28萬敢買放了5年的寶馬Z4！這車況，就是德系真品質？
直入正題，這是一臺12款的寶馬Z4，2.0T最低配車型，新車指導價為57.8萬元（優惠完應該在46萬左右），12年11月上的牌，至今行駛了2.6萬公里，最終客戶以28萬元的價格收入囊中。而究竟車況值不值？馬上帶大家看看！
直入正題，這是一臺12款的寶馬Z4，2.0T最低配車型，新車指導價為57.8萬元（優惠完應該在46萬左右），12年11月上的牌，至今行駛了2.6萬公里，最終客戶以28萬元的價格收入囊中。而究竟車況值不值？馬上帶大家看看！
說到寶馬Z4，可以算得上BBA中“最親民”的兩門跑車了，雖然車輛的空間和性價比都不高，但憑藉外形設計+敞篷就已經很博眼球了，很多不懂車的朋友會把它跟保時捷Cayman歸結成一個級別，而今天這臺準新二手Z4更是超值！
直入正題，這是一臺12款的寶馬Z4，2.0T最低配車型，新車指導價為57.8萬元（優惠完應該在46萬左右），12年11月上的牌，至今行駛了2.6萬公里，最終客戶以28萬元的價格收入囊中。而究竟車況值不值？馬上帶大家看看！
說到寶馬Z4，可以算得上BBA中“最親民”的兩門跑車了，雖然車輛的空間和性價比都不高，但憑藉外形設計+敞篷就已經很博眼球了，很多不懂車的朋友會把它跟保時捷Cayman歸結成一個級別，而今天這臺準新二手Z4更是超值！
今天這臺Z4進到檢測車間時，我就知道沒啥大事兒！因為全車看起來跟新車差不了不少，只是車齡比較長而已，所以最多也就是幾塊小剮蹭的噴漆。而寫這篇文章的目的，是想告訴很多朋友買這種小眾車，可能二手車更划算（很多朋友最近問這種車型）！也想通過這臺車告訴大家如何通過簡單的方法辨別車輛問題。
直入正題，這是一臺12款的寶馬Z4，2.0T最低配車型，新車指導價為57.8萬元（優惠完應該在46萬左右），12年11月上的牌，至今行駛了2.6萬公里，最終客戶以28萬元的價格收入囊中。而究竟車況值不值？馬上帶大家看看！
說到寶馬Z4，可以算得上BBA中“最親民”的兩門跑車了，雖然車輛的空間和性價比都不高，但憑藉外形設計+敞篷就已經很博眼球了，很多不懂車的朋友會把它跟保時捷Cayman歸結成一個級別，而今天這臺準新二手Z4更是超值！
今天這臺Z4進到檢測車間時，我就知道沒啥大事兒！因為全車看起來跟新車差不了不少，只是車齡比較長而已，所以最多也就是幾塊小剮蹭的噴漆。而寫這篇文章的目的，是想告訴很多朋友買這種小眾車，可能二手車更划算（很多朋友最近問這種車型）！也想通過這臺車告訴大家如何通過簡單的方法辨別車輛問題。
首先對車輛的底盤進行檢測，但除了要傳到“檢測報告”上的基本照片，其餘的我一張問題找都沒拍到....底盤總體情況可以用“乾爽”來形容，而其他的託底、剎車盤片等問題一概都沒有，所以就不浪費時間過多複述了。
直入正題，這是一臺12款的寶馬Z4，2.0T最低配車型，新車指導價為57.8萬元（優惠完應該在46萬左右），12年11月上的牌，至今行駛了2.6萬公里，最終客戶以28萬元的價格收入囊中。而究竟車況值不值？馬上帶大家看看！
說到寶馬Z4，可以算得上BBA中“最親民”的兩門跑車了，雖然車輛的空間和性價比都不高，但憑藉外形設計+敞篷就已經很博眼球了，很多不懂車的朋友會把它跟保時捷Cayman歸結成一個級別，而今天這臺準新二手Z4更是超值！
今天這臺Z4進到檢測車間時，我就知道沒啥大事兒！因為全車看起來跟新車差不了不少，只是車齡比較長而已，所以最多也就是幾塊小剮蹭的噴漆。而寫這篇文章的目的，是想告訴很多朋友買這種小眾車，可能二手車更划算（很多朋友最近問這種車型）！也想通過這臺車告訴大家如何通過簡單的方法辨別車輛問題。
首先對車輛的底盤進行檢測，但除了要傳到“檢測報告”上的基本照片，其餘的我一張問題找都沒拍到....底盤總體情況可以用“乾爽”來形容，而其他的託底、剎車盤片等問題一概都沒有，所以就不浪費時間過多複述了。
落下車輛後首先對敞篷開合功能進行檢測，因為這個位置算是處發動機、變速箱外最貴的部件了，經過檢測開合過程中沒有卡頓或是異響，當“變身”成敞篷狀態後，整體逼格那是指數級上升！
直入正題，這是一臺12款的寶馬Z4，2.0T最低配車型，新車指導價為57.8萬元（優惠完應該在46萬左右），12年11月上的牌，至今行駛了2.6萬公里，最終客戶以28萬元的價格收入囊中。而究竟車況值不值？馬上帶大家看看！
說到寶馬Z4，可以算得上BBA中“最親民”的兩門跑車了，雖然車輛的空間和性價比都不高，但憑藉外形設計+敞篷就已經很博眼球了，很多不懂車的朋友會把它跟保時捷Cayman歸結成一個級別，而今天這臺準新二手Z4更是超值！
今天這臺Z4進到檢測車間時，我就知道沒啥大事兒！因為全車看起來跟新車差不了不少，只是車齡比較長而已，所以最多也就是幾塊小剮蹭的噴漆。而寫這篇文章的目的，是想告訴很多朋友買這種小眾車，可能二手車更划算（很多朋友最近問這種車型）！也想通過這臺車告訴大家如何通過簡單的方法辨別車輛問題。
首先對車輛的底盤進行檢測，但除了要傳到“檢測報告”上的基本照片，其餘的我一張問題找都沒拍到....底盤總體情況可以用“乾爽”來形容，而其他的託底、剎車盤片等問題一概都沒有，所以就不浪費時間過多複述了。
落下車輛後首先對敞篷開合功能進行檢測，因為這個位置算是處發動機、變速箱外最貴的部件了，經過檢測開合過程中沒有卡頓或是異響，當“變身”成敞篷狀態後，整體逼格那是指數級上升！
看到車輛變身後，就連要買車的客戶也是雙眼放光，不得不說Z4絕對是最為經典的跑車之一。
直入正題，這是一臺12款的寶馬Z4，2.0T最低配車型，新車指導價為57.8萬元（優惠完應該在46萬左右），12年11月上的牌，至今行駛了2.6萬公里，最終客戶以28萬元的價格收入囊中。而究竟車況值不值？馬上帶大家看看！
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今天這臺Z4進到檢測車間時，我就知道沒啥大事兒！因為全車看起來跟新車差不了不少，只是車齡比較長而已，所以最多也就是幾塊小剮蹭的噴漆。而寫這篇文章的目的，是想告訴很多朋友買這種小眾車，可能二手車更划算（很多朋友最近問這種車型）！也想通過這臺車告訴大家如何通過簡單的方法辨別車輛問題。
首先對車輛的底盤進行檢測，但除了要傳到“檢測報告”上的基本照片，其餘的我一張問題找都沒拍到....底盤總體情況可以用“乾爽”來形容，而其他的託底、剎車盤片等問題一概都沒有，所以就不浪費時間過多複述了。
