首開運動型車先河 寶馬3系進化史上篇

近期上市的最新一代寶馬3系可謂是在豪華中級車市場掀起了巨大的波瀾,其強悍的綜合能力征服了汽車媒體與消費者,經歷了上一代巨大的變革,種種非議之後,這一代3系繼續向豪華、舒適前進的腳步並沒有引起人們的不適,因為豪華、舒適的外表下隱藏的是寶馬3系傳承40多年的運動基因。

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2002 turbo可以說是寶馬3系的前身,1973年2002 turbo橫空出世,2.0發動機在匹配了德國KKK牌渦輪之後,動力陡增到170馬力,對那時的車沒有概念?同年份的經典911車型——911 Carrera RS 2.7,在搭載了全新發動機後,動力也只是210馬力而已。所以當時2002 turbo真是“快的飛起”,有趣的是車頭保險槓上面的車型標識是反著寫的,目的是讓前車的倒後鏡能清楚的看到2002 turbo的名字,然後讓開!

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1975年,E21 3繫於慕尼黑正式發佈,這就是第一代寶馬3系,所以3系一直標榜運動性並不奇怪,它從一開始就是一臺追求運動的雙門轎跑車。也算是繼承了2002的血統,但由於石油危機,第一代3系取消了渦輪增壓發動機,取而代之的2.0自然吸氣與2.3自然吸氣發動機。從1975年上市直到1983年停產,E21 3系自始至終都只有雙門車型,不過相比2002 turbo也有明顯改變,保證運動性的同時,增加豪華與實用性。

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史詩般的E30 3繫於1983年初正式上市,它被譽為3系的精神圖騰,很多Bimmer也把他當成第一代3系而非E21。原因有二,第一是這代3系大幅擴大家族陣容,出現了4門轎車和旅行版等等,這點與後來的3系一樣。第二點,也是最重要的一點,寶馬傳奇般的M部門誕生了第一款性能車,那就是E30 M3。

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E30外觀大體風格與沒有脫離初代車型的影子,但整體更加精緻,車頭四圓燈配上縮短過的雙腎進氣格柵,視覺效果更加的凌厲、凶悍。BBS多幅式造型的輪圈從此也成了3系愛好者的改裝標配。與EVO/STI等許多偉大的性能車一樣,寶馬M3最初的誕生並不是為了銷售,不是為了博得消費者的青睞,而是為了參加世界組別最高的賽事—Group A,賽事組委會要求,參賽車輛須具備量產車的核心部件,並且年產量要超過5000輛,因此促成了寶馬開始打造M3高性能車的項目,一段屬於“M”的傳奇就此開啟。

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僅僅採用2.5直列四缸自然吸氣發動機,卻可以迸發出238馬力,寶馬高轉速自吸的魅力開始廣為人知,寶馬的發動機造詣與地位也正是在那時奠定的。外觀上只有一些空力套件之類的小改動,而實際上E30 M3整車的配件與普通3繫有一半以上是不共用的。這讓我想起一個有趣的現象,德國人比較擅長以普通車型相似的外形造出內在完全不同的性能版,而日本則經常出現外觀上迥然不同的兩款車,用的卻是完全相同的平臺與底盤,這也突出他們的造車理念與文化的不同。

說實話,像筆者這種“晚輩”對E30 M3理解到的東西很膚淺,只能從視頻,外媒車評人的文字以及它的賽事成績中窺見一二。E30 M3那傲視群雄的實力你很容易就能感受到,作為寶馬M部門的先驅、始祖,E30 M3開創了屬於它的時代,陳述一些數據太過膚淺,M3是賽道上拿過冠軍數量第二多的車型,第一名是保時捷911,我想這個足夠震撼了吧。截止1994年停產,第二代3系總共生產了240多萬輛。

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來到90年代,寶馬3系迎來第三次換代,代號E36的第三代於1990年推出,11月正式發佈,隔年在全球市場上市。為了迎合時代,新一代車型變化比較大,外觀風格更加現代化,而且不再用兩門車作為主導,四門款成為基礎車型。

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E36 3系筆者非常熟悉,因為小時候家裡就有一臺E36 325 coupe,也就是雙門版,這一代3系變的比上一代“文明”許多,不再那麼囂張、不可一世,而是通過諸如整合在燈罩裡的四圓燈以及歸入車頭裡的雙腎進氣格柵等,低調的同時也體現出以往3系所不具備的高級感。這一代3系尺寸大幅度增大,少了一些E30車型的靈活,但更像是一臺真正的豪華B級車了。同時寶馬引以為傲的直列6槓自然吸氣全面引入E36的3系中。

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提到3系的運動性和駕駛樂趣,就和他的直列六缸自然吸氣發動機是分不開的,筆者認為,要談操控和駕駛樂趣,與動力是分不開的,如果只有羸弱的動力,何來的樂趣?即使跑車裡動力很弱的斯巴魯BRZ,也有一個很輕的車身與比較爽快的動力系統(手動擋+高轉速2.0自然吸氣)。在這之前,基本只有性能車使用直列6缸發動機,而寶馬是第一個將它引入普通民用車中的廠商,從機械結構來看,所有發動機排列形式V12和直列六缸擁有最完美的平順性與振動控制,同時直6發動機天生的聲線就要比V6更加動聽。既然有這麼多優點,為什麼其他廠商不用呢?很簡單,直六的研發成本較高,而且發動機太長,幾乎和V12的長度是一樣的,所以這對中小型車非常不友好,無形之中又增加不少研發費用與難度。

寶馬3系的駕駛樂趣來自於各個方面的綜合,非常喜歡在高轉速遊走的直6發動機,同時很動聽的聲音又在刺激你的右腳不斷的下壓油門踏板,臀部從座椅收到的路面信息和方向盤傳遞的同樣豐富,底盤並不是很硬,但卻充滿靈性,過彎非常的有整體性,車頭的指向,車尾的跟隨性都非常好,什麼是寶馬的駕駛樂趣? 就是對車子的信任,你和它之間有很好的溝通,這個彎能不能過去,在扭動方向盤的一瞬間就瞭然於心。

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奔馳的精髓是S,寶馬的精髓是3系。其實背後表達的是奔馳擅長做豪華車,也就是大型車,而寶馬擅長運動,運動當然屬小型車更容易激發腎上腺素。通過這幾個階段的發展,我們瞭解到3系是如何成為這個級別的運動標杆。下期將會介紹近幾代3系的發展過程,轎車裡的運動王者是如何變成買菜車的?

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