進氣和Rogue Engineering皮帶輪，傳動系統也經過強化，換裝上Dinan LSD、UUC高性能離合器片和輕質量飛輪。排氣系統方面，則有SuperSprint X-pipe中段和Meisterschaft GT2尾段。至於升級後的動力輸出是多少，則不得而知，但大家也可參考一下E39 M5的原裝動力，剛好在400Ps的力量級上。
這輛E39的亮點之一，換裝上了Air Lift氣動避震，並使用了AutoPilot V2電子控制系統，來實現車身的升降。行走系統，前20×10、後20×11 RSVForged MS10W輪圈，搭配使用前255/30 R20、後295/25 R20韓泰輪胎。制動也經過全面升級，前剎車為StopTech ST40四活塞剎車卡鉗，搭配355mm剎車碟，後剎車為StopTech ST22兩活塞剎車卡鉗，搭配345mm剎車碟，剎車皮則使用了高性能街道皮。
圖：刷寫了Stage 3 Dinan程式的S62 5.0L V8引擎，具體動力輸出不得而知。
圖：此車的改裝重點不僅在外觀方面，動力、傳動、行走、制動方面都全面改動，升級手筆雷厲風行。
說到寶馬M5，帶T的F10雖馬力更強勢，但不少人覺得它已失去M5味。至於搭載V10拉高轉的E60 M5，出自Chris Bangle之手的外形設計，雖大膽但也惹來不少爭議。而E39 M5，外形相比E60顯得更溫順，而E39的確也更有韻味，而且本文的這輛E39 M5經過深度的改裝，將野性融入韻味之中。首先來說動力部分，S62 5.0L V8引擎刷寫了Stage 3 Dinan程式，而且周邊部件也經過改裝，包括Stage 2 aFe進氣和Rogue Engineering皮帶輪，傳動系統也經過強化，換裝上Dinan LSD、UUC高性能離合器片和輕質量飛輪。排氣系統方面，則有SuperSprint X-pipe中段和Meisterschaft GT2尾段。至於升級後的動力輸出是多少，則不得而知，但大家也可參考一下E39 M5的原裝動力，剛好在400Ps的力量級上。
這輛E39的亮點之一，換裝上了Air Lift氣動避震，並使用了AutoPilot V2電子控制系統，來實現車身的升降。行走系統，前20×10、後20×11 RSVForged MS10W輪圈，搭配使用前255/30 R20、後295/25 R20韓泰輪胎。制動也經過全面升級，前剎車為StopTech ST40四活塞剎車卡鉗，搭配355mm剎車碟，後剎車為StopTech ST22兩活塞剎車卡鉗，搭配345mm剎車碟，剎車皮則使用了高性能街道皮。
圖：刷寫了Stage 3 Dinan程式的S62 5.0L V8引擎，具體動力輸出不得而知。
圖：此車的改裝重點不僅在外觀方面，動力、傳動、行走、制動方面都全面改動，升級手筆雷厲風行。
圖：前20×10、後20×11 RSVForged MS10W輪圈。
說到寶馬M5，帶T的F10雖馬力更強勢，但不少人覺得它已失去M5味。至於搭載V10拉高轉的E60 M5，出自Chris Bangle之手的外形設計，雖大膽但也惹來不少爭議。而E39 M5，外形相比E60顯得更溫順，而E39的確也更有韻味，而且本文的這輛E39 M5經過深度的改裝，將野性融入韻味之中。首先來說動力部分，S62 5.0L V8引擎刷寫了Stage 3 Dinan程式，而且周邊部件也經過改裝，包括Stage 2 aFe進氣和Rogue Engineering皮帶輪，傳動系統也經過強化，換裝上Dinan LSD、UUC高性能離合器片和輕質量飛輪。排氣系統方面，則有SuperSprint X-pipe中段和Meisterschaft GT2尾段。至於升級後的動力輸出是多少，則不得而知，但大家也可參考一下E39 M5的原裝動力，剛好在400Ps的力量級上。
這輛E39的亮點之一，換裝上了Air Lift氣動避震，並使用了AutoPilot V2電子控制系統，來實現車身的升降。行走系統，前20×10、後20×11 RSVForged MS10W輪圈，搭配使用前255/30 R20、後295/25 R20韓泰輪胎。制動也經過全面升級，前剎車為StopTech ST40四活塞剎車卡鉗，搭配355mm剎車碟，後剎車為StopTech ST22兩活塞剎車卡鉗，搭配345mm剎車碟，剎車皮則使用了高性能街道皮。
