新一代昂克賽拉在造型和技術層面，都和海外版本基本一致，搭載1.5L和2.0L自然吸氣發動機，並沒有縮水太多。
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■ 關於造型：魂動2.0設計，無可挑剔
還是買紅色的吧，別買白色的啦
新昂克賽拉採用了馬自達的魂動2.0設計，外觀依然靚麗，而且紅色的展車非常吸睛，強烈建議大家買紅色的。
新一代昂克賽拉在造型和技術層面，都和海外版本基本一致，搭載1.5L和2.0L自然吸氣發動機，並沒有縮水太多。
■ 關於造型：魂動2.0設計，無可挑剔
還是買紅色的吧，別買白色的啦
新昂克賽拉採用了馬自達的魂動2.0設計，外觀依然靚麗，而且紅色的展車非常吸睛，強烈建議大家買紅色的。
新昂克賽拉的內飾則有些簡化到極致的感覺，至於效果如何，我們就不說動感不動感之類的廢話了，大家可以在評論和車友群裡踴躍發言：
新一代昂克賽拉在造型和技術層面，都和海外版本基本一致，搭載1.5L和2.0L自然吸氣發動機，並沒有縮水太多。
■ 關於造型：魂動2.0設計，無可挑剔
還是買紅色的吧，別買白色的啦
新昂克賽拉採用了馬自達的魂動2.0設計，外觀依然靚麗，而且紅色的展車非常吸睛，強烈建議大家買紅色的。
新昂克賽拉的內飾則有些簡化到極致的感覺，至於效果如何，我們就不說動感不動感之類的廢話了，大家可以在評論和車友群裡踴躍發言：
* 沒有大屏能滿足現在的用戶麼？
儘管7英寸TFT全綵數碼儀表和8.8英寸中控屏幕是新昂克賽拉的全系標配，手機互聯也有配備，但是主要依靠旋鈕控制多媒體系統，屏幕也不夠大，這樣的“非潮流”思路能滿足現在的消費者麼？展車沒有通電，看來還得下回咱們仔細體驗一下才知道。
新一代昂克賽拉在造型和技術層面，都和海外版本基本一致，搭載1.5L和2.0L自然吸氣發動機，並沒有縮水太多。
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儘管7英寸TFT全綵數碼儀表和8.8英寸中控屏幕是新昂克賽拉的全系標配，手機互聯也有配備，但是主要依靠旋鈕控制多媒體系統，屏幕也不夠大，這樣的“非潮流”思路能滿足現在的消費者麼？展車沒有通電，看來還得下回咱們仔細體驗一下才知道。
新一代昂克賽拉在造型和技術層面，都和海外版本基本一致，搭載1.5L和2.0L自然吸氣發動機，並沒有縮水太多。
■ 關於造型：魂動2.0設計，無可挑剔
還是買紅色的吧，別買白色的啦
新昂克賽拉採用了馬自達的魂動2.0設計，外觀依然靚麗，而且紅色的展車非常吸睛，強烈建議大家買紅色的。
新昂克賽拉的內飾則有些簡化到極致的感覺，至於效果如何，我們就不說動感不動感之類的廢話了，大家可以在評論和車友群裡踴躍發言：
* 沒有大屏能滿足現在的用戶麼？
儘管7英寸TFT全綵數碼儀表和8.8英寸中控屏幕是新昂克賽拉的全系標配，手機互聯也有配備，但是主要依靠旋鈕控制多媒體系統，屏幕也不夠大，這樣的“非潮流”思路能滿足現在的消費者麼？展車沒有通電，看來還得下回咱們仔細體驗一下才知道。
■ 能不能還人馬一體：開過之後才知道
扭力樑好不好使？壓燃發動機咋還不來？
在凱美瑞、天籟這樣的日系中級車都開始走運動路線的時候，新昂克賽拉似乎在底盤層面還“退化”了——它的後懸架從上一代車型的多連桿變成了如今的扭力樑結構。但是需要說明的是，結構歸結構，底盤的調校也非常關鍵，週末我們就會試駕到昂克賽拉，還是讓方向盤而不是鍵盤說話吧。
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新昂克賽拉採用了馬自達的魂動2.0設計，外觀依然靚麗，而且紅色的展車非常吸睛，強烈建議大家買紅色的。
新昂克賽拉的內飾則有些簡化到極致的感覺，至於效果如何，我們就不說動感不動感之類的廢話了，大家可以在評論和車友群裡踴躍發言：
* 沒有大屏能滿足現在的用戶麼？
