估計能夠掛綠牌的寶馬5系很多人都沒見過，在上海這樣的大都市出鏡率略高，在其他地方呢大餅也就是在高速公路上零星的見過幾次。寶馬530Le作為目前比較少見的豪華品牌插電混動轎車，理論純電續航61km，可以上綠牌。在加速感和油耗表現上均比燃油版5繫有優勢。
最近大餅在二手車市場看到一輛才開了3個月的寶馬530Le，對於新能源版的寶馬5系大餅自然好奇，但更加好奇的卻是原車主為什麼才開了3個月就賣車的原因。相信很多車友也有和大餅一樣的想法。
只不過這位車主賣車的原因大餅估計幾乎每人能猜得到，這個後面大餅會講到。
混動版的寶馬5系和普通燃油版在前臉上也沒有太大的區別，依舊是寶馬經典的家族式前臉設計，和奔馳E級、奧迪A6L比起來，5系這套前臉要顯得年輕很多，尤其是大燈組的設計在日間行車燈點亮後似乎活靈活現的有話要說一樣。車身側面依舊修長，多幅式的輪轂大餅不是非常喜歡，對於5系來說，輪轂的造型越簡潔越顯得有力量感更好。
車尾除了530Le的尾標也和普通版沒有什麼區別，和一般的混動車型使用自吸發動機不一樣，530Le依舊使用了2.0T發動機，整合電動機後的動力表現可謂澎湃。
內飾部分也和燃油版5系區別不大，除了儀表盤和內部二級菜單，不太熟悉寶馬的車友很難想象到這其實是一輛混動車。前排座椅依舊舒適柔軟，經典的電子檔把也得以保留。雖然內飾的豪華感和價位不太相稱，但做工的精緻以及用料的考究依舊令人滿意。
第二排的空間並沒有因為混動車的緣故而受到影響，當然第二排的大鼓包是在所難免了。但原廠標配的舒適頭枕依舊令人難忘。除了沒有太多第二排娛樂系統外，這輛530Le的第二排乘坐舒適性在同價位合資車中已經屬於出類拔萃的水平。
整個體驗下來，大餅覺得這輛530Le完美繼承了寶馬5系的高水準又有混動帶來的低油耗和上牌優勢。既然如此，原車主又為何在買車3個月後就急於出手呢？
總結來看，原車主賣車的理由主要是兩點：
其一，這車第二排太素了，離原車主心目中的豪華品牌相去甚遠；
其二，530Le必須上綠牌，頂個綠牌就好比車帶了綠帽子，原車主難以接受。
那麼原車主賣車後準備買什麼車呢？據車商說已經定下了寶馬740，這車其實就是置換下來的。
一輛5系才開三月就拿去置換7系，那折損必定的驚人的，不過買寶馬740也算是完美解決了原車主的兩大煩惱。
有錢人的世界我們普通人始終是理解不了的。
各位車友，不知道你們這麼看？
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