落下車輛後首先對敞篷開合功能進行檢測，因為這個位置算是處發動機、變速箱外最貴的部件了，經過檢測開合過程中沒有卡頓或是異響，當“變身”成敞篷狀態後，整體逼格那是指數級上升！
看到車輛變身後，就連要買車的客戶也是雙眼放光，不得不說Z4絕對是最為經典的跑車之一。
打開機艙後，一臺四缸機就擺放在巨大的機艙內....跟直列6缸完全不是同級別的感官體驗，但在機艙內同樣沒發現滲油或拆解痕跡，畢竟車輛只有2.6萬公里的行駛里程。
直入正題，這是一臺12款的寶馬Z4，2.0T最低配車型，新車指導價為57.8萬元（優惠完應該在46萬左右），12年11月上的牌，至今行駛了2.6萬公里，最終客戶以28萬元的價格收入囊中。而究竟車況值不值？馬上帶大家看看！
說到寶馬Z4，可以算得上BBA中“最親民”的兩門跑車了，雖然車輛的空間和性價比都不高，但憑藉外形設計+敞篷就已經很博眼球了，很多不懂車的朋友會把它跟保時捷Cayman歸結成一個級別，而今天這臺準新二手Z4更是超值！
今天這臺Z4進到檢測車間時，我就知道沒啥大事兒！因為全車看起來跟新車差不了不少，只是車齡比較長而已，所以最多也就是幾塊小剮蹭的噴漆。而寫這篇文章的目的，是想告訴很多朋友買這種小眾車，可能二手車更划算（很多朋友最近問這種車型）！也想通過這臺車告訴大家如何通過簡單的方法辨別車輛問題。
首先對車輛的底盤進行檢測，但除了要傳到“檢測報告”上的基本照片，其餘的我一張問題找都沒拍到....底盤總體情況可以用“乾爽”來形容，而其他的託底、剎車盤片等問題一概都沒有，所以就不浪費時間過多複述了。
落下車輛後首先對敞篷開合功能進行檢測，因為這個位置算是處發動機、變速箱外最貴的部件了，經過檢測開合過程中沒有卡頓或是異響，當“變身”成敞篷狀態後，整體逼格那是指數級上升！
看到車輛變身後，就連要買車的客戶也是雙眼放光，不得不說Z4絕對是最為經典的跑車之一。
打開機艙後，一臺四缸機就擺放在巨大的機艙內....跟直列6缸完全不是同級別的感官體驗，但在機艙內同樣沒發現滲油或拆解痕跡，畢竟車輛只有2.6萬公里的行駛里程。
其實這種里程數很少的跑車，我最擔心的就是沒按時保養，但從機油加註口內部觀察沒有發現油泥或是乳化痕跡，但機油成色稍稍發黑，還是建議客戶購車後去做一次保養更為踏實。
直入正題，這是一臺12款的寶馬Z4，2.0T最低配車型，新車指導價為57.8萬元（優惠完應該在46萬左右），12年11月上的牌，至今行駛了2.6萬公里，最終客戶以28萬元的價格收入囊中。而究竟車況值不值？馬上帶大家看看！
說到寶馬Z4，可以算得上BBA中“最親民”的兩門跑車了，雖然車輛的空間和性價比都不高，但憑藉外形設計+敞篷就已經很博眼球了，很多不懂車的朋友會把它跟保時捷Cayman歸結成一個級別，而今天這臺準新二手Z4更是超值！
今天這臺Z4進到檢測車間時，我就知道沒啥大事兒！因為全車看起來跟新車差不了不少，只是車齡比較長而已，所以最多也就是幾塊小剮蹭的噴漆。而寫這篇文章的目的，是想告訴很多朋友買這種小眾車，可能二手車更划算（很多朋友最近問這種車型）！也想通過這臺車告訴大家如何通過簡單的方法辨別車輛問題。
首先對車輛的底盤進行檢測，但除了要傳到“檢測報告”上的基本照片，其餘的我一張問題找都沒拍到....底盤總體情況可以用“乾爽”來形容，而其他的託底、剎車盤片等問題一概都沒有，所以就不浪費時間過多複述了。
落下車輛後首先對敞篷開合功能進行檢測，因為這個位置算是處發動機、變速箱外最貴的部件了，經過檢測開合過程中沒有卡頓或是異響，當“變身”成敞篷狀態後，整體逼格那是指數級上升！
看到車輛變身後，就連要買車的客戶也是雙眼放光，不得不說Z4絕對是最為經典的跑車之一。
打開機艙後，一臺四缸機就擺放在巨大的機艙內....跟直列6缸完全不是同級別的感官體驗，但在機艙內同樣沒發現滲油或拆解痕跡，畢竟車輛只有2.6萬公里的行駛里程。
其實這種里程數很少的跑車，我最擔心的就是沒按時保養，但從機油加註口內部觀察沒有發現油泥或是乳化痕跡，但機油成色稍稍發黑，還是建議客戶購車後去做一次保養更為踏實。
五年的時間車輛只行駛了2.6萬公里，導致車輛長時間停放影響電瓶壽命，我建議客戶購車後對電瓶進行更換，畢竟已經5年的時間了，天冷了很可能打不著車。
直入正題，這是一臺12款的寶馬Z4，2.0T最低配車型，新車指導價為57.8萬元（優惠完應該在46萬左右），12年11月上的牌，至今行駛了2.6萬公里，最終客戶以28萬元的價格收入囊中。而究竟車況值不值？馬上帶大家看看！
說到寶馬Z4，可以算得上BBA中“最親民”的兩門跑車了，雖然車輛的空間和性價比都不高，但憑藉外形設計+敞篷就已經很博眼球了，很多不懂車的朋友會把它跟保時捷Cayman歸結成一個級別，而今天這臺準新二手Z4更是超值！
今天這臺Z4進到檢測車間時，我就知道沒啥大事兒！因為全車看起來跟新車差不了不少，只是車齡比較長而已，所以最多也就是幾塊小剮蹭的噴漆。而寫這篇文章的目的，是想告訴很多朋友買這種小眾車，可能二手車更划算（很多朋友最近問這種車型）！也想通過這臺車告訴大家如何通過簡單的方法辨別車輛問題。
首先對車輛的底盤進行檢測，但除了要傳到“檢測報告”上的基本照片，其餘的我一張問題找都沒拍到....底盤總體情況可以用“乾爽”來形容，而其他的託底、剎車盤片等問題一概都沒有，所以就不浪費時間過多複述了。
落下車輛後首先對敞篷開合功能進行檢測，因為這個位置算是處發動機、變速箱外最貴的部件了，經過檢測開合過程中沒有卡頓或是異響，當“變身”成敞篷狀態後，整體逼格那是指數級上升！
看到車輛變身後，就連要買車的客戶也是雙眼放光，不得不說Z4絕對是最為經典的跑車之一。
打開機艙後，一臺四缸機就擺放在巨大的機艙內....跟直列6缸完全不是同級別的感官體驗，但在機艙內同樣沒發現滲油或拆解痕跡，畢竟車輛只有2.6萬公里的行駛里程。
其實這種里程數很少的跑車，我最擔心的就是沒按時保養，但從機油加註口內部觀察沒有發現油泥或是乳化痕跡，但機油成色稍稍發黑，還是建議客戶購車後去做一次保養更為踏實。
五年的時間車輛只行駛了2.6萬公里，導致車輛長時間停放影響電瓶壽命，我建議客戶購車後對電瓶進行更換，畢竟已經5年的時間了，天冷了很可能打不著車。
車輛最大的問題就是機艙蓋有拆卸痕跡，所以我們就是要確定車輛前部是否有嚴重撞擊。（看機艙蓋螺絲是否有擰動痕跡，表面的漆是否脫落）