儘管7英寸TFT全綵數碼儀表和8.8英寸中控屏幕是新昂克賽拉的全系標配，手機互聯也有配備，但是主要依靠旋鈕控制多媒體系統，屏幕也不夠大，這樣的“非潮流”思路能滿足現在的消費者麼？展車沒有通電，看來還得下回咱們仔細體驗一下才知道。
■ 能不能還人馬一體：開過之後才知道
扭力樑好不好使？壓燃發動機咋還不來？
在凱美瑞、天籟這樣的日系中級車都開始走運動路線的時候，新昂克賽拉似乎在底盤層面還“退化”了——它的後懸架從上一代車型的多連桿變成了如今的扭力樑結構。但是需要說明的是，結構歸結構，底盤的調校也非常關鍵，週末我們就會試駕到昂克賽拉，還是讓方向盤而不是鍵盤說話吧。
新一代昂克賽拉在造型和技術層面，都和海外版本基本一致，搭載1.5L和2.0L自然吸氣發動機，並沒有縮水太多。
■ 關於造型：魂動2.0設計，無可挑剔
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儘管7英寸TFT全綵數碼儀表和8.8英寸中控屏幕是新昂克賽拉的全系標配，手機互聯也有配備，但是主要依靠旋鈕控制多媒體系統，屏幕也不夠大，這樣的“非潮流”思路能滿足現在的消費者麼？展車沒有通電，看來還得下回咱們仔細體驗一下才知道。
■ 能不能還人馬一體：開過之後才知道
扭力樑好不好使？壓燃發動機咋還不來？
在凱美瑞、天籟這樣的日系中級車都開始走運動路線的時候，新昂克賽拉似乎在底盤層面還“退化”了——它的後懸架從上一代車型的多連桿變成了如今的扭力樑結構。但是需要說明的是，結構歸結構，底盤的調校也非常關鍵，週末我們就會試駕到昂克賽拉，還是讓方向盤而不是鍵盤說話吧。
另外一個容易引發大家吐槽的話題就是國產之後的昂克賽拉並沒有採用海外版本的壓燃發動機，也就是所謂Skyactiv-X發動機。這部全球率先量產並實現商業化的壓燃式汽油機採用“點火控制式壓燃”（Spark Controlled Compression Ignition，縮寫為SPCCI），對經濟性有不小的貢獻。
新一代昂克賽拉在造型和技術層面，都和海外版本基本一致，搭載1.5L和2.0L自然吸氣發動機，並沒有縮水太多。
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扭力樑好不好使？壓燃發動機咋還不來？
在凱美瑞、天籟這樣的日系中級車都開始走運動路線的時候，新昂克賽拉似乎在底盤層面還“退化”了——它的後懸架從上一代車型的多連桿變成了如今的扭力樑結構。但是需要說明的是，結構歸結構，底盤的調校也非常關鍵，週末我們就會試駕到昂克賽拉，還是讓方向盤而不是鍵盤說話吧。
另外一個容易引發大家吐槽的話題就是國產之後的昂克賽拉並沒有採用海外版本的壓燃發動機，也就是所謂Skyactiv-X發動機。這部全球率先量產並實現商業化的壓燃式汽油機採用“點火控制式壓燃”（Spark Controlled Compression Ignition，縮寫為SPCCI），對經濟性有不小的貢獻。
國產之後的昂克賽拉採用1.5升和2.0升自然吸氣直噴汽油機，除開最入門搭配6速手動變速箱之外，全部搭配6AT變速箱。馬自達這套自然吸氣發動機+6AT的動力組合此前給大家留下了非常深刻的印象（馬自達也足夠自信，只有頂配車型才給了換擋撥片），希望隨後的動態體驗也不會讓我們失望。
新一代昂克賽拉在造型和技術層面，都和海外版本基本一致，搭載1.5L和2.0L自然吸氣發動機，並沒有縮水太多。
■ 關於造型：魂動2.0設計，無可挑剔
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新昂克賽拉採用了馬自達的魂動2.0設計，外觀依然靚麗，而且紅色的展車非常吸睛，強烈建議大家買紅色的。
新昂克賽拉的內飾則有些簡化到極致的感覺，至於效果如何，我們就不說動感不動感之類的廢話了，大家可以在評論和車友群裡踴躍發言：
* 沒有大屏能滿足現在的用戶麼？
