為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

還記得你家用的最久的一臺車開了多少公里嗎?20萬公里、30萬公里還是50萬公里?大部分私家車在20萬公里以內就差不多置換掉了,並且不少都經歷過發動機大修或是外觀已經破爛不堪。

最近就有人問了我一個很有意思的問題,為什麼哪些在街上亂竄,各種急剎車、猛踩油、低檔超車的出租車反而比咱們定期保養的私家車還耐用?

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

還記得你家用的最久的一臺車開了多少公里嗎?20萬公里、30萬公里還是50萬公里?大部分私家車在20萬公里以內就差不多置換掉了,並且不少都經歷過發動機大修或是外觀已經破爛不堪。

最近就有人問了我一個很有意思的問題,為什麼哪些在街上亂竄,各種急剎車、猛踩油、低檔超車的出租車反而比咱們定期保養的私家車還耐用?

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

(1966年的沃爾沃行駛里程超過480萬公里,目前世界上最長記錄保持者)▲

確實如此,“百萬公里無大修”的新聞比比皆是,但其中大部分都出自的哥之手。還記得貴 AU3228 這臺捷達嗎?他已經在汽車博物館放了很多年了,從購車到行駛百萬公里,這臺車花了 7 年。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

還記得你家用的最久的一臺車開了多少公里嗎?20萬公里、30萬公里還是50萬公里?大部分私家車在20萬公里以內就差不多置換掉了,並且不少都經歷過發動機大修或是外觀已經破爛不堪。

最近就有人問了我一個很有意思的問題,為什麼哪些在街上亂竄,各種急剎車、猛踩油、低檔超車的出租車反而比咱們定期保養的私家車還耐用?

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

(1966年的沃爾沃行駛里程超過480萬公里,目前世界上最長記錄保持者)▲

確實如此,“百萬公里無大修”的新聞比比皆是,但其中大部分都出自的哥之手。還記得貴 AU3228 這臺捷達嗎?他已經在汽車博物館放了很多年了,從購車到行駛百萬公里,這臺車花了 7 年。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

另外,前兩個月看到一篇同級,在重慶某出租車公司中,行駛里程超過 70 萬公里的出租車超過了 12000 臺,行駛里程超過百萬公公里的也已經超過了 2500 臺,並且其中 98% 的發動機沒有大修過。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

還記得你家用的最久的一臺車開了多少公里嗎?20萬公里、30萬公里還是50萬公里?大部分私家車在20萬公里以內就差不多置換掉了,並且不少都經歷過發動機大修或是外觀已經破爛不堪。

最近就有人問了我一個很有意思的問題,為什麼哪些在街上亂竄,各種急剎車、猛踩油、低檔超車的出租車反而比咱們定期保養的私家車還耐用?

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

(1966年的沃爾沃行駛里程超過480萬公里,目前世界上最長記錄保持者)▲

確實如此,“百萬公里無大修”的新聞比比皆是,但其中大部分都出自的哥之手。還記得貴 AU3228 這臺捷達嗎?他已經在汽車博物館放了很多年了,從購車到行駛百萬公里,這臺車花了 7 年。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

另外,前兩個月看到一篇同級,在重慶某出租車公司中,行駛里程超過 70 萬公里的出租車超過了 12000 臺,行駛里程超過百萬公公里的也已經超過了 2500 臺,並且其中 98% 的發動機沒有大修過。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

而且國內的出租車一般都是捷達、伊蘭特、愛麗舍這類幾萬塊的車,並且幾乎是低配車,大部分由公司統一採用,沒得選。

再來看看咱們的私家車,買車之前很多人就要先看看哪臺發動機口碑好、耐用、小毛病少,然後又是各種配置,經過幾輪精心挑選之後才入手,從十幾萬到幾百萬不等。再然後就是保養了,勤快點的堅持 5000 公里一保養,只要有問題就馬上解決,每次花費時間在2小時到半天不等,不勤快的,怎麼也要 10000 公里保養一次,同樣是有問題馬上修復。換機油、清晰油路、四輪定位什麼的全部往上招呼。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

還記得你家用的最久的一臺車開了多少公里嗎?20萬公里、30萬公里還是50萬公里?大部分私家車在20萬公里以內就差不多置換掉了,並且不少都經歷過發動機大修或是外觀已經破爛不堪。

最近就有人問了我一個很有意思的問題,為什麼哪些在街上亂竄,各種急剎車、猛踩油、低檔超車的出租車反而比咱們定期保養的私家車還耐用?

