獨孤求敗，一生之敵這兩種狀態，哪種更好？在我看來，後者更加美好。寶馬3系和奔馳c就是這種關係，就像梅西之於C羅，李宗偉之於林丹亦或是費德勒之於納達爾，有一種雖然一生爭鬥，卻也英雄相惜的感覺。
隨著寶馬新3系的上市，它們又重新回到起跑線，開始新一輪的競爭，雖然是競爭，但並非必須分勝負，因為在過去十年的競爭中，它們的形象已經足夠旗幟鮮明。這場不分好壞，只比不同的較量中，運動和豪華你選誰？
[試車/評測]三個司機非典型專業試駕團隊
讓操控再次偉大，新司機也有情懷
小偉哥：開車代步和駕駛是兩回事，而寶馬則是另一回事。它是駕駛樂趣！
人生繞不開一輛三系。對於很多寶馬粉來說，這句slogan真的是讓人百感交集，情懷滿滿。這一代的三系，是寶馬的第七代三系，然而歷經七代，寶馬依然秉承著當初的注重操控和駕駛感的理念，不忘初心說起來容易，能做到的卻寥寥無幾。因為堅持可貴，所以3系成為了很多寶馬粉心中的經典。
全新的寶馬三系顏值讓人驚喜，標緻性的雙腎的設計造型立體感更強，並且標配智能降阻進氣格柵，可以有效降低風阻。前大燈的“眼神”更加犀利，同樣全部採用了LED光源。側身的雙腰線的設計，讓運動感更加突出。更低的車身高度以及軸距的加長，運動質感有明顯提升。非常犀利的外觀設計讓這款車看起來更具攻擊性。
原來的三系的內飾其實是經常被吐槽的的部分，新款3系內飾層面則可謂改頭換面，這下終於好意思拍照發朋友圈了。新3系全系標配有12.3寸液晶儀表，以及內建第七代iDrive系統、原廠導航、車聯網等功能的10.25寸觸控液晶屏，同時新增車內的氛圍燈，內飾質感進步顯著。
3系的操控一直是同級標杆般存在，動力方面採用新款B48的2.0T渦輪增壓發動機，184馬力，扭矩提升至300牛米。與之相對應的是依舊是8速手自一體變速箱，還是熟悉的熟悉的配方，還是熟悉的味道。
在我看來，駕駛感並不是什麼幾秒破百，馬力多大，推背感多強。在這些方面，有很多車型做的比寶馬3系做的更極致。但是極致並非沒有代價，被犧牲掉的可能就是你的舒適體驗。寶馬的操控源於恰到好處的剋制，對油門，轉向，剎車有意識的控制，讓你在每一次轉向過彎的時候，就會覺得“咦？！這就是我想要跑的軌跡”。這種驚喜感，大概就是寶馬3系久盛不衰的魅力吧。
舒適才是重點 女司機更愛生活
楠姐： 開寶馬，坐奔馳。就設計感來說，奔馳大概是一騎絕塵。
審美和舒適是一個很主觀的東西，無法量化，但它們都有相對的標準，高於標準的就可以說是特美，特舒服。而在這個價格區間裡，奔馳C級的審美和舒適度就是標準。比奔馳還舒服，就已經是一個響亮的口號了。但是很少有廠商有底氣喊出這個口號，畢竟奔馳的設計功底擺那了。
前臉部分，改款後換裝了雙層LED大燈，顏值在線，進氣格柵設計簡潔，橫幅式裝飾條貫穿進氣格柵，中間連接奔馳大標，繁星式的中網設計設計非常的有感覺。
在豪華感的營造方面，做工用料和細節的處理都比較講究，處處凸顯豪華感中控採用了大量的軟質以及仿木紋材質包裹，提升了內飾的豪華氛圍，而在改款了之後，新C級也擁有了全液晶儀表盤以及更大的中控液晶屏幕，這讓車內的科技感也有所提升。
動力方面，新的奔馳260換成了1.5T+48V電氣系統，家用代步方面，沒有什麼太多的變化，只不過在燃油經濟性方面，稍微有些改善，當然肯定沒有寶馬3系動力強，但是買這車的人，更在意的是品牌和舒適，動力嘛，夠用就成。
小孩子才做選擇，老司機都想要
杜大爺：兩輛車的特點十分清晰，運動和豪華，看需求選。單產品力，和性價比來說，寶馬3系應該略勝一籌。
寶馬迷心中的3系情節，奔馳品牌的牌面價值都決定了他們會有不錯的用戶基礎。寶馬3系，內飾和動力都有提升，定價相對合適。產品力的提升使寶馬3系在同級別車型的競爭中，有一定的優勢。鮮明的運動特點很容易吸引到樂於駕駛，享受駕駛樂趣的消費人群。
如果說寶馬3系是人們對駕駛樂趣的信仰，那麼買奔馳的人得到是品牌光環給予的快樂。開寶馬，坐奔馳。從定位上來講，奔馳品牌的格調要更高一點，先不提奔馳突出設計美學，單是品牌光環的附加值，就讓無數人趨之若鶩，”我買一大奔“這話說出來，吹牛都有底氣了。
你可能不知道自己想要什麼？但你一定清楚自己不要什麼。新3系雖然產品力提升，但是內飾依然要遜色於奔馳C級，作為剛上市的新車，價格也不會有太多的優惠。奔馳C豪華感明顯，雖然有優惠，但本身品牌溢價高，性價比不高，奔馳C較短的後排坐墊，後排空間和感受來說，全新寶馬3會略微領先奔馳C。後排依舊是奔馳C的軟肋，整車依舊適合兩個人出行，一家四口出門，可能會比較擁擠。
[總結]爭鋒多年，他們互相學習，也在一起進步。這對於消費者來說是好事，其實運動和豪華的選擇，每個人取捨之間的度量標準都不同，如果實在選擇困難，那就想想那個缺點你更不能接受，反向思維或許會讓選擇更容易一些。