1動力有提升 靜謐性出色
那天開車路過母校，看著一對兒學生情侶在路邊嬉鬧，不由得想起我大學時代也曾有個女朋友。當時我覺得她像樂事黃瓜味薯片一樣青澀純淨，從不濃妝豔抹，只簡單幹淨，微微一笑，沁人心脾，隨行時總微風徐來。我的朋友說她有點土，沒有精緻的妝容和性感的絲襪，沒有名牌包包和妖嬈香氣，可我卻對她的純真痴迷不止。現在想想，這感覺，就好像擁有了一臺寶馬3系。
在這個愈發趨同的汽車發展節點上，Bimmer們膽戰心驚。一方面，他們害怕改變，怕全新3系失掉經典元素，像隔壁家那樣電子或浮誇。另一方面，他們又期待，他們或暢想或奢望，全新一代能帶來突破與迴歸，這滋味真是百感交集。但無論如何，第七代來了，伴隨著車尾醒目的“L”字樣。
此次我來到天津武清V1賽車場，與代號G28的寶馬325Li M運動耀夜版開始第二次約會，在上一次見面時我們相處的還不錯，併產出了靜態部分的相關體驗文章和視頻（傳送門），感興趣的可前去觀看。這次我將把重心放在動態試駕部分，當然，靜態方面也有查漏補缺。
● 更舒適了 但依舊很好開
動力部分，325Li繼續使用B48低功率版本發動機，2.0T提供最大功率184馬力，最大扭矩300牛·米，傳動部分仍然是來自採埃孚的8速手自一體變速箱。從參數來看，它與F35的差異不大，只提升了30牛·米的最大扭矩，實際情況真是這樣嗎？
非也，B48TU（新款B48）進行了一定改進。首先是輕量化，曲軸減重1kg，發動機總質量減重8kg。其次，燃油噴射系統優化，噴油嘴噴油壓力由原先的180-250Bar的非恆定壓力提升為恆定350Bar，提升汽油霧化效果，對燃油經濟性有幫助。第三，冷卻系統採用分體式水道佈局，缸蓋和缸體的水道分開，可各自完成冷卻循環，以此提升熱效率。另外，新的B48低功率版採用了缸蓋和排氣歧管一體化的設計，不僅可以減少暖機的時間，也可以為廢氣降溫，從而達到更高的效率。不過，缸蓋集成排氣歧管的設計只出現在B48低功率版本上，高功率版並未採用此佈局形式。
採埃孚的8速手自一體變速箱也有小幅調整，齒比範圍由原先的7.8提升到8.2，TCU調整，提升低速時的平順性，進一步降低換擋衝擊。可以看出，動力系統的主要優化方向是熱效率，理論上來說，裝備了B48TU的325Li比F35更加省油。
當然，相信大家最關心的還是動力性能，畢竟增加了30牛·米。主觀感受上，325Li在低速時的加速能力與F35並無二致，動力響應依舊很快，但油門踏板的質感有不同，行程更短。主要差異體現在發動機中高負載區域，比如轉速超過3500rpm或60km/h之後的加速能力。實際上，現款320Li的動力表現還是挺不錯的，但也必須承認它的捉襟見肘和單薄。相比之下，G28多了一些從容和底氣。在V1賽車場刷圈時也有明顯感受，當G28和F35同場競技時，直道上還是G28更有優勢。
325Li上的“丁字褲”方向盤簡直是個豐滿尤物，作為2017款F35車主，我已經口水一地。實際感受上，這方向盤握環之粗壯乃業界罕見，我甚至覺得它有點過於粗壯了，對於一些女性駕駛員來說操作上可能有點吃力。
轉向的精準程度一如既往，但遺憾的是，你再也找不回E90上那種原始和沉重感了。G28的轉向力度可以調整，但在SPORT模式下，我感覺它依舊比F35要輕，很順滑的手感，但也多了幾分電子味。
G28的前輪距增加了52mm，後輪距增加了27mm，增加後的後輪距依舊比前輪要寬，車身重心降低了10mm，對於行駛穩定性的提升可想而知。
底盤方面，前後橋的結構與F35並無太大差異，但後橋取消了防傾杆，主要原因有二，一方面是G28的車身剛性有了較大提升，即便沒有防傾杆也可以保證底盤後部的剛性。另一面，防傾杆取消後可允許後輪有更多的左右擺動，通過這一方式來過濾小幅振動，提升舒適性。而支撐性上，325Li的避震器採用雙桶形式，低速阻尼和高速阻尼的設定不同，低速阻尼可以在極限狀態下給予車身足夠的支撐力。
此次的試駕車配備的是普利司通泰然者系列輪胎，並不是運動操控定位，賽道里的抓地表現並不理想，也導致325Li在彎道中常有滑動。未來上市後具體會裝備哪一種型號的輪胎，目前還無法確定。
