雖然它剛剛上市,但卻可能是最後一代凱迪拉克XTS

文/顧家棟

今年早些時候,凱迪拉克公佈了品牌2018-2021年的新產品規劃,其中ATS、XTS都不見了蹤影,取而代之的是全新定位和命名的產品,可能以後都是CT打頭了...SUV產品線也會重塑,五個級別將發佈四款新車。

雖然它剛剛上市,但卻可能是最後一代凱迪拉克XTS

而這幾天,極有可能成為最後一代的凱迪拉克XTS也迎來了上市!不論你有沒有蜜過這個美系豪華品牌,你也必須聽過XTS的名諱~並不是它真的有多牛逼,只不過在以往或目前凱迪拉克的產品陣營中,XTS扮演著極為重要的角色。

雖然它剛剛上市,但卻可能是最後一代凱迪拉克XTS

全新XTS的最大變化,主要體現在外觀上,來自於ESCALA概念車的設計元素,之前已經在XT5、CT6兩款車上得以應用,而這次同樣也延續到了全新XTS上。

雖然它剛剛上市,但卻可能是最後一代凱迪拉克XTS

前臉部分,換裝尺寸更大的中網,更多的橫向鍍鉻飾條出現,拉伸了整個車頭的視覺寬度,前臉的立體感隨之提升。

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前大燈造型的變化則是重中之重,說淚滴也好、獠牙也罷,如此特別的大燈設計可謂讓人又愛又恨,從XT5和CT6的評價反饋來看,也基本呈現兩極化狀態。

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內部結構被稱之為“星瀑式設計”,兼具美感與科技感。外側LED日間行車燈貫穿保險槓與霧燈連為一體,均採用LED光源。

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車身尺寸方面,全新XTS的長寬高分別為為5103/1852/1502mm,比現款車型長度縮短了28mm,但軸距沒有變化,依舊為2837mm。全新XTS車頂在B柱之後開始下壓的線條,顯得C柱更為厚重,整體造型更為流暢。

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車尾造型也發生了變化,突破常規的L型尾燈首次應用在凱迪拉克車型上,內部也為全LED光源。在全新XTS的後備箱蓋上,增加了一條擾流尾翼,讓車尾看起來更具有運動感。

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輪胎方面選用的是來自固特異品牌的尺寸為235/50 R18的輪胎。

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並且全系標配了高性能車上才能看到的brembo四活塞卡鉗,裝備有FNC coating剎車碟碳氮共滲技術以及剎車盤自動除水功能,表面上還噴塗了凱迪拉克的經典字樣,只是黑色太過低調...

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外觀設計確實個人審美各有不同,但一進入車內,凱迪拉克的美式豪華則能獲得大部分人的讚美。雖然內飾在整體設計上沒有外觀版大刀闊斧,但是一向把科技和豪華置於首位的凱迪拉克依舊功力深厚。

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亮色的木紋裝飾面板被換成了觸覺更接近實木的材質,避免了反光和留下惱人的指紋,並且由中控像兩邊車門延伸,面積夠大,質感也很足夠。

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中控臺上的這塊10英寸彩色液晶觸摸顯示屏裡面包含了最新版本的CUE系統,通過手機下載App,可以實現映射功能。

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空調控制模塊依舊是獨立控制面板,觸感反饋不算很好並自帶強大的“指紋收集功能”。

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來自於BOSE的主動式降噪靜音系統,可以在系統檢測到車內有噪音時,利用音響系統發射出與噪音反相位的聲波來抵消車內的噪音。

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前後排座椅均採用真皮包裹且填充物較軟,坐感十分舒適。在功能上,前排擁有座椅記憶、通風、加熱等一系列功能,而後排依舊發揚出美系車具有的寬大厚重感。

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動力方面,全新XTS繼續沿用了那套2.0T發動機搭配6速手自一體變速箱的組合,擁有198kW的最大功率和400Nm的最大扭矩。

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雖然發動機賬面參數依舊養眼,但是與之搭配的還是那臺6速手自一體變速箱。當凱迪拉克旗下其他車型紛紛用上8AT、9AT之時,作為重頭戲的XTS卻沒有跟上腳步,讓人略感遺憾。

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懸架方面,全新XTS採用前麥弗遜式獨立懸架搭配後多連桿式式獨立懸架的,這套組合相信有車一族已經非常熟悉了,就不多做介紹了。

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總結:看完靜態的凱迪拉克全新XTS,不知道各位心中做何感想?而我作為一名對於上一代XTS非常心水的車迷,在靜態真實體驗完這臺新車之後還是留下了不錯的印象,不過對於外觀方面大刀闊斧之改變,我尚不能完全欣賞。

但是不妨礙我對於其用料、質感以及配置提升方面的肯定!當然了,最後影響這臺車市場表現的還有其試駕體驗,關注這方面的車迷不妨關注我們之後的試駕評測,畢竟這套動力總成亮點和槽點都很明顯。

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