直入正題，這是一臺12款的寶馬Z4，2.0T最低配車型，新車指導價為57.8萬元（優惠完應該在46萬左右），12年11月上的牌，至今行駛了2.6萬公里，最終客戶以28萬元的價格收入囊中。而究竟車況值不值？馬上帶大家看看！
說到寶馬Z4，可以算得上BBA中“最親民”的兩門跑車了，雖然車輛的空間和性價比都不高，但憑藉外形設計+敞篷就已經很博眼球了，很多不懂車的朋友會把它跟保時捷Cayman歸結成一個級別，而今天這臺準新二手Z4更是超值！
今天這臺Z4進到檢測車間時，我就知道沒啥大事兒！因為全車看起來跟新車差不了不少，只是車齡比較長而已，所以最多也就是幾塊小剮蹭的噴漆。而寫這篇文章的目的，是想告訴很多朋友買這種小眾車，可能二手車更划算（很多朋友最近問這種車型）！也想通過這臺車告訴大家如何通過簡單的方法辨別車輛問題。
首先對車輛的底盤進行檢測，但除了要傳到“檢測報告”上的基本照片，其餘的我一張問題找都沒拍到....底盤總體情況可以用“乾爽”來形容，而其他的託底、剎車盤片等問題一概都沒有，所以就不浪費時間過多複述了。
落下車輛後首先對敞篷開合功能進行檢測，因為這個位置算是處發動機、變速箱外最貴的部件了，經過檢測開合過程中沒有卡頓或是異響，當“變身”成敞篷狀態後，整體逼格那是指數級上升！
看到車輛變身後，就連要買車的客戶也是雙眼放光，不得不說Z4絕對是最為經典的跑車之一。
打開機艙後，一臺四缸機就擺放在巨大的機艙內....跟直列6缸完全不是同級別的感官體驗，但在機艙內同樣沒發現滲油或拆解痕跡，畢竟車輛只有2.6萬公里的行駛里程。
其實這種里程數很少的跑車，我最擔心的就是沒按時保養，但從機油加註口內部觀察沒有發現油泥或是乳化痕跡，但機油成色稍稍發黑，還是建議客戶購車後去做一次保養更為踏實。
五年的時間車輛只行駛了2.6萬公里，導致車輛長時間停放影響電瓶壽命，我建議客戶購車後對電瓶進行更換，畢竟已經5年的時間了，天冷了很可能打不著車。
車輛最大的問題就是機艙蓋有拆卸痕跡，所以我們就是要確定車輛前部是否有嚴重撞擊。（看機艙蓋螺絲是否有擰動痕跡，表面的漆是否脫落）
直入正題，這是一臺12款的寶馬Z4，2.0T最低配車型，新車指導價為57.8萬元（優惠完應該在46萬左右），12年11月上的牌，至今行駛了2.6萬公里，最終客戶以28萬元的價格收入囊中。而究竟車況值不值？馬上帶大家看看！
說到寶馬Z4，可以算得上BBA中“最親民”的兩門跑車了，雖然車輛的空間和性價比都不高，但憑藉外形設計+敞篷就已經很博眼球了，很多不懂車的朋友會把它跟保時捷Cayman歸結成一個級別，而今天這臺準新二手Z4更是超值！
今天這臺Z4進到檢測車間時，我就知道沒啥大事兒！因為全車看起來跟新車差不了不少，只是車齡比較長而已，所以最多也就是幾塊小剮蹭的噴漆。而寫這篇文章的目的，是想告訴很多朋友買這種小眾車，可能二手車更划算（很多朋友最近問這種車型）！也想通過這臺車告訴大家如何通過簡單的方法辨別車輛問題。
首先對車輛的底盤進行檢測，但除了要傳到“檢測報告”上的基本照片，其餘的我一張問題找都沒拍到....底盤總體情況可以用“乾爽”來形容，而其他的託底、剎車盤片等問題一概都沒有，所以就不浪費時間過多複述了。
落下車輛後首先對敞篷開合功能進行檢測，因為這個位置算是處發動機、變速箱外最貴的部件了，經過檢測開合過程中沒有卡頓或是異響，當“變身”成敞篷狀態後，整體逼格那是指數級上升！
看到車輛變身後，就連要買車的客戶也是雙眼放光，不得不說Z4絕對是最為經典的跑車之一。
打開機艙後，一臺四缸機就擺放在巨大的機艙內....跟直列6缸完全不是同級別的感官體驗，但在機艙內同樣沒發現滲油或拆解痕跡，畢竟車輛只有2.6萬公里的行駛里程。
其實這種里程數很少的跑車，我最擔心的就是沒按時保養，但從機油加註口內部觀察沒有發現油泥或是乳化痕跡，但機油成色稍稍發黑，還是建議客戶購車後去做一次保養更為踏實。
五年的時間車輛只行駛了2.6萬公里，導致車輛長時間停放影響電瓶壽命，我建議客戶購車後對電瓶進行更換，畢竟已經5年的時間了，天冷了很可能打不著車。
車輛最大的問題就是機艙蓋有拆卸痕跡，所以我們就是要確定車輛前部是否有嚴重撞擊。（看機艙蓋螺絲是否有擰動痕跡，表面的漆是否脫落）
首先，車輛前部兩側的大燈都是原廠的（德系車只要仔細看80%的車都有這種標籤），所以可以初步判斷車輛沒有嚴重的撞擊痕跡。
直入正題，這是一臺12款的寶馬Z4，2.0T最低配車型，新車指導價為57.8萬元（優惠完應該在46萬左右），12年11月上的牌，至今行駛了2.6萬公里，最終客戶以28萬元的價格收入囊中。而究竟車況值不值？馬上帶大家看看！
說到寶馬Z4，可以算得上BBA中“最親民”的兩門跑車了，雖然車輛的空間和性價比都不高，但憑藉外形設計+敞篷就已經很博眼球了，很多不懂車的朋友會把它跟保時捷Cayman歸結成一個級別，而今天這臺準新二手Z4更是超值！
今天這臺Z4進到檢測車間時，我就知道沒啥大事兒！因為全車看起來跟新車差不了不少，只是車齡比較長而已，所以最多也就是幾塊小剮蹭的噴漆。而寫這篇文章的目的，是想告訴很多朋友買這種小眾車，可能二手車更划算（很多朋友最近問這種車型）！也想通過這臺車告訴大家如何通過簡單的方法辨別車輛問題。
首先對車輛的底盤進行檢測，但除了要傳到“檢測報告”上的基本照片，其餘的我一張問題找都沒拍到....底盤總體情況可以用“乾爽”來形容，而其他的託底、剎車盤片等問題一概都沒有，所以就不浪費時間過多複述了。
落下車輛後首先對敞篷開合功能進行檢測，因為這個位置算是處發動機、變速箱外最貴的部件了，經過檢測開合過程中沒有卡頓或是異響，當“變身”成敞篷狀態後，整體逼格那是指數級上升！
看到車輛變身後，就連要買車的客戶也是雙眼放光，不得不說Z4絕對是最為經典的跑車之一。
打開機艙後，一臺四缸機就擺放在巨大的機艙內....跟直列6缸完全不是同級別的感官體驗，但在機艙內同樣沒發現滲油或拆解痕跡，畢竟車輛只有2.6萬公里的行駛里程。
其實這種里程數很少的跑車，我最擔心的就是沒按時保養，但從機油加註口內部觀察沒有發現油泥或是乳化痕跡，但機油成色稍稍發黑，還是建議客戶購車後去做一次保養更為踏實。
五年的時間車輛只行駛了2.6萬公里，導致車輛長時間停放影響電瓶壽命，我建議客戶購車後對電瓶進行更換，畢竟已經5年的時間了，天冷了很可能打不著車。
車輛最大的問題就是機艙蓋有拆卸痕跡，所以我們就是要確定車輛前部是否有嚴重撞擊。（看機艙蓋螺絲是否有擰動痕跡，表面的漆是否脫落）
首先，車輛前部兩側的大燈都是原廠的（德系車只要仔細看80%的車都有這種標籤），所以可以初步判斷車輛沒有嚴重的撞擊痕跡。
