年關將至，國內250cc級市場卻很是火熱，價格也殺得滿天飛，不過都是不太符合國內消費者口味的單缸車，這下終於來了兩臺最新的250雙缸車，看看是不是你的菜，文末爆個料～～～
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12月15日，新感覺在重慶本部低調的舉行了旗下最新250雙缸街車、跑車的開放性測試，新感覺內部研發高層、代表商家及少數行業媒體參與測試，牛摩網一手車輛測試信息奉上。
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試駕現場
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全新250雙缸街車XGJ250-6
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全新250雙缸街車XGJ250-6
公路跑車XGJ250-3，兩車為同平臺車型，共用發動機、車架等大件。
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全新250雙缸街車XGJ250-6
公路跑車XGJ250-3，兩車為同平臺車型，共用發動機、車架等大件。
跑車的外觀大家應該已經很熟悉了，這次的重點是全新的動力平臺及250街車。
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全新250雙缸街車XGJ250-6
公路跑車XGJ250-3，兩車為同平臺車型，共用發動機、車架等大件。
跑車的外觀大家應該已經很熟悉了，這次的重點是全新的動力平臺及250街車。
這是一款全新打造的250級雙缸街車，外觀看起來飽滿有力，整車設計緊湊幹練，年輕運動街車的風格。
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公路跑車XGJ250-3，兩車為同平臺車型，共用發動機、車架等大件。
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這是一款全新打造的250級雙缸街車，外觀看起來飽滿有力，整車設計緊湊幹練，年輕運動街車的風格。
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公路跑車XGJ250-3，兩車為同平臺車型，共用發動機、車架等大件。
跑車的外觀大家應該已經很熟悉了，這次的重點是全新的動力平臺及250街車。
這是一款全新打造的250級雙缸街車，外觀看起來飽滿有力，整車設計緊湊幹練，年輕運動街車的風格。
大燈借鑑了KTM最新的劍道設計語言，兩側是LED燈帶，中間是LED燈具，還在大燈下側加入了時下流行的圓形透鏡燈，大燈亮度和夜間顯示效果都有所增強。
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大燈借鑑了KTM最新的劍道設計語言，兩側是LED燈帶，中間是LED燈具，還在大燈下側加入了時下流行的圓形透鏡燈，大燈亮度和夜間顯示效果都有所增強。
全液晶儀表盤，油量、轉速、檔位顯示等常用信息都有，儀表前面加了一個小風擋，兼具裝飾效果和背光性。
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大燈借鑑了KTM最新的劍道設計語言，兩側是LED燈帶，中間是LED燈具，還在大燈下側加入了時下流行的圓形透鏡燈，大燈亮度和夜間顯示效果都有所增強。
全液晶儀表盤，油量、轉速、檔位顯示等常用信息都有，儀表前面加了一個小風擋，兼具裝飾效果和背光性。
