買英朗的果然被坑，凱越捲土重來，6萬就有君威外觀！
除了現代起亞之外，韓系車曾經還有一個很出名的品牌叫大宇，後來這個品牌倒閉被通用收購。大宇跟國內車市聯繫最緊密的一個點就是凱越——在國內被通用掛著別克標銷售，整整賣了13年，銷量爆表。
除了現代起亞之外，韓系車曾經還有一個很出名的品牌叫大宇，後來這個品牌倒閉被通用收購。大宇跟國內車市聯繫最緊密的一個點就是凱越——在國內被通用掛著別克標銷售，整整賣了13年，銷量爆表。
圖為別克凱越，在國內的路上簡直是多到不能再多了，累計銷量高達268萬輛。
雖然它是韓系車，但它在長期的使用過程中表現出了很高的耐用性，最大缺點是耗油。
除了現代起亞之外，韓系車曾經還有一個很出名的品牌叫大宇，後來這個品牌倒閉被通用收購。大宇跟國內車市聯繫最緊密的一個點就是凱越——在國內被通用掛著別克標銷售，整整賣了13年，銷量爆表。
圖為別克凱越，在國內的路上簡直是多到不能再多了，累計銷量高達268萬輛。
雖然它是韓系車，但它在長期的使用過程中表現出了很高的耐用性，最大缺點是耗油。
2015年別克正式停產凱越，替代它的是新英朗——老英朗的換代車型脫殼成了威朗。這可謂是別克玩的一手拿手好戲，最終英朗比凱越還好賣，月銷量一度突破了四萬臺。
對於買英朗的車主，當時就有老司機告誡“不要入坑”，果然不假現在問題來了。
除了現代起亞之外，韓系車曾經還有一個很出名的品牌叫大宇，後來這個品牌倒閉被通用收購。大宇跟國內車市聯繫最緊密的一個點就是凱越——在國內被通用掛著別克標銷售，整整賣了13年，銷量爆表。
圖為別克凱越，在國內的路上簡直是多到不能再多了，累計銷量高達268萬輛。
雖然它是韓系車，但它在長期的使用過程中表現出了很高的耐用性，最大缺點是耗油。
2015年別克正式停產凱越，替代它的是新英朗——老英朗的換代車型脫殼成了威朗。這可謂是別克玩的一手拿手好戲，最終英朗比凱越還好賣，月銷量一度突破了四萬臺。
對於買英朗的車主，當時就有老司機告誡“不要入坑”，果然不假現在問題來了。
圖為新凱越的工信部申報圖片，別克終究沒有捨得拆掉它的生產線，又換個殼捲土重來了。
除了現代起亞之外，韓系車曾經還有一個很出名的品牌叫大宇，後來這個品牌倒閉被通用收購。大宇跟國內車市聯繫最緊密的一個點就是凱越——在國內被通用掛著別克標銷售，整整賣了13年，銷量爆表。
圖為別克凱越，在國內的路上簡直是多到不能再多了，累計銷量高達268萬輛。
雖然它是韓系車，但它在長期的使用過程中表現出了很高的耐用性，最大缺點是耗油。
2015年別克正式停產凱越，替代它的是新英朗——老英朗的換代車型脫殼成了威朗。這可謂是別克玩的一手拿手好戲，最終英朗比凱越還好賣，月銷量一度突破了四萬臺。
對於買英朗的車主，當時就有老司機告誡“不要入坑”，果然不假現在問題來了。
圖為新凱越的工信部申報圖片，別克終究沒有捨得拆掉它的生產線，又換個殼捲土重來了。
未來凱越將定位別克品牌的最低端轎車，和雪佛蘭科沃茲是一個類型，預計年底上市。根據行業消息該車實際的渠道價格是6萬左右起步，但算下來也差不多，現在低配科沃茲已經到了五萬多了。
除了現代起亞之外，韓系車曾經還有一個很出名的品牌叫大宇，後來這個品牌倒閉被通用收購。大宇跟國內車市聯繫最緊密的一個點就是凱越——在國內被通用掛著別克標銷售，整整賣了13年，銷量爆表。
圖為別克凱越，在國內的路上簡直是多到不能再多了，累計銷量高達268萬輛。
雖然它是韓系車，但它在長期的使用過程中表現出了很高的耐用性，最大缺點是耗油。