車輛前部的水箱同樣能從標籤看出是否更換，只要對照車輛銘牌上的出廠日期即可（銘牌通常都在副駕駛B柱下方，但奧迪喜歡在機艙飾板內）。
雖然看出機艙蓋的螺絲有擰動痕跡，但機艙的漆膜厚度跟其他位置相差無幾（用漆膜儀），即使每10cm²取點檢測也看不出異常，所以就需要找出噴漆所留下的痕跡了。
直入正題，這是一臺12款的寶馬Z4，2.0T最低配車型，新車指導價為57.8萬元（優惠完應該在46萬左右），12年11月上的牌，至今行駛了2.6萬公里，最終客戶以28萬元的價格收入囊中。而究竟車況值不值？馬上帶大家看看！
說到寶馬Z4，可以算得上BBA中“最親民”的兩門跑車了，雖然車輛的空間和性價比都不高，但憑藉外形設計+敞篷就已經很博眼球了，很多不懂車的朋友會把它跟保時捷Cayman歸結成一個級別，而今天這臺準新二手Z4更是超值！
今天這臺Z4進到檢測車間時，我就知道沒啥大事兒！因為全車看起來跟新車差不了不少，只是車齡比較長而已，所以最多也就是幾塊小剮蹭的噴漆。而寫這篇文章的目的，是想告訴很多朋友買這種小眾車，可能二手車更划算（很多朋友最近問這種車型）！也想通過這臺車告訴大家如何通過簡單的方法辨別車輛問題。
首先對車輛的底盤進行檢測，但除了要傳到“檢測報告”上的基本照片，其餘的我一張問題找都沒拍到....底盤總體情況可以用“乾爽”來形容，而其他的託底、剎車盤片等問題一概都沒有，所以就不浪費時間過多複述了。
落下車輛後首先對敞篷開合功能進行檢測，因為這個位置算是處發動機、變速箱外最貴的部件了，經過檢測開合過程中沒有卡頓或是異響，當“變身”成敞篷狀態後，整體逼格那是指數級上升！
看到車輛變身後，就連要買車的客戶也是雙眼放光，不得不說Z4絕對是最為經典的跑車之一。
打開機艙後，一臺四缸機就擺放在巨大的機艙內....跟直列6缸完全不是同級別的感官體驗，但在機艙內同樣沒發現滲油或拆解痕跡，畢竟車輛只有2.6萬公里的行駛里程。
其實這種里程數很少的跑車，我最擔心的就是沒按時保養，但從機油加註口內部觀察沒有發現油泥或是乳化痕跡，但機油成色稍稍發黑，還是建議客戶購車後去做一次保養更為踏實。
五年的時間車輛只行駛了2.6萬公里，導致車輛長時間停放影響電瓶壽命，我建議客戶購車後對電瓶進行更換，畢竟已經5年的時間了，天冷了很可能打不著車。
車輛最大的問題就是機艙蓋有拆卸痕跡，所以我們就是要確定車輛前部是否有嚴重撞擊。（看機艙蓋螺絲是否有擰動痕跡，表面的漆是否脫落）
首先，車輛前部兩側的大燈都是原廠的（德系車只要仔細看80%的車都有這種標籤），所以可以初步判斷車輛沒有嚴重的撞擊痕跡。
車輛前部的水箱同樣能從標籤看出是否更換，只要對照車輛銘牌上的出廠日期即可（銘牌通常都在副駕駛B柱下方，但奧迪喜歡在機艙飾板內）。
雖然看出機艙蓋的螺絲有擰動痕跡，但機艙的漆膜厚度跟其他位置相差無幾（用漆膜儀），即使每10cm²取點檢測也看不出異常，所以就需要找出噴漆所留下的痕跡了。
沿著機艙蓋找了一圈才發現上圖中的問題點（照片沒拍好....），能明顯看出噴漆邊緣處的粗糙痕跡並且還有一小塊沒噴漆，但我們檢測左右兩側翼子板和前保險槓，都是原廠的漆面，全車也只有機艙蓋噴過漆。
直入正題，這是一臺12款的寶馬Z4，2.0T最低配車型，新車指導價為57.8萬元（優惠完應該在46萬左右），12年11月上的牌，至今行駛了2.6萬公里，最終客戶以28萬元的價格收入囊中。而究竟車況值不值？馬上帶大家看看！
說到寶馬Z4，可以算得上BBA中“最親民”的兩門跑車了，雖然車輛的空間和性價比都不高，但憑藉外形設計+敞篷就已經很博眼球了，很多不懂車的朋友會把它跟保時捷Cayman歸結成一個級別，而今天這臺準新二手Z4更是超值！
今天這臺Z4進到檢測車間時，我就知道沒啥大事兒！因為全車看起來跟新車差不了不少，只是車齡比較長而已，所以最多也就是幾塊小剮蹭的噴漆。而寫這篇文章的目的，是想告訴很多朋友買這種小眾車，可能二手車更划算（很多朋友最近問這種車型）！也想通過這臺車告訴大家如何通過簡單的方法辨別車輛問題。
首先對車輛的底盤進行檢測，但除了要傳到“檢測報告”上的基本照片，其餘的我一張問題找都沒拍到....底盤總體情況可以用“乾爽”來形容，而其他的託底、剎車盤片等問題一概都沒有，所以就不浪費時間過多複述了。
落下車輛後首先對敞篷開合功能進行檢測，因為這個位置算是處發動機、變速箱外最貴的部件了，經過檢測開合過程中沒有卡頓或是異響，當“變身”成敞篷狀態後，整體逼格那是指數級上升！
看到車輛變身後，就連要買車的客戶也是雙眼放光，不得不說Z4絕對是最為經典的跑車之一。
打開機艙後，一臺四缸機就擺放在巨大的機艙內....跟直列6缸完全不是同級別的感官體驗，但在機艙內同樣沒發現滲油或拆解痕跡，畢竟車輛只有2.6萬公里的行駛里程。
其實這種里程數很少的跑車，我最擔心的就是沒按時保養，但從機油加註口內部觀察沒有發現油泥或是乳化痕跡，但機油成色稍稍發黑，還是建議客戶購車後去做一次保養更為踏實。
五年的時間車輛只行駛了2.6萬公里，導致車輛長時間停放影響電瓶壽命，我建議客戶購車後對電瓶進行更換，畢竟已經5年的時間了，天冷了很可能打不著車。
車輛最大的問題就是機艙蓋有拆卸痕跡，所以我們就是要確定車輛前部是否有嚴重撞擊。（看機艙蓋螺絲是否有擰動痕跡，表面的漆是否脫落）
首先，車輛前部兩側的大燈都是原廠的（德系車只要仔細看80%的車都有這種標籤），所以可以初步判斷車輛沒有嚴重的撞擊痕跡。
車輛前部的水箱同樣能從標籤看出是否更換，只要對照車輛銘牌上的出廠日期即可（銘牌通常都在副駕駛B柱下方，但奧迪喜歡在機艙飾板內）。
雖然看出機艙蓋的螺絲有擰動痕跡，但機艙的漆膜厚度跟其他位置相差無幾（用漆膜儀），即使每10cm²取點檢測也看不出異常，所以就需要找出噴漆所留下的痕跡了。
沿著機艙蓋找了一圈才發現上圖中的問題點（照片沒拍好....），能明顯看出噴漆邊緣處的粗糙痕跡並且還有一小塊沒噴漆，但我們檢測左右兩側翼子板和前保險槓，都是原廠的漆面，全車也只有機艙蓋噴過漆。
在教大家一個判斷車輛是否撞擊的位置，就是汽油加註口周圍的縫隙處。如果車輛的後翼子板嚴重撞擊修復，像是這種邊緣處很難維修好的，最起碼不會像原廠一樣平整。總之，觀察車輛漆面一定要看縫隙處。（明顯的位置鈑金工肯定會處理好）
直入正題，這是一臺12款的寶馬Z4，2.0T最低配車型，新車指導價為57.8萬元（優惠完應該在46萬左右），12年11月上的牌，至今行駛了2.6萬公里，最終客戶以28萬元的價格收入囊中。而究竟車況值不值？馬上帶大家看看！
