BMW 3系的對手太多了...

寶馬作為中國消費者最熟悉的豪華品牌之一,憑藉出色的操控性贏得了很多年輕人消費者的青睞。尤其是3系,價格比較能接受,並且短小、精悍的車身比例很協調。大家總愛拿BBA同級別車型做對比,作為主打操控的全新寶馬3系能否成為其大賣點?今天我就從外觀、內飾、空間以及動力部分繼續給大家盤一下全新寶馬3系。

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全新寶馬3系

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隨著F30/F35第六代寶馬的停產,寶馬3系迎來了代號為G20的全新寶馬3系第七代車型。而作為全新改款第七代寶馬3系的外觀和內飾有了質的飛躍,下面我就根據本屆車展瞭解的信息跟奧迪A4以及奔馳C級做一個對比。

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全系寶馬3系前臉部分層次分明,以黑色為主色調。採用了最新的前中網折線家族設計語言,尺度恰到好處。L形日間行車燈配合下方兩個大口張開的側進氣格柵尤為扎眼。

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而奧迪的前臉造型也是非常的有代表性。作為第五代車型,它的前臉依舊很耐看,那個標誌性的大嘴,配上“燈廠”出品的大燈組以及下方掏空式的側進氣格柵造型設計,非常耐看。

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相對比寶馬和奧迪,奔馳的前臉設計可能更為精緻一些。這個中網造型從1954年就開始被使用,非常經典。只不過到了這一代改為了更加時尚的“滿天星”點綴設計。狹長的LED大燈組以及前包圍都使得奔馳C級的車頭更加激進。

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全新寶馬3系的側面造型一改以往的直板形象,現在的3系看上去更加靈動、飽滿。車身線條由以前的平面式拉伸,改為了略有弧度的外撐造型,非常的具有戰鬥力,滿滿的肌肉感。

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奧迪A4L的整個側面造型設計偏保守。上下兩條筆直的腰線將奧迪A4L的側面分的是明明白白,看上去比較的厚重。沒有那種靈動的感覺,從而給人一種很值得信賴的穩重感。

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而奔馳的側面造型給人感覺是介於寶馬3系和奧迪A4之間。短小的車身看上去帶著一點運動,而跟E系側面同樣的造型設計又帶著一點大氣。前輪眉上方的線條設計非常的輕佻,對整個側面造型起到了畫龍點睛的作用。

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全新3系的尾部造型還是給我帶來了很大的驚喜,雖然看上去依舊那麼的短小、幹練,可是運動感卻得到了更多的釋放。不管是“小鴨尾”的尾翼造型設計,還是雙邊雙出的排氣造型都非常帶有運動氣息,原來的320尾標更改為325。

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奧迪A4L的尾部造型看上去規規矩矩,但是非常耐看。尤其是那個一分為二的尾燈造型,狹長而美觀。雙邊雙出的長方形排氣造型配合銀色的四條式分割底護板,非常的協調。

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奔馳C級的尾部造型看上去就是非常的秀氣。首先那個非常標誌性的尾燈造型,在夜間點亮之後非常的有辨識度。其次底陷式的排氣造型設計略微靦腆,但是細看之下也是非常的有戰鬥力。

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作為最貼近人們的BBA級別,它們的造型設計各有千秋,三級分化還是比較明顯。全新寶馬3系給人的感覺就是運動,奧迪A4L給人的感覺則是穩重多一些,而奔馳C級給人的感覺介於二者之間,運動中帶著一點穩重。而作為年輕消費者可能全新寶馬3系更加具有吸引力,因為它是三款車系裡面的全新換代車型,更加了解消費者的需求。

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全新寶馬3系的內飾雖然看上去還是那麼的“寶馬”,但是針對大家對於老款3系的低科技感吐槽,數字化細節方面還是做了很大的提升。採用了最新的i-Drive7.0車機系統,在UI設計跟邏輯性方面有了非常大的突破。

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奧迪A4L的整體內飾風格比較簡約,懸浮式中控屏幕顯示與全液晶儀表盤在這個級別沒什麼亮點。並且中控屏幕還不支持觸控,好在顯示信息比較全面。銀色拉絲飾板提高了一些質感,但是搪塑工藝的中控儀表臺就顯得沒那麼有誠意了。