圖：刷寫了Stage 3 Dinan程式的S62 5.0L V8引擎，具體動力輸出不得而知。
圖：此車的改裝重點不僅在外觀方面，動力、傳動、行走、制動方面都全面改動，升級手筆雷厲風行。
圖：前20×10、後20×11 RSVForged MS10W輪圈。
圖：與Air Lift氣動避震搭配使用的ZEX儲氣罐。
說到寶馬M5，帶T的F10雖馬力更強勢，但不少人覺得它已失去M5味。至於搭載V10拉高轉的E60 M5，出自Chris Bangle之手的外形設計，雖大膽但也惹來不少爭議。而E39 M5，外形相比E60顯得更溫順，而E39的確也更有韻味，而且本文的這輛E39 M5經過深度的改裝，將野性融入韻味之中。首先來說動力部分，S62 5.0L V8引擎刷寫了Stage 3 Dinan程式，而且周邊部件也經過改裝，包括Stage 2 aFe進氣和Rogue Engineering皮帶輪，傳動系統也經過強化，換裝上Dinan LSD、UUC高性能離合器片和輕質量飛輪。排氣系統方面，則有SuperSprint X-pipe中段和Meisterschaft GT2尾段。至於升級後的動力輸出是多少，則不得而知，但大家也可參考一下E39 M5的原裝動力，剛好在400Ps的力量級上。
這輛E39的亮點之一，換裝上了Air Lift氣動避震，並使用了AutoPilot V2電子控制系統，來實現車身的升降。行走系統，前20×10、後20×11 RSVForged MS10W輪圈，搭配使用前255/30 R20、後295/25 R20韓泰輪胎。制動也經過全面升級，前剎車為StopTech ST40四活塞剎車卡鉗，搭配355mm剎車碟，後剎車為StopTech ST22兩活塞剎車卡鉗，搭配345mm剎車碟，剎車皮則使用了高性能街道皮。
圖：刷寫了Stage 3 Dinan程式的S62 5.0L V8引擎，具體動力輸出不得而知。
圖：此車的改裝重點不僅在外觀方面，動力、傳動、行走、制動方面都全面改動，升級手筆雷厲風行。
圖：前20×10、後20×11 RSVForged MS10W輪圈。
圖：與Air Lift氣動避震搭配使用的ZEX儲氣罐。
圖：內飾也經過非常大幅度的改裝。
說到寶馬M5，帶T的F10雖馬力更強勢，但不少人覺得它已失去M5味。至於搭載V10拉高轉的E60 M5，出自Chris Bangle之手的外形設計，雖大膽但也惹來不少爭議。而E39 M5，外形相比E60顯得更溫順，而E39的確也更有韻味，而且本文的這輛E39 M5經過深度的改裝，將野性融入韻味之中。首先來說動力部分，S62 5.0L V8引擎刷寫了Stage 3 Dinan程式，而且周邊部件也經過改裝，包括Stage 2 aFe進氣和Rogue Engineering皮帶輪，傳動系統也經過強化，換裝上Dinan LSD、UUC高性能離合器片和輕質量飛輪。排氣系統方面，則有SuperSprint X-pipe中段和Meisterschaft GT2尾段。至於升級後的動力輸出是多少，則不得而知，但大家也可參考一下E39 M5的原裝動力，剛好在400Ps的力量級上。
這輛E39的亮點之一，換裝上了Air Lift氣動避震，並使用了AutoPilot V2電子控制系統，來實現車身的升降。行走系統，前20×10、後20×11 RSVForged MS10W輪圈，搭配使用前255/30 R20、後295/25 R20韓泰輪胎。制動也經過全面升級，前剎車為StopTech ST40四活塞剎車卡鉗，搭配355mm剎車碟，後剎車為StopTech ST22兩活塞剎車卡鉗，搭配345mm剎車碟，剎車皮則使用了高性能街道皮。
圖：刷寫了Stage 3 Dinan程式的S62 5.0L V8引擎，具體動力輸出不得而知。