說到寶馬Z4，可以算得上BBA中“最親民”的兩門跑車了，雖然車輛的空間和性價比都不高，但憑藉外形設計+敞篷就已經很博眼球了，很多不懂車的朋友會把它跟保時捷Cayman歸結成一個級別，而今天這臺準新二手Z4更是超值！
今天這臺Z4進到檢測車間時，我就知道沒啥大事兒！因為全車看起來跟新車差不了不少，只是車齡比較長而已，所以最多也就是幾塊小剮蹭的噴漆。而寫這篇文章的目的，是想告訴很多朋友買這種小眾車，可能二手車更划算（很多朋友最近問這種車型）！也想通過這臺車告訴大家如何通過簡單的方法辨別車輛問題。
首先對車輛的底盤進行檢測，但除了要傳到“檢測報告”上的基本照片，其餘的我一張問題找都沒拍到....底盤總體情況可以用“乾爽”來形容，而其他的託底、剎車盤片等問題一概都沒有，所以就不浪費時間過多複述了。
落下車輛後首先對敞篷開合功能進行檢測，因為這個位置算是處發動機、變速箱外最貴的部件了，經過檢測開合過程中沒有卡頓或是異響，當“變身”成敞篷狀態後，整體逼格那是指數級上升！
看到車輛變身後，就連要買車的客戶也是雙眼放光，不得不說Z4絕對是最為經典的跑車之一。
打開機艙後，一臺四缸機就擺放在巨大的機艙內....跟直列6缸完全不是同級別的感官體驗，但在機艙內同樣沒發現滲油或拆解痕跡，畢竟車輛只有2.6萬公里的行駛里程。
其實這種里程數很少的跑車，我最擔心的就是沒按時保養，但從機油加註口內部觀察沒有發現油泥或是乳化痕跡，但機油成色稍稍發黑，還是建議客戶購車後去做一次保養更為踏實。
五年的時間車輛只行駛了2.6萬公里，導致車輛長時間停放影響電瓶壽命，我建議客戶購車後對電瓶進行更換，畢竟已經5年的時間了，天冷了很可能打不著車。
車輛最大的問題就是機艙蓋有拆卸痕跡，所以我們就是要確定車輛前部是否有嚴重撞擊。（看機艙蓋螺絲是否有擰動痕跡，表面的漆是否脫落）
首先，車輛前部兩側的大燈都是原廠的（德系車只要仔細看80%的車都有這種標籤），所以可以初步判斷車輛沒有嚴重的撞擊痕跡。
車輛前部的水箱同樣能從標籤看出是否更換，只要對照車輛銘牌上的出廠日期即可（銘牌通常都在副駕駛B柱下方，但奧迪喜歡在機艙飾板內）。
雖然看出機艙蓋的螺絲有擰動痕跡，但機艙的漆膜厚度跟其他位置相差無幾（用漆膜儀），即使每10cm²取點檢測也看不出異常，所以就需要找出噴漆所留下的痕跡了。
沿著機艙蓋找了一圈才發現上圖中的問題點（照片沒拍好....），能明顯看出噴漆邊緣處的粗糙痕跡並且還有一小塊沒噴漆，但我們檢測左右兩側翼子板和前保險槓，都是原廠的漆面，全車也只有機艙蓋噴過漆。
在教大家一個判斷車輛是否撞擊的位置，就是汽油加註口周圍的縫隙處。如果車輛的後翼子板嚴重撞擊修復，像是這種邊緣處很難維修好的，最起碼不會像原廠一樣平整。總之，觀察車輛漆面一定要看縫隙處。（明顯的位置鈑金工肯定會處理好）
車輛的四條輪胎都是原廠的，並且至今都沒發現老化的裂紋。
直入正題，這是一臺12款的寶馬Z4，2.0T最低配車型，新車指導價為57.8萬元（優惠完應該在46萬左右），12年11月上的牌，至今行駛了2.6萬公里，最終客戶以28萬元的價格收入囊中。而究竟車況值不值？馬上帶大家看看！
說到寶馬Z4，可以算得上BBA中“最親民”的兩門跑車了，雖然車輛的空間和性價比都不高，但憑藉外形設計+敞篷就已經很博眼球了，很多不懂車的朋友會把它跟保時捷Cayman歸結成一個級別，而今天這臺準新二手Z4更是超值！
今天這臺Z4進到檢測車間時，我就知道沒啥大事兒！因為全車看起來跟新車差不了不少，只是車齡比較長而已，所以最多也就是幾塊小剮蹭的噴漆。而寫這篇文章的目的，是想告訴很多朋友買這種小眾車，可能二手車更划算（很多朋友最近問這種車型）！也想通過這臺車告訴大家如何通過簡單的方法辨別車輛問題。
首先對車輛的底盤進行檢測，但除了要傳到“檢測報告”上的基本照片，其餘的我一張問題找都沒拍到....底盤總體情況可以用“乾爽”來形容，而其他的託底、剎車盤片等問題一概都沒有，所以就不浪費時間過多複述了。
落下車輛後首先對敞篷開合功能進行檢測，因為這個位置算是處發動機、變速箱外最貴的部件了，經過檢測開合過程中沒有卡頓或是異響，當“變身”成敞篷狀態後，整體逼格那是指數級上升！
看到車輛變身後，就連要買車的客戶也是雙眼放光，不得不說Z4絕對是最為經典的跑車之一。
打開機艙後，一臺四缸機就擺放在巨大的機艙內....跟直列6缸完全不是同級別的感官體驗，但在機艙內同樣沒發現滲油或拆解痕跡，畢竟車輛只有2.6萬公里的行駛里程。
其實這種里程數很少的跑車，我最擔心的就是沒按時保養，但從機油加註口內部觀察沒有發現油泥或是乳化痕跡，但機油成色稍稍發黑，還是建議客戶購車後去做一次保養更為踏實。
五年的時間車輛只行駛了2.6萬公里，導致車輛長時間停放影響電瓶壽命，我建議客戶購車後對電瓶進行更換，畢竟已經5年的時間了，天冷了很可能打不著車。
車輛最大的問題就是機艙蓋有拆卸痕跡，所以我們就是要確定車輛前部是否有嚴重撞擊。（看機艙蓋螺絲是否有擰動痕跡，表面的漆是否脫落）
首先，車輛前部兩側的大燈都是原廠的（德系車只要仔細看80%的車都有這種標籤），所以可以初步判斷車輛沒有嚴重的撞擊痕跡。
車輛前部的水箱同樣能從標籤看出是否更換，只要對照車輛銘牌上的出廠日期即可（銘牌通常都在副駕駛B柱下方，但奧迪喜歡在機艙飾板內）。
雖然看出機艙蓋的螺絲有擰動痕跡，但機艙的漆膜厚度跟其他位置相差無幾（用漆膜儀），即使每10cm²取點檢測也看不出異常，所以就需要找出噴漆所留下的痕跡了。
沿著機艙蓋找了一圈才發現上圖中的問題點（照片沒拍好....），能明顯看出噴漆邊緣處的粗糙痕跡並且還有一小塊沒噴漆，但我們檢測左右兩側翼子板和前保險槓，都是原廠的漆面，全車也只有機艙蓋噴過漆。
在教大家一個判斷車輛是否撞擊的位置，就是汽油加註口周圍的縫隙處。如果車輛的後翼子板嚴重撞擊修復，像是這種邊緣處很難維修好的，最起碼不會像原廠一樣平整。總之，觀察車輛漆面一定要看縫隙處。（明顯的位置鈑金工肯定會處理好）
車輛的四條輪胎都是原廠的，並且至今都沒發現老化的裂紋。
輪胎的花紋也是清晰可見，我覺得這幅輪胎再行駛3年5萬公里應該問題不大，即使退一步說，再開兩年肯定沒有問題。
直入正題，這是一臺12款的寶馬Z4，2.0T最低配車型，新車指導價為57.8萬元（優惠完應該在46萬左右），12年11月上的牌，至今行駛了2.6萬公里，最終客戶以28萬元的價格收入囊中。而究竟車況值不值？馬上帶大家看看！
