[之家 單車零件] 還記得第一部《Spiderman》裡Peter Parker的叔叔Ben在車上對他說出的這句話
With great Powercomes great responsibility!
能力越大，責任越大！
作為一個有能力的單車品牌，找到一個合適的坐墊，為騎士們的下半身負責，義不容辭！
早些時候為了你們的幸福，小編我也是操碎了心
2015年面世的Power似乎成了一度成為問題終結者
出門騎車，網上看比賽，它的出鏡率格外高
公路車手們在用它自然不必說
此處無圖
公路越野（CX）選手也偏好Power坐墊
鐵三選手在用它
Gomez 使用裝備Power坐墊的Venge ViAS進行鐵三比賽
女子鐵三運動員也在用它
Non Stanford使用裝備Power坐墊的Amira進行鐵三比賽
甚至山地車選手也在用它
2017年Cape Epic，世界上最艱難的山地XC多日賽上，Sauser和Kulhavý不約而同使用的Power坐墊裝備在Epic FSR上
Power表示我快被用壞了
官方定位公路/鐵三用途的Power，以其強大舒適的體Pi驗Gan，已經覆蓋了多種車款和騎行風格。甜區大，支撐好，前鼻端短，對下把位和鐵三姿勢更友好，3種寬度可選，2種不同填充厚度，四種高低等級適合不同需求，用一個詞概括——神器！
長期霸佔Specialized天貓旗艦店坐墊銷售前幾名
但是！世界上絕對沒有適合所有人的一款坐墊！就像Tom Boonen只鍾愛Chicane坐墊，Marcel Kittel特別喜歡Romin。Power走上神壇的原因不外乎是基於大量的數據研究，革命性的造型塑造出一個適合更廣泛騎士的坐墊。雖然小編身邊大部分車友因為臀部疼痛問題更換Power坐墊後得到緩解，可是還是會有那麼一小部分騎士對Power舒適度並不滿意，或是對寬大的外形不能接受。
Marcel Kittle的定製S-Works Romin
誠然，Power坐墊較常規騎行坐墊更短的設計，在這個空氣動力學橫行的時代似乎不那麼Aero，看起來有點短又寬，可是當你真正坐上之後，被遮蓋在騎行褲下的舒適，才是真真讓你心滿意足。而那些對於舒適，對於外形挑剔的騎士，在Power誕生2年之際也有了新的選擇——Power Arc
S-Work/Pro/Expert 三個等級，多色可選
Power Arc 正如其名，是基於第一代Power平臺而研發出來的衍伸版本。它可不是要取代Power，它將是Power系列的補充，它將繼續拓寬，深挖騎行坐墊的邊界。
是時候來一場顏值和實力的比拼
文章導航條
- 第1頁：讓閃電Power Arc守護你下半身的幸福
- 第2頁：讓閃電Power Arc守護你下半身的幸福
- 第3頁：讓閃電Power Arc守護你下半身的幸福
熟悉的朋友一眼就可以認出來左邊這位就是大名鼎鼎的Power坐墊，坐墊像一個扇面一樣，後端寬大，中間有開槽，較Specialized其它坐墊開槽更長更寬，一直從後部1/3處延伸至前鼻端。而右邊這位清新亮麗，外形更加圓潤的就是新款的Power Arc，這兩個擺在一起有沒有很默契。
Arc——意為弧度，弧形，從下面這張側視圖我們不難發現Power Arc相比與Power體型更加高聳，平放在桌面上，前鼻端和尾部都略高約Power,相對於Powerz坐墊前2/3都接近於水平的設計不同，Arc整個坐墊的線條更為圓潤。沒有了Power方正的稜角，磨砂質感的蒙皮配合更厚的填充，前端給人圓滑的感覺。
兩款坐墊的側面弧度差異很大
Power坐墊填充物和底板採用三明治一樣的貼合方式，側視坐墊比較有層次感覺，而Arc則採用整個蒙皮包裹住底板的工藝，坐墊側面渾然一體，騎行時對大腿內測更加友好，同時磨砂材質也能保持足夠摩擦力便於彎道控車。
再來一張俯視圖，我們不難發現Power和Power Arc的區別。在長度上兩者依舊保持一致，寬度上Power略寬，最明顯的差異集中在中後部，Power在中後部依舊保持較寬的寬度，達到最大寬度後急速收窄，而Arc在後部支撐的空間則更加富足。
從前面看，從前鼻端過渡到坐墊最寬處的線條Arc更為自然流暢，更像普通的坐墊。
從後面看，可以明顯看出Power Arc側面扇面更加下垂（更接近桌面），且弧度更大，後部整體更近似與一個圓形。
Power Arc的中間開槽相較於Power變得更窄更端。同時填充物更厚（全系採用2級填充物），給人的感覺有點Chicane坐墊（Tom Boonen的最愛）的影子。更厚的填充物帶來的是舒適性的提升。
Power Arc 的蒙皮包裹住整個底板，即使從低角度看，也依舊美麗。
最讓小編心動的是那個大大的Logo,要知道這可是曾經職業車隊產品才能擁有的塗裝。
Quick-Step車隊車手坐墊S-Works Toupe
Power Arc 的打孔面積佔到了的幾乎坐墊後半部，一直延伸到側面，激光打孔更深，小編親身體驗，摩擦力較老款Power更穩固，在坐墊上移動時能夠清晰感受到SL Pro騎行褲同坐墊間粘滯的感覺。
