雅閣 銳·混動一箱油續航2110.2公里,科技感強,百公里油耗2.84L

2110.2公里是雅閣 銳•混動車型一箱油的續航里程,也是廣汽本田“INTELLIGENT MISSION雅閣銳混動極限挑戰賽”總冠軍的成績。這場由廣汽本田開創的車界首次公開實車測試賽, 在決賽中,由權威媒體與精英用戶組成11支隊伍從青島出發,途徑濟南、保定、張家口、呼和浩特等18個城市,隨著海拔上升一路北行,最終抵達大漠明珠鄂爾多斯。

更重要的是,這是一次“沒有特效”的節油挑戰賽,行駛的道路包含了國道、城市道路、高速公路等混合路況,是最接近消費者平時實際用車路況的。

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無論是日常駕駛還是節油挑戰賽,想要省油都對駕駛技巧、經驗提出了很高的要求,對油門細膩的控制、保持勻速行駛、提前預判與前車距離等等都對車輛的油耗起著至關重要的作用。

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▲在華北賽區雅閣 銳•混動一箱油創造了2103.5公里的續航里程,總決賽中雅閣 銳•混動又一次突破極限,表現出了極佳的節油性能。

不過對於雅閣 銳•混動來說,即便是新手也一樣可以開出令人豔羨的油耗,因為除了i-MMD混動系統之外,堪比“專業司機”的ACC自適應巡航系統可以幫助駕駛者讓車輛處於最佳的工況,以達到最佳的節油效果。ACC自適應巡航也是此次節油賽中所有選手使用最多高科技配置之一。

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▲雅閣 銳•混動車型不僅擁有行業領先的i-MMD混動系統,還擁有同級別車型中領先的Honda SENSING系統。

01,全速域ACC:徹底解放右腳

雅閣的ACC自適應巡航系統不僅僅滿足高速巡航狀態下使用,還充分考慮了擁堵路況下的使用,非常符合國內日益擁堵的城市路況。通過微波雷和達單眼攝像機的共同感應識別,檢測自身車輛與前方車輛速度與距離差,並調整自身的速度,始終與前車保持設定好的安全距離。

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▲雅閣的ACC支持0-180km/h的速度範圍,這也是目前在售車輛中裝備的ACC系統擁有最寬泛的速度區間。

帶有低速跟車功能ACC讓雅閣擁有了主動巡航的能力,可以自動跟隨前車之至停車,並且當前車啟動後,系統會讓車輛重新啟動繼續跟隨前車行進,可以大大的緩解駕駛疲勞。更關鍵的是,雅閣的ACC支持0-180km/h的速度範圍,這個範圍其實已經大大超出了我們日常使用的速度區間。

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▲帶低速跟車功能的ACC其實就是主動巡航系統,可以最大限度的降低駕駛者的疲勞感。

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無論是在高速公路巡航,還是在市區擁堵路段自動跟車,只要在系統支持的速度範圍之內,雅閣搭載的ACC都可以解放你的右腳,並且還能讓車輛處於最合理的工況範圍之內。

全速域ACC其實僅僅是雅閣Honda SENSING主動安全系統的一個功能,Honda SENSING主動安全系統包含了7大子系統,除了主動巡航之外,更能夠幫助駕駛者實時掌握車輛周圍的情況,即便是新手駕駛也不會有任何慌亂的感覺。

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02,LKAS+RDM不再擔心車輛偏航

車道保持系統(LKAS)通過單孔攝像機來識別車道的分道線,當系統判斷車輛偏離行車道時,系統主要通過方向盤的震動來提醒駕駛者,並且會輔助方向盤操作,使車輛始終保持在行車道中間,該系統可以大幅緩解在高速公路行車中由於駕駛疲勞造成的安全隱患。

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▲在正常的變換車道過程中,車道保持系統可以聰明的判斷出駕駛者意圖,系統不會干預駕駛者的正常駕駛體驗。

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▲車道偏移抑制系統可以避免車輛高速行駛中偏離行駛車道所帶來的巨大安全隱患。

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▲當車輛發生大幅度偏離車道時,系統還會施加制動力,避免車輛繼續偏離行駛的車道。

基於車道保持系統的車道偏移抑制系統(RDM)在駕駛者注意力不集中而導致車輛偏離行駛車道時,系統除了提醒駕駛者採取行動之外,還會自行實施制動和轉向兩個操作動作,幫助車輛迴歸到行車道的中間。

03,CMBS:不僅防追尾,還防行人碰撞

新手駕車一般對於距離感都比較陌生,尤其突然有車輛或行人出現在車輛前方,這往往也是新手發生事故最多的時候,此時Honda SENSING系統的碰撞緩解制動系統(CMBS)就顯得尤為關鍵了。

該系統利用微波雷達和單孔攝像機一起監測前方的車輛,當系統監測到可能發生碰撞的時候,系統會通過警示音和儀表盤顯示提醒駕駛者採取措施;當駕駛者未採取措施的時候,系統會自動剎車以防止或減輕碰撞的機率,在時速30km/h以內,系統可以自主剎停車輛。

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▲與前方車輛或行人可能發生碰撞,系統會通過儀表盤警示燈報警,如果駕駛者依然沒有反應,系統會採取強制剎車來減少碰撞的可能。