說到寶馬Z4，可以算得上BBA中“最親民”的兩門跑車了，雖然車輛的空間和性價比都不高，但憑藉外形設計+敞篷就已經很博眼球了，很多不懂車的朋友會把它跟保時捷Cayman歸結成一個級別，而今天這臺準新二手Z4更是超值！
今天這臺Z4進到檢測車間時，我就知道沒啥大事兒！因為全車看起來跟新車差不了不少，只是車齡比較長而已，所以最多也就是幾塊小剮蹭的噴漆。而寫這篇文章的目的，是想告訴很多朋友買這種小眾車，可能二手車更划算（很多朋友最近問這種車型）！也想通過這臺車告訴大家如何通過簡單的方法辨別車輛問題。
首先對車輛的底盤進行檢測，但除了要傳到“檢測報告”上的基本照片，其餘的我一張問題找都沒拍到....底盤總體情況可以用“乾爽”來形容，而其他的託底、剎車盤片等問題一概都沒有，所以就不浪費時間過多複述了。
落下車輛後首先對敞篷開合功能進行檢測，因為這個位置算是處發動機、變速箱外最貴的部件了，經過檢測開合過程中沒有卡頓或是異響，當“變身”成敞篷狀態後，整體逼格那是指數級上升！
看到車輛變身後，就連要買車的客戶也是雙眼放光，不得不說Z4絕對是最為經典的跑車之一。
打開機艙後，一臺四缸機就擺放在巨大的機艙內....跟直列6缸完全不是同級別的感官體驗，但在機艙內同樣沒發現滲油或拆解痕跡，畢竟車輛只有2.6萬公里的行駛里程。
其實這種里程數很少的跑車，我最擔心的就是沒按時保養，但從機油加註口內部觀察沒有發現油泥或是乳化痕跡，但機油成色稍稍發黑，還是建議客戶購車後去做一次保養更為踏實。
五年的時間車輛只行駛了2.6萬公里，導致車輛長時間停放影響電瓶壽命，我建議客戶購車後對電瓶進行更換，畢竟已經5年的時間了，天冷了很可能打不著車。
車輛最大的問題就是機艙蓋有拆卸痕跡，所以我們就是要確定車輛前部是否有嚴重撞擊。（看機艙蓋螺絲是否有擰動痕跡，表面的漆是否脫落）
首先，車輛前部兩側的大燈都是原廠的（德系車只要仔細看80%的車都有這種標籤），所以可以初步判斷車輛沒有嚴重的撞擊痕跡。
車輛前部的水箱同樣能從標籤看出是否更換，只要對照車輛銘牌上的出廠日期即可（銘牌通常都在副駕駛B柱下方，但奧迪喜歡在機艙飾板內）。
雖然看出機艙蓋的螺絲有擰動痕跡，但機艙的漆膜厚度跟其他位置相差無幾（用漆膜儀），即使每10cm²取點檢測也看不出異常，所以就需要找出噴漆所留下的痕跡了。
沿著機艙蓋找了一圈才發現上圖中的問題點（照片沒拍好....），能明顯看出噴漆邊緣處的粗糙痕跡並且還有一小塊沒噴漆，但我們檢測左右兩側翼子板和前保險槓，都是原廠的漆面，全車也只有機艙蓋噴過漆。
在教大家一個判斷車輛是否撞擊的位置，就是汽油加註口周圍的縫隙處。如果車輛的後翼子板嚴重撞擊修復，像是這種邊緣處很難維修好的，最起碼不會像原廠一樣平整。總之，觀察車輛漆面一定要看縫隙處。（明顯的位置鈑金工肯定會處理好）
車輛的四條輪胎都是原廠的，並且至今都沒發現老化的裂紋。
輪胎的花紋也是清晰可見，我覺得這幅輪胎再行駛3年5萬公里應該問題不大，即使退一步說，再開兩年肯定沒有問題。
走進車輛的內飾部分，除了空間太緊湊外沒有什麼缺點，各種功能性的按鍵也都可以正常使用，這種兩門兩座的車型只適合作為家中的第三臺或第四臺車，請把它想象成一個“玩具”，而不是代步工具就好。
直入正題，這是一臺12款的寶馬Z4，2.0T最低配車型，新車指導價為57.8萬元（優惠完應該在46萬左右），12年11月上的牌，至今行駛了2.6萬公里，最終客戶以28萬元的價格收入囊中。而究竟車況值不值？馬上帶大家看看！
說到寶馬Z4，可以算得上BBA中“最親民”的兩門跑車了，雖然車輛的空間和性價比都不高，但憑藉外形設計+敞篷就已經很博眼球了，很多不懂車的朋友會把它跟保時捷Cayman歸結成一個級別，而今天這臺準新二手Z4更是超值！
今天這臺Z4進到檢測車間時，我就知道沒啥大事兒！因為全車看起來跟新車差不了不少，只是車齡比較長而已，所以最多也就是幾塊小剮蹭的噴漆。而寫這篇文章的目的，是想告訴很多朋友買這種小眾車，可能二手車更划算（很多朋友最近問這種車型）！也想通過這臺車告訴大家如何通過簡單的方法辨別車輛問題。
首先對車輛的底盤進行檢測，但除了要傳到“檢測報告”上的基本照片，其餘的我一張問題找都沒拍到....底盤總體情況可以用“乾爽”來形容，而其他的託底、剎車盤片等問題一概都沒有，所以就不浪費時間過多複述了。
落下車輛後首先對敞篷開合功能進行檢測，因為這個位置算是處發動機、變速箱外最貴的部件了，經過檢測開合過程中沒有卡頓或是異響，當“變身”成敞篷狀態後，整體逼格那是指數級上升！
看到車輛變身後，就連要買車的客戶也是雙眼放光，不得不說Z4絕對是最為經典的跑車之一。
打開機艙後，一臺四缸機就擺放在巨大的機艙內....跟直列6缸完全不是同級別的感官體驗，但在機艙內同樣沒發現滲油或拆解痕跡，畢竟車輛只有2.6萬公里的行駛里程。
其實這種里程數很少的跑車，我最擔心的就是沒按時保養，但從機油加註口內部觀察沒有發現油泥或是乳化痕跡，但機油成色稍稍發黑，還是建議客戶購車後去做一次保養更為踏實。
五年的時間車輛只行駛了2.6萬公里，導致車輛長時間停放影響電瓶壽命，我建議客戶購車後對電瓶進行更換，畢竟已經5年的時間了，天冷了很可能打不著車。
車輛最大的問題就是機艙蓋有拆卸痕跡，所以我們就是要確定車輛前部是否有嚴重撞擊。（看機艙蓋螺絲是否有擰動痕跡，表面的漆是否脫落）
首先，車輛前部兩側的大燈都是原廠的（德系車只要仔細看80%的車都有這種標籤），所以可以初步判斷車輛沒有嚴重的撞擊痕跡。
車輛前部的水箱同樣能從標籤看出是否更換，只要對照車輛銘牌上的出廠日期即可（銘牌通常都在副駕駛B柱下方，但奧迪喜歡在機艙飾板內）。
雖然看出機艙蓋的螺絲有擰動痕跡，但機艙的漆膜厚度跟其他位置相差無幾（用漆膜儀），即使每10cm²取點檢測也看不出異常，所以就需要找出噴漆所留下的痕跡了。
沿著機艙蓋找了一圈才發現上圖中的問題點（照片沒拍好....），能明顯看出噴漆邊緣處的粗糙痕跡並且還有一小塊沒噴漆，但我們檢測左右兩側翼子板和前保險槓，都是原廠的漆面，全車也只有機艙蓋噴過漆。
在教大家一個判斷車輛是否撞擊的位置，就是汽油加註口周圍的縫隙處。如果車輛的後翼子板嚴重撞擊修復，像是這種邊緣處很難維修好的，最起碼不會像原廠一樣平整。總之，觀察車輛漆面一定要看縫隙處。（明顯的位置鈑金工肯定會處理好）
車輛的四條輪胎都是原廠的，並且至今都沒發現老化的裂紋。