油箱也是走的肌肉化路線，看起來很是硬朗，預估油箱容積在15L左右。
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跑車的外觀大家應該已經很熟悉了，這次的重點是全新的動力平臺及250街車。
這是一款全新打造的250級雙缸街車，外觀看起來飽滿有力，整車設計緊湊幹練，年輕運動街車的風格。
大燈借鑑了KTM最新的劍道設計語言，兩側是LED燈帶，中間是LED燈具，還在大燈下側加入了時下流行的圓形透鏡燈，大燈亮度和夜間顯示效果都有所增強。
全液晶儀表盤，油量、轉速、檔位顯示等常用信息都有，儀表前面加了一個小風擋，兼具裝飾效果和背光性。
油箱也是走的肌肉化路線，看起來很是硬朗，預估油箱容積在15L左右。
由於工程樣車，外觀件接縫等細節先不下定論。
年關將至，國內250cc級市場卻很是火熱，價格也殺得滿天飛，不過都是不太符合國內消費者口味的單缸車，這下終於來了兩臺最新的250雙缸車，看看是不是你的菜，文末爆個料～～～
12月15日，新感覺在重慶本部低調的舉行了旗下最新250雙缸街車、跑車的開放性測試，新感覺內部研發高層、代表商家及少數行業媒體參與測試，牛摩網一手車輛測試信息奉上。
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跑車的外觀大家應該已經很熟悉了，這次的重點是全新的動力平臺及250街車。
這是一款全新打造的250級雙缸街車，外觀看起來飽滿有力，整車設計緊湊幹練，年輕運動街車的風格。
大燈借鑑了KTM最新的劍道設計語言，兩側是LED燈帶，中間是LED燈具，還在大燈下側加入了時下流行的圓形透鏡燈，大燈亮度和夜間顯示效果都有所增強。
全液晶儀表盤，油量、轉速、檔位顯示等常用信息都有，儀表前面加了一個小風擋，兼具裝飾效果和背光性。
油箱也是走的肌肉化路線，看起來很是硬朗，預估油箱容積在15L左右。
由於工程樣車，外觀件接縫等細節先不下定論。
年關將至，國內250cc級市場卻很是火熱，價格也殺得滿天飛，不過都是不太符合國內消費者口味的單缸車，這下終於來了兩臺最新的250雙缸車，看看是不是你的菜，文末爆個料～～～
12月15日，新感覺在重慶本部低調的舉行了旗下最新250雙缸街車、跑車的開放性測試，新感覺內部研發高層、代表商家及少數行業媒體參與測試，牛摩網一手車輛測試信息奉上。
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跑車的外觀大家應該已經很熟悉了，這次的重點是全新的動力平臺及250街車。
這是一款全新打造的250級雙缸街車，外觀看起來飽滿有力，整車設計緊湊幹練，年輕運動街車的風格。
大燈借鑑了KTM最新的劍道設計語言，兩側是LED燈帶，中間是LED燈具，還在大燈下側加入了時下流行的圓形透鏡燈，大燈亮度和夜間顯示效果都有所增強。
全液晶儀表盤，油量、轉速、檔位顯示等常用信息都有，儀表前面加了一個小風擋，兼具裝飾效果和背光性。
油箱也是走的肌肉化路線，看起來很是硬朗，預估油箱容積在15L左右。
由於工程樣車，外觀件接縫等細節先不下定論。
為配合整車緊湊硬朗的街車風格，座椅採用的是一體式短尾設計，一個人騎正好，兩人比較擠，後扶手起到的實際作用較小。
年關將至，國內250cc級市場卻很是火熱，價格也殺得滿天飛，不過都是不太符合國內消費者口味的單缸車，這下終於來了兩臺最新的250雙缸車，看看是不是你的菜，文末爆個料～～～
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跑車的外觀大家應該已經很熟悉了，這次的重點是全新的動力平臺及250街車。