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

(1966年的沃爾沃行駛里程超過480萬公里,目前世界上最長記錄保持者)▲

確實如此,“百萬公里無大修”的新聞比比皆是,但其中大部分都出自的哥之手。還記得貴 AU3228 這臺捷達嗎?他已經在汽車博物館放了很多年了,從購車到行駛百萬公里,這臺車花了 7 年。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

另外,前兩個月看到一篇同級,在重慶某出租車公司中,行駛里程超過 70 萬公里的出租車超過了 12000 臺,行駛里程超過百萬公公里的也已經超過了 2500 臺,並且其中 98% 的發動機沒有大修過。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

而且國內的出租車一般都是捷達、伊蘭特、愛麗舍這類幾萬塊的車,並且幾乎是低配車,大部分由公司統一採用,沒得選。

再來看看咱們的私家車,買車之前很多人就要先看看哪臺發動機口碑好、耐用、小毛病少,然後又是各種配置,經過幾輪精心挑選之後才入手,從十幾萬到幾百萬不等。再然後就是保養了,勤快點的堅持 5000 公里一保養,只要有問題就馬上解決,每次花費時間在2小時到半天不等,不勤快的,怎麼也要 10000 公里保養一次,同樣是有問題馬上修復。換機油、清晰油路、四輪定位什麼的全部往上招呼。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

但是最後大部分私家車都逃不過“ 20 萬公里大修發動機”的命運,即便是像勞斯萊斯、賓利、奔馳這些百萬豪車也差不多。甚至很多車在十多萬公里就需要大修發動機了。

是的,世事就是這麼不公平,你每天連油門都不怎麼敢亂踩,定期給車做保養、做美容,還比不上的哥們賺錢的工具耐用。

這也就引出了為什麼出租車能夠完成“百公里發動機無大修”而私家車很難辦到的問題了。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

還記得你家用的最久的一臺車開了多少公里嗎?20萬公里、30萬公里還是50萬公里?大部分私家車在20萬公里以內就差不多置換掉了,並且不少都經歷過發動機大修或是外觀已經破爛不堪。

最近就有人問了我一個很有意思的問題,為什麼哪些在街上亂竄,各種急剎車、猛踩油、低檔超車的出租車反而比咱們定期保養的私家車還耐用?

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

(1966年的沃爾沃行駛里程超過480萬公里,目前世界上最長記錄保持者)▲

確實如此,“百萬公里無大修”的新聞比比皆是,但其中大部分都出自的哥之手。還記得貴 AU3228 這臺捷達嗎?他已經在汽車博物館放了很多年了,從購車到行駛百萬公里,這臺車花了 7 年。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

另外,前兩個月看到一篇同級,在重慶某出租車公司中,行駛里程超過 70 萬公里的出租車超過了 12000 臺,行駛里程超過百萬公公里的也已經超過了 2500 臺,並且其中 98% 的發動機沒有大修過。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

而且國內的出租車一般都是捷達、伊蘭特、愛麗舍這類幾萬塊的車,並且幾乎是低配車,大部分由公司統一採用,沒得選。

再來看看咱們的私家車,買車之前很多人就要先看看哪臺發動機口碑好、耐用、小毛病少,然後又是各種配置,經過幾輪精心挑選之後才入手,從十幾萬到幾百萬不等。再然後就是保養了,勤快點的堅持 5000 公里一保養,只要有問題就馬上解決,每次花費時間在2小時到半天不等,不勤快的,怎麼也要 10000 公里保養一次,同樣是有問題馬上修復。換機油、清晰油路、四輪定位什麼的全部往上招呼。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

但是最後大部分私家車都逃不過“ 20 萬公里大修發動機”的命運,即便是像勞斯萊斯、賓利、奔馳這些百萬豪車也差不多。甚至很多車在十多萬公里就需要大修發動機了。

是的,世事就是這麼不公平,你每天連油門都不怎麼敢亂踩,定期給車做保養、做美容,還比不上的哥們賺錢的工具耐用。

這也就引出了為什麼出租車能夠完成“百公里發動機無大修”而私家車很難辦到的問題了。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

首先是私家車每天的基本運作規律是,早上開車出門,遠的十多公里,並且是早高峰,走走停停,到公司後就停在車庫,偶爾中途會開車出去辦個事,然後就停放到下班,再啟動開車回家,最遠的也就幾十公里車程,正好又是晚高峰,走走停停才到家,又是一夜的停放,周而復始。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

還記得你家用的最久的一臺車開了多少公里嗎?20萬公里、30萬公里還是50萬公里?大部分私家車在20萬公里以內就差不多置換掉了,並且不少都經歷過發動機大修或是外觀已經破爛不堪。

最近就有人問了我一個很有意思的問題,為什麼哪些在街上亂竄,各種急剎車、猛踩油、低檔超車的出租車反而比咱們定期保養的私家車還耐用?

