以GT-R 為名！AMG GT-R 在地試駕，R35 GT-R 同場對決！

東瀛戰神GT-R，超強的戰鬥性能已是家喻戶曉，沒想到M.Benz旗下的AMG GT車型，竟然也推出最強版的GT-R，性能動力甚至紐柏林單圈秒數都是威脅戰神地位的狠角色！這二部「同名不同姓」的速度機器，終於狹路相逢、兵戎相見，就讓我們以「GT-R」為名，進行一場正名之爭的王者對決吧！

說到世界知名的超跑車款，身為歐系主流品牌的M.Benz，最經典的代表就是2002年推出的「銀箭」SLR，不過嚴格來說，SLR是M.Benz委請McLaren合作而生，若要正本清源規定「Made by M.Benz」，則是2010年推出的SLS AMG，這部向300SEL致敬的「賓士超跑」，有著經典的歐翼車門以及大排量的性能動力，在2015年結束產品週期後，延續三芒星超跑大位的重擔，自然若在AMG GT肩上！

以AMG GT車款定位來看，則是鎖定Porsche 911車系而來，AMG GT和GT S直擊對手，即是瞄準Carrera GTS和GT3，至於最強的街道版賽車「GT3 RS」的挑戰狀，自然是由AMG GT-R負責！所以這部定位為道路版賽車的三芒星超跑，自問世後就不斷的在賽道征戰，像是在綠色地獄的紐柏林，創下7'09"10的單圈秒數，並短暫坐上最速後驅市售車的寶座，可惜後來被Porsche GT2 RS擠下，以及在印度Buddh國際賽道改寫最速紀錄，成為該賽道的最速王者，不難瞧出它的強悍實力！

至於「正宗GT-R」的Nissan GT-R，早在1968年的東京車展，就推出代號C10且歸於Skyline車系的性能車款，之後則在1989年開始，推出世人較為熟悉的R32、33 、34世代的GT-R版本，而也因為R32進軍世界各大賽事而嶄露頭角，讓GT-R獲得「東瀛戰神」美譽！至於在2007年問世的R35 GT-R，這部在東京車展舞臺，伴隨著鈴木利男在紐柏林賽道激駕影片，並由總裁高恩駕駛而出的新世代戰神，不只是首部有「左駕版」且販售全球的Global GT-R，更是挑名槓上Porsche 911的首部日本車款！

而在2007年問世時，駕駛初代R35的鈴木利男所創下7'29"3成績，就已擊敗Porsche的997世代911，之後幾乎每年改款，GT-R就會再次挑戰自我，單圈秒數也逐步推至7'18"6，更別說經過賽車部門Nismo之手強化的Nismo GT-R，更創下7'08"69的最速紀錄，不只是日本性能車界的最速一哥，就連許多歐系超跑也難敵其鋒，所以從定位和產品立意來看，Nissan GT-R(Nismo GT-R)和AMG GT-R，二者某一定程度上是屬於同級對手！

AMG GT-R

★外觀要點

AMG GT-R厲害之處，並非只有單純的直線加速性能，而是將外觀空力、底盤懸吊甚至更精進的電子操控系統，整合而成的強大操控戰力，同時更將比賽車才有配置的多段循跡控制系統給納入，才能夠在中高速居多的紐柏林賽道中跑出亮眼的成績，堪稱M.Benz在緊繃競技的賽道操駕中，表現最為傑出亮眼的代表！

為了讓高速動態更穩定，AMG GT-R採用現行多數超跑配置的主動式空力套件，在前保險桿下緣的下擾流，可以依照時速往前延伸，減少行駛時的氣流鑽入底盤，抑制車頭抬升的情形！此外在水箱罩內的多片式葉片格柵，也會視車輛的狀態進行調整，如果在剛啟動或低溫行駛狀態，葉片會關閉或減少開啟角度，讓引擎及周邊系統維持在較佳的工作溫度狀態，若在激烈操駕的狀態，則會完全開啟讓氣流導入，進而強化引擎工作的散熱效率。

前保險桿的左右側處，則可瞧見大尺碼且近乎塞滿的冷排，做為降低引擎機油溫度或是變速箱油的作動高溫，好讓車輛維持在最佳工作狀態。

為了減少重量負擔，AMG GT-R不少地方都採用質地輕盈的碳纖維材質打造，此次採訪的AMG GT-R則額外針對前葉子板二側的導流翼片，更換成碳纖維製品，除了有著醒目的特殊紋路，本體內部也採用多層鏤空的設計。