輪胎的花紋也是清晰可見，我覺得這幅輪胎再行駛3年5萬公里應該問題不大，即使退一步說，再開兩年肯定沒有問題。
走進車輛的內飾部分，除了空間太緊湊外沒有什麼缺點，各種功能性的按鍵也都可以正常使用，這種兩門兩座的車型只適合作為家中的第三臺或第四臺車，請把它想象成一個“玩具”，而不是代步工具就好。
直入正題，這是一臺12款的寶馬Z4，2.0T最低配車型，新車指導價為57.8萬元（優惠完應該在46萬左右），12年11月上的牌，至今行駛了2.6萬公里，最終客戶以28萬元的價格收入囊中。而究竟車況值不值？馬上帶大家看看！
說到寶馬Z4，可以算得上BBA中“最親民”的兩門跑車了，雖然車輛的空間和性價比都不高，但憑藉外形設計+敞篷就已經很博眼球了，很多不懂車的朋友會把它跟保時捷Cayman歸結成一個級別，而今天這臺準新二手Z4更是超值！
今天這臺Z4進到檢測車間時，我就知道沒啥大事兒！因為全車看起來跟新車差不了不少，只是車齡比較長而已，所以最多也就是幾塊小剮蹭的噴漆。而寫這篇文章的目的，是想告訴很多朋友買這種小眾車，可能二手車更划算（很多朋友最近問這種車型）！也想通過這臺車告訴大家如何通過簡單的方法辨別車輛問題。
首先對車輛的底盤進行檢測，但除了要傳到“檢測報告”上的基本照片，其餘的我一張問題找都沒拍到....底盤總體情況可以用“乾爽”來形容，而其他的託底、剎車盤片等問題一概都沒有，所以就不浪費時間過多複述了。
落下車輛後首先對敞篷開合功能進行檢測，因為這個位置算是處發動機、變速箱外最貴的部件了，經過檢測開合過程中沒有卡頓或是異響，當“變身”成敞篷狀態後，整體逼格那是指數級上升！
看到車輛變身後，就連要買車的客戶也是雙眼放光，不得不說Z4絕對是最為經典的跑車之一。
打開機艙後，一臺四缸機就擺放在巨大的機艙內....跟直列6缸完全不是同級別的感官體驗，但在機艙內同樣沒發現滲油或拆解痕跡，畢竟車輛只有2.6萬公里的行駛里程。
其實這種里程數很少的跑車，我最擔心的就是沒按時保養，但從機油加註口內部觀察沒有發現油泥或是乳化痕跡，但機油成色稍稍發黑，還是建議客戶購車後去做一次保養更為踏實。
五年的時間車輛只行駛了2.6萬公里，導致車輛長時間停放影響電瓶壽命，我建議客戶購車後對電瓶進行更換，畢竟已經5年的時間了，天冷了很可能打不著車。
車輛最大的問題就是機艙蓋有拆卸痕跡，所以我們就是要確定車輛前部是否有嚴重撞擊。（看機艙蓋螺絲是否有擰動痕跡，表面的漆是否脫落）
首先，車輛前部兩側的大燈都是原廠的（德系車只要仔細看80%的車都有這種標籤），所以可以初步判斷車輛沒有嚴重的撞擊痕跡。
車輛前部的水箱同樣能從標籤看出是否更換，只要對照車輛銘牌上的出廠日期即可（銘牌通常都在副駕駛B柱下方，但奧迪喜歡在機艙飾板內）。
雖然看出機艙蓋的螺絲有擰動痕跡，但機艙的漆膜厚度跟其他位置相差無幾（用漆膜儀），即使每10cm²取點檢測也看不出異常，所以就需要找出噴漆所留下的痕跡了。
沿著機艙蓋找了一圈才發現上圖中的問題點（照片沒拍好....），能明顯看出噴漆邊緣處的粗糙痕跡並且還有一小塊沒噴漆，但我們檢測左右兩側翼子板和前保險槓，都是原廠的漆面，全車也只有機艙蓋噴過漆。
在教大家一個判斷車輛是否撞擊的位置，就是汽油加註口周圍的縫隙處。如果車輛的後翼子板嚴重撞擊修復，像是這種邊緣處很難維修好的，最起碼不會像原廠一樣平整。總之，觀察車輛漆面一定要看縫隙處。（明顯的位置鈑金工肯定會處理好）
車輛的四條輪胎都是原廠的，並且至今都沒發現老化的裂紋。
輪胎的花紋也是清晰可見，我覺得這幅輪胎再行駛3年5萬公里應該問題不大，即使退一步說，再開兩年肯定沒有問題。
走進車輛的內飾部分，除了空間太緊湊外沒有什麼缺點，各種功能性的按鍵也都可以正常使用，這種兩門兩座的車型只適合作為家中的第三臺或第四臺車，請把它想象成一個“玩具”，而不是代步工具就好。
車輛內部有兩處明顯的汙漬痕跡，但這種問題只要找個汽車美容店即可輕鬆處理，不能算是車輛的問題了。
經過一個半小時的檢測，這臺寶馬Z4真的能算是臺5年的“準新車”了，全車也只有前機艙蓋這一處噴漆而已，其餘的位置根本沒有使用過的痕跡。對於前期害怕車輛有問題的客戶，在忐忑不安中等到了喜人的檢測結果。
直入正題，這是一臺12款的寶馬Z4，2.0T最低配車型，新車指導價為57.8萬元（優惠完應該在46萬左右），12年11月上的牌，至今行駛了2.6萬公里，最終客戶以28萬元的價格收入囊中。而究竟車況值不值？馬上帶大家看看！
說到寶馬Z4，可以算得上BBA中“最親民”的兩門跑車了，雖然車輛的空間和性價比都不高，但憑藉外形設計+敞篷就已經很博眼球了，很多不懂車的朋友會把它跟保時捷Cayman歸結成一個級別，而今天這臺準新二手Z4更是超值！
今天這臺Z4進到檢測車間時，我就知道沒啥大事兒！因為全車看起來跟新車差不了不少，只是車齡比較長而已，所以最多也就是幾塊小剮蹭的噴漆。而寫這篇文章的目的，是想告訴很多朋友買這種小眾車，可能二手車更划算（很多朋友最近問這種車型）！也想通過這臺車告訴大家如何通過簡單的方法辨別車輛問題。
首先對車輛的底盤進行檢測，但除了要傳到“檢測報告”上的基本照片，其餘的我一張問題找都沒拍到....底盤總體情況可以用“乾爽”來形容，而其他的託底、剎車盤片等問題一概都沒有，所以就不浪費時間過多複述了。
落下車輛後首先對敞篷開合功能進行檢測，因為這個位置算是處發動機、變速箱外最貴的部件了，經過檢測開合過程中沒有卡頓或是異響，當“變身”成敞篷狀態後，整體逼格那是指數級上升！
看到車輛變身後，就連要買車的客戶也是雙眼放光，不得不說Z4絕對是最為經典的跑車之一。
打開機艙後，一臺四缸機就擺放在巨大的機艙內....跟直列6缸完全不是同級別的感官體驗，但在機艙內同樣沒發現滲油或拆解痕跡，畢竟車輛只有2.6萬公里的行駛里程。
其實這種里程數很少的跑車，我最擔心的就是沒按時保養，但從機油加註口內部觀察沒有發現油泥或是乳化痕跡，但機油成色稍稍發黑，還是建議客戶購車後去做一次保養更為踏實。
五年的時間車輛只行駛了2.6萬公里，導致車輛長時間停放影響電瓶壽命，我建議客戶購車後對電瓶進行更換，畢竟已經5年的時間了，天冷了很可能打不著車。
車輛最大的問題就是機艙蓋有拆卸痕跡，所以我們就是要確定車輛前部是否有嚴重撞擊。（看機艙蓋螺絲是否有擰動痕跡，表面的漆是否脫落）
首先，車輛前部兩側的大燈都是原廠的（德系車只要仔細看80%的車都有這種標籤），所以可以初步判斷車輛沒有嚴重的撞擊痕跡。
車輛前部的水箱同樣能從標籤看出是否更換，只要對照車輛銘牌上的出廠日期即可（銘牌通常都在副駕駛B柱下方，但奧迪喜歡在機艙飾板內）。
