根據外媒 Autocar 報導，日前馬自達在澳洲發表第 4 代大改款昂克賽拉時，昂克賽拉產品開發經理 Kota Beppu 就向外媒表示，他個人相當希望新一代昂克賽拉能夠推出高性能版本車型，目前此構想還未正式獲得認可、內部也極力爭取 2021 年前能夠推出相關車型，而外媒推估此一高性能版本極有可能搭載最大馬力達 250 匹的 2.5 升渦輪增壓汽油引擎。
先前我們就曾報導過，馬自達執行長丸本明在 2018 年 12 月接受外媒受訪時指出，有鑑於馬自達品牌在全球汽車市場的規模不算大，因此未來暫時不會考慮替第 4 代昂克賽拉推出性能版車型。
而且在馬自達漸漸將車系轉換進入搭載 Skyactiv 科技的世代後，隨著原廠的策略改弦易轍，各車系的Mazdaspeed 車型則逐漸退場，Mazdaspeed 也逐漸轉型為專門負責賽事車輛的開發部門。甚至馬自達北美事業部執行長毛籠勝弘(Masahiro Moro)，更提出馬自達品牌目前已極力轉型為更為精緻化的品牌，推出 Mazdaspeed 恐與目前品牌的高級化方針不符的說法。因此過去曾在第 1 代、第 2 代昂克賽拉上推出的 Mazdaspeed 車型，推出的機率相當低。
昂克賽拉曾於 2007 年推出第 1 代昂克賽拉的 Mazdaspeed 車型(上)和 2010 年推出的第 2 代車型(下)。
不過由近期馬自達原廠產品人員透露的訊息來看，馬自達內部還不會放棄替昂克賽拉推出高性能版或高輸出版本的想法。近期馬自達在澳洲市場舉辦第 4 代昂克賽拉的發表活動時，據外國媒體 Autocar 指出，新一代昂克賽拉的產品開發經理 Kota Beppu 有接受與會媒體訪問，他指出他個人相當希望能夠再推出新世代昂克賽拉的性能鋼砲版本，目前也正在與內部極力爭取當中，甚至提到希望高性能版本的昂克賽拉要夠快，但也要比大眾Golf GTI 等對手更為舒適。
Kota Beppu 指出，馬自達原廠內部對此一構想還未正式放行，但他和相關研發團隊希望能夠在 2021 年前就能夠推出高性能車型。而在動力單元部份，Kota Beppu 也透露昂克賽拉高性能版仍會採用傳統的汽油動力單元、並不會利用 Hybrid 等電氣化系統來增加輸出。而外媒則推估昂克賽拉高性能版最有可能會採取的動力，則是已搭載在馬自達6、CX-9、CX-5 等車系上的 2.5 升 Skyactiv-G 渦輪增壓汽油引擎。
外媒則推估昂克賽拉高性能版最有可能會採取的動力，則是已搭載在馬自達6、CX-9、CX-5 等車系上的 2.5 升 Skyactiv-G 渦輪增壓汽油引擎。圖為美規 CX-5。
2.5 升 Skyactiv-G 直列 4 缸汽油渦輪增壓動力，在日規 CX-5 上具備可輸出 230 匹、420N.m的最大動力表現，美規最大馬力則為 250 匹，就定位搭載在昂克賽拉上可屬於性能車型，只是再掛上 Mazdaspeed 之名的機率微乎其微。而且 Kota Beppu 也提到，若將這具高輸出動力單元搭載於昂克賽拉如此輕量化的車型上，尤其是車頭的重量與 42.8 N.m的扭力，若維持前驅設定可能會造成扭矩轉向的現象，所以導入 i-Activ AWD 四輪驅動系統，也可能是高性能版的重點之一。
2.5 升 Skyactiv-G 直列 4 缸汽油渦輪增壓動力，在日規 CX-5 上具備可輸出 230 匹、420 N.m的最大動力表現，美規最大馬力則為 250 匹。
此外，此具 2.5 升渦輪引擎的廢氣排放與油耗等指標，可能並未能對應到歐盟日益嚴苛的相關法規，因此 Kota Beppu 也表示此一高性能版昂克賽拉主要鎖定的為美國、日本、澳洲等已開發國家市場。而且馬自達在美國洛杉磯就有一處 R&D 研發中心，據外媒 Autocar 掌握的消息顯示，馬自達 洛杉磯研發中心也就正是在該處祕密開發一款高性能昂克賽拉原型車。
不過針對昂克賽拉高性能版本這樣的消息，目前僅屬於外媒掌握的信息、以及 Kota Beppu 透露的研發方向，馬自達 原廠是否會真的讓此車推出市場，也仍屬未定之天。U-CAR 後續仍會持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。