翼面採用碳纖維材質打造的大型尾翼，不只是AMG GT-R車尾最醒目的特點，也是讓行駛時的車尾穩定要點，而且從翼面造型來看，不難瞧出特別針對行駛氣流而做的線條規劃。

為了應付不同的行駛環境，這款碳纖維尾翼具有多段可調整的設計，可以從基座與連接處的金屬卡榫，做出向上或向下的不同角度調整，當AMG GT-R以318km/h極速行駛時，讓後軸有著155kg下壓力。

比起AMG GT-S，AMG GT-R因車體加寬的關係，後方輪廓顯得更為外張有霸氣，而平整化底盤延伸向外的下擾流槽，也將排氣管整合其中，整體的性能氣勢相當狂放搶眼。

★★內在重點

車艙內在的基礎架構，自然是源自AMG GT車系而來，不過不少操作系統也都改換專屬配件，至於入眼所見的地方，幾乎全部都是黑色皮質和黑色麂皮所佔據，再輔以大面積的碳纖維飾板點綴，流露出黑色的競技賽車氛圍，同時也為了減輕重量負擔，像是門板及車窗等處，也都捨棄隔音材質或改換輕量部品。

造型搶眼的三幅Dinamica平底方向盤，外圈採用握感和觸感頗優的麂皮包覆，並施以黃色雙排縫線處理，上方12點鐘方向則設有定位點，下方握柄則為追加AMG字樣的黑色飾片。

儀表介面為既有的指針及液晶螢幕的傳統設計，不過因應更戰鬥化的性能本色，像是採用鮮明的黃色及紅色配色，中央則施以菱格紋處理，表底極速更高達360km/h之譜，顯現其不凡的性能身分。

方向盤後的換檔撥片，自然也比照換成黑色材質的特殊設計，較大的換檔撥片體積，也可以讓駕駛人更清楚有感的操作。

能夠顯示多樣資訊的獨立大螢幕，位於碳纖維飾環的冷氣出風口上方，除了提供各項操駕模式的顯示之外，像是以虛擬指針構畫的馬扭力表以及機油、變速箱油溫的狀態介面，都權可以顯示其上。

在大型化的中船操作介面，中央部分為碳纖維飾板、二側則為黑色鋼琴烤漆來點綴，左側上方的整合控制鍵為操駕模式的旋鈕(智能、舒適、運動、運動+、賽車模式)，下方則為引擎啟閉按鈕。

左側下方的控制鈕各為循跡系統與電子避震器的切換鍵，中央上方為Command操控介面，下方為排檔頭，基本上的操作架構仍與AMG GT車系相同。

中船控制檯的右方，由上到下依序為音響開關及大小聲控制鈕、變速箱操駕模式、引擎智能啟閉、排氣管閥門切換鍵。

M.Benz車系首見，比照AMG GT3賽車才有配置的多段電子循跡系統的功能，在AMG GT-R上即有配置，並可依照駕駛狀態的不同，給予九段不同模式的切換狀態，同時也在旋鈕外圈以及中央儀表，也都有切換段數的顯示燈號和圖像。

造型動感且輕量化的賽車桶椅，採用醒目的黃色安全帶和雙排縫線，頭枕部分也採用相同顏色處理的AMG字樣，而整體的包覆性也相當出色！

在AMG GTS上採用的單支橫向的強化支架，在AMG GT-R上則改為強化車體剛性的多點式防滾籠，並在下方設有AMG字樣的刻印。

★★★性能動力

這具4.0升V8雙渦輪引擎，從AMG GT、GTS、GT-R均採用相同系統，不過這顆代號M177的新世代機體，要將從AMG GT的462hp動力，提高到GT-R的585hp亮眼輸出，特別將負責壓榨性能的渦輪改換加大，增壓值也從1.2bar提高到1.35bar，引擎及周邊則將壓縮比提高、換上輕量化飛輪，最後再針對變動之處予以最終的供油調校，不只最大馬力達到585hp，扭力輸出更高達71.4kgm，輸出性能相當亮眼強大！

