朋友說這車還不如奧迪A4,打開車門的瞬間就讓它心服口服
品牌的影響力和知名度是硬傷,都知道這車也是有點小小的奢華車的意思,
品牌的影響力和知名度是硬傷,都知道這車也是有點小小的奢華車的意思,
可是為何要寄居在奧迪A4的身下,這款凱迪拉克CT6 看上去也像是一款猛禽,事實上a4、3系的價格是夠不上這車的。這樣等級的車,
品牌的影響力和知名度是硬傷,都知道這車也是有點小小的奢華車的意思,
可是為何要寄居在奧迪A4的身下,這款凱迪拉克CT6 看上去也像是一款猛禽,事實上a4、3系的價格是夠不上這車的。這樣等級的車,
在空間上自然是比bba更凶猛的,作為一款奢華的C級車,仍是別對它的後排空間抱太大的期望,當然5.2米的空間仍是隨意碾壓天籟的。
品牌的影響力和知名度是硬傷,都知道這車也是有點小小的奢華車的意思,
可是為何要寄居在奧迪A4的身下,這款凱迪拉克CT6 看上去也像是一款猛禽,事實上a4、3系的價格是夠不上這車的。這樣等級的車,
在空間上自然是比bba更凶猛的,作為一款奢華的C級車,仍是別對它的後排空間抱太大的期望,當然5.2米的空間仍是隨意碾壓天籟的。
後驅車型的可玩性很高,銳志皇冠走後,合資C級車的位置現已漸漸的被B級車給佔領了,儘管CT6的動力也算不上生猛,可是高配仍是能有壓箱底的V6 發動機和四驅動力的。內嵌式的液晶屏規劃,
品牌的影響力和知名度是硬傷,都知道這車也是有點小小的奢華車的意思,
可是為何要寄居在奧迪A4的身下,這款凱迪拉克CT6 看上去也像是一款猛禽,事實上a4、3系的價格是夠不上這車的。這樣等級的車,
在空間上自然是比bba更凶猛的,作為一款奢華的C級車,仍是別對它的後排空間抱太大的期望,當然5.2米的空間仍是隨意碾壓天籟的。
後驅車型的可玩性很高,銳志皇冠走後,合資C級車的位置現已漸漸的被B級車給佔領了,儘管CT6的動力也算不上生猛,可是高配仍是能有壓箱底的V6 發動機和四驅動力的。內嵌式的液晶屏規劃,
連個概括的規劃都是凱迪拉克車標的概括,細節分直接滿分了。可是仍是得打掉二線奢華品牌的標籤,至少是別讓奧迪、雷克薩斯踩在腳下。
品牌的影響力和知名度是硬傷,都知道這車也是有點小小的奢華車的意思,
可是為何要寄居在奧迪A4的身下,這款凱迪拉克CT6 看上去也像是一款猛禽,事實上a4、3系的價格是夠不上這車的。這樣等級的車,
在空間上自然是比bba更凶猛的,作為一款奢華的C級車,仍是別對它的後排空間抱太大的期望,當然5.2米的空間仍是隨意碾壓天籟的。
後驅車型的可玩性很高,銳志皇冠走後,合資C級車的位置現已漸漸的被B級車給佔領了,儘管CT6的動力也算不上生猛,可是高配仍是能有壓箱底的V6 發動機和四驅動力的。內嵌式的液晶屏規劃,
連個概括的規劃都是凱迪拉克車標的概括,細節分直接滿分了。可是仍是得打掉二線奢華品牌的標籤,至少是別讓奧迪、雷克薩斯踩在腳下。