2015年別克正式停產凱越，替代它的是新英朗——老英朗的換代車型脫殼成了威朗。這可謂是別克玩的一手拿手好戲，最終英朗比凱越還好賣，月銷量一度突破了四萬臺。
對於買英朗的車主，當時就有老司機告誡“不要入坑”，果然不假現在問題來了。
圖為新凱越的工信部申報圖片，別克終究沒有捨得拆掉它的生產線，又換個殼捲土重來了。
未來凱越將定位別克品牌的最低端轎車，和雪佛蘭科沃茲是一個類型，預計年底上市。根據行業消息該車實際的渠道價格是6萬左右起步，但算下來也差不多，現在低配科沃茲已經到了五萬多了。
圖為該車細節圖，可見外觀上較多了借鑑了君威的設計，尤其是LED日行燈。配備三種款式的鋁合金輪轂，最大的那款為16寸。
除了現代起亞之外，韓系車曾經還有一個很出名的品牌叫大宇，後來這個品牌倒閉被通用收購。大宇跟國內車市聯繫最緊密的一個點就是凱越——在國內被通用掛著別克標銷售，整整賣了13年，銷量爆表。
圖為別克凱越，在國內的路上簡直是多到不能再多了，累計銷量高達268萬輛。
雖然它是韓系車，但它在長期的使用過程中表現出了很高的耐用性，最大缺點是耗油。
2015年別克正式停產凱越，替代它的是新英朗——老英朗的換代車型脫殼成了威朗。這可謂是別克玩的一手拿手好戲，最終英朗比凱越還好賣，月銷量一度突破了四萬臺。
對於買英朗的車主，當時就有老司機告誡“不要入坑”，果然不假現在問題來了。
圖為新凱越的工信部申報圖片，別克終究沒有捨得拆掉它的生產線，又換個殼捲土重來了。
未來凱越將定位別克品牌的最低端轎車，和雪佛蘭科沃茲是一個類型，預計年底上市。根據行業消息該車實際的渠道價格是6萬左右起步，但算下來也差不多，現在低配科沃茲已經到了五萬多了。
圖為該車細節圖，可見外觀上較多了借鑑了君威的設計，尤其是LED日行燈。配備三種款式的鋁合金輪轂，最大的那款為16寸。
腰線比較突出，車窗上沿設計了鍍鉻飾條。配備1.3L和1.0T發動機，都是通用最新的動力系統，其中1.3L那臺最大輸出103馬力，1.0T版本輸出116馬力。
除了現代起亞之外，韓系車曾經還有一個很出名的品牌叫大宇，後來這個品牌倒閉被通用收購。大宇跟國內車市聯繫最緊密的一個點就是凱越——在國內被通用掛著別克標銷售，整整賣了13年，銷量爆表。
圖為別克凱越，在國內的路上簡直是多到不能再多了，累計銷量高達268萬輛。
雖然它是韓系車，但它在長期的使用過程中表現出了很高的耐用性，最大缺點是耗油。
2015年別克正式停產凱越，替代它的是新英朗——老英朗的換代車型脫殼成了威朗。這可謂是別克玩的一手拿手好戲，最終英朗比凱越還好賣，月銷量一度突破了四萬臺。
對於買英朗的車主，當時就有老司機告誡“不要入坑”，果然不假現在問題來了。
圖為新凱越的工信部申報圖片，別克終究沒有捨得拆掉它的生產線，又換個殼捲土重來了。
未來凱越將定位別克品牌的最低端轎車，和雪佛蘭科沃茲是一個類型，預計年底上市。根據行業消息該車實際的渠道價格是6萬左右起步，但算下來也差不多，現在低配科沃茲已經到了五萬多了。
圖為該車細節圖，可見外觀上較多了借鑑了君威的設計，尤其是LED日行燈。配備三種款式的鋁合金輪轂，最大的那款為16寸。
腰線比較突出，車窗上沿設計了鍍鉻飾條。配備1.3L和1.0T發動機，都是通用最新的動力系統，其中1.3L那臺最大輸出103馬力，1.0T版本輸出116馬力。
圖為最新改款英朗的側面，腰線似乎沒有新凱越那樣突出，不知車主會是什麼感覺？