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大燈借鑑了KTM最新的劍道設計語言，兩側是LED燈帶，中間是LED燈具，還在大燈下側加入了時下流行的圓形透鏡燈，大燈亮度和夜間顯示效果都有所增強。
全液晶儀表盤，油量、轉速、檔位顯示等常用信息都有，儀表前面加了一個小風擋，兼具裝飾效果和背光性。
油箱也是走的肌肉化路線，看起來很是硬朗，預估油箱容積在15L左右。
由於工程樣車，外觀件接縫等細節先不下定論。
為配合整車緊湊硬朗的街車風格，座椅採用的是一體式短尾設計，一個人騎正好，兩人比較擠，後扶手起到的實際作用較小。
尾燈融入在座椅下側，採用全LED材質。
年關將至，國內250cc級市場卻很是火熱，價格也殺得滿天飛，不過都是不太符合國內消費者口味的單缸車，這下終於來了兩臺最新的250雙缸車，看看是不是你的菜，文末爆個料～～～
12月15日，新感覺在重慶本部低調的舉行了旗下最新250雙缸街車、跑車的開放性測試，新感覺內部研發高層、代表商家及少數行業媒體參與測試，牛摩網一手車輛測試信息奉上。
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公路跑車XGJ250-3，兩車為同平臺車型，共用發動機、車架等大件。
跑車的外觀大家應該已經很熟悉了，這次的重點是全新的動力平臺及250街車。
這是一款全新打造的250級雙缸街車，外觀看起來飽滿有力，整車設計緊湊幹練，年輕運動街車的風格。
大燈借鑑了KTM最新的劍道設計語言，兩側是LED燈帶，中間是LED燈具，還在大燈下側加入了時下流行的圓形透鏡燈，大燈亮度和夜間顯示效果都有所增強。
全液晶儀表盤，油量、轉速、檔位顯示等常用信息都有，儀表前面加了一個小風擋，兼具裝飾效果和背光性。
油箱也是走的肌肉化路線，看起來很是硬朗，預估油箱容積在15L左右。
由於工程樣車，外觀件接縫等細節先不下定論。
為配合整車緊湊硬朗的街車風格，座椅採用的是一體式短尾設計，一個人騎正好，兩人比較擠，後扶手起到的實際作用較小。
尾燈融入在座椅下側，採用全LED材質。
避震採用的是其兄弟企業渝安的，前倒置式後中置式，阻尼不可調校。
年關將至，國內250cc級市場卻很是火熱，價格也殺得滿天飛，不過都是不太符合國內消費者口味的單缸車，這下終於來了兩臺最新的250雙缸車，看看是不是你的菜，文末爆個料～～～
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跑車的外觀大家應該已經很熟悉了，這次的重點是全新的動力平臺及250街車。
這是一款全新打造的250級雙缸街車，外觀看起來飽滿有力，整車設計緊湊幹練，年輕運動街車的風格。
大燈借鑑了KTM最新的劍道設計語言，兩側是LED燈帶，中間是LED燈具，還在大燈下側加入了時下流行的圓形透鏡燈，大燈亮度和夜間顯示效果都有所增強。
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油箱也是走的肌肉化路線，看起來很是硬朗，預估油箱容積在15L左右。
由於工程樣車，外觀件接縫等細節先不下定論。
為配合整車緊湊硬朗的街車風格，座椅採用的是一體式短尾設計，一個人騎正好，兩人比較擠，後扶手起到的實際作用較小。
尾燈融入在座椅下側，採用全LED材質。
避震採用的是其兄弟企業渝安的，前倒置式後中置式，阻尼不可調校。
年關將至，國內250cc級市場卻很是火熱，價格也殺得滿天飛，不過都是不太符合國內消費者口味的單缸車，這下終於來了兩臺最新的250雙缸車，看看是不是你的菜，文末爆個料～～～
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這是一款全新打造的250級雙缸街車，外觀看起來飽滿有力，整車設計緊湊幹練，年輕運動街車的風格。