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

(1966年的沃爾沃行駛里程超過480萬公里,目前世界上最長記錄保持者)▲

確實如此,“百萬公里無大修”的新聞比比皆是,但其中大部分都出自的哥之手。還記得貴 AU3228 這臺捷達嗎?他已經在汽車博物館放了很多年了,從購車到行駛百萬公里,這臺車花了 7 年。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

另外,前兩個月看到一篇同級,在重慶某出租車公司中,行駛里程超過 70 萬公里的出租車超過了 12000 臺,行駛里程超過百萬公公里的也已經超過了 2500 臺,並且其中 98% 的發動機沒有大修過。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

而且國內的出租車一般都是捷達、伊蘭特、愛麗舍這類幾萬塊的車,並且幾乎是低配車,大部分由公司統一採用,沒得選。

再來看看咱們的私家車,買車之前很多人就要先看看哪臺發動機口碑好、耐用、小毛病少,然後又是各種配置,經過幾輪精心挑選之後才入手,從十幾萬到幾百萬不等。再然後就是保養了,勤快點的堅持 5000 公里一保養,只要有問題就馬上解決,每次花費時間在2小時到半天不等,不勤快的,怎麼也要 10000 公里保養一次,同樣是有問題馬上修復。換機油、清晰油路、四輪定位什麼的全部往上招呼。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

但是最後大部分私家車都逃不過“ 20 萬公里大修發動機”的命運,即便是像勞斯萊斯、賓利、奔馳這些百萬豪車也差不多。甚至很多車在十多萬公里就需要大修發動機了。

是的,世事就是這麼不公平,你每天連油門都不怎麼敢亂踩,定期給車做保養、做美容,還比不上的哥們賺錢的工具耐用。

這也就引出了為什麼出租車能夠完成“百公里發動機無大修”而私家車很難辦到的問題了。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

首先是私家車每天的基本運作規律是,早上開車出門,遠的十多公里,並且是早高峰,走走停停,到公司後就停在車庫,偶爾中途會開車出去辦個事,然後就停放到下班,再啟動開車回家,最遠的也就幾十公里車程,正好又是晚高峰,走走停停才到家,又是一夜的停放,周而復始。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

而出租車則是,早上啟動之後,開始穿街過巷,中途吃個午飯或者上個廁所什麼的,熄火的時間基本在1個小時之內,然後繼續走街竄巷,即便是交班時也只需要個幾分鐘,連火都用不著熄。

這也就使得發動機一直處於正常運轉運轉狀態。當然,也正是因為出租車的使用性質不同,所以要開上百萬公里相比於普通私家車要簡單很多。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

還記得你家用的最久的一臺車開了多少公里嗎?20萬公里、30萬公里還是50萬公里?大部分私家車在20萬公里以內就差不多置換掉了,並且不少都經歷過發動機大修或是外觀已經破爛不堪。

最近就有人問了我一個很有意思的問題,為什麼哪些在街上亂竄,各種急剎車、猛踩油、低檔超車的出租車反而比咱們定期保養的私家車還耐用?

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

(1966年的沃爾沃行駛里程超過480萬公里,目前世界上最長記錄保持者)▲

確實如此,“百萬公里無大修”的新聞比比皆是,但其中大部分都出自的哥之手。還記得貴 AU3228 這臺捷達嗎?他已經在汽車博物館放了很多年了,從購車到行駛百萬公里,這臺車花了 7 年。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

另外,前兩個月看到一篇同級,在重慶某出租車公司中,行駛里程超過 70 萬公里的出租車超過了 12000 臺,行駛里程超過百萬公公里的也已經超過了 2500 臺,並且其中 98% 的發動機沒有大修過。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

而且國內的出租車一般都是捷達、伊蘭特、愛麗舍這類幾萬塊的車,並且幾乎是低配車,大部分由公司統一採用,沒得選。

再來看看咱們的私家車,買車之前很多人就要先看看哪臺發動機口碑好、耐用、小毛病少,然後又是各種配置,經過幾輪精心挑選之後才入手,從十幾萬到幾百萬不等。再然後就是保養了,勤快點的堅持 5000 公里一保養,只要有問題就馬上解決,每次花費時間在2小時到半天不等,不勤快的,怎麼也要 10000 公里保養一次,同樣是有問題馬上修復。換機油、清晰油路、四輪定位什麼的全部往上招呼。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

