不少車友感慨：終於等到寶馬3系換代了。作為一款有著44年曆史的標杆車型，3系每次換代都會引起巨大的反響。這就好像iPhone的年度更新，亮點算不上多，但總能吸引最多的注意力。寶馬主打運動豪車市場，與蘋果主打高端手機市場一樣，都把自己的產品做成了標杆，長期以來沒有同類競品可以媲美。以至於到如今，即將換代的老3系依舊能有不錯的銷量。
早前，寶馬已經在國內公開了新一代3系的大部分資料， 325i車型預售價格為31.39萬起，而325Li為32.39萬起。雖然官方定價與前代車型基本持平，但考慮到終端優惠，推測新一代車型的成交價會提升3到5萬元左右。接下來，疆哥就通過3個要點帶大家看看，這多出來的售價背後，消費者究竟能買到什麼。
1.不再強調運動的底盤
當下，把運動型豪車市場叫做“挑戰者墳場”也不為過。Giulia、Q50L、ATS-L、S60L等車型上市之初都是頻頻叫好，可實際銷量表現卻平平無奇。最後能影響寶馬3系地位的產品依舊不存在，彷彿這一細分市場就是為寶馬準備的。很可惜，新一代寶馬3系選擇將運動的風骨拋諸腦後。不論海內外媒體，首批試駕後的體驗結論都是一致的：運動感削弱，豪華感增強。
在緊湊型轎車領域，本田思域的大成功已經為寶馬做好了市場調研：國內很少人想要一臺真正運動型車。只要加速快、外觀凌厲，其他地方都別和運動沾邊最好了。寶馬新一代3系的進化邏輯，就是“摸著本田過河”的結果。好在新一代3系參數很漂亮：剛性提高了25%、減重多達55kg，重心下降也有2cm之多，也算保留了運動型車的實力基礎。
2.沒必要換代的動力系統
動力方面，新車依舊搭載2.0T匹配8AT的組合，發動機的型號與舊款都是B48B20B。可別被低功率標稱的184匹輪上馬力給騙了，即使是老款長軸距車型，零百加速時間都能做到7.9秒。新一代3系扭矩有一定提升，再加上減重的效果，325Li車型跑出7.5秒左右的成績相信不在話下。鑑於目前還沒有對手能對B系列發動機產生威脅，寶馬自然也沒有動力換代的迫切感。
這兩年來，奔馳全面鋪開了自家生產的9AT變速箱，而奧迪則用48V混動讓7速雙離合的體驗再提升。面對德國老鄉的進步，寶馬似乎從來不帶怕的。新一代三系依舊沿用採埃孚8HP變速箱，這臺變速箱的平順性、運動性都表現出色，早已作為同級標杆存在多年。今年10月份，採埃孚還將在華投產這款領先多年的8AT變速箱，對於寶馬來說這肯定是件好事。
3.極具爭議的外觀設計
前臉格柵的變化，是目前寶馬對家族統一下的手，雙腎的面積更大，且具備主動式自動開閉功能。不過這也不是什麼新技術，只是寶馬第一次應用到3繫上。
而要說寶馬3系的設計特徵，那自然少不了霍氏彎角，這一標誌性的設計從誕生之初起就伴隨著3系的成長。可惜發展到這一代車型上，霍氏彎角被砍掉了，轉而變成了一顆外形難以描述的塑料裝飾片。官方宣稱這是“新款霍式拐角”，實在有些強詞奪理。
經典的O型LED燈變為L型，官方同樣堅稱這是“新款天使眼”。好吧，也許天使的眼睛還真不是圓形的呢？
總的來說，新一代寶馬3系的靈魂依舊，只是換了一副更好看、更輕便的皮囊。這副皮囊包括了國人喜歡的運動外表，動感弱化了的底盤懸掛，“全新”的天使眼和霍氏彎角，還有加長了的軸距。
當然，最重要的是將內飾的用料和設計都做到了3系史上最好的水平。再配合老款車型近乎完美的動力系統，即使3系的升級不那麼突出，其產品力在同級中還是領先。畢竟老款車型賣到現在，月銷量依舊能達到可怕的1.5萬臺。
寶馬3系就是這樣一款隨性而強大的車，誕生之初源於無心插柳，而後跌跌撞撞成為了世界名車。縱使新車因為順應市場需求，少了很多值得稱道的亮點，我們依然能對這代3系充滿嚮往，甚至神魂顛倒。誰叫這是一臺後驅寶馬，是一臺搭載B系列發動機的寶馬，是一臺蓄電池放在尾箱都要實現50:50配重的寶馬。