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■ 能不能還人馬一體：開過之後才知道
扭力樑好不好使？壓燃發動機咋還不來？
在凱美瑞、天籟這樣的日系中級車都開始走運動路線的時候，新昂克賽拉似乎在底盤層面還“退化”了——它的後懸架從上一代車型的多連桿變成了如今的扭力樑結構。但是需要說明的是，結構歸結構，底盤的調校也非常關鍵，週末我們就會試駕到昂克賽拉，還是讓方向盤而不是鍵盤說話吧。
另外一個容易引發大家吐槽的話題就是國產之後的昂克賽拉並沒有採用海外版本的壓燃發動機，也就是所謂Skyactiv-X發動機。這部全球率先量產並實現商業化的壓燃式汽油機採用“點火控制式壓燃”（Spark Controlled Compression Ignition，縮寫為SPCCI），對經濟性有不小的貢獻。
國產之後的昂克賽拉採用1.5升和2.0升自然吸氣直噴汽油機，除開最入門搭配6速手動變速箱之外，全部搭配6AT變速箱。馬自達這套自然吸氣發動機+6AT的動力組合此前給大家留下了非常深刻的印象（馬自達也足夠自信，只有頂配車型才給了換擋撥片），希望隨後的動態體驗也不會讓我們失望。
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新平臺的加減法 新一代馬自達3技術解讀
■ 你其實還是個買菜車
就要說空間，其實也沒那麼慘嘛……
雖然昂克賽拉頂著運動的名頭，但是絕大多數還是用來代步通勤，所以空間也是不能繞開的話題，尤其是中國消費者，所以我們的同事還是體驗了一下它的空間。
新一代昂克賽拉在造型和技術層面，都和海外版本基本一致，搭載1.5L和2.0L自然吸氣發動機，並沒有縮水太多。
■ 關於造型：魂動2.0設計，無可挑剔
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新昂克賽拉採用了馬自達的魂動2.0設計，外觀依然靚麗，而且紅色的展車非常吸睛，強烈建議大家買紅色的。
新昂克賽拉的內飾則有些簡化到極致的感覺，至於效果如何，我們就不說動感不動感之類的廢話了，大家可以在評論和車友群裡踴躍發言：
* 沒有大屏能滿足現在的用戶麼？
儘管7英寸TFT全綵數碼儀表和8.8英寸中控屏幕是新昂克賽拉的全系標配，手機互聯也有配備，但是主要依靠旋鈕控制多媒體系統，屏幕也不夠大，這樣的“非潮流”思路能滿足現在的消費者麼？展車沒有通電，看來還得下回咱們仔細體驗一下才知道。
■ 能不能還人馬一體：開過之後才知道
扭力樑好不好使？壓燃發動機咋還不來？
在凱美瑞、天籟這樣的日系中級車都開始走運動路線的時候，新昂克賽拉似乎在底盤層面還“退化”了——它的後懸架從上一代車型的多連桿變成了如今的扭力樑結構。但是需要說明的是，結構歸結構，底盤的調校也非常關鍵，週末我們就會試駕到昂克賽拉，還是讓方向盤而不是鍵盤說話吧。
另外一個容易引發大家吐槽的話題就是國產之後的昂克賽拉並沒有採用海外版本的壓燃發動機，也就是所謂Skyactiv-X發動機。這部全球率先量產並實現商業化的壓燃式汽油機採用“點火控制式壓燃”（Spark Controlled Compression Ignition，縮寫為SPCCI），對經濟性有不小的貢獻。
國產之後的昂克賽拉採用1.5升和2.0升自然吸氣直噴汽油機，除開最入門搭配6速手動變速箱之外，全部搭配6AT變速箱。馬自達這套自然吸氣發動機+6AT的動力組合此前給大家留下了非常深刻的印象（馬自達也足夠自信，只有頂配車型才給了換擋撥片），希望隨後的動態體驗也不會讓我們失望。
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■ 你其實還是個買菜車
就要說空間，其實也沒那麼慘嘛……
雖然昂克賽拉頂著運動的名頭，但是絕大多數還是用來代步通勤，所以空間也是不能繞開的話題，尤其是中國消費者，所以我們的同事還是體驗了一下它的空間。
