都知道寶來其實就是歐洲的捷達，現在的寶來還值得買嗎？

2016年國內轎車共銷售1210.9萬輛，佔2016年度乘用車總銷量2359.9萬輛的51.3%，而緊湊型轎車全年的銷量達到了787.1萬輛，佔轎車總體銷量的65%之多。國內緊湊型轎車的售價基本都在10萬元左右的售價範圍，這也是絕大多數消費者買車時候的預算水平，購買緊湊型轎車時，很多人最先想到的就是大眾車型，這源於大眾品牌在國內的巨大影響力和大眾在緊湊型領域的車型佈局，比較有代表性的一汽大眾寶來，則被認為是更為原汁原味的大眾產品，它的品質以及親民的特性，讓它在消費群體中有口皆碑。

寶來的整體實力如何？

寶來怎麼樣？從01年正式引入國內開始，它就被坊間稱為“駕駛者之車”，猶記得當年它搭載了1.8T發動機，可在9秒內完成0-100km/h的加速，這在十多年前的民用車型中是比較少見的。直到今年，寶來已經更新迭代多次，如今升級到2018款的它雖然在定位上更偏向於家用特性，但配置、動力以及空間水平卻依舊保持著較高的水準。

從銷量上說，寶來今年的銷量就一直不錯，雖然在年中有所下降但也是因為市場整體跌幅所致。從前10個月的銷量來看，寶來平均月銷量都在2萬輛左右，對於一款緊湊型轎車來說，算是非常優異的成績。

從價格層面來看，10.78萬的起售價正好切合了當下最為主流的消費者群體的預算需求，而且終端還給出了不小的優惠。10來萬落地就能買到德系家轎，何樂而不為？

而且從保養方面來看，不管是新出的1.5L還是原有的1.4T發動機車型，6萬公里的總花費都能控制在5000元以內（視乎不同的4S店政策略有浮動）。以每年2萬公里的常見用車裡程而言，每年保養成本不過2千，對大多數消費者而言並不算什麼難事。

再從油耗成本來看，大多數車友反饋的實際油耗都比較出色，1.4T發動機普遍不過7L/100km，而1.6L（1.5L新發動機數據不足）則略高些，但也都在7-7.7L/100km區間內。因此，從貼合消費者切身利益方面來看，寶來能夠被認可也是有理有據的。

不過對於消費者來說，10萬元左右的預算可選的範圍很廣泛，這個級別也是競爭最為激烈的戰場，寶來的同門上汽大眾朗逸是這個級別長期的霸主，無論產品的知名度以及終端銷量表現都要比寶來更強大，不少人都會產生疑惑，這兩車究竟該如何選？

寶來能否過朗逸這關？

朗逸正式上市時間要比寶來晚，但它有一點更加強悍的是進行了本土化的調校與設計，因此國內的影響力在短短的幾年間便達到了無可比擬的程度。即便是先行者寶來，也只能夠望其項背，而如今升級改款的它要想贏得先機必須要在產品實力上傾注更多的心思，事實真的能做到嗎？

外觀內飾設計這些見仁見智的就不多說了，從工藝品質而言，兩者差別並不大。客觀方面，兩者的車身尺寸有一定的差別，朗逸比寶來長了43mm，而寶來比朗逸寬了28mm，高度與軸距區別不大。

而在配置級別上，兩個車型均配備了1.5/1.6L/1.4T自動舒適版車型，這幾款也是目前市面上熱度最高的代表。我們不妨以它們為藍本來看一下誰更值得購買。

指導價方面，同一個版本的情況下朗逸要比寶來貴了5000多元，但實際上計算完終端優惠後，兩者的價格差距微乎其微，這點可忽略不計。

安全配置兩車都秉承了德系的高標準，ESP是標配，而且還有前排多個氣囊、上坡輔助等功能。相比之下，朗逸在倒車輔助上比寶來更好一些，採用的是前4後4共8個雷達；而且還配備了寶來不具備的轉向輔助燈。

而在舒適便利性方面，電動天窗、真皮座椅、真皮多功能方向盤、全車一鍵升降、後視鏡加熱等都不缺，不過朗逸還多配備了無鑰匙啟動功能以及自動空調，整體配置會更加實用。

最後再說說動力方面的問題，1.4T兩車保持一致就不多提了，而新款寶來換裝了1.5L發動機，同屬EA211系列機型，那麼跟朗逸的1.6L有什麼不同？其實簡單點來說就是通過縮小缸徑達到減少排量的目的，但有個難以避免的問題就是最大功率轉速由原來的5800轉變成了6000轉，換言之寶來的最大馬力來得會比朗逸更晚。

縮缸的最大目的就是為了省油，但這得分車型，這套1.5L用在捷達等入門級車型上是無可厚非的，但實際上寶來與朗逸尺寸與整車質量並不小，甚至寶來在同等車型的情況下還要重20kg。更晚的動力爆發點以及更小的扭矩輸出，會讓寶來的動力表現打些折扣。真實情況也確實如此，車主為了更強的動力輸出不得已加大油門深度提升轉速，但這個舉動與省油的初衷其實是相悖的。

總結

一番對比下來問題就比較突出了，朗逸作為上汽大眾專為中國人研發的車型，從各方面的表現來看無疑是更平民及親民的，這點銷量就是一個有力的佐證。而寶來近些年雖然也進行了調整，但始終沒法做得像朗逸那般徹底，而此次升級改款，產品力也沒有質的飛躍，自然就落得個不上不下的尷尬境地。

因此要說10萬級德系平民家轎最佳的代表，寶來是很不錯，但朗逸卻更懂中國消費者。