雖然看出機艙蓋的螺絲有擰動痕跡，但機艙的漆膜厚度跟其他位置相差無幾（用漆膜儀），即使每10cm²取點檢測也看不出異常，所以就需要找出噴漆所留下的痕跡了。
沿著機艙蓋找了一圈才發現上圖中的問題點（照片沒拍好....），能明顯看出噴漆邊緣處的粗糙痕跡並且還有一小塊沒噴漆，但我們檢測左右兩側翼子板和前保險槓，都是原廠的漆面，全車也只有機艙蓋噴過漆。
在教大家一個判斷車輛是否撞擊的位置，就是汽油加註口周圍的縫隙處。如果車輛的後翼子板嚴重撞擊修復，像是這種邊緣處很難維修好的，最起碼不會像原廠一樣平整。總之，觀察車輛漆面一定要看縫隙處。（明顯的位置鈑金工肯定會處理好）
車輛的四條輪胎都是原廠的，並且至今都沒發現老化的裂紋。
輪胎的花紋也是清晰可見，我覺得這幅輪胎再行駛3年5萬公里應該問題不大，即使退一步說，再開兩年肯定沒有問題。
走進車輛的內飾部分，除了空間太緊湊外沒有什麼缺點，各種功能性的按鍵也都可以正常使用，這種兩門兩座的車型只適合作為家中的第三臺或第四臺車，請把它想象成一個“玩具”，而不是代步工具就好。
車輛內部有兩處明顯的汙漬痕跡，但這種問題只要找個汽車美容店即可輕鬆處理，不能算是車輛的問題了。
經過一個半小時的檢測，這臺寶馬Z4真的能算是臺5年的“準新車”了，全車也只有前機艙蓋這一處噴漆而已，其餘的位置根本沒有使用過的痕跡。對於前期害怕車輛有問題的客戶，在忐忑不安中等到了喜人的檢測結果。
落地價50萬隻行駛了2.6萬公里的寶馬Z4，最後只賣了28萬。不知道大家覺得客戶是虧還是賺了？對於Z4這種車型其實後期的維護成本並不會很高（不去4S店），因為誰買它都不會常年可勁的開（開幾天就過了新鮮感了），更多的只要做好基礎的保養（機油、機濾）等待下一次出售即可。
二手車行情：
此車估價：28萬元
直入正題，這是一臺12款的寶馬Z4，2.0T最低配車型，新車指導價為57.8萬元（優惠完應該在46萬左右），12年11月上的牌，至今行駛了2.6萬公里，最終客戶以28萬元的價格收入囊中。而究竟車況值不值？馬上帶大家看看！
說到寶馬Z4，可以算得上BBA中“最親民”的兩門跑車了，雖然車輛的空間和性價比都不高，但憑藉外形設計+敞篷就已經很博眼球了，很多不懂車的朋友會把它跟保時捷Cayman歸結成一個級別，而今天這臺準新二手Z4更是超值！
今天這臺Z4進到檢測車間時，我就知道沒啥大事兒！因為全車看起來跟新車差不了不少，只是車齡比較長而已，所以最多也就是幾塊小剮蹭的噴漆。而寫這篇文章的目的，是想告訴很多朋友買這種小眾車，可能二手車更划算（很多朋友最近問這種車型）！也想通過這臺車告訴大家如何通過簡單的方法辨別車輛問題。
首先對車輛的底盤進行檢測，但除了要傳到“檢測報告”上的基本照片，其餘的我一張問題找都沒拍到....底盤總體情況可以用“乾爽”來形容，而其他的託底、剎車盤片等問題一概都沒有，所以就不浪費時間過多複述了。
落下車輛後首先對敞篷開合功能進行檢測，因為這個位置算是處發動機、變速箱外最貴的部件了，經過檢測開合過程中沒有卡頓或是異響，當“變身”成敞篷狀態後，整體逼格那是指數級上升！
看到車輛變身後，就連要買車的客戶也是雙眼放光，不得不說Z4絕對是最為經典的跑車之一。
打開機艙後，一臺四缸機就擺放在巨大的機艙內....跟直列6缸完全不是同級別的感官體驗，但在機艙內同樣沒發現滲油或拆解痕跡，畢竟車輛只有2.6萬公里的行駛里程。
其實這種里程數很少的跑車，我最擔心的就是沒按時保養，但從機油加註口內部觀察沒有發現油泥或是乳化痕跡，但機油成色稍稍發黑，還是建議客戶購車後去做一次保養更為踏實。
五年的時間車輛只行駛了2.6萬公里，導致車輛長時間停放影響電瓶壽命，我建議客戶購車後對電瓶進行更換，畢竟已經5年的時間了，天冷了很可能打不著車。
車輛最大的問題就是機艙蓋有拆卸痕跡，所以我們就是要確定車輛前部是否有嚴重撞擊。（看機艙蓋螺絲是否有擰動痕跡，表面的漆是否脫落）
首先，車輛前部兩側的大燈都是原廠的（德系車只要仔細看80%的車都有這種標籤），所以可以初步判斷車輛沒有嚴重的撞擊痕跡。
車輛前部的水箱同樣能從標籤看出是否更換，只要對照車輛銘牌上的出廠日期即可（銘牌通常都在副駕駛B柱下方，但奧迪喜歡在機艙飾板內）。
雖然看出機艙蓋的螺絲有擰動痕跡，但機艙的漆膜厚度跟其他位置相差無幾（用漆膜儀），即使每10cm²取點檢測也看不出異常，所以就需要找出噴漆所留下的痕跡了。
沿著機艙蓋找了一圈才發現上圖中的問題點（照片沒拍好....），能明顯看出噴漆邊緣處的粗糙痕跡並且還有一小塊沒噴漆，但我們檢測左右兩側翼子板和前保險槓，都是原廠的漆面，全車也只有機艙蓋噴過漆。
在教大家一個判斷車輛是否撞擊的位置，就是汽油加註口周圍的縫隙處。如果車輛的後翼子板嚴重撞擊修復，像是這種邊緣處很難維修好的，最起碼不會像原廠一樣平整。總之，觀察車輛漆面一定要看縫隙處。（明顯的位置鈑金工肯定會處理好）
車輛的四條輪胎都是原廠的，並且至今都沒發現老化的裂紋。
輪胎的花紋也是清晰可見，我覺得這幅輪胎再行駛3年5萬公里應該問題不大，即使退一步說，再開兩年肯定沒有問題。
走進車輛的內飾部分，除了空間太緊湊外沒有什麼缺點，各種功能性的按鍵也都可以正常使用，這種兩門兩座的車型只適合作為家中的第三臺或第四臺車，請把它想象成一個“玩具”，而不是代步工具就好。
車輛內部有兩處明顯的汙漬痕跡，但這種問題只要找個汽車美容店即可輕鬆處理，不能算是車輛的問題了。
經過一個半小時的檢測，這臺寶馬Z4真的能算是臺5年的“準新車”了，全車也只有前機艙蓋這一處噴漆而已，其餘的位置根本沒有使用過的痕跡。對於前期害怕車輛有問題的客戶，在忐忑不安中等到了喜人的檢測結果。
落地價50萬隻行駛了2.6萬公里的寶馬Z4，最後只賣了28萬。不知道大家覺得客戶是虧還是賺了？對於Z4這種車型其實後期的維護成本並不會很高（不去4S店），因為誰買它都不會常年可勁的開（開幾天就過了新鮮感了），更多的只要做好基礎的保養（機油、機濾）等待下一次出售即可。
二手車行情：
此車估價：28萬元
這種小眾車型其實沒有準確價格，全憑賣家的心思定價。同年、同配置、同里程的車型差價5、6萬都有可能，所以這臺車賣28萬元我感覺不算貴，這種五年貶值50%的車型，真的適合找一臺“準新”的二手車更為划算。
這樣的二手Z4，看完啥心情？
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