這標題乍看之下拗口且矛盾?

根據根據乘聯會數據,5月我國自主車企零售量同比下降26.5%,豪華車零售量則同比增長9.4%,主流合資品牌零售量同比下降5.2%。中國品牌市場佔比較去年同期下降5.4個百分點,是自主品牌近3年來市場份額最低的一個月。

說中國品牌產品力突顯,得從試駕寶馬7系開始說起。

賣百萬的寶馬7系,也有不如10萬塊自主車的地方

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中國品牌智能網聯實力廣受認可

大鵬當時在山路上試駕新寶馬7系(80.80-242.80萬),駕駛途中車機操控難算順暢。車上的媒體同行,也包括寶馬工作人員一致認同,涉及到車機互聯的智能網聯部分,尤其是智能語音交互控制,國外品牌和中國品牌還有很大距離。

新7系的五維人機交互,雖然在一眾豪牌裡已經是面面俱到,但對比中國品牌裡十萬元車型就能提供的智能語音交互系統,前者的學習成本遠超過後者。售價僅7.59萬的榮威i5就已經提供基於斑馬智行系統而來的智能互聯,方便支持語音控制娛樂導航等。

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J.D. Power發佈的2019年中國新車購買意向研究(China New-Vehicle Intender Study)報告就顯示,在消費者考慮購買新車時,各類車載技術的重要性從2018年的3%提升至今年的7%,而重要性排名則從2018年的第11位躍升至如今的第6位。

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寶馬7系可是一兩百萬的D級豪車,無論是設計、駕控、豪華氛圍都能提供堪稱極致的用車體驗,可就在尤其和車機互聯相關的智能網聯上,也得承認目前不是中國品牌的對手。足見中國品牌已經取得局部領先,這是局部技術上的領先。

考慮到5G技術的發展,和自動駕駛輔助功能的快速普及,裝配豐富智能互聯技術的智能網聯汽車將會成為主流。要知道,就連百年車企寶馬也已經在新7系等多款新車上配備了OTA遠程升級技術,全面擁抱智能網聯。中國品牌在智能網聯上的局部優勢,已為未來發展打下基礎。

中國品牌也有三大件和明星車型

中國品牌有三大件嗎?肯定還會有類似問題拋出來,5G+智能網聯重要性我們單獨開文再細聊,就回來說三大件問題,中國品牌三大件還是不堪一擊嗎?從發動機和安全性兩方面來看。

油耗和動力最直觀,長安CS35 PLUS國六妥妥的,吉利繽越混合工況油耗也優於自動擋對手。動力性?繽越1.5T+雙離合百公里加速7.9秒,響噹噹的水平了。長安還剛發佈了藍鯨NE動力平臺,這平臺理念創新性、技術先進性、兼容性都屬業界一流。

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以搭載藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的逸動藍鯨版為例,匹配7擋雙離合條件下,工信部公佈的百公里綜合油耗僅僅為5.9L,和小排量渦輪增壓發動機幾位著名選手同樣屬於“5”字開頭。也就是說,藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機技術等級,已經不輸給大眾EA211、本田L15B8、寶馬B38A15C和福特GTDIQ75。

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長安逸動藍鯨版預售才8.99萬元,這樣的產品力,這樣的價格,外國品牌如何競爭?這就回到我們聊過的那個話題,10萬以內合資品牌相比自主品牌毫無優勢。無論是設計、技術含量,還是用車體驗。

10萬內是中國品牌成熟車企成熟車型的領域,就比如吉利的遠景,專注於五六萬的入門家轎,2007年上市以來多次改款,已是這價位最成熟的家轎,也是最受消費者歡迎的車型,遠景家族累計銷量已經超過200萬輛。還有遠景同門兄弟帝豪,也堪稱“國民家轎”。

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回頭看看中國品牌這些年的發展,我們的發展時間太短了,德國的寶馬奔馳,美國的福特雪佛蘭都是百年品牌,日本的豐田本田雙雙超過70歲,中國現代汽車工業滿打滿算也就40年。1994年的吉利1號,是以奔馳為原型幾乎純手工打造的,再看看25年後的吉利?

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積累時間的不足導致中國品牌無法一步步重複外國品牌走過的路,而是從消費端入手,以滿足消費者需求為基礎,發揮靈活快速解決問題的能力,從十年前解決設計問題,到五年前的智能網聯領先,再到今天的長安吉利三大件也逐步趕上外國品牌。

銷量是表象,積蓄實力過冬後就是春天

只看銷量也很奇怪不是嘛,大面上的智能網聯,小部分車企的三大件能力,部分中國品牌的發展還是有質量的。哪怕只看銷量跌幅,5月份北京現代和長安馬自達同比跌幅近40%,神龍汽車和長安福特更是分別跌幅達66.8%和75.8%,你要說這些車企沒有任何技術,也沒有任何實力嗎?(數據來自乘聯會,表格來自車聚網)

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國六快速落地和經濟大環境不好,帶來的是整個車市的下滑。中汽協數據,5月國內汽車市場銷量為191.3萬輛,與去年同期相比下降16.4%,同比降幅與上月相比擴大1.8%。

當然,中國品牌在嚴峻形勢下,下降幅度超過外國品牌,但拖後腿的更多是一些沒有任何產品亮點和技術儲備的中國品牌車企車型,比如眾泰、華泰、漢騰和觀致這些企業,好比是泡沫一般,未來恐難避免被收購兼併的結局。

中國品牌未來將只剩下三到五個,其餘的都將被淘汰。這觀點DearAuto很早就在說了,現在只是一個契機,加快了淘汰賽。淘汰後剩下的,必然是實力更加強勁的選手,比如吉利、長安等,是能夠和國際品牌掰手腕的選手。

賣百萬的寶馬7系,也有不如10萬塊自主車的地方

可喜的是,這樣的銷量波動下,我們並沒有看到這些頭部中國品牌的動搖,吉利依然堅持轎車為基礎,SUV為臂膀的發展模式;甚至還看到部分中國品牌已有破繭成蝶的趨勢,長安的藍鯨動力品牌,將成為長安汽車未來十年都不落後的動力技術品牌。

新能源市場只簡單聊幾句,聰明的且有實力的中國品牌,必然緊抓機電結合,在市場下行時積蓄實力,才有能力在未來更進一步。概括起來就是,起起伏伏本就是常態,低谷時不氣餒,高峰時不自滿,這樣的發展才是有質量的發展。

寫這文章的時候,正好看到中國女排爆冷擊敗意大利,又逆轉戰勝土耳其,最終獲得世界女排聯賽總決賽銅牌。要知道,這可是一隻沒有郎平指導,沒有郭婷參戰的女排二隊。逆境又如何?有方向,有計劃,再之後就是拼,女排精神一般的拼。(圖片來自女排世錦賽)

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文 | 大鵬


(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)

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