都說寶馬的精髓是寶馬3系，作為運動的標杆，3系在操控上將寶馬的風格體現的淋漓盡致。同時3系也是入門寶馬，價格相對較低，更成為寶馬的平民車，按道理講，更容易成為寶馬的爆款或者說走量車型。但是任何車型都不完美，寶馬3系也不例外，詬病的地方也有不少，像方向盤比較沉，30萬級別罕見的機械手剎，要說方向盤沉、機械手剎，都是為了運動，顯然這個理由就過於蒼白乏力了。另還有內飾過於簡潔，尤其是低配車型，而且隔音還有待提高，發動機、胎噪聲音都偏大，這些都會影響到整車舒適性。
有不足之處就需要改進，不然在豪華品牌中型車激烈的競爭環境下，在奔馳C級和奧迪A4虎視眈眈之下，不進則退。還好，新一代寶馬3系今年5月份正式投產，上市日期日益臨近，而且目前所知，相比現款，換代後的寶馬3系至少有5點優勢，還是非常值得期待的。
一、外觀及空間尺寸直逼5系
和奧迪A4全部加長加大不同，寶馬3系在推出長軸版的同時也並未捨棄短軸版的，但無論長軸，還是短軸，在中型車裡面都屬於“小身板”，還好長軸版有個2米92的大軸距，才在外觀看起來不那麼尷尬。
而全新3系在尺寸上全面加長、加寬、加大，軸距更長，外觀上更顯大氣，其中全新3系Li的長寬高達到4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，外觀及空間尺寸直逼5系。更大的3系，肯定會給我們更強的視覺體驗。
二、取消了令人討厭的“2字小尾巴”
現款3系長軸版在C柱上都有一個“2”字型鍍鉻的小尾巴亮條，這是長軸版所獨有的，也是很多車主引以詬病的地方。
這個設計本身是為了產品優化，初衷是好的，3系加長之後，憑空拉長了10釐米多，這個小尾巴本身是為了在視覺上更自然，讓整車看起來更修長。其實奔馳加長版車型(奔馳C級和E級)上也有類似的小尾巴，不過是外形類似一把小匕首。
奔馳C級長軸版的匕首狀小尾巴
但是卻弄巧成拙，正是這個小尾巴給無數車主帶來不爽，恨不能立即扣掉而後快，關鍵是長軸3系C柱上的這個小尾巴還很難扣，又不像奔馳加長版的“小匕首”那麼容易弄掉。如果介意這個小尾巴，那就等新款3系，因為新款3系長軸版終於捨棄了C柱上的這個“2”型小尾巴，讓其側身和5系更像，無愧於“小7系”之稱。
三、尾部更“小7系”
新一代寶馬3系在排氣佈局、尾部特寫上改進非常大，不再像現款簡單的單邊單出（已停產的316Li、318Li）或單邊雙出（320Li）尾氣佈局。老款3系，即便到了最貴的335Li（排氣雙邊雙出），也沒有方形鍍鉻的裝飾。
現款3系
換代後的3系不但是雙邊共兩出排氣，還有鍍鉻的方形裝飾及黑色飾板（運動套裝），最重要的是尾部的特寫，改得更為犀利。如尾燈，紅色的尾燈L型佈局，輪廓鋒芒畢露，從尾部看，換代後的3系，更像是寶馬犀利化的“小7系”。
四、沒了低端的機械手剎
換代後的寶馬3系放棄了機械手剎，使用了與其價格與地位相符的電子手剎，看來寶馬終於想通了，不再為了追求所謂運動而使用低端難看的機械手剎。
五、尾標更顯高端
扣除尾標，是很多寶馬車主買來車之後先做的事情，一般扣除“華晨寶馬”4個字和後面的數字尾標。改款後的數字尾標捨棄了“316”、“318”等數字，新款使用的是B48B20B型2.0T發動機，其最大功率與現款320Li的相同，都是184馬力，但尾標不再用“320Li”，而是改用“325Li”。一般後面數字越高，代表了寶馬發動機級別越高，車型也越貴，顯然，改用“325Li“，會更顯高端。