若要和AMG GT-S相比，GT-R出力表現顯得更強勁許多，由於壓縮比提高且動力提升不少，光是怠速狀態開啟閥門的低鳴，就比GTS更顯霸氣且有氣勢，尤其是本就已屬有感的加速推力，AMG GT-R不只表現更為紮實，推送感也更直接快速，憑著渦輪加大以及增壓值提高的設定，不只股催時的聲浪更為清晰狂放，後段輸出的延伸性與性能，才是AMG GT-R厲害之處！

而且原廠還特別針對它的輸出，針對一檔和七檔的齒比重新調校，所以在彈射起跑模式的0~100km/h加速測試，AMG GT-R可以比GTS縮短0.2秒的成績，而縮減到3.6秒的水準，以FR驅動型式來說已相當難得可貴，就連極速數據也因此推升到318km/h的猛烈境界，也讓人見識到「多75hp」所帶來的綿延不絕推力！

★★★★操駕戰力

除了動力強化、新增循跡模式、空力外在的精進強化，AMG GT-R也費了不少功夫在底盤層面的強化，像是特別為了塞入更大尺碼的圈胎規格，就將原本1939mm車寬加大到2007mm，因此得以讓原本在GTS上裝載的265/35R20、295/30R20輪胎，一舉加大到前275/35R19、後325/30R20的超大尺碼寬胎，同時像是見於Porsche的後輪轉向系統，AMG GT-R也援引採用，這個能夠在低速靈活、高速穩定的操駕利器，更是AMG GT-R在紐柏林單圈制霸的祕密武器。

前輪刻意縮小到19吋的規格，用意是不因加寬輪胎尺碼，而削減強化指向性的犀利度，內部也配有穩定及強化制動效能的碳纖維陶瓷煞車碟盤。

加大到325mm尺碼的超級寬胎，是AMG GT-R最有感的外觀改變重點，而納入的後輪轉向系統，主要是以時速100km/h作為驅動分野，時速100km/h之內為反轉，以上則為正轉，至於具有二段電子阻尼調整的避震器，彈簧另可手動調整預載，可以依照行駛環境進行設定，具備賽車般的高調整性。

根據先前駕駛AMG GTS經驗，你會感佩AMG能替這款鎖定911 GT3之流的硬派超跑，在訴諸競技熱血之餘，還可以保有日常行駛的兼容特質，而地位更崇高且戰鬥的AMG GT-R，在拆除隔音材質且又動力強化，駕駛起來的整體氛圍，自然比GTS更為強烈鮮明，不過有趣的是，原本在想像中應該硬派Hardcord的回饋設定，竟然沒有那麼強烈有感！

這不是說AMG GT-R不夠戰鬥，而是AMG它在GTS既有的設定，稍微再加重些比例，而非一昧的硬過頭，所以不只還是可以用來代步，只是必須保持著比較熱血的心態面對，但它開起來的穩性性和極限，絕對比AMG GTS更為強悍且難以探究，而且可能因為空力效能更優秀的關係，高速股催時的動態更顯服貼，而後方325mm尺碼的Michelin Pilot Super Cup2熱熔胎，也足以承受激烈的操駕需求，展現它生而賽道的熱血競技本色！

☆同場加映 R35 GT-R

為了呼應「以GT-R」之名的主題，這次採訪我們找來一部R35 GT-R前來「同樂」，由於這部戰神為前期型的版本，所以動力輸出並未比照2017年式具有565hp水準，不過為了「匹配」AMG GT-R的585hp性能，該車已經進行一定程度的強化升級，在完整的進排氣、周邊與供油系統的改造，連同控制電腦也都採用高階的Haltech，據稱引擎淨輸出已經可達700hp水準，升級幅度算是有感且明顯！

以其改裝後的強大性能來看，或許足下的後續升級能夠對應，但論究整體的完整度表現，在賽道可能無法佔AMG GT-R太多便宜，但論究性能實力比拼的Street Fight或是直線賽道，相信AMG GT-R可能就無法有太多勝算，而比拼結果相信就像這部R35 GT-R行李箱上所貼的「Pass me...if you can...」那樣清楚明瞭了！

☆感謝協力支援

AMG GT-R、R35 GT-R，這二部在國內吸睛度頗高的不世超跑，其實在路上要同時見到有點難度，更別說日前才開始交車的AMG GT-R，自然顯得稀有且難得可貴，感謝車主在百忙中大方出借採訪，至於R35則為臺中OTO Tuning協力支援，才能完成這篇「以GT-R」為名的企劃單元！