大燈借鑑了KTM最新的劍道設計語言，兩側是LED燈帶，中間是LED燈具，還在大燈下側加入了時下流行的圓形透鏡燈，大燈亮度和夜間顯示效果都有所增強。
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尾燈融入在座椅下側，採用全LED材質。
避震採用的是其兄弟企業渝安的，前倒置式後中置式，阻尼不可調校。
前雙活塞雙盤、後單活塞單盤式制動，品牌為比較高端的西互牌，原廠既帶制動鋼喉。
年關將至，國內250cc級市場卻很是火熱，價格也殺得滿天飛，不過都是不太符合國內消費者口味的單缸車，這下終於來了兩臺最新的250雙缸車，看看是不是你的菜，文末爆個料～～～
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尾燈融入在座椅下側，採用全LED材質。
避震採用的是其兄弟企業渝安的，前倒置式後中置式，阻尼不可調校。
前雙活塞雙盤、後單活塞單盤式制動，品牌為比較高端的西互牌，原廠既帶制動鋼喉。
年關將至，國內250cc級市場卻很是火熱，價格也殺得滿天飛，不過都是不太符合國內消費者口味的單缸車，這下終於來了兩臺最新的250雙缸車，看看是不是你的菜，文末爆個料～～～
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尾燈融入在座椅下側，採用全LED材質。
避震採用的是其兄弟企業渝安的，前倒置式後中置式，阻尼不可調校。
前雙活塞雙盤、後單活塞單盤式制動，品牌為比較高端的西互牌，原廠既帶制動鋼喉。
下置式短排氣帶回壓腔，由於加入了下導流罩，減小了導致離地間隙。
年關將至，國內250cc級市場卻很是火熱，價格也殺得滿天飛，不過都是不太符合國內消費者口味的單缸車，這下終於來了兩臺最新的250雙缸車，看看是不是你的菜，文末爆個料～～～
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尾燈融入在座椅下側，採用全LED材質。
避震採用的是其兄弟企業渝安的，前倒置式後中置式，阻尼不可調校。
前雙活塞雙盤、後單活塞單盤式制動，品牌為比較高端的西互牌，原廠既帶制動鋼喉。
下置式短排氣帶回壓腔，由於加入了下導流罩，減小了導致離地間隙。
電噴系統為高端的博世提供。
年關將至，國內250cc級市場卻很是火熱，價格也殺得滿天飛，不過都是不太符合國內消費者口味的單缸車，這下終於來了兩臺最新的250雙缸車，看看是不是你的菜，文末爆個料～～～
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油箱也是走的肌肉化路線，看起來很是硬朗，預估油箱容積在15L左右。
由於工程樣車，外觀件接縫等細節先不下定論。
為配合整車緊湊硬朗的街車風格，座椅採用的是一體式短尾設計，一個人騎正好，兩人比較擠，後扶手起到的實際作用較小。
尾燈融入在座椅下側，採用全LED材質。
避震採用的是其兄弟企業渝安的，前倒置式後中置式，阻尼不可調校。
前雙活塞雙盤、後單活塞單盤式制動，品牌為比較高端的西互牌，原廠既帶制動鋼喉。
下置式短排氣帶回壓腔，由於加入了下導流罩，減小了導致離地間隙。
電噴系統為高端的博世提供。
兩車搭載的這款全新的250雙缸機是亮點，該發動機是由新感覺其集團公司汽車動力技術研究院打造，匹配水冷散熱系統和博世電子燃油噴射系統。官方公佈最大功率24kw/11000rpm，最大扭矩22N.m/10000rpm。雙頂置凸輪軸、八氣門、還有國際6檔等都是主流配置，是一臺偏高轉輸出的大功率異步機，賬面參數已經超過了目前主流的250單雙缸機型。
短暫的試駕感受如下：