由於海外有四驅車型，所以國產之後採用同樣的車身結構設計也就讓後排地板凸起很明顯，好在三廂版本的後備箱還是正常水準，比市面上的兩廂車後備箱空間寬裕不少。
新一代昂克賽拉在造型和技術層面，都和海外版本基本一致，搭載1.5L和2.0L自然吸氣發動機，並沒有縮水太多。
■ 關於造型：魂動2.0設計，無可挑剔
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新昂克賽拉採用了馬自達的魂動2.0設計，外觀依然靚麗，而且紅色的展車非常吸睛，強烈建議大家買紅色的。
新昂克賽拉的內飾則有些簡化到極致的感覺，至於效果如何，我們就不說動感不動感之類的廢話了，大家可以在評論和車友群裡踴躍發言：
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儘管7英寸TFT全綵數碼儀表和8.8英寸中控屏幕是新昂克賽拉的全系標配，手機互聯也有配備，但是主要依靠旋鈕控制多媒體系統，屏幕也不夠大，這樣的“非潮流”思路能滿足現在的消費者麼？展車沒有通電，看來還得下回咱們仔細體驗一下才知道。
■ 能不能還人馬一體：開過之後才知道
扭力樑好不好使？壓燃發動機咋還不來？
在凱美瑞、天籟這樣的日系中級車都開始走運動路線的時候，新昂克賽拉似乎在底盤層面還“退化”了——它的後懸架從上一代車型的多連桿變成了如今的扭力樑結構。但是需要說明的是，結構歸結構，底盤的調校也非常關鍵，週末我們就會試駕到昂克賽拉，還是讓方向盤而不是鍵盤說話吧。
另外一個容易引發大家吐槽的話題就是國產之後的昂克賽拉並沒有採用海外版本的壓燃發動機，也就是所謂Skyactiv-X發動機。這部全球率先量產並實現商業化的壓燃式汽油機採用“點火控制式壓燃”（Spark Controlled Compression Ignition，縮寫為SPCCI），對經濟性有不小的貢獻。
國產之後的昂克賽拉採用1.5升和2.0升自然吸氣直噴汽油機，除開最入門搭配6速手動變速箱之外，全部搭配6AT變速箱。馬自達這套自然吸氣發動機+6AT的動力組合此前給大家留下了非常深刻的印象（馬自達也足夠自信，只有頂配車型才給了換擋撥片），希望隨後的動態體驗也不會讓我們失望。
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■ 你其實還是個買菜車
就要說空間，其實也沒那麼慘嘛……
雖然昂克賽拉頂著運動的名頭，但是絕大多數還是用來代步通勤，所以空間也是不能繞開的話題，尤其是中國消費者，所以我們的同事還是體驗了一下它的空間。
由於海外有四驅車型，所以國產之後採用同樣的車身結構設計也就讓後排地板凸起很明顯，好在三廂版本的後備箱還是正常水準，比市面上的兩廂車後備箱空間寬裕不少。
新一代昂克賽拉在造型和技術層面，都和海外版本基本一致，搭載1.5L和2.0L自然吸氣發動機，並沒有縮水太多。
■ 關於造型：魂動2.0設計，無可挑剔
還是買紅色的吧，別買白色的啦
新昂克賽拉採用了馬自達的魂動2.0設計，外觀依然靚麗，而且紅色的展車非常吸睛，強烈建議大家買紅色的。
新昂克賽拉的內飾則有些簡化到極致的感覺，至於效果如何，我們就不說動感不動感之類的廢話了，大家可以在評論和車友群裡踴躍發言：
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儘管7英寸TFT全綵數碼儀表和8.8英寸中控屏幕是新昂克賽拉的全系標配，手機互聯也有配備，但是主要依靠旋鈕控制多媒體系統，屏幕也不夠大，這樣的“非潮流”思路能滿足現在的消費者麼？展車沒有通電，看來還得下回咱們仔細體驗一下才知道。
■ 能不能還人馬一體：開過之後才知道
扭力樑好不好使？壓燃發動機咋還不來？
在凱美瑞、天籟這樣的日系中級車都開始走運動路線的時候，新昂克賽拉似乎在底盤層面還“退化”了——它的後懸架從上一代車型的多連桿變成了如今的扭力樑結構。但是需要說明的是，結構歸結構，底盤的調校也非常關鍵，週末我們就會試駕到昂克賽拉，還是讓方向盤而不是鍵盤說話吧。
