大家好，我是一名土生土長的僅擁有外地牌照北京人，今天給大家介紹的是我歷經千辛萬苦所打造出的一輛昂克賽拉。
都說男人的玩具就是車，我也不例外，從小就特愛看《need for speed》系列跟各種關於汽車類電影，對汽車文化有濃厚的興趣，每兩年的北京汽車展覽還有不定期出現的改裝展基本是一期不落，走在大街上看到改裝車從身邊駛過，都得品評幾句這車改的怎麼怎麼樣，大大小小的改裝聚會之類也沒少參加，慢慢的就走上了改裝這條不歸路。下面給大家介紹一下我的改裝之路。
之所以選擇昂克賽拉，是因為我人生第一輛車就是一臺昂克賽拉，是一輛09年產的一代昂克賽拉（國內叫馬自達3）。在那個渦輪車還沒橫行的年代，這臺車當時給我的感覺就是油耗低、動力強、操控一流、外觀時尚，年輕車手的不二之選，稍微改一改外觀回頭率就是槓槓的。不得不說馬自達的車外觀還是挺符合年輕人開的，當時的外觀設計即使現在來看都不會感覺過時。當時這臺車我只改了絞牙、18寸輪轂、前槓、前鏟、側裙、傾角調節器、大燈、尾燈、排氣，外觀上已經非常帥氣了。（時間過去比較久，沒怎麼拍照，就這麼看看吧）
後來因為這臺車年事已高，我終於迎來了本篇的主角，我人生中第二輛昂克賽拉。
昂克賽拉這臺車本身的操控已經很好了，只是在動力方面弱了一些，當時我購買的是16款兩廂旗艦，雖然是2.0自吸動力感覺也是肉肉的。用車涯測試都是10秒開外，難道我買了假的2.0！？？這個成績還沒有我七年前的一代昂克賽拉快，即使刷過ECU也依然達不到我內心的期待，只能稍微感覺加速比以前有勁了，但實際測出來的數據還是不理想，這個時候我產生了移植2.5發動機的想法。當時國內只有M force一家擁有整套的完美解決方案，於是我立刻聯繫上了M force的總舵主包哥，商定了具體事宜後，在2017年9月26號偉大而又有紀念意義的日子裡，北京第一臺2.5昂克賽拉誕生了！！！
換完發動機之後我又對發動機周邊及車身做了強化。由於昂克賽拉不是撞風式的進氣口，急加速的時候冷氣無法直接撞進發動機，所以我更換了M force導風板，他可以從車外將冷空氣導入發動機中，因為冷空氣的含氧量要比熱空氣含氧量高，高含氧量能讓燃燒更充分，再配上個M Force出的SPE高壓點火線圈簡直是天衣無縫。由於換了發動機之後2.5機頭比2.0機頭重了十幾斤，於是我把原廠的鉛酸電池換成了磷酸鋰鐵電池，磷酸鋰鐵電池的重量是鉛酸的一半，正好機艙的重量又平等了。（圖中的電池是X寶買的，電池內部做工極其簡陋慘不忍睹，於是我在車會友裡請教了高人給我做了一塊高質量磷酸鋰鐵電池）
為了防止夏季的時候水溫過熱，我還更換了M force全鋁水箱（ps：據說加大水箱也可以改善夏季空調不涼的問題），全車的油水也都換成了日本Wakos。
動力方面得到提升了，但要想讓車子跑快肯定是需要減重，像座椅門板之類的日常會用到，是不可能拆除的，我也不想我的大寶貝兒跟場地車似得到處露著鐵皮，那隻能從別的地方入手。然後我就對原廠鐵質排氣下手了，原廠排氣重量真是大，我一大老爺們搬著都費勁，換鈦合金排氣後那就一個字輕啊，中尾段我可以用一隻手輕鬆舉起來。換完之後車子真的是輕了不少！
