動力組合不輸寶馬，比奔馳有面子，最高優惠24萬，還買啥奧迪A6

對於捷豹這麼一款小眾車型來說，可能它給大家的印象就是敏捷、靈活、而又充滿英倫紳士範兒，歷史上，它傳承英國皇室御用榮耀，與賓利、路虎互為映襯；現如今，捷豹的全新一代車型在帶有那份英國驕傲的同時，也在競爭激烈的豪華車市場格局中不斷開拓新的疆土，比如國產的捷豹XFL。相比於寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，起初的捷豹XFL最讓人詬病的就是福特發動機了。而2018款捷豹XFL，換裝了自家全新研發的2.0T，也就是路虎、捷豹新車都在用的那套屢試不爽的新發動機，這讓它的競爭力驟增。

2018款捷豹XFL的外觀並沒有太大的改變，還是細看圓潤遠看很大氣的風格，很多人會移情別戀的很大部分原因是因為把立標取消了，換成了在中網格珊中的大標，降低了豪華檔次以及高端的商務氣息，要知道，邁巴赫和奔馳一直都是有立標的。但從側身看就能發現這超5米長的車身依舊是很拉風的設計，車頭車尾部分修長地如行雲流水一般，這一點和BBA是有的比的。尾部反倒好一些，因為有標緻性的捷豹LOGO，其次大尺寸的尾燈也同樣讓微微上翹的屁股很大氣。

捷豹XFL所營造出的低調豪華氛圍也體現了其“不同”。不同於奔馳E級的豪華，捷豹XFL的豪華更具“低調奢華”，溫莎真皮、花紋烏木、泰晤士銀飾等細節無不彰顯出低調奢華感。另外有12喇叭的音響系統、後排摺疊商務桌、8英寸娛樂系統獨立顯示屏、電動側後窗遮陽簾等配置的加持，不經意間，下探的價格享受上探的豪配，這些與眾“不同”的豪配又抓住了不少中產消費者。

全新Ingenium 2.0升四缸發動機採用陶瓷滾珠軸承技術的雙渦管渦輪增壓器，以極為靈敏的響應，令發動機在低轉速區間即可獲得高扭矩輸出。在新款XFL上在1300轉（低功率版本1200轉）時即可輸出最大扭矩，並且由德國舍弗勒開發的陶瓷滾珠軸承相比傳統鋼質滾珠軸承耐磨性更佳，能夠有效抑制渦輪增壓器軸承磨損後導致的燒機油問題。

雖然比老福特發動機數據提升不大，但在實際駕駛中，Ingenium發動機帶來的變化還是能真實體現到的。特別在低轉時車輛的響應，明顯是要比老發動機要迅速，雖然扭矩只有“區區”25Nm的增長，可新發動機的“扭矩平原”更寬廣，在1300rpm開始就能滿額輸出一直到4500rpm。更早到來的峰值扭矩，會讓這樣一臺“大車”在市區內走走停停更為從容、更為輕鬆。同時，你並不會發現有任何的turbo lag，一切來的很愜意。

前雙叉臂後多連桿獨立懸掛，加上全鋁車身帶來的輕量化，讓XFL顯得很靈活，沒有開大車晃晃悠悠尾大不掉的感覺。方向盤具有合適的對抗和回彈力度，沒有輕飄之感，指向也很精準，配合積極的油門響應，以及良好的車身動態，會讓人忍不住想在路上找些樂子。我相信隨著國人購車習慣潛移默化的改變，以及購車人群年輕化的趨勢，除了奔寶奧之外，像XFL這樣的車想必會獲得越來越多人的青睞。