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奔馳C級的內飾在三者中是最有豪華感的,做工也更為細膩,用料也更為講究。奔馳C級的儀表盤以及中控屏都是液晶的。中控內集成了COMMAND系統,它也支持蘋果CarPlay以及百度CarLife互聯,不過遺憾的是並未採用科技感十足的連屏設計。

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全新寶馬3系內飾的科技感雖然有所提升,但是對比奔馳C級設計還是具有一定的差距。奧迪A4的內飾雖然科技感還不錯,但是用料有待提升,在三者裡可能比較吃虧。相對外觀而言,全新寶馬3系的內飾方面沒有給我們帶來更大的驚喜,介於奔馳C級和A4L之間。

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通過表格我們已經看到全新寶馬3系的數據表現已經完全碾壓競爭對手了。它的長軸和標軸版尺寸均得到了升級,軸距均比現款增加了41mm,加長後的軸距數據表現已經直逼5繫了。

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全新一代寶馬3系長軸版車型的長/寬/高分別是4829mm/1827mm/1463mm,軸距達到2961mm。新車尺寸相比老款3繫有了明顯升級。而這樣的車身參數在同級別車型中也有著明顯優勢。此外,全新一代寶馬3系的標準軸距版車型的軸距也達到了2851mm,車內空間表現出色。

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奧迪A4L的軸距參數雖然不佔優勢,但通過現場的乘坐感受來說,後排的腿部空間還算可以,家庭日常使用完全足夠。

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奔馳C級同樣有標軸版及長軸版車型之分,長軸版車型的軸距達到2920mm。實際乘坐體驗方面,頭部空間可能比較充裕,腿部空間表現跟奧迪A4L差不多。

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寶馬全新3系此次換代後,它的車內空間得到了很大的提升,尤其長軸版車型的軸距更是逼近3m。通過實際乘坐體驗,它的表現確實很出色。奧迪A4L的軸距參數雖沒有絕對優勢,但實際乘坐體驗來看也令人滿意,不過奧迪A4L並沒有國產版本的短軸車型,這點稍顯遺憾。奔馳C級和寶馬3系一樣,提供長軸、短軸版供消費者選擇,其後排表現則處於同級豪華中型車的中上游水平。

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全新寶馬3系將搭載代號為B48B20B的2.0T發動機,其功率與現款320i/Li相同,但是車尾數字標識將會由原來的320更改為325。傳動系統仍舊採用那個調教完美的採埃孚8速手自一體變速器。為了保證操控性能,它依舊堅持50:50的前後軸配重比。

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奧迪A4L的動力選擇比較豐富,35TFSI車型採用的是1.4T發動機,最大功率150匹馬力,峰值扭矩250牛·米;40TFSI車型採用的是2.0T低功率版車型,最大功率190匹馬力,峰值扭矩320牛·米;45TFSI車型則用的是2.0T高功率版發動機,最大馬力252匹,峰值扭矩370牛·米。傳動系統方面,與發動機匹配的均為7擋雙離合變速箱。

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奔馳C 180系列採用的是1.6T發動機,最大輸出功率156匹馬力,峰值扭矩250牛·米;C 260系列採用的則是1.5T發動機+48V微混系統,最大輸出功率184匹馬力;C 300系列採用的是2.0T發動機,最大輸出功率258匹馬力,峰值扭矩370牛·米,與發動機相匹配的均為9擋手自一體變速箱。

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雖然從數據對比上寶馬全新3系不是最好看的,但是開過寶馬的老車主們都知道寶馬的操控性絕對是最棒的。不過奔馳C級和奧迪A4L作為沒有更新換代的老車型,他們能給大家提供更多的動力選擇,並且乘坐舒適性比寶馬3系都要好一些。

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無論是從產品維度還是車身尺寸來說,寶馬3系很有可能將會成為寶馬系列車型中一款主流產品。那麼既然求的是銷量,它的價格應該不會太高。隨著全新一代寶馬3系的到來,肯定會給奔馳C級、奧迪A4L帶來不小壓力。奔馳C級主打豪華、奧迪A4L主打科技、寶馬3系則延續其年輕運動的路線,它們各自都有著自己鮮明的車型特徵及品牌特徵。

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