E級、5系又一勁敵，長近5米，進口品質，全車10氣囊賣28萬火了！

說起當下國內的車市，隨著購車用戶的消費升級，更多消費者在選擇車的時候更注重車的品質，這個時候，大家都會自然而然地將目光投向高端豪華品牌，因為相比於普通的車型，豪華品牌無論是整體形象的精緻感還是內部配飾的科技感以及車輛品控的動力感都是要更勝一籌，外加這些品牌在市場上的美譽度和號召力方面都非常出色，所以才會越來越受到消費者們的青睞。但是競爭無處不在，就連德系BBA，這三名豪車界的"猛將"都紛紛對各自旗下的車型進行換代升級，比如SUV市場的奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L，以及轎車市場上的奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L等，這些豪車更新換代之後綜合實力更為顯著。

在這種競爭環境下，其他品牌當然不甘示弱，各大車企都在馬不停蹄地奮起直追，像大眾、本田、豐田等品牌都在不斷投放更好更優的車型，並且這些品牌價格也更為親民，在市場上還是站穩了腳。又或是今天咱要介紹點的這款日系全進口車——雷克薩斯ES，這輛純進口的好車，現在也已賣火，深入瞭解之後，ES這款豪車會火併不是偶然，長近5米，身搭進口品質的它，全車10氣囊才賣28萬，如此高的產品力和性價比會讓它成為E級、5系又一勁敵還真的是實至名歸！下面就讓我們一起來剖析一下它吧：

首先ES前臉極具挑戰性，"緊口瓶"狀的進氣格柵極具辨識度，內部"直瀑"式條紋鑲嵌，兩側獨特的大燈也是採用與大哥LS相似的造型設計，搭配明亮的日間行車燈尤為銳利，其中燈光全系標配LED光源，下方還添加了兩撇鬚眉狀的鍍鉻飾條，在隆起的前翼子板中顯得突出精緻，更帶有運動的立體感。側面是摺疊式的線條向上傾斜，車窗外圍的鍍鉻飾條在尾部也有上揚，營造出一種俯衝的侵略感，加之前後多幅式輪圈，整車更具活力。尾部相比於前臉要收斂一些，但是豐富的線條和三角狀的尾車燈讓其層次感更加分明，使得ES的整車造型比之奔馳E級和寶馬5系固然少了一份張揚，但是卻多出了一份運動氣息。

雷克薩斯ES中控臺的設計比較獨特，一條水平亮銀色飾條橫穿中控臺右部，與中間立體的弧形線條打造出了更強的層次感，8英寸的中控屏採用鑲嵌的模式，其中高配版是12.3英寸，但都不是觸控功能的有點讓人失望，不過下方配有豐富的按鍵，操作也挺方便的，多媒體功能也比較豐富，配備有GPS導航、路況顯示、道路救援呼叫，還可以語音控制空調、電話、導航以及多媒體系統，只是這些都出現在高配車型上，低配車型不免顯得有些尷尬，但是日常藍牙、電話等功能低配還是有，且都支持車載CD。但是多功能方向盤就很厚道了，全系採用真皮包裹均可電動調節，且帶有換擋撥片，此外高配還帶方向盤記憶功能，不僅握感十足還大大提升了駕駛樂趣，儀表盤中間是7英寸彩色液晶屏，其中高配版是8英寸全液晶儀表盤，顯示內容豐富，顏色也運動味十足，比之奔馳E級和寶馬5系的內飾更適合年輕人審美。

此外，ES車身長寬高為4975/1866/1447mm（長近5米），最大軸距有2870mm，空間表現不差，前後排空間都比較充裕，坐進去完全不會有擠壓感，只是前驅車型後排地板還有凸起，有點不太方便。但是座椅確實值得讓人嘖嘖稱讚，雖為運動版車型，但座椅並沒有為了追求運動而放棄舒適性，全系採用皮質包裹，座椅均支持電動前後調節、靠背調節、高低四向調節，並且帶有腰部支撐和加熱功能，另外，前後排均帶有中央扶手，後排配備了杯架，穩穩地保證了乘客的乘坐舒適性，每一趟旅程都非常放鬆。當然，ES的整體空間表現在同價位豪車中的確優勢，但是比起同級奔馳E級和寶馬5系等C級豪車卻是要差勁許多，畢竟ES是輛28萬就配10氣囊的豪車，它會在空間方面表現得不及E級和5系優秀確實是理所當然。

最後動力方面，雷克薩斯ES有著2.0L、2.5L和2.5L混動三種車型，其中前者搭配6擋手自一體變速箱，與電動機配合最大功率有123KW，最大扭矩為199牛米，最高車速為210km/h，後者搭配8擋手自一體變速箱，迸發的綜合功率為152KW，峰值扭矩達到243牛米，最高車速也為210km/h，百加速時間為9.1秒，綜合耗油僅需8L/100km。最後，ES的2.5L混動車型由於搭載的電機總功率和扭矩就達到了88Kw和202N.m，所以它在能夠保持百公里僅6L的燃油經濟性之下，還能夠爆發出160KW的最大功率，不僅動力性比之同價位的奔馳E級和寶馬5系更勝一籌，同時經濟性更是遠勝同級奔馳E級和寶馬5系。

綜合來看，雷克薩斯ES是一輛日系純進口的中大型車，各方面都還是做的很優秀，畢竟全系10氣囊才28萬的它在空間、動力性、經濟性和顏值等方面都表現得十分出色。另外，還值得一提的是，雷克薩斯ES這款車懸架偏軟，遇到連續坑窪路面時會展現出柔韌的一面，反饋給駕駛者豐富路感又能化解惱人的顛簸，雖然它的舒適性和操控性跟同級的奔馳E級和寶馬5系還有著差距，但是比之B級定位的奔馳C級和寶馬3系卻是處於伯仲之間，怪不得它能火！