另外一個容易引發大家吐槽的話題就是國產之後的昂克賽拉並沒有採用海外版本的壓燃發動機，也就是所謂Skyactiv-X發動機。這部全球率先量產並實現商業化的壓燃式汽油機採用“點火控制式壓燃”（Spark Controlled Compression Ignition，縮寫為SPCCI），對經濟性有不小的貢獻。
國產之後的昂克賽拉採用1.5升和2.0升自然吸氣直噴汽油機，除開最入門搭配6速手動變速箱之外，全部搭配6AT變速箱。馬自達這套自然吸氣發動機+6AT的動力組合此前給大家留下了非常深刻的印象（馬自達也足夠自信，只有頂配車型才給了換擋撥片），希望隨後的動態體驗也不會讓我們失望。
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■ 你其實還是個買菜車
就要說空間，其實也沒那麼慘嘛……
雖然昂克賽拉頂著運動的名頭，但是絕大多數還是用來代步通勤，所以空間也是不能繞開的話題，尤其是中國消費者，所以我們的同事還是體驗了一下它的空間。
由於海外有四驅車型，所以國產之後採用同樣的車身結構設計也就讓後排地板凸起很明顯，好在三廂版本的後備箱還是正常水準，比市面上的兩廂車後備箱空間寬裕不少。
■ 現在的預售價格，能不能說服人？
配置其實不低，但價格也非常感人……
昂克賽拉在本次成都車展正式開啟預售，價格區間為12.59萬-17.89萬，從目前的配置表情況看，即便是1.5手動質美版這款最入門車型，LED大燈、一鍵啟動等功能也是標準配置。
新一代昂克賽拉在造型和技術層面，都和海外版本基本一致，搭載1.5L和2.0L自然吸氣發動機，並沒有縮水太多。
■ 關於造型：魂動2.0設計，無可挑剔
還是買紅色的吧，別買白色的啦
新昂克賽拉採用了馬自達的魂動2.0設計，外觀依然靚麗，而且紅色的展車非常吸睛，強烈建議大家買紅色的。
新昂克賽拉的內飾則有些簡化到極致的感覺，至於效果如何，我們就不說動感不動感之類的廢話了，大家可以在評論和車友群裡踴躍發言：
* 沒有大屏能滿足現在的用戶麼？
儘管7英寸TFT全綵數碼儀表和8.8英寸中控屏幕是新昂克賽拉的全系標配，手機互聯也有配備，但是主要依靠旋鈕控制多媒體系統，屏幕也不夠大，這樣的“非潮流”思路能滿足現在的消費者麼？展車沒有通電，看來還得下回咱們仔細體驗一下才知道。
■ 能不能還人馬一體：開過之後才知道
扭力樑好不好使？壓燃發動機咋還不來？
在凱美瑞、天籟這樣的日系中級車都開始走運動路線的時候，新昂克賽拉似乎在底盤層面還“退化”了——它的後懸架從上一代車型的多連桿變成了如今的扭力樑結構。但是需要說明的是，結構歸結構，底盤的調校也非常關鍵，週末我們就會試駕到昂克賽拉，還是讓方向盤而不是鍵盤說話吧。
另外一個容易引發大家吐槽的話題就是國產之後的昂克賽拉並沒有採用海外版本的壓燃發動機，也就是所謂Skyactiv-X發動機。這部全球率先量產並實現商業化的壓燃式汽油機採用“點火控制式壓燃”（Spark Controlled Compression Ignition，縮寫為SPCCI），對經濟性有不小的貢獻。
國產之後的昂克賽拉採用1.5升和2.0升自然吸氣直噴汽油機，除開最入門搭配6速手動變速箱之外，全部搭配6AT變速箱。馬自達這套自然吸氣發動機+6AT的動力組合此前給大家留下了非常深刻的印象（馬自達也足夠自信，只有頂配車型才給了換擋撥片），希望隨後的動態體驗也不會讓我們失望。
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■ 你其實還是個買菜車
就要說空間，其實也沒那麼慘嘛……
雖然昂克賽拉頂著運動的名頭，但是絕大多數還是用來代步通勤，所以空間也是不能繞開的話題，尤其是中國消費者，所以我們的同事還是體驗了一下它的空間。
