全新寶馬3系軸距2961mm完爆C級A4L，2.0T+8AT，還有“連體大屏”
《我有車》原創2019上海車展新車報道：2019年4月16日，國產全新一代BMW 3系正式亮相上海車展，和現款車型一樣，新車將提供標軸版和長軸版兩種設定，其中長軸版的2961mm軸距更躍升至了同級之最，在頂著“操控之王”光環下大打舒適牌。集齊“性能、舒適”這兩項必殺技後，全新一代華晨寶馬3系轎車無疑將對奔馳C級和奧迪A4L形成更大殺傷力。據悉，新車將於今年6月正式上市。
◆ 全新一代3系是一款怎樣的BMW？
如今全新一代BMW 3系已經來到了第七代車型，跟以往歷代產品推出時類似，外界總評論新車外觀有不少元素跟上一代產品變化不大，去年就有媒體問過BMW副總裁、首席設計師Jozef Kaban，BMW設計是否過於保守，以及“雙腎”造型有否限制了設計師創意，Jozef Kaban對此表示否認，“這不是保守。在設計演進的過程中，我們要考慮顧客和品牌正確的發展方向。雙腎格柵亦並非限制因素，最重要的設計是需要在經典元素上進行加強，這樣才能使其成為優勢。”
於是我們看到全新一代BMW 3系在部分細節處下了不少功夫，例如“雙腎”格柵之間以鍍鉻串聯起格柵兩邊、全LED大燈組造型在中間留一缺口，配合接近垂直的L型尾燈則更顯鋒芒。值得一提的是，新車的霍夫邁斯特拐角亦不再追求圓潤風格，改以鋒利的稜角所取代，新設計要素不忘透露更積極的進擊之意。
事實上，根據全新一代BMW 3系尺寸規格的大幅進化，我們也能看出新車的進擊決心所在。全新一代BMW 3系長軸版的車身三圍均有不同程度增長，達到4829x1827x1463mm，軸距較之上一代長軸版更加長了41mm至2961mm，同時比起全新一代BMW 3系海外版亦要加長了110mm，新車將成為同級別軸距最長車型。此外標軸版同樣不甘落後，軸距亦加長41mm至2851mm，長寬高4709x1827x1442mm，不同消費者對此均能找到合適自己口味的版本。
至於內飾設計，新車依舊是“操控之王”的口味，偏向於駕駛員一側的中控臺設計並不陌生，12.3寸儀表盤及10.25寸懸浮式中控屏通過黑色面板的搭配，使兩者看起來像是一塊整體的貫通式大屏。值得一提的是，全新一代BMW 3系將成為中國市場首款搭載“BMW智能個人助理”的車型，可通過語音控制調節多項功能，該配置與第七代iDrive人機交互系統組合起來，為駕乘者提供全新數字化互動方式。
◆ 更智能的“操控王”
作為操控王，3系車型的發動機選材向來備受關注，現款就提供了2.0T+8AT的動力總成，而全新一代BMW 3系的動力選材則沒有發生變化，最大功率依舊為184馬力（135kW），不過新車尾標已從“320Li” 變為了“325Li”，由此可推斷新車的發動機小排量化不可逆轉。值得一提的是，新車的2.0T發動機經過氣缸蓋、溫度管理系統、曲軸箱、燃油噴射系統和渦輪增壓器等多方面革新後，其8速手自一體變速箱助力全新一代BMW 3系的峰值扭矩最多提升了50牛-米，由此預測新車峰值扭矩將突破300牛-米，性能始終殘暴。
即便動力總成有所變化，但操控王的聚焦點遠不只是發動機，全新一代BMW 3系通過輕量化設計、採用連續可變阻尼技術等方式，大力優化了其前雙球節彈簧減振支柱前橋+後多連桿獨立懸架系統，使到新車具備了足夠的駕駛樂趣。
在此基礎上，全新一代BMW 3系還大舉投入了智能輔助駕駛技術，例如新車支持在滿足一定路況條件時，且車速低於60公里/小時情況下從方向盤放開雙手。同時全新一代BMW 3系還提供了和BMW X5同款的倒車輔助功能，可精準記錄之前50米的行駛軌跡，允許車輛按照原行駛軌跡倒車回到起點，操控王的智能特徵進化顯著。
《我有車》總結：從過去專注於駕駛機器的角色，到當下以同級最長軸距來突出舒適性，全新一代BMW 3系毋庸置疑希望成為更多用戶的首選車型，在同級中佔據更大的市場份額，有了這般決心以及產品力的充分準備後，新車未來上市後的銷量相當值得期待。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！