但是最後大部分私家車都逃不過“ 20 萬公里大修發動機”的命運,即便是像勞斯萊斯、賓利、奔馳這些百萬豪車也差不多。甚至很多車在十多萬公里就需要大修發動機了。

是的,世事就是這麼不公平,你每天連油門都不怎麼敢亂踩,定期給車做保養、做美容,還比不上的哥們賺錢的工具耐用。

這也就引出了為什麼出租車能夠完成“百公里發動機無大修”而私家車很難辦到的問題了。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

首先是私家車每天的基本運作規律是,早上開車出門,遠的十多公里,並且是早高峰,走走停停,到公司後就停在車庫,偶爾中途會開車出去辦個事,然後就停放到下班,再啟動開車回家,最遠的也就幾十公里車程,正好又是晚高峰,走走停停才到家,又是一夜的停放,周而復始。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

而出租車則是,早上啟動之後,開始穿街過巷,中途吃個午飯或者上個廁所什麼的,熄火的時間基本在1個小時之內,然後繼續走街竄巷,即便是交班時也只需要個幾分鐘,連火都用不著熄。

這也就使得發動機一直處於正常運轉運轉狀態。當然,也正是因為出租車的使用性質不同,所以要開上百萬公里相比於普通私家車要簡單很多。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

另外就是機油的添加了,雖說私家車很多都定期 5000 公里或三個月保養一次,但由於車輛使用不多,很多人半年都開不到 5000 公里,也就導致了保養時間拖的很長。

而有些出租車公司要求一個月或是半個月就要保養一次,至少也要求更換/添加機油。這也就在此拉開了私家車與出租車之間發動機磨損的差距了。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

還記得你家用的最久的一臺車開了多少公里嗎?20萬公里、30萬公里還是50萬公里?大部分私家車在20萬公里以內就差不多置換掉了,並且不少都經歷過發動機大修或是外觀已經破爛不堪。

最近就有人問了我一個很有意思的問題,為什麼哪些在街上亂竄,各種急剎車、猛踩油、低檔超車的出租車反而比咱們定期保養的私家車還耐用?

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

(1966年的沃爾沃行駛里程超過480萬公里,目前世界上最長記錄保持者)▲

確實如此,“百萬公里無大修”的新聞比比皆是,但其中大部分都出自的哥之手。還記得貴 AU3228 這臺捷達嗎?他已經在汽車博物館放了很多年了,從購車到行駛百萬公里,這臺車花了 7 年。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

另外,前兩個月看到一篇同級,在重慶某出租車公司中,行駛里程超過 70 萬公里的出租車超過了 12000 臺,行駛里程超過百萬公公里的也已經超過了 2500 臺,並且其中 98% 的發動機沒有大修過。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

而且國內的出租車一般都是捷達、伊蘭特、愛麗舍這類幾萬塊的車,並且幾乎是低配車,大部分由公司統一採用,沒得選。

再來看看咱們的私家車,買車之前很多人就要先看看哪臺發動機口碑好、耐用、小毛病少,然後又是各種配置,經過幾輪精心挑選之後才入手,從十幾萬到幾百萬不等。再然後就是保養了,勤快點的堅持 5000 公里一保養,只要有問題就馬上解決,每次花費時間在2小時到半天不等,不勤快的,怎麼也要 10000 公里保養一次,同樣是有問題馬上修復。換機油、清晰油路、四輪定位什麼的全部往上招呼。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

但是最後大部分私家車都逃不過“ 20 萬公里大修發動機”的命運,即便是像勞斯萊斯、賓利、奔馳這些百萬豪車也差不多。甚至很多車在十多萬公里就需要大修發動機了。

是的,世事就是這麼不公平,你每天連油門都不怎麼敢亂踩,定期給車做保養、做美容,還比不上的哥們賺錢的工具耐用。

這也就引出了為什麼出租車能夠完成“百公里發動機無大修”而私家車很難辦到的問題了。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

首先是私家車每天的基本運作規律是,早上開車出門,遠的十多公里,並且是早高峰,走走停停,到公司後就停在車庫,偶爾中途會開車出去辦個事,然後就停放到下班,再啟動開車回家,最遠的也就幾十公里車程,正好又是晚高峰,走走停停才到家,又是一夜的停放,周而復始。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

而出租車則是,早上啟動之後,開始穿街過巷,中途吃個午飯或者上個廁所什麼的,熄火的時間基本在1個小時之內,然後繼續走街竄巷,即便是交班時也只需要個幾分鐘,連火都用不著熄。

這也就使得發動機一直處於正常運轉運轉狀態。當然,也正是因為出租車的使用性質不同,所以要開上百萬公里相比於普通私家車要簡單很多。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