由於海外有四驅車型，所以國產之後採用同樣的車身結構設計也就讓後排地板凸起很明顯，好在三廂版本的後備箱還是正常水準，比市面上的兩廂車後備箱空間寬裕不少。
■ 現在的預售價格，能不能說服人？
配置其實不低，但價格也非常感人……
昂克賽拉在本次成都車展正式開啟預售，價格區間為12.59萬-17.89萬，從目前的配置表情況看，即便是1.5手動質美版這款最入門車型，LED大燈、一鍵啟動等功能也是標準配置。
但是新昂克賽拉這個價格區間，相對市面上的其他車型，也確實不低，以帶有TTS安全套裝的雷凌1.2T CVT豪華版為例，指導價格也不過是12.98萬元，無論是品牌、動力、配置，後者都佔有優勢，也只不過貴了4000元而已……更不要說接近十八萬的預算在目前的市場上已經可以拿下好幾款2.0T動力的合資中型車了……
新一代昂克賽拉在造型和技術層面，都和海外版本基本一致，搭載1.5L和2.0L自然吸氣發動機，並沒有縮水太多。
■ 關於造型：魂動2.0設計，無可挑剔
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新昂克賽拉採用了馬自達的魂動2.0設計，外觀依然靚麗，而且紅色的展車非常吸睛，強烈建議大家買紅色的。
新昂克賽拉的內飾則有些簡化到極致的感覺，至於效果如何，我們就不說動感不動感之類的廢話了，大家可以在評論和車友群裡踴躍發言：
* 沒有大屏能滿足現在的用戶麼？
儘管7英寸TFT全綵數碼儀表和8.8英寸中控屏幕是新昂克賽拉的全系標配，手機互聯也有配備，但是主要依靠旋鈕控制多媒體系統，屏幕也不夠大，這樣的“非潮流”思路能滿足現在的消費者麼？展車沒有通電，看來還得下回咱們仔細體驗一下才知道。
■ 能不能還人馬一體：開過之後才知道
扭力樑好不好使？壓燃發動機咋還不來？
在凱美瑞、天籟這樣的日系中級車都開始走運動路線的時候，新昂克賽拉似乎在底盤層面還“退化”了——它的後懸架從上一代車型的多連桿變成了如今的扭力樑結構。但是需要說明的是，結構歸結構，底盤的調校也非常關鍵，週末我們就會試駕到昂克賽拉，還是讓方向盤而不是鍵盤說話吧。
另外一個容易引發大家吐槽的話題就是國產之後的昂克賽拉並沒有採用海外版本的壓燃發動機，也就是所謂Skyactiv-X發動機。這部全球率先量產並實現商業化的壓燃式汽油機採用“點火控制式壓燃”（Spark Controlled Compression Ignition，縮寫為SPCCI），對經濟性有不小的貢獻。
國產之後的昂克賽拉採用1.5升和2.0升自然吸氣直噴汽油機，除開最入門搭配6速手動變速箱之外，全部搭配6AT變速箱。馬自達這套自然吸氣發動機+6AT的動力組合此前給大家留下了非常深刻的印象（馬自達也足夠自信，只有頂配車型才給了換擋撥片），希望隨後的動態體驗也不會讓我們失望。
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■ 你其實還是個買菜車
就要說空間，其實也沒那麼慘嘛……
雖然昂克賽拉頂著運動的名頭，但是絕大多數還是用來代步通勤，所以空間也是不能繞開的話題，尤其是中國消費者，所以我們的同事還是體驗了一下它的空間。
由於海外有四驅車型，所以國產之後採用同樣的車身結構設計也就讓後排地板凸起很明顯，好在三廂版本的後備箱還是正常水準，比市面上的兩廂車後備箱空間寬裕不少。
■ 現在的預售價格，能不能說服人？
配置其實不低，但價格也非常感人……
昂克賽拉在本次成都車展正式開啟預售，價格區間為12.59萬-17.89萬，從目前的配置表情況看，即便是1.5手動質美版這款最入門車型，LED大燈、一鍵啟動等功能也是標準配置。
但是新昂克賽拉這個價格區間，相對市面上的其他車型，也確實不低，以帶有TTS安全套裝的雷凌1.2T CVT豪華版為例，指導價格也不過是12.98萬元，無論是品牌、動力、配置，後者都佔有優勢，也只不過貴了4000元而已……更不要說接近十八萬的預算在目前的市場上已經可以拿下好幾款2.0T動力的合資中型車了……