年關將至，國內250cc級市場卻很是火熱，價格也殺得滿天飛，不過都是不太符合國內消費者口味的單缸車，這下終於來了兩臺最新的250雙缸車，看看是不是你的菜，文末爆個料～～～
12月15日，新感覺在重慶本部低調的舉行了旗下最新250雙缸街車、跑車的開放性測試，新感覺內部研發高層、代表商家及少數行業媒體參與測試，牛摩網一手車輛測試信息奉上。
試駕現場
全新250雙缸街車XGJ250-6
公路跑車XGJ250-3，兩車為同平臺車型，共用發動機、車架等大件。
跑車的外觀大家應該已經很熟悉了，這次的重點是全新的動力平臺及250街車。
這是一款全新打造的250級雙缸街車，外觀看起來飽滿有力，整車設計緊湊幹練，年輕運動街車的風格。
大燈借鑑了KTM最新的劍道設計語言，兩側是LED燈帶，中間是LED燈具，還在大燈下側加入了時下流行的圓形透鏡燈，大燈亮度和夜間顯示效果都有所增強。
全液晶儀表盤，油量、轉速、檔位顯示等常用信息都有，儀表前面加了一個小風擋，兼具裝飾效果和背光性。
油箱也是走的肌肉化路線，看起來很是硬朗，預估油箱容積在15L左右。
由於工程樣車，外觀件接縫等細節先不下定論。
為配合整車緊湊硬朗的街車風格，座椅採用的是一體式短尾設計，一個人騎正好，兩人比較擠，後扶手起到的實際作用較小。
尾燈融入在座椅下側，採用全LED材質。
避震採用的是其兄弟企業渝安的，前倒置式後中置式，阻尼不可調校。
前雙活塞雙盤、後單活塞單盤式制動，品牌為比較高端的西互牌，原廠既帶制動鋼喉。
下置式短排氣帶回壓腔，由於加入了下導流罩，減小了導致離地間隙。
電噴系統為高端的博世提供。
兩車搭載的這款全新的250雙缸機是亮點，該發動機是由新感覺其集團公司汽車動力技術研究院打造，匹配水冷散熱系統和博世電子燃油噴射系統。官方公佈最大功率24kw/11000rpm，最大扭矩22N.m/10000rpm。雙頂置凸輪軸、八氣門、還有國際6檔等都是主流配置，是一臺偏高轉輸出的大功率異步機，賬面參數已經超過了目前主流的250單雙缸機型。
短暫的試駕感受如下：
街車版的騎行姿勢如上圖，由於採用的是加高的分體式車把，駕駛姿勢介於悠閒和戰鬥之間，駕駛舒適度可以接受。 對這顆異步雙缸機有好感，震動控制還算不錯，低扭表現不暴躁，動力表現在中高轉速區，現場最高跑到表顯145km/h左右，感覺還有上升空間，距官方公佈的160km/h急速應該出入不大。不過由於是第一批只完成90%的工程車，街車版的檔位不太順暢，或考慮發動機耐久性，一萬轉斷油保護來的有點早了，這對於中高級玩家來說有點不夠激進。
年關將至，國內250cc級市場卻很是火熱，價格也殺得滿天飛，不過都是不太符合國內消費者口味的單缸車，這下終於來了兩臺最新的250雙缸車，看看是不是你的菜，文末爆個料～～～
12月15日，新感覺在重慶本部低調的舉行了旗下最新250雙缸街車、跑車的開放性測試，新感覺內部研發高層、代表商家及少數行業媒體參與測試，牛摩網一手車輛測試信息奉上。
試駕現場
全新250雙缸街車XGJ250-6
公路跑車XGJ250-3，兩車為同平臺車型，共用發動機、車架等大件。
跑車的外觀大家應該已經很熟悉了，這次的重點是全新的動力平臺及250街車。
這是一款全新打造的250級雙缸街車，外觀看起來飽滿有力，整車設計緊湊幹練，年輕運動街車的風格。
大燈借鑑了KTM最新的劍道設計語言，兩側是LED燈帶，中間是LED燈具，還在大燈下側加入了時下流行的圓形透鏡燈，大燈亮度和夜間顯示效果都有所增強。
全液晶儀表盤，油量、轉速、檔位顯示等常用信息都有，儀表前面加了一個小風擋，兼具裝飾效果和背光性。
油箱也是走的肌肉化路線，看起來很是硬朗，預估油箱容積在15L左右。
由於工程樣車，外觀件接縫等細節先不下定論。
為配合整車緊湊硬朗的街車風格，座椅採用的是一體式短尾設計，一個人騎正好，兩人比較擠，後扶手起到的實際作用較小。