325Li使用了SynTAK協同熱升艙技術，其主要目的是提升發動機艙散熱效率並降低傳動系統噪音，還使用了靜音玻璃，並在A柱上填充了發泡材料。這些技術上的加持讓325Li在靜謐性上有了主觀可見的進步，在行駛品質和高級感上有幫助。
在試駕會現場，我還體驗到了一個非常有趣的功能——50米自動循跡倒車。這套系統能在車速低於35公里/小時前進的情況下自動記憶最後50米的行駛軌跡。自動倒車前需要確認點選倒車輔助功能，駕駛員可以解放雙手，自行控制剎車以保證車速不超過9km/h，車輛會沿之前前進行駛路徑自動倒車。這個功能是從X7等高端車型上下放到全新3繫上的，實用性或許不高，但對於一些新手來說，或許會有一些幫助。（詳情可觀看下面的視頻）
● 外形比F35更敦實
未來上市的325Li將分為三種不同的外觀風格，分別為M運動曜夜版、M運動豪華版和豪華設計套裝，差別主要在於外觀的細節上，比如中網外圍的飾條、前包圍樣式和後視鏡顏色等，對於年輕人來說，曜夜版自然是更受歡迎了。
325Li的線條更加凌厲，車身也更飽滿，比F35更壯實。主打眼色波爾蒂芒藍比艾斯托藍更濃郁，配合立體感更強的車身相得益彰。
在科技感上，325Li做的也很有前瞻性，為了實現L2級自動駕駛輔助系統，全車一共佈置了24個雷達傳感器，包含了前後共12顆泊車雷達、全景影像的4顆攝像頭、前方的毫米波雷達、前風擋上方的3顆駕駛輔助攝像頭和前後共4顆短距離偵測雷達，可以實現50米自動循跡倒車、自適應巡航、自動泊車、主動剎車、車道保持等功能，可以說是武裝到了牙齒。
● 內飾大變革
內飾的變化可謂天翻地覆，從E36開始，延續到F30的機械風格消失不見了，取而代之的是更豪華的氛圍和更強的科技感。其實我個人還挺喜歡老寶馬的內飾，細節處也有不少科技感，操作效率很高，到G28這代，突然變成這樣還真有點不適應。
10.25英寸的中控大屏幕搭載了ID7系統，界面有點回歸ID4的意思，扁平化設計很親切，比ID6看著舒服。支持觸控和按鍵操作，很容易上手，功能也不少。這兩塊大屏是325Li全系標配，再也不用擔心低配車型被區別對待了。另外，全系還標配了無線CarPlay功能，高配車型還將提供手機無線充電，方便又省事。
長軸車型加入了中國用戶專屬的舒適型座椅，在之前靜態體驗時，我和同事都對這套座椅讚不絕口。尺寸比較寬大，填充也很足，相比海外版在厚度上有一定增幅。除此之外，長軸車型還帶後排舒適型軟枕，進一步提升舒適度。未來上市的標軸版本是否會有舒適座椅，目前還無法確定。另外，全景天窗也加入到了全新3系的配置表中，並且是長軸車型標配。
● 總結
全新寶馬3系將重心放在了舒適、科技和豪華氛圍的營造上，這三處相比F35有了巨大提升，但動力方面的升級少了一些。F35在同級別中一直有著較高的競爭力，機械素質和空間表現是它最大的優勢，但豪華感和科技感的欠缺在與對手的較量上限制了它。而這次G28的到來可以說一改人們對3系的固有印象，補齊了短板。
以我目前與325Li的接觸來看，這的確是一臺相當均衡全面的產品，全液晶儀表盤的樣式和變速箱擋杆的造型我的確不太喜歡，但這更多的是主觀因素，與產品力並無關係。迴歸到產品層面，325Li有著太多吸引人的地方，比如ID7系統、智能駕駛輔助系統以及非常優秀的駕乘體驗，它的到來，恐怕會讓對手們捏一把冷汗。
當然，一定會有人說G28再一次妥協了，它變的太豪華、太臃腫、太電子、太科技、太不像3繫了。可是，從廠商的角度來看，部分車迷的情懷完全可以在M3上重拾，而作為走量車型，3系肩負著寶馬的銷售任務，它需要拉攏到更多客戶才好。這次3系的換代，是寶馬集團戰略方向的一個縮影，從F35開始，他們意識到若想把車賣到全世界，光靠操控和運動是不夠的，他們需要考量到更多國家地區的消費人群，G28的全面和豪華就是最好的佐證。
多年之後的某個夕陽時分，我又在當年的鐵路道口遇見了她，森系長裙和匡威帆布鞋不見了，取而代之的是梵克雅寶和高跟鞋。時間過得太久，我幾乎忘掉了她的樣貌，可她抬頭的瞬間，那熟悉的輪廓和髮絲朝我的胸口猛烈的開了一槍。我知道，漫長的歲月過後，一切都變了，那清澈又純粹的眼睛變了，樂事黃瓜味變成了最新推出的墨西哥燒烤味。可我真懷念當年的自己，我坐在一臺E90 325上，咯咯地傻笑。