圖：此車的改裝重點不僅在外觀方面，動力、傳動、行走、制動方面都全面改動，升級手筆雷厲風行。
圖：前20×10、後20×11 RSVForged MS10W輪圈。
圖：與Air Lift氣動避震搭配使用的ZEX儲氣罐。
圖：內飾也經過非常大幅度的改裝。
說到寶馬M5，帶T的F10雖馬力更強勢，但不少人覺得它已失去M5味。至於搭載V10拉高轉的E60 M5，出自Chris Bangle之手的外形設計，雖大膽但也惹來不少爭議。而E39 M5，外形相比E60顯得更溫順，而E39的確也更有韻味，而且本文的這輛E39 M5經過深度的改裝，將野性融入韻味之中。首先來說動力部分，S62 5.0L V8引擎刷寫了Stage 3 Dinan程式，而且周邊部件也經過改裝，包括Stage 2 aFe進氣和Rogue Engineering皮帶輪，傳動系統也經過強化，換裝上Dinan LSD、UUC高性能離合器片和輕質量飛輪。排氣系統方面，則有SuperSprint X-pipe中段和Meisterschaft GT2尾段。至於升級後的動力輸出是多少，則不得而知，但大家也可參考一下E39 M5的原裝動力，剛好在400Ps的力量級上。
這輛E39的亮點之一，換裝上了Air Lift氣動避震，並使用了AutoPilot V2電子控制系統，來實現車身的升降。行走系統，前20×10、後20×11 RSVForged MS10W輪圈，搭配使用前255/30 R20、後295/25 R20韓泰輪胎。制動也經過全面升級，前剎車為StopTech ST40四活塞剎車卡鉗，搭配355mm剎車碟，後剎車為StopTech ST22兩活塞剎車卡鉗，搭配345mm剎車碟，剎車皮則使用了高性能街道皮。
圖：刷寫了Stage 3 Dinan程式的S62 5.0L V8引擎，具體動力輸出不得而知。
圖：此車的改裝重點不僅在外觀方面，動力、傳動、行走、制動方面都全面改動，升級手筆雷厲風行。
圖：前20×10、後20×11 RSVForged MS10W輪圈。
圖：與Air Lift氣動避震搭配使用的ZEX儲氣罐。
圖：內飾也經過非常大幅度的改裝。
說到寶馬M5，帶T的F10雖馬力更強勢，但不少人覺得它已失去M5味。至於搭載V10拉高轉的E60 M5，出自Chris Bangle之手的外形設計，雖大膽但也惹來不少爭議。而E39 M5，外形相比E60顯得更溫順，而E39的確也更有韻味，而且本文的這輛E39 M5經過深度的改裝，將野性融入韻味之中。首先來說動力部分，S62 5.0L V8引擎刷寫了Stage 3 Dinan程式，而且周邊部件也經過改裝，包括Stage 2 aFe進氣和Rogue Engineering皮帶輪，傳動系統也經過強化，換裝上Dinan LSD、UUC高性能離合器片和輕質量飛輪。排氣系統方面，則有SuperSprint X-pipe中段和Meisterschaft GT2尾段。至於升級後的動力輸出是多少，則不得而知，但大家也可參考一下E39 M5的原裝動力，剛好在400Ps的力量級上。
這輛E39的亮點之一，換裝上了Air Lift氣動避震，並使用了AutoPilot V2電子控制系統，來實現車身的升降。行走系統，前20×10、後20×11 RSVForged MS10W輪圈，搭配使用前255/30 R20、後295/25 R20韓泰輪胎。制動也經過全面升級，前剎車為StopTech ST40四活塞剎車卡鉗，搭配355mm剎車碟，後剎車為StopTech ST22兩活塞剎車卡鉗，搭配345mm剎車碟，剎車皮則使用了高性能街道皮。
圖：刷寫了Stage 3 Dinan程式的S62 5.0L V8引擎，具體動力輸出不得而知。
圖：此車的改裝重點不僅在外觀方面，動力、傳動、行走、制動方面都全面改動，升級手筆雷厲風行。
圖：前20×10、後20×11 RSVForged MS10W輪圈。
圖：與Air Lift氣動避震搭配使用的ZEX儲氣罐。
圖：內飾也經過非常大幅度的改裝。
圖：寶馬男Winston Lumanlan和他的M5，二手途徑購得的E39，到手時此車已累積了12萬8千公里行駛里程。