■ 市場能買單麼：新昂克賽拉能挑戰思域麼
要說偏運動風格的緊湊級轎車市場最火的，莫過於本田思域，其他的車型要麼因為顏值和價格（比如福克斯），要麼因為太偏運動而忽視實用性（比如菲斯塔）都被甩在了後面，所以思域其實也是昂克賽拉最大的對手。
新一代昂克賽拉在造型和技術層面，都和海外版本基本一致，搭載1.5L和2.0L自然吸氣發動機，並沒有縮水太多。
■ 關於造型：魂動2.0設計，無可挑剔
還是買紅色的吧，別買白色的啦
新昂克賽拉採用了馬自達的魂動2.0設計，外觀依然靚麗，而且紅色的展車非常吸睛，強烈建議大家買紅色的。
新昂克賽拉的內飾則有些簡化到極致的感覺，至於效果如何，我們就不說動感不動感之類的廢話了，大家可以在評論和車友群裡踴躍發言：
* 沒有大屏能滿足現在的用戶麼？
儘管7英寸TFT全綵數碼儀表和8.8英寸中控屏幕是新昂克賽拉的全系標配，手機互聯也有配備，但是主要依靠旋鈕控制多媒體系統，屏幕也不夠大，這樣的“非潮流”思路能滿足現在的消費者麼？展車沒有通電，看來還得下回咱們仔細體驗一下才知道。
■ 能不能還人馬一體：開過之後才知道
扭力樑好不好使？壓燃發動機咋還不來？
在凱美瑞、天籟這樣的日系中級車都開始走運動路線的時候，新昂克賽拉似乎在底盤層面還“退化”了——它的後懸架從上一代車型的多連桿變成了如今的扭力樑結構。但是需要說明的是，結構歸結構，底盤的調校也非常關鍵，週末我們就會試駕到昂克賽拉，還是讓方向盤而不是鍵盤說話吧。
另外一個容易引發大家吐槽的話題就是國產之後的昂克賽拉並沒有採用海外版本的壓燃發動機，也就是所謂Skyactiv-X發動機。這部全球率先量產並實現商業化的壓燃式汽油機採用“點火控制式壓燃”（Spark Controlled Compression Ignition，縮寫為SPCCI），對經濟性有不小的貢獻。
國產之後的昂克賽拉採用1.5升和2.0升自然吸氣直噴汽油機，除開最入門搭配6速手動變速箱之外，全部搭配6AT變速箱。馬自達這套自然吸氣發動機+6AT的動力組合此前給大家留下了非常深刻的印象（馬自達也足夠自信，只有頂配車型才給了換擋撥片），希望隨後的動態體驗也不會讓我們失望。
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■ 你其實還是個買菜車
就要說空間，其實也沒那麼慘嘛……
雖然昂克賽拉頂著運動的名頭，但是絕大多數還是用來代步通勤，所以空間也是不能繞開的話題，尤其是中國消費者，所以我們的同事還是體驗了一下它的空間。
由於海外有四驅車型，所以國產之後採用同樣的車身結構設計也就讓後排地板凸起很明顯，好在三廂版本的後備箱還是正常水準，比市面上的兩廂車後備箱空間寬裕不少。
■ 現在的預售價格，能不能說服人？
配置其實不低，但價格也非常感人……
昂克賽拉在本次成都車展正式開啟預售，價格區間為12.59萬-17.89萬，從目前的配置表情況看，即便是1.5手動質美版這款最入門車型，LED大燈、一鍵啟動等功能也是標準配置。
但是新昂克賽拉這個價格區間，相對市面上的其他車型，也確實不低，以帶有TTS安全套裝的雷凌1.2T CVT豪華版為例，指導價格也不過是12.98萬元，無論是品牌、動力、配置，後者都佔有優勢，也只不過貴了4000元而已……更不要說接近十八萬的預算在目前的市場上已經可以拿下好幾款2.0T動力的合資中型車了……
■ 市場能買單麼：新昂克賽拉能挑戰思域麼
要說偏運動風格的緊湊級轎車市場最火的，莫過於本田思域，其他的車型要麼因為顏值和價格（比如福克斯），要麼因為太偏運動而忽視實用性（比如菲斯塔）都被甩在了後面，所以思域其實也是昂克賽拉最大的對手。
僅以1.5T手動擋（指導價格12.99萬元）的思域和昂克賽拉1.5手動比較而言，兩者的設計各有千秋，思域的動力有巨大優勢，空間也更佔優，昂克賽拉則在配置方面略勝一籌，怎麼選大家心裡應該有數了吧？……（網易汽車）