Body Geometry 人體工程學設計必不可少，這也是Power系列備受好評的基礎所在，同時適合男性、女性騎士，幫助他們享受更具進攻性騎行姿態帶來的樂趣。嚴格的醫學測試，證明其能夠有效改善座墊壓迫區域的血液流通。壓力圖分析，有助於我們精確地地將中密度填充物與座墊相結合，為其打造必要的舒適性。
除此之外，Power Arc同樣配置了尾部SWAT™安裝孔，連接尾燈座，拓展水壺架，S.W.A.T.工具組……統統不在話下。
騎行感受——坐墊舒不舒服，只有屁股知道
Power Arc Expert+ Venge ViAS 小編進行了一次120KM長途騎行，若干次20-30KM高強度的刷圈。皆為平路騎行。
初體驗，初次裝上Power Arc即被其顏值俘獲，尤其是這款薄荷綠，讓夏日的燥熱多了一絲清新。配合同款色系的新款尾包，瞬間成為整臺車的點睛之筆。這個好用好看的尾包下期好好為大家安利一下。
小編最常使用的兩款坐墊是Romin 和 Power，日常使用顏值更高，重量更輕的S-Works Romin，超過100KM 的長途，會臨時換上Power。初次坐上Power Arc 的第一感覺就是“咦，怎麼有點滑。”相對於Power這種如同板凳的一樣的大面積甜區坐墊和較平坦的Romin而言，Arc的弧度初次使用有點不穩固的錯覺，小編使用Power坐墊時習慣使用較中部教靠前部分，座椅坐墊推的較前，而在Arc上，雖然坐墊的導軌長途相對於Power短了2cm,但是安全線標尺則比Power更加靠後。在Arc上，小編則能夠坐到中部乃至後部。
習慣之後，你會覺得自己的嵌入在坐墊內，彷彿身處馬鞍型的坐墊上，前後都能得到很穩固的支撐。這種感覺同Power“坐”在坐墊上的感覺略有不同。這是一種微妙的體驗，從長途騎行的體驗上來看，較厚的2級填充物帶來良好的舒適性，但也許是同Arc缺少更多的磨合或是坐墊設定還需調整，長途騎行體驗下來舒適度上略遜Power一籌。
對於短途高強度拉扯，Power Arc似乎略佔優勢，在起身追趕隊友，或是突圍拉扯，搖車坐下時，Power Arc能夠快速準確的將你固定在某個位置，坐踩發力時依舊能夠牢牢將你穩固在坐墊上。這也對坐墊初始設置提出來更高的要求，相對於Power的高寬容度，Arc需要更精確的高度，角度設定。
下把位時，它同Power一樣能夠提供良好支撐，軟組織的壓力通過凹槽和短而寬的前端得到減輕，使用過Power系列坐墊之後，下把位激進姿勢再使用Romin,Toupe等爬坡，競技類長而窄的坐墊不禁讓人有股DanDan的憂傷。
然而，顏值即正義，與Power部分伯仲的舒適度加上這美型，給我一個拒絕Ta的理由！
*以上體驗為主觀感受，坐墊契合度因人而已，不具有普遍代表性
適用人群：那麼什麼樣的騎士可以考慮嘗試一下這款Power Arc坐墊呢？
對於Power Arc，在設計時基於Power平臺的大數據，做了一個最廣泛和通用的解決方案，它的適用範圍可能包括剛剛接觸騎行的新手，對於坐墊舒適度敏感度較高的騎士，找不到專為女性設計坐墊的女騎士，用大組車跑跑鐵三比賽的“鐵人”，用山地車跑柏油路的“騎遊黨”，超長途騎行的旅行者，嗯，可能還包括覺得Power顏值不夠高的騎士，又或是覺得Power不那麼舒服的騎士……
你不試試，怎麼會知道更舒服的坐墊會不會是Power Arc呢？
寫在後面的話：
大家在騎行過程中一旦有不適，想到的解決辦法可能是"你需要做個Fitting"。但是動輒成百上千的Fiting服務，並不是每一位消費者都有能力所承受。但你可知道對於Fitting而言，第一步也是最重要的一步，便是選對一個合適的坐墊。牽一髮而動全身的坐墊可謂最重要的部件。一個合適你臀型，坐股粗隆寬度，騎行風格的坐墊也許能夠給你帶來意向不到的效果。
那麼該如何選坐墊？
科學！科學！科學！科學的方法！
前往Specialized門店，免費進行坐骨粗隆寬度測量，根據您的騎行頻率，騎行車輛，騎行風格，甚至柔韌度，我們會為您推薦幾款合適的坐墊。
最新電子坐骨測量儀能夠直接聯網，回答若干問題，進行臀部坐股壓力感應，更精準策略坐骨寬度的同時，還能根據大數據即時算出最優選項。（*部分門店裝備）
快速精準，找你所需
產品配置：
S-Works Power Arc
FACT碳纖維基板+FACT碳纖維導軌+EVA襯墊
顏色：黑色/紅色
重量：141克（143mm) 145克（155mm)
Power Arc Pro
顏色：黑色
FACT碳纖維基板+鈦合金導軌+EVA襯墊
重量：193克（143mm) 199克（155mm)
Power ArcExpert
顏色：黑色/薄荷綠/熒光黃
複合材料基板+鈦合金導軌+PU襯墊
重量：243克（143mm) 256克（155mm)
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