Honda SENSING的碰撞緩解制動系統還帶有行人碰撞緩解系統,通過單孔攝像頭可以識別行人,當行人靠近時系統除了剎車之外,還可以給方向盤施加外力,使車輛轉向遠離行人的一側,這項功能更是本田首創。

04,TSR:告別超速違章

交通標識智能識別(TSR)功能,會將識別到的交通標識在儀表上對駕駛者進行提醒,告訴駕駛者所行駛道路的限速、禁止超車等交通信息,即便駕駛者沒有留意道路上的限速信息,TSR功能也可幫助駕駛者隨時瞭解道路要求。

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▲雅閣搭載的Honda SENSING系統可以識別限速、禁止超車等交通標識,有效的減少了駕駛者違章的可能性。

05,LWC:讓變線沒有盲區

除了上面的幾項關鍵技術之外,Honda SENSING系統還擁有一個特別實用的配置——盲區監測系統,通過右後視鏡上的攝像頭,駕駛者可以隨時瞭解車輛右側盲區的實時影像,即便是新手,也不用擔心車輛變線可能發生的碰撞。

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▲駕駛者可以實時監控車輛右側盲區內的影像,掌握盲區中的道路實際情況。

通過燈光控制桿頂部的按鍵,可以長期開啟右側盲區的監控攝像頭,駕駛者可以隨時查看車輛右側的情況,掌握盲區裡面的行人、車輛的位置,避免發生交通事故。

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▲LWC盲點顯示系統可以將車身右側的盲區通過攝像頭顯示在中央液晶屏幕上,大大降低了盲區對於駕駛安全性的影響。

此外Honda SENSING系統還包括車尾的廣角後視攝像系統,可以提供廣角、普通、俯瞰三種後視模式,再加上PSS車身一體式倒車雷達(前四後四共8顆雷達探頭),可以更加從容的應對狹小空間的停車問題。

雅閣搭載的這些主動安全系統都讓駕駛變得更簡單卻更安全,也讓雅閣成為了國內中級車中主動安全配置最為豐富的車型。

06,Honda SENSING系統讓雅閣安全理念升級

本田的安全理念是以達到“ Safety for Everyone”為目的,也就說除了我們傳統意義上駕駛者、乘客、車輛的安全之外,本田還關注到了車外的行人和騎車人。另外Honda SENSING系統還通過一系列安全技術,將駕駛技術差別對於安全的影響降到了最低。

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▲本田對於車輛的主動安全有著自己的理解,通過不斷的技術研發,對各個系統整合後推出了Honda SENSING系統。

在本田內部,將汽車主被動安全系統劃分為了四個層級,安全氣囊、ACE車身結構是用來減輕傷害的;盲點監測、360度全影像系統是輔助識別的;VSA(車身穩定控制系統)、CMBS(碰撞緩解制動)是用來避免事故的;帶跟車功能的ACC、LKAS(車道保持)系統則是為了打造“零碰撞社會”的目標。

正是基於這樣的安全理念,通過多年來持續的技術研發和演變,本田將各個安全系統進行了一系列的整合,而這個整合後的系統便是雅閣上所搭載的Honda SENSING系統,Honda SENSING系統可以有效提升駕駛的安全性,保障所有道路使用者的安全。

07,Honda SENSING系統讓雅閣安全再進化

Honda SENSING系統主要通過在車輛前面設置的微波雷達來感知前面的障礙物 ,再通過前擋風玻璃的單孔攝像機來識別物體是車輛還是行人,在微波雷達和攝像機的共同協作下,可以更精確的監測車輛的動態信息,有效避免車輛與車輛、車輛與行人之間發生碰撞的可能性。

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▲Honda SENSING系統的微波雷達的探測距離為120m,其穿透能力更強,對於霧、煙、灰塵等抗干擾能力更優秀,具有較好的全天候工作能力。

隨著技術的發展,無論是微波雷達還是攝像機等硬件都已經不再是技術壁壘,而對於主動安全系統來說,更重要的是收集信息和數據處理。哪些信息會被優先處理,決定著主動安全系統的工作效率和效果。

所以系統的數據算法和邏輯控制才是Honda SENSING系統的核心,這也是本田通過不斷地實驗數據、道路測試數據積累而成的。正是有了龐大的數據支持,雅閣所搭載的Honda SENSING系統才更加適合國內複雜的道路環境。

08,雅閣重新定義了中級車的安全性

雅閣在中國市場累計銷售超過200萬輛,成為了首款邁入200萬輛銷售大關的日系中級車,從六代雅閣引入中國市場開始,雅閣就一直都是國內中級車市場的標杆性的產品,九代雅閣的中期改款上,廣汽本田正式引入了Honda SENSING系統。

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▲雅閣全球銷量突破2000萬輛,國內銷量突破200萬輛,全球每銷售十輛雅閣,就有一輛雅閣走進中國家庭,廣汽本田自引入雅閣後,雅閣一直都是國內B級車的標杆產品。

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▲Honda SENSING系統不僅僅提升了雅閣的主動安全水平,更促進了國內汽車主動安全配置的普及率,也顯示了廣汽本田致力於汽車安全的社會責任。

與Honda SENSING系統相似的主動安全系統,在之前一直都是豪華品牌的專屬配置,廣汽本田率先在雅閣上搭載Honda SENSING系統,不僅鞏固了雅閣B級車的標杆地位,更促進了國內主動安全系統的普及。從雅閣開始,才有越來越多的中級車將主動安全系統引入中國市場。

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