尾燈融入在座椅下側，採用全LED材質。
避震採用的是其兄弟企業渝安的，前倒置式後中置式，阻尼不可調校。
前雙活塞雙盤、後單活塞單盤式制動，品牌為比較高端的西互牌，原廠既帶制動鋼喉。
下置式短排氣帶回壓腔，由於加入了下導流罩，減小了導致離地間隙。
電噴系統為高端的博世提供。
兩車搭載的這款全新的250雙缸機是亮點，該發動機是由新感覺其集團公司汽車動力技術研究院打造，匹配水冷散熱系統和博世電子燃油噴射系統。官方公佈最大功率24kw/11000rpm，最大扭矩22N.m/10000rpm。雙頂置凸輪軸、八氣門、還有國際6檔等都是主流配置，是一臺偏高轉輸出的大功率異步機，賬面參數已經超過了目前主流的250單雙缸機型。
短暫的試駕感受如下：
街車版的騎行姿勢如上圖，由於採用的是加高的分體式車把，駕駛姿勢介於悠閒和戰鬥之間，駕駛舒適度可以接受。 對這顆異步雙缸機有好感，震動控制還算不錯，低扭表現不暴躁，動力表現在中高轉速區，現場最高跑到表顯145km/h左右，感覺還有上升空間，距官方公佈的160km/h急速應該出入不大。不過由於是第一批只完成90%的工程車，街車版的檔位不太順暢，或考慮發動機耐久性，一萬轉斷油保護來的有點早了，這對於中高級玩家來說有點不夠激進。
而公路跑車的調校相對就要好很多，坐姿沒有純粹跑車那般戰鬥，加減檔位也比較順暢，操控也比較靈活，相對街車版的雙碟剎，跑車版的制動效果要弱一些，正立式避震的效果也要偏弱。
年關將至，國內250cc級市場卻很是火熱，價格也殺得滿天飛，不過都是不太符合國內消費者口味的單缸車，這下終於來了兩臺最新的250雙缸車，看看是不是你的菜，文末爆個料～～～
12月15日，新感覺在重慶本部低調的舉行了旗下最新250雙缸街車、跑車的開放性測試，新感覺內部研發高層、代表商家及少數行業媒體參與測試，牛摩網一手車輛測試信息奉上。
試駕現場
全新250雙缸街車XGJ250-6
公路跑車XGJ250-3，兩車為同平臺車型，共用發動機、車架等大件。
跑車的外觀大家應該已經很熟悉了，這次的重點是全新的動力平臺及250街車。
這是一款全新打造的250級雙缸街車，外觀看起來飽滿有力，整車設計緊湊幹練，年輕運動街車的風格。
大燈借鑑了KTM最新的劍道設計語言，兩側是LED燈帶，中間是LED燈具，還在大燈下側加入了時下流行的圓形透鏡燈，大燈亮度和夜間顯示效果都有所增強。
全液晶儀表盤，油量、轉速、檔位顯示等常用信息都有，儀表前面加了一個小風擋，兼具裝飾效果和背光性。
油箱也是走的肌肉化路線，看起來很是硬朗，預估油箱容積在15L左右。
由於工程樣車，外觀件接縫等細節先不下定論。
為配合整車緊湊硬朗的街車風格，座椅採用的是一體式短尾設計，一個人騎正好，兩人比較擠，後扶手起到的實際作用較小。
尾燈融入在座椅下側，採用全LED材質。
避震採用的是其兄弟企業渝安的，前倒置式後中置式，阻尼不可調校。
前雙活塞雙盤、後單活塞單盤式制動，品牌為比較高端的西互牌，原廠既帶制動鋼喉。
下置式短排氣帶回壓腔，由於加入了下導流罩，減小了導致離地間隙。
電噴系統為高端的博世提供。
兩車搭載的這款全新的250雙缸機是亮點，該發動機是由新感覺其集團公司汽車動力技術研究院打造，匹配水冷散熱系統和博世電子燃油噴射系統。官方公佈最大功率24kw/11000rpm，最大扭矩22N.m/10000rpm。雙頂置凸輪軸、八氣門、還有國際6檔等都是主流配置，是一臺偏高轉輸出的大功率異步機，賬面參數已經超過了目前主流的250單雙缸機型。
短暫的試駕感受如下：
