人們在評價一個人時，有時會用“固執”來形容。對於一個人來說，“固執”往往不是一個褒義詞，但對一個企業來說，“固執”的涵義，卻往往相反。
最典型的，就是馬自達。
轉子發動機，這個在上世紀60年代曾經風靡一時的玩意兒，被認為是那個年代的“黑科技”，然而隨後由於成本過高等問題，轉子發動機熱度驟減，漸漸被業界所遺忘。
結果，只有馬自達堅持了下來，而且一晃就是半個多世紀。哪怕在上世紀70年代石油危機時，馬自達都沒有放棄轉子發動機。
以至於，有人開玩笑說，馬自達賣車賺的錢，主要用來堅持自己的轉子發動機。
儘管有人認為轉子發動機不適合當今的汽車市場，但是馬自達對技術近乎“固執”的執著，可見一斑。
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不過，話說回來，正是由於對自己“執念”的堅持，讓馬自達這個“小”品牌，在如今山頭林立，亂局叢生的車市裡，有了自己的一席之地。
最典型的，長安馬自達——這個馬自達在華最年輕的合資車企，儘管投產距今已有12年的歷史，但是眼下總共只有三款車型——馬自達昂克賽拉，馬自達CX-5和去年底剛剛上市的馬自達CX-8。
在如今車市競爭白熱化，新車上市如“下餃子”一般的當下，長安馬自達的做法，可以說是業界的一股清流。
而馬自達的“固執”，在長安馬自達身上，也盡顯無疑。
當下，在排放標準嚴苛，眾多車企都“渦輪”化的今天，馬自達堅持自然吸氣發動機。為了把自然吸氣發動機的潛力最大化，馬自達甚至創出了“創馳藍天”的“獨門絕技”。
在創智藍天技術下，長安馬自達車型不僅全系自然吸氣發動機，而且其壓縮比達到了驚人的13:1！要知道，眼下主流車型發動機的壓縮比，大多在10:1左右，這意味著長安馬自達車型的發動機，在相同的排量下，“壓榨”出了更高的效率。
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你以為這就是極限了？其實馬自達的“固執”遠不止如此。
就在大家認為，現有的馬自達創馳藍天發動機，是“自然吸氣最後的倔強”之時，馬自達在洛杉磯亮相了第二代創馳藍天發動機，而這款發動機的壓縮比，竟然達到恐怖的18:1!
這是什麼概念呢？
在18:1如此高的壓縮比情況下，活塞壓縮空氣的溫度，已經超過汽油的燃爆點，也就是說，這個第二代創馳藍天發動機，不用火花塞，汽油是靠壓燃的！
這種技術，最直接的優勢，就是在燃料消耗方面的使用率提高了30％，據馬自達官方數據，搭載這款發動機的全新馬自達昂克賽拉的總體燃料消耗量，僅為百公里3.3L！
據長安馬自達方面透露，全新昂克賽拉已經確定將在長安馬自達量產，而其上市時間，是今年下半年。
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事實上，馬自達的“固執”，遠不止對轉子發動機和自然吸氣發動機的堅持。作為“日系操控王”，馬自達在坊間一直有“日系寶馬”的外號，究其原因，就在於馬自達對操控的極致追求。
比如業界耳熟能詳的“GVC”技術。眾所周知，車輛在高速過彎時，往往會由於重心的偏移導致某個或某幾個車輪抓地力不足，進而出現轉向不足，極大妨礙過彎速度及行車安全。
實現理想的過彎，馬自達對原本單獨控制的創馳藍天各個技術模塊進行統合控制，這就是“GVC”技術的來源。
這個技術，通過最佳化輪胎接地載荷狀態，使車輛可以更好地按照駕駛者的意願行動，有效減少多餘的包括無意識的方向盤調整操作動作。
也就是說，不論駕駛人員技術的高低，GVC可在日常的低速行駛、高速行駛、連續過彎行駛、緊急躲避等多種駕駛場景中實現加速度感受保持一致的效果。大大提升安全性以及駕駛樂趣。
寫在最後：
有人說，馬自達是汽車行業的“另類”。其實，在如今車市下行壓力大，車企們幾乎“貼身肉搏”的當下，馬自達堅持自我的“固執”，可以說是汽車行業的一股“清流”。
不過，正是對自我的堅持，讓馬自達——這個並不“大”的品牌，擁有如此多的擁躉和極高的市場口碑。
隨著第二代創馳藍天發動機以及全新昂克賽拉的臨近，我們有理由相信，馬自達的“固執”之路不僅會繼續，而且會越走越好。