除去排氣可以減重明顯之外還有簧下質量，改車界有一個沒有依據的說法：簧下一公斤，簧上十公斤。輪轂剎車這玩意是要命的，像那種小作坊或者不知道來路的輪轂、剎車可千萬不能買！即使用原廠剎車卡鉗換套好點的皮跟盤也行。大家都知道鍛造輪轂要比鑄造的輪轂輕，但大牌的鍛造輪轂又都是天價根本買不起，所以我選擇了國產大廠鍛造的CSB SR52V輪轂。這款輪轂大部分都是德系車買，根本沒有日系車5*114.3的數據，廠家那邊得重新畫圖重新計算。然後經過了一個月時間我的輪轂終於做出來了，最後的重量控制在6.9KG/只。重量方面要比德係數據的輪轂稍微重一些，但是這個重量已經很輕了。剎車這方面我選擇的是來自美國的willwood六活塞剎車，這是我當時能在在市面上找到的最輕的剎車了，而且以昂克賽拉的剎車總泵去推這套六活塞剎車是沒有問題的，初段腳感很棒腳搭上去就有，非常線性的剎車，就是價格上有點略貴。絞牙方面因為大部分時間我都是正常行駛，而且我個人也不喜歡車的避震很硬，當時第一輛車是絞牙大王選的避震超級硬，跑個長途都差點顛吐了，所以這次我選了日本進口的TEINFZ。然後為了保證側傾不能太嚴重，又得需要防傾杆的配合，所以我又換了hardrace前後加粗防傾杆來保障彎中的姿態。所以說要改車的話就會牽一髮而動全身，昂克賽拉的改裝件比較少幾何補正這方面只能忽略。
動力跟操控都說完了就開始說說內飾的改裝了，因為年輕就是得愛音樂，所以我考慮換個音響，雖說要求不是很高但是不能音質太差，原廠的音響聽聽收音機還行，聽歌的話我感覺差點事。所以我找了一家北京知名的音響改裝店，跟老闆說了一下我的訴求和預算，然後由老闆給出一套方案。10幾個小時後，這些設備就都裝在了我的車上了：前意大利赫茲三分頻、後兩分頻、後備箱放低音炮，兩臺功放、一臺音頻處理器跟無損播放器，主副駕座椅底下還放了個電容。改過音響後聲音解析度高，音質飽滿，坐在車裡聽歌更享受了。
這裡有一點要吐槽的就是昂克賽拉原廠主機真是卡的一逼，於是我換成了二代主機，二代還支持carplay跟carlife。用carplay顯示地圖導航很方便，主機響應速度超級快，一點不會擔心卡頓問題，音質也得到了提升。
週末或者放假的時候我經常到山裡或者賽道上體驗昂克賽拉帶給我的快感（我是老年休閒跑山流，只敢在賽道上豁）裝個defi儀表是必備的，他可以清晰地反應車輛發動機的實時狀態，以免暴力駕駛或者不當的駕駛損害發動機（主要還是為了擺著裝X的）。16款旗艦昂克賽拉說是旗艦其實配置特別低，然後我自己又加裝了自動大燈、自動雨刷、自動車內防炫目後視鏡、無鑰匙進入、鎖車升窗、鎖車折耳、鎖車關天窗、啟停記憶、遠程啟動、掃表模塊等實用性配置。
由於喜歡自駕遊，兩年裡我開著這臺車幾乎走遍了北京周邊的所有地區。每一次的出行我都深深地沉醉在這臺車流暢的操控、完美的外形。每次停車之後我都會停下來欣賞，每次路過這臺車的時候都禁不住誇自己一頓：臥槽，誰家的車這麼漂亮。昂克賽拉這輛車外觀只需要加個小小的雙層尾翼就已經很完美了，根本不需要對她的外觀進行改裝。我看到了網上有很多慘不忍睹的汽配城風格的改裝感覺真的的很惋惜。
漫長的兩年裡，我一直在北京跟天津兩地奔波進行改裝，花費了很大的精力跟財力，很多東西都是國內沒有做過的，數據都是一點一點自己做出來的。看到最終版的車，我感覺非常滿足了。
在這條改裝之路上，特別鳴謝改裝大咖皮皮魯、北京帝魂李坤、迪仔、M force包哥，正是他們的幫助教會我了很多的知識，使我少走很多彎路，沒有他們就沒有我dream car的誕生，萬分感激。
本文昂克賽拉案例特別鳴謝車主：鼕鼕