排隊兩天我賺了30萬，只因買了2個停車位

限購政策能抑制房價，但卻限制不了有錢人的想象力。

房子不能炒後，他們將目光投向了：停車位。前段時間朋友圈瘋傳，1600多杭州人在連夜排隊搶購車位。這盛況，彷彿回到了2016年的樓市。

從去年以來，杭州各大小區的車位價格幾乎都有驚人漲幅，很多人因此瞄上了囤車位的生意：有的小區，有業主一口氣買下小區裡十幾個車位；有的小區，中介狂買小區車位，造成小區二手車位極度空缺，車位價格從13萬元炒到30萬元。囤積車位這一近乎挑釁的投機生意，已然鬧得群情激奮。

全家輪流排隊買車位

開售前一夜業主提前排隊

炒車位現狀

“炒車位”的主力軍大致由三股力量構成。其一就是開發商，其慣用手法就是對車位“延期發售”或“只售不租”，從而刻意製造停車位短缺的緊張局面；其二便是以中介為代表的外部購買者，他們並不是小區業主，卻通過各種方式收集和壟斷了大量車位繼而操控價格；除此以外，則是少部分土豪業主，這群人花費巨資掃貨抬價，拼的就是有錢任性“帶節奏”。從某種意義上說，炒房和炒車位的玩法並無區別，後者甚至更為簡單粗暴。

家在濟南的王先生表示，“車位價格就這兩年才漲起來的，漲了這麼多我等於損失了一輛車。買房子的時候，置業顧問跟我說，差不多車位7萬元一個。等我們把房子買下了，現在再買車位，開發商就開始漫天要價，價格翻番了，還擺出一副愛買不買的架勢。”開發商最終以18萬～22萬元的價格出售車位，可以稱的上“買得起馬，配不起鞍”。

房價一路飆升，現在車位也被炒成天價，看了眼卡里的餘額頓覺人生艱難，還好小編前些年一直保持著工資理財的習慣，發了工資就存進諸葛理財，要不豈不是哭死，現在剛好可以拿出收益抵一下停車位上漲的行情。

停車位數量供不應求

車位和車一樣，十年前還是奢侈品，2003年中國汽車保有量是1219萬輛，差不多每百人一輛車；2013年中國汽車保有量突破1億輛，差不多14人一輛車，在城市比例更高，車已經成為必需品。車位比自己的車還貴的現象確實是越來越普遍了，終其原因還是目前我國停車位缺口過大導致，根據國家發改委公佈數據顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1：0.8，中小城市約為1：0.5。

限購以後，房子沒法炒了，開發商就開始炒車位。通過對北京、蘇州等幾個城市的調查顯示，現在城市停車位缺口大概佔50%左右。隨著私家車以每年1800萬的數量增長，可以說缺口非常嚴重。

一個字：供小於求！

看到這如果你覺得有機會，小將得多說一句：任何事情都存在風險，且停車位的相關政策還不完備，不瞭解行情的可前往別貿然前往這片“新的戰場”。

該不該買停車位

但如果你是真有車位需求，請背誦下文！

如果車位配置很充裕，不存在回家沒地方停車的問題，可暫時不考慮購車位，但如果有以下這些情況，還是應該買起來。

1、車位稀缺。如果這套房是常住，地段也不錯，車位又比較緊張，根本達不到1:1，那就果斷買。

2、小區地段不錯，發展迅速，這時候買了就是賺。

3、車位價格划算，如果車位價格在車輛均價70%以下，可以考慮。

如果所在城市的車輛保有量比較大，而且增長趨勢比較明顯的話，該買就買吧。

供求關係這麼緊張，在任何一個市場看起來都是投資的好標的。但在車位市場，投資要謹慎！

一、先看出租的回報率，上海的新天地和徐家彙是車位價格最貴的區域，高端樓盤的車位已達60萬~80萬/個，月租金只有1000元左右，回報率也只有2%左右；

二、再看上漲收益。但與自由流通的房產不同，單獨出售的車位只能在小區業主之間流通，市場很小，成交週期很長；附屬房產流通時，根據目前的交易實際情況來看，有一定溢價，但幅度很小。

當然這些都是靜態的分析，汽車保有量的增長還在持續，車位的租金水平還會不斷提高；但新建樓盤的車位配比也在提高，車位的價格也會不斷提高。

炒車位有風險

首先，車位的需求有明顯的區域屬性。市中心以及一些密集住宅區的車位需求量大，停車難現象嚴重。但城市外圍投資價值不大。如果區域選擇不慎，有可能發生被套的事。

其次，投資車位存在潛在的產權風險。目前，很多小區的地下停車位屬於人防工程，很少有獨立產權證。開發商賣給業主的只是使用權，如果出現不可抗力因素，受損的還是購買車位的業主。另外，沒有產權的車位，出售也只能簽訂轉讓協議，很容易引發產權糾紛。

最後，車位的交易成本比較大。二手車位的買賣一般是按照商業地產徵稅的，需要繳納營業稅5.6%、契稅3%。除此以外，車位轉讓還需要繳納土地增值稅，如果漲幅100%~200%，納稅額為增值部分50%；漲幅在200%以上，納稅額為增值部分的60%。所以，即便車位的價值上升，除去各種費率後的利潤也並不可觀。如果停車位不是剛需，可以把閒置的存款拿去理財賺取收益。

一句話，到底是買還是不買，一切看剛需與否。