另外就是機油的添加了,雖說私家車很多都定期 5000 公里或三個月保養一次,但由於車輛使用不多,很多人半年都開不到 5000 公里,也就導致了保養時間拖的很長。

而有些出租車公司要求一個月或是半個月就要保養一次,至少也要求更換/添加機油。這也就在此拉開了私家車與出租車之間發動機磨損的差距了。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

當這是隻是為了解答部分網友的疑問,畢竟兩種車用途不同,私家車主們也不需要羨慕的哥們的車能開這麼遠。

不過,要知道的是,汽車不同於人,其本身是機械結構,不怕使用,反而是怕長時間停放,別以為少開車就是愛車,其實多用多開才是保養汽車的最好辦法。

責任編輯:西瓜

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

還記得你家用的最久的一臺車開了多少公里嗎?20萬公里、30萬公里還是50萬公里?大部分私家車在20萬公里以內就差不多置換掉了,並且不少都經歷過發動機大修或是外觀已經破爛不堪。

最近就有人問了我一個很有意思的問題,為什麼哪些在街上亂竄,各種急剎車、猛踩油、低檔超車的出租車反而比咱們定期保養的私家車還耐用?

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

(1966年的沃爾沃行駛里程超過480萬公里,目前世界上最長記錄保持者)▲

確實如此,“百萬公里無大修”的新聞比比皆是,但其中大部分都出自的哥之手。還記得貴 AU3228 這臺捷達嗎?他已經在汽車博物館放了很多年了,從購車到行駛百萬公里,這臺車花了 7 年。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

另外,前兩個月看到一篇同級,在重慶某出租車公司中,行駛里程超過 70 萬公里的出租車超過了 12000 臺,行駛里程超過百萬公公里的也已經超過了 2500 臺,並且其中 98% 的發動機沒有大修過。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

而且國內的出租車一般都是捷達、伊蘭特、愛麗舍這類幾萬塊的車,並且幾乎是低配車,大部分由公司統一採用,沒得選。

再來看看咱們的私家車,買車之前很多人就要先看看哪臺發動機口碑好、耐用、小毛病少,然後又是各種配置,經過幾輪精心挑選之後才入手,從十幾萬到幾百萬不等。再然後就是保養了,勤快點的堅持 5000 公里一保養,只要有問題就馬上解決,每次花費時間在2小時到半天不等,不勤快的,怎麼也要 10000 公里保養一次,同樣是有問題馬上修復。換機油、清晰油路、四輪定位什麼的全部往上招呼。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

但是最後大部分私家車都逃不過“ 20 萬公里大修發動機”的命運,即便是像勞斯萊斯、賓利、奔馳這些百萬豪車也差不多。甚至很多車在十多萬公里就需要大修發動機了。

是的,世事就是這麼不公平,你每天連油門都不怎麼敢亂踩,定期給車做保養、做美容,還比不上的哥們賺錢的工具耐用。

這也就引出了為什麼出租車能夠完成“百公里發動機無大修”而私家車很難辦到的問題了。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

首先是私家車每天的基本運作規律是,早上開車出門,遠的十多公里,並且是早高峰,走走停停,到公司後就停在車庫,偶爾中途會開車出去辦個事,然後就停放到下班,再啟動開車回家,最遠的也就幾十公里車程,正好又是晚高峰,走走停停才到家,又是一夜的停放,周而復始。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

而出租車則是,早上啟動之後,開始穿街過巷,中途吃個午飯或者上個廁所什麼的,熄火的時間基本在1個小時之內,然後繼續走街竄巷,即便是交班時也只需要個幾分鐘,連火都用不著熄。

這也就使得發動機一直處於正常運轉運轉狀態。當然,也正是因為出租車的使用性質不同,所以要開上百萬公里相比於普通私家車要簡單很多。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

另外就是機油的添加了,雖說私家車很多都定期 5000 公里或三個月保養一次,但由於車輛使用不多,很多人半年都開不到 5000 公里,也就導致了保養時間拖的很長。

而有些出租車公司要求一個月或是半個月就要保養一次,至少也要求更換/添加機油。這也就在此拉開了私家車與出租車之間發動機磨損的差距了。

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

當這是隻是為了解答部分網友的疑問,畢竟兩種車用途不同,私家車主們也不需要羨慕的哥們的車能開這麼遠。

不過,要知道的是,汽車不同於人,其本身是機械結構,不怕使用,反而是怕長時間停放,別以為少開車就是愛車,其實多用多開才是保養汽車的最好辦法。

責任編輯:西瓜

為什麼出租車可幾十萬公里不大修,而私家車卻不行?

相關推薦

推薦中...