街車版的騎行姿勢如上圖，由於採用的是加高的分體式車把，駕駛姿勢介於悠閒和戰鬥之間，駕駛舒適度可以接受。 對這顆異步雙缸機有好感，震動控制還算不錯，低扭表現不暴躁，動力表現在中高轉速區，現場最高跑到表顯145km/h左右，感覺還有上升空間，距官方公佈的160km/h急速應該出入不大。不過由於是第一批只完成90%的工程車，街車版的檔位不太順暢，或考慮發動機耐久性，一萬轉斷油保護來的有點早了，這對於中高級玩家來說有點不夠激進。
而公路跑車的調校相對就要好很多，坐姿沒有純粹跑車那般戰鬥，加減檔位也比較順暢，操控也比較靈活，相對街車版的雙碟剎，跑車版的制動效果要弱一些，正立式避震的效果也要偏弱。
據現場工程師稱，後期會針對這次經驗豐富的商家和專業車手們試駕得出的問題進行鍼對性的改進優化，兩車的正式上市狀態肯定還有變動，而最終售價也還沒有定下，喜歡的朋友不妨報出你的預期價格。
年關將至，國內250cc級市場卻很是火熱，價格也殺得滿天飛，不過都是不太符合國內消費者口味的單缸車，這下終於來了兩臺最新的250雙缸車，看看是不是你的菜，文末爆個料～～～
12月15日，新感覺在重慶本部低調的舉行了旗下最新250雙缸街車、跑車的開放性測試，新感覺內部研發高層、代表商家及少數行業媒體參與測試，牛摩網一手車輛測試信息奉上。
試駕現場
全新250雙缸街車XGJ250-6
公路跑車XGJ250-3，兩車為同平臺車型，共用發動機、車架等大件。
跑車的外觀大家應該已經很熟悉了，這次的重點是全新的動力平臺及250街車。
這是一款全新打造的250級雙缸街車，外觀看起來飽滿有力，整車設計緊湊幹練，年輕運動街車的風格。
大燈借鑑了KTM最新的劍道設計語言，兩側是LED燈帶，中間是LED燈具，還在大燈下側加入了時下流行的圓形透鏡燈，大燈亮度和夜間顯示效果都有所增強。
全液晶儀表盤，油量、轉速、檔位顯示等常用信息都有，儀表前面加了一個小風擋，兼具裝飾效果和背光性。
油箱也是走的肌肉化路線，看起來很是硬朗，預估油箱容積在15L左右。
由於工程樣車，外觀件接縫等細節先不下定論。
為配合整車緊湊硬朗的街車風格，座椅採用的是一體式短尾設計，一個人騎正好，兩人比較擠，後扶手起到的實際作用較小。
尾燈融入在座椅下側，採用全LED材質。
避震採用的是其兄弟企業渝安的，前倒置式後中置式，阻尼不可調校。
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下置式短排氣帶回壓腔，由於加入了下導流罩，減小了導致離地間隙。
電噴系統為高端的博世提供。
兩車搭載的這款全新的250雙缸機是亮點，該發動機是由新感覺其集團公司汽車動力技術研究院打造，匹配水冷散熱系統和博世電子燃油噴射系統。官方公佈最大功率24kw/11000rpm，最大扭矩22N.m/10000rpm。雙頂置凸輪軸、八氣門、還有國際6檔等都是主流配置，是一臺偏高轉輸出的大功率異步機，賬面參數已經超過了目前主流的250單雙缸機型。
短暫的試駕感受如下：
街車版的騎行姿勢如上圖，由於採用的是加高的分體式車把，駕駛姿勢介於悠閒和戰鬥之間，駕駛舒適度可以接受。 對這顆異步雙缸機有好感，震動控制還算不錯，低扭表現不暴躁，動力表現在中高轉速區，現場最高跑到表顯145km/h左右，感覺還有上升空間，距官方公佈的160km/h急速應該出入不大。不過由於是第一批只完成90%的工程車，街車版的檔位不太順暢，或考慮發動機耐久性，一萬轉斷油保護來的有點早了，這對於中高級玩家來說有點不夠激進。
而公路跑車的調校相對就要好很多，坐姿沒有純粹跑車那般戰鬥，加減檔位也比較順暢，操控也比較靈活，相對街車版的雙碟剎，跑車版的制動效果要弱一些，正立式避震的效果也要偏弱。
據現場工程師稱，後期會針對這次經驗豐富的商家和專業車手們試駕得出的問題進行鍼對性的改進優化，兩車的正式上市狀態肯定還有變動，而最終售價也還沒有定下，喜歡的朋友不妨報出你的預期價格。
文末爆料；後期會在這個全新的雙